Mga palatandaan ng isang sinuntok na gasket ng ulo ng silindro

Ang cylinder head (silindro ulo) ay isa sa mga pangunahing bahagi sa isang panloob na combustion engine. Ang pagpupulong na ito ay maaaring kondisyon na tinatawag na isang takip na sumasaklaw sa bloke ng silindro mula sa itaas.

Gayunpaman, sa karamihan ng mga modernong yunit ng kuryente, ang functional na layunin ng cylinder head ay mas malawak at hindi limitado sa simpleng proteksyon. Bilang isang patakaran, ang mga kandila, nozzle, balbula, camshaft at iba pang mga bahagi ay inilalagay sa loob nito.

Gayundin sa ulo ng silindro ay may mga channel para sa sirkulasyon ng pampadulas at coolant. Ang ulo ay naka-screwed sa bloke ng silindro, at isang sealing gasket ay inilalagay sa pagitan nila, ang pangunahing layunin kung saan ay mapagkakatiwalaan na ihiwalay ang mga cylinder mula sa panlabas na kapaligiran at mula sa bawat isa upang maiwasan ang pagtagas ng gas mula sa mga silid ng pagkasunog.

Pinipigilan din ng cylinder head gasket ang pagtagas ng langis ng makina at antifreeze at pinipigilan ang paghahalo ng mga likido sa isa't isa. Ang gasket ay maaaring maging solidong tanso o gawa sa ilang mga layer ng bakal, kung saan mayroong mga layer ng mataas na nababanat na polimer (elastomer).

Makakahanap ka ng mga elastomeric gasket sa isang steel frame. Ang isang pinagsama-samang materyal na batay sa asbestos at goma (paronite) ay madalas ding ginagamit, ngunit ang teknolohiyang ito ay itinuturing na hindi na ginagamit. Sa ilang partikular na kundisyon, maaaring masira ang bahaging ito.

Ang isang blown head gasket ay ganito ang hitsura

Ang pagkasira ay hindi nangyayari nang napakadalang at nagbabanta na may napaka hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan. Samakatuwid, hindi magiging labis na malaman kung ano ang humahantong dito at kung paano kumilos sa ganoong sitwasyon.

Bakit nangyayari ang breakout

Kadalasan, ang isang pagkasira ay resulta ng hindi tamang pag-install ng ulo o gasket. Ang pag-install at pag-aayos ng ulo ng silindro ay dapat isagawa ayon sa isang mahigpit na pamamaraan alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa.

Kapag pinipigilan ang mga bolts, ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod ay dapat sundin, at ang paghihigpit ay dapat gawin sa isang tiyak na tinukoy na metalikang kuwintas. Sa maraming mga kaso, ang mga bolts mismo ay hindi angkop para sa muling paggamit; dapat silang mapalitan ng mga bago kapag pinapalitan ang gasket at huwag kalimutang i-lubricate ang mga thread.

Ang paglabag sa mga panuntunang ito ay humahantong sa hindi pantay na pagkakasya ng mga ibabaw na pagdugtungin at pagtagas. Minsan inirerekomenda ng tagagawa na muling higpitan ang mga bolts ilang oras pagkatapos ng pagpupulong upang mabayaran ang mga epekto ng init at vibration. Huwag pabayaan ang rekomendasyong ito.

Ang pagkakasya ay maaari ding hindi pantay kung ang mga ibabaw ng isinangkot ay hubog, marumi o may mga depekto - bulge, gouges, mga gasgas. Samakatuwid, bago mag-assemble, maingat na siyasatin ang mating surface ng cylinder block, head at gasket upang matiyak na wala silang dumi at pinsala.

Ang isa sa mga pangunahing dahilan na humahantong sa pagkasira ng cylinder head gasket ay ang sobrang pag-init ng motor. Ang sobrang pag-init ng makina ay maaaring humantong sa maraming negatibong kahihinatnan, kabilang ang pagpapapangit ng gasket at ang mga ibabaw na katabi nito.

At ang yunit ay nag-overheat sa karamihan ng mga kaso dahil sa mga problema sa sistema ng paglamig - isang may sira na termostat, isang idle pump, hindi sapat na antas ng coolant (coolant). Sa wakas, ang mahinang kalidad ng gasket mismo ay maaaring magresulta sa pagkasira nito ilang oras pagkatapos ng pag-install. Sa pamamagitan nito, malinaw ang lahat - mas mainam na iwasan ang pagtitipid sa mga kritikal na bagay.

Mga palatandaan ng pagkasira

Ang ilang mga sintomas ay malinaw na tumuturo sa cylinder head gasket damage, ang iba ay hindi masyadong halata. Kahit na ang motor ay maaaring patuloy na tumakbo nang tuluy-tuloy sa loob ng ilang panahon, mahalagang huwag palampasin ang sandali at huwag dalhin ang sitwasyon sa isang kritikal na punto.

1. Ang mga halatang palatandaan ay kinabibilangan ng paglabas ng mga maubos na gas sa labas ng makina. Ito ay kapansin-pansin sa paningin at kadalasang sinasamahan ng malakas na mga pop mula sa ilalim ng hood.
2. Kung ang pinsala ay nakaapekto sa pagpasa ng channel ng cooling system, ang mga gas ay maaaring pumasok sa coolant. Ang pagbuga o foam ay karaniwang malinaw na nakikita kapag ang takip ng tangke ng pagpapalawak o radiator ay tinanggal (mag-ingat, ang sistema ay nasa ilalim ng presyon!). Dahil sa pagkakaroon ng gas sa likido, ang mga hose ng cooling system ay maaaring bumukol at maging matigas.
3. Posible rin ang reverse process, kapag ang antifreeze ay dumadaloy sa combustion chamber sa pamamagitan ng pinsala sa gasket. Ito ay karaniwang ipinahiwatig ng puting usok mula sa muffler, na lumilitaw hindi lamang sa panahon ng pag-init ng makina o mataas na kahalumigmigan. Pagkaraan ng ilang sandali, ang isang pagbaba sa antas ng coolant ay nagiging kapansin-pansin. Ang pagtagos ng antifreeze sa mga cylinder ay ipinahiwatig din ng mga basang kandila o mabigat na uling sa kanila.
4. Kung ang mga madulas na spot ay makikita sa tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig, at mayroong isang patong sa loob ng takip ng tagapuno ng langis na kahawig ng madilaw na kulay-gatas, kung gayon ang coolant at langis ng makina ay naghalo. Ang emulsyon na ito ay matatagpuan din sa dipstick. At malamang na ang dahilan para dito ay pinsala sa cylinder head gasket.
   
5. Kapag naghahalo ng mga likido, ang isang tila kabalintunaan na kababalaghan bilang isang pagtaas sa antas ng langis ay maaaring minsan ay maobserbahan. Ngunit walang kakaiba tungkol dito, dahil kapag ang antifreeze ay pumasok sa sistema ng pagpapadulas, sinisira nito ang langis, pinatataas ang halaga nito. Siyempre, ang kalidad ng pagpapadulas ng motor ay lumala nang husto, at ang pagsusuot ng mga bahagi ay tumataas.
6. Dahil ang sistema ng paglamig ay madalas na apektado sa panahon ng pagkasira ng gasket, ito ay negatibong nakakaapekto sa pag-alis ng init mula sa motor at ang temperatura nito ay tumataas nang kapansin-pansin.
7. Ang hindi matatag na operasyon ng makina, tripling, pagbaba ng kuryente, pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maobserbahan kung ang pagkahati sa pagitan ng mga cylinder ay nawasak sa gasket.
   
8. Kung ang cylinder head ay hindi na-install nang tama o ang gasket ay nabutas sa panlabas na bahagi nito, ang mga pagtagas o pagtagas ay maaaring lumitaw sa engine.

Paano suriin ang cylinder block gasket

Walang palaging halatang mga palatandaan ng pagkasira ng gasket. Sa ilang mga kaso, kailangan ng mga karagdagang pagsusuri. Halimbawa, ang hindi matatag na operasyon at tumaas na katakawan ng makina ay maaaring may iba't ibang pinagmulan.

Ang kalinawan sa sitwasyong ito ay gagawa ng compression test. Kung ito ay malapit sa halaga sa mga kalapit na mga cylinder, ngunit kapansin-pansing naiiba sa iba, kung gayon malamang na ang dingding ng gasket sa pagitan ng mga cylinder ay nasira.

Kapag ang mga gas ay pumasok sa sistema ng paglamig sa maliit na dami, ang mga bula sa tangke ng pagpapalawak ay hindi makikita. Kung naglagay ka ng isang selyadong plastic o goma na bag sa leeg (narito ang condom, sa wakas, ay madaling gamitin!) At simulan ang makina, pagkatapos kung may mga gas sa antifreeze, ito ay unti-unting magpapalaki.

Ano ang gagawin kapag nasira ang cylinder head gasket

Kung ito ay lumabas na ang gasket ay nasira, dapat itong mapilit na baguhin. Walang mga pagpipilian dito. Hindi ito masyadong mahal, bagama't marami pa ang kailangang bayaran para sa pagpapalit nito, dahil ang prosesong ito ay medyo kumplikado at nakakaubos ng oras. Lubhang hindi kanais-nais na ipagpatuloy ang pagmamaneho ng kotse na may sirang cylinder head gasket, dahil ang isang problema ay malapit nang hilahin ang iba kasama nito.

Ang pagpapapangit ng ulo dahil sa sobrang pag-init, pagkalagot ng mga hose ng sistema ng paglamig, pag-jamming ng makina - hindi ito kumpletong listahan. Alinsunod dito, ang halaga ng pag-aayos ay tataas. Kapag bumibili, huwag masyadong mag-abala sa materyal ng gasket; ito ay may kaunting epekto sa tibay ng bahagi. Ang mas mahalaga ay ang kalidad ng paggawa nito, dahil siyempre, hindi mo nais na harapin muli ang parehong problema pagkatapos ng ilang oras.

Samakatuwid, mas mahusay na bumili ng isang branded gasket o isang analogue ng isang maaasahang tagagawa. At huwag kalimutang kumuha ng mga bagong bolts. Ang isang lumang gasket ay hindi dapat mai-install, kahit na ito ay hindi nasira, dahil ang muling pag-crimping ay hindi ginagarantiyahan ang isang maaasahan at mahigpit na selyo.

Kung may mga depekto sa mating plane ng cylinder block at head, kakailanganin nilang i-ground. Mas mainam na gumamit ng isang espesyal na makina ng katumpakan, kahit na may karanasan at pasensya posible na gumiling gamit ang isang nakakagiling na gulong at kahit na papel de liha.

Ang layer na inalis bilang isang resulta ng paggiling ay dapat na mabayaran ng mas mataas na kapal ng gasket. Dapat itong isaalang-alang kapag bumibili.

Kung, bilang resulta ng pagkasira, ang antifreeze at langis ng makina ay pinaghalo, kakailanganin mong i-flush ang sistema ng pagpapadulas at sistema ng paglamig at palitan ang parehong mga manggagawa. mga likido.