Additive na SMT2. Mga tagubilin at pagsusuri

Paano gumagana ang additive ng SMT2?

Ang SMT2 additive ay ginawa ng American company na Hi-Gear, isang kilalang tagagawa ng mga auto chemical. Pinalitan ng additive na ito ang dating nabentang komposisyon ng SMT.

Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang SMT2 ay kabilang sa tinatawag na mga conditioner ng metal. Iyon ay, hindi ito kumikilos bilang isang modifier ng mga gumaganang katangian ng langis ng makina, ngunit gumaganap ng pag-andar ng isang hiwalay, independiyente at sapat na bahagi. Ang mga langis at iba pang gumaganang likido sa kaso ng lahat ng mga metal conditioner ay gumaganap lamang ng papel ng isang carrier ng mga aktibong compound.

Ang SMT2 metal conditioner ay binubuo ng mga natural na mineral na binago at isinaaktibo ng isang espesyal na teknolohiya at mga artipisyal na additives na nagpapahusay sa epekto. Ang mga additives ay nagpapabuti sa pagdirikit ng mga bahagi sa ibabaw ng metal at pinabilis ang pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula.

Ang metal conditioner ay gumagana nang medyo simple. Matapos maidagdag sa langis, ang additive ay lumilikha ng isang proteksiyon na pelikula sa mga na-load na ibabaw ng metal. Ang isang tampok ng pelikulang ito ay ang abnormal na mababang koepisyent ng friction, load resistance at porosity. Ang langis ay nananatili sa mga pores, na may positibong epekto sa pagpapadulas ng mga gasgas na ibabaw sa mga kondisyon ng pag-ubos ng pagpapadulas. Bilang karagdagan, tinutukoy ng porous na istraktura ang posibilidad ng pagpapapangit ng proteksiyon na layer na may labis na kapal nito. Halimbawa, kung ang patong na nabuo ng additive ay nagiging kalabisan sa panahon ng thermal expansion, ito ay mababago o aalisin. Hindi magaganap ang jamming ng gumagalaw na pares.

Ang SMT2 additive ay may mga sumusunod na kapaki-pakinabang na epekto:

• nagpapalawak ng buhay ng motor;
• pinapataas at pinapapantay ang compression sa mga cylinder;
• binabawasan ang ingay ng makina (kabilang ang pagtanggal ng katok ng mga hydraulic lifter);
• pinapabuti ang pabago-bagong pagganap ng makina (tugon ng kapangyarihan at throttle);
• tumutulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• nagpapahaba ng buhay ng langis.

Ang lahat ng mga epektong ito ay indibidwal at madalas na hindi binibigkas tulad ng ipinangako ng tagagawa. Dapat itong maunawaan na ngayon ang anumang produkto ay may bahagi sa marketing.

Mga tagubilin para sa paggamit

Ang additive SMT2 ay ibinubuhos sa sariwang langis o idinagdag sa grasa o gasolina kaagad bago gamitin. Sa kaso ng engine o transmission oil, pati na rin ang mga power steering fluid, ang additive ay maaaring direktang ibuhos sa unit. Ang mga grasa at two-stroke na langis ay nangangailangan ng paunang paghahalo.

Ang mga proporsyon para sa bawat yunit ay magkakaiba.

• makina. Sa unang paggamot, inirerekumenda na magdagdag ng isang additive sa langis ng makina sa rate na 60 ml bawat 1 litro ng langis. Sa kasunod na pagbabago ng langis, ang bahagi ng additive ay dapat bawasan ng 2 beses, iyon ay, hanggang sa 30 ml bawat 1 litro ng langis. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling lumikha ng isang proteksiyon na layer ay tumatagal ng medyo mahabang panahon. Ngunit ang isang maliit na halaga ng additive ay kailangan pa rin para sa lokal na pagpapanumbalik ng exfoliated film.
• Manu-manong paghahatid at iba pang mga bahagi ng paghahatid. Sa bawat pagpapalit ng langis, magdagdag ng 50 ml ng SMT-2 hanggang 1 litro ng pampadulas. Sa mga awtomatikong pagpapadala, mga kahon ng CVT at DSG - 1,5 ml bawat 1 litro. Hindi inirerekomenda para sa paggamit sa mga final drive, lalo na ang mga hypoid na may mataas na contact load.
• Hydraulic power steering. Sa power steering, ang proporsyon ay kapareho ng para sa mga yunit ng paghahatid - 50 ml bawat 1 litro ng likido.
• Dalawang stroke na motor. Para sa dalawang-stroke na makina na may crank purge (halos lahat ng mga tool sa kamay at mababang power park at kagamitan sa hardin) - 30 ml bawat 1 litro ng two-stroke na langis. Ang proporsyon ng langis na may kaugnayan sa gasolina ay dapat piliin batay sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kagamitan.
• Fuel para sa four-stroke internal combustion engine. Ang proporsyon ay 20 ML ng additive bawat 100 litro ng gasolina.
• Mga yunit ng tindig. Para sa mga bearing greases, ang inirerekomendang ratio ng additive sa grease ay 3 hanggang 100. Iyon ay, 100 gramo lamang ng additive ang dapat idagdag sa bawat 3 gramo ng grasa.

Ang pagtaas ng konsentrasyon, bilang panuntunan, ay hindi magbibigay ng karagdagang epekto. Sa kabaligtaran, maaari itong humantong sa mga negatibong kahihinatnan, tulad ng sobrang pag-init ng pagpupulong at ang hitsura ng sediment sa carrier.

Mga review

Ang additive ng SMT-2 ay isa sa iilan sa merkado ng Russia, kung saan, kung susuriin natin ang World Wide Web, mayroong mas positibo o neutral-positibong mga pagsusuri kaysa sa mga negatibo. Mayroong ilang iba pang mga pormulasyon (tulad ng ER additive o "energy liberator" na kung minsan ay tinatawag) na may katulad na reputasyon.

Pansinin ng mga motorista ang mga sumusunod na positibong pagbabago sa pagpapatakbo ng makina pagkatapos ng unang paggamot:

• isang kapansin-pansing pagbawas sa ingay ng makina, ang mas malambot na operasyon nito;
• pagbabawas ng feedback ng panginginig ng boses mula sa engine sa idle;
• nadagdagan ang compression sa mga cylinder, minsan sa pamamagitan ng ilang mga yunit;
• maliit, subjective na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, sa pangkalahatan tungkol sa 5%;
• nabawasan ang usok at nabawasan ang pagkonsumo ng langis;
• pagtaas sa dynamics ng engine;
• mas madaling magsimula sa malamig na panahon.

Sa mga negatibong pagsusuri, madalas nilang pinag-uusapan ang kumpletong kawalang-silbi ng komposisyon o kaunting mga epekto, kaya hindi gaanong mahalaga na walang saysay na bilhin ang additive na ito. Ito ay isang lohikal na pagkabigo para sa mga may-ari ng kotse na ang mga makina ay may pinsala na hindi maibabalik sa tulong ng isang additive. Halimbawa, walang saysay na ibuhos ang SMT sa isang "pinatay" na makina na kumakain ng dalawang litro ng langis bawat 1000 km, o kung saan ay may mga depekto sa makina. Ang isang chipped piston, scuffs sa cylinders, rings pagod sa limitasyon, o burn-out valve ay hindi maibabalik ng additive.

Pagsubok ng SMT2 sa isang friction machine