Test drive Lexus ES vs Volvo S90 at Audi A6
Ang pagpili ng isang malaking sedan para sa $ 52- $ 480 ay hindi isang madaling gawain. Mayroong isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa klase na ito: mula sa makapangyarihang at mabilis na mga Aleman hanggang sa advanced at flamboyant Japanese. Ngunit mayroon ding Jaguar, Volvo at iba pang mga kotse.
Ilang taon na ang nakakalipas, sa premiere ng Lexus LC, una akong nahawahan ng mga kotseng Hapon. Bukod dito, ang mga taga-disenyo ng Lexus ang naglutas ng problema na hindi pa rin maintindihan ng iba pang mga tatak: Ang mga Japanese car ay sa wakas ay nagsimulang magmukhang cool. Pagkatapos, noong 2016, tumitingin ako sa isang coupe sa masikip na mga eskinita ng Seville at hindi ko maintindihan kung ano ito: isang konsepto, isang pre-production model, o ilang uri ng napaka-limitadong edisyon. Nang maglaon, naka-out na ang LC sa pangkalahatan ay simula ng isang bagong panahon para sa Lexus, kung saan ang disenyo ay nakataas hanggang sa ganap.
Mga curve ng alien, isang napakalaking at sobrang makintab na grille, makitid na mga optika ng LED na kumplikadong hugis, pati na rin ang mga kaaya-aya na salamin sa magkakahiwalay na mga haligi at isang bumabagsak na takip ng puno ng kahoy - lahat ng ito ay gumagawa ng ES ng isang napaka-natatanging kotse. Kahit na sa parking lot sa Ritz-Carlton, kung saan nakita nila ang lahat at kahit kaunti pa, ang Lexus na ito na higit sa apat na milyong rubles ay masusing susuriin.
Sa loob ay isang malikhaing gulo. At kung pagod ka na sa tamang mga hugis, ang ES ang pinakamahusay na akma. Ang Audi A6 at, sa isang maliit na sukat, ang Volvo S90 ay ang mga tanggapan sa Europa. Katamtamang mahinahon, pagganap, komportable at advanced na panteknikal. Ngunit ang pagkakasunud-sunod na ito ay naging mainip - lalo na kung kasama mo ito araw-araw. Ang Lexus ES ay ganap na magkakaiba: ang nakaraang ES, ang punong barko LS at ang parehong LC coupe ay halo-halong dito. Ito ay naging maliwanag at napakasariwa.
Ang isang matikas na malinis ay maaaring mukhang masyadong makulay at sadyang isportsman, ngunit maniwala ka sa akin, ito ang pinakamahusay na solusyon para sa isang kotse para sa bawat araw. At tila nakaupo ka sa isang komportableng sabungan, na nagtatakda sa iyo para sa isang isportsman na kalagayan, ngunit mayroon pa ring kakulangan ng isang mahalagang elemento - ang center console ay lumingon sa driver. Dahil sa direktang oryentasyon, tila ang Lexus na ito ay nilikha hindi lamang para sa driver. Tumingin sa likod ng sofa. Andyan ang sagot.
Ang Lexus na ito ay mabuti para sa lahat: cool na hitsura, komportable at napaka maalalahanin sa loob, tulad ng lagi, mataas na kalidad na tapusin, at isang malaswang mahabang listahan ng mga pagpipilian (isang grupo ng mga katulong, cool na Mark Levinson acoustics, camera sa isang bilog, bentilasyon ng upuan at higit pa). Ngunit may isang problema: ito ay ang front-wheel drive.
Kung hinihimok mo ang ES nang mahinahon, pagkatapos ay hindi mo maramdaman ang pagkakaiba: mayroon itong disenteng paghawak, isang maayos na pagsakay at isang maliit na bilog sa mga pamantayan ng klase. Ang paglilimita sa mga rehimen ay ibang usapin. Sa aming kaso, ang ES ay nasa 350 bersyon, iyon ay, na may isang 3,5-litro na natural na hinahangad ng V6. Dito 249 liters. mula sa at 356 Nm ng metalikang kuwintas - sa pangkalahatan, sapat na ito upang gilingin ang aspalto, kung pinindot mo ang pedal nang medyo mahirap kaysa sa dati.
Sa parehong oras, ang isang napakahaba (halos 5 m) at mabigat (halos 1,9 tonelada) na ES na may front-wheel drive ay hindi napahiya ng matalim na maneuvers - ang suspensyon ay lumalaban sa roll at ginagawa ang lahat upang mapasabay ang Lexus sa isang naibigay na tilad , at hindi lumipas ang isang pagliko. Sa pangkalahatan, kung hindi mo planong makinig sa pagngangalit ng mga gulong sa mga kantong at huwag managinip ng walang laman na mga parking lot na natakpan ng niyebe, kung gayon ang front-wheel drive ay tiyak na hindi magiging isang dahilan upang tumanggi na bumili ng bagong ES. O hindi? Nakatutuwang malaman ang iyong opinyon - bumoto sa pagtatapos ng test drive.
$ 84 - ito ang pigura na ipinakita sa akin ng configurator nang idagdag ko ang lahat ng mga posibleng pagpipilian. Iyon ay halos $ 906 higit sa Audi A27 sa Sport trim. Ngunit huwag magmadali upang magalit. Mayroong maraming mga pagpipilian dito na, halimbawa, ay hindi magiging kapaki-pakinabang sa akin. Madali kong magagawa nang walang isang malawak na bubong ($ 509), isang projection ng mga aparato sa salamin ng hangin ($ 6) at kahit na walang isang awtomatikong sistema ng pagpepreno ($ 1), na halos dinala ako sa atake sa puso ng maraming beses, at nang walang isang buong listahan na nagdagdag sa gastos ng kotse dalawang Hyundai Solaris.
At kahit na naayos ang presyo, tiwala pa rin ako na ang A6 ay ang pinakamahusay na kotse sa trio. Hindi gusto ni Roma ang kanyang pagiging seryoso sa loob, at hindi gusto ni David ang kanyang hitsura. Malakas na hindi sumasang-ayon sa pareho. Una, sino ang nagsabing hindi maganda ang "office on wheel"? Gustung-gusto ko ang solidong pagiging mahinahon ng A6. May literal na apat na pisikal na mga pindutan, ang natitira ay touch-sensitive at gumagana nang walang kamali-mali. Ang mga screenshot tulad ng A8 - ang istilong ito ay para sa akin.
Napakasakay din niya. 5,1 sec hanggang sa 100 km / h - isang disenteng resulta kahit para sa ilang mga sports car. Naiintindihan ko na hindi lahat ay nais na bumili ng isang 340-horsepower na kotse, lahat ng iba pang mga bagay na pantay, at ito, syempre, ay isang malaking kawalan ng Audi sa paghahambing sa parehong Lexus.
Ang may tatak na Quattro ay ang pinakamahusay na all-wheel drive system para sa akin. Tanging nagbibigay ito ng pakiramdam na mas mataas ang bilis, mas mabuti ang kumapit ang kotse sa aspalto. Alam ko na ang pahayag na ito ay tila kontrobersyal na hindi bababa sa mga may-ari ng BMW, ngunit para sa akin ang paraang magmaneho ng Audi ay perpekto. Maaari siyang maging napakasaya at nagagalit, ngunit sa parehong oras ay hindi niya inalog ang buhay sa iyo, kahit na sa isang maliit na "speed bump".
Ang malakas, agresibo na disenyo ng bagong Audi A6 ay ang kailangan mo. Ang pangunahing ugnay ay ang mga lampara na may mga patayong diode, kung saan, masking ang puwang mula sa takip ng puno ng kahoy, ay nagbibigay ng impression na ang likuran ay monolithic.
Sa aming iba pang pagsubok, inihambing ko ang Range Rover Sport sa mga klasiko tulad ng tweed jacket o ang Beatles, kaya ang Audi A6 para sa akin ay isang bagay tulad ni Donna Tartt sa Goldfinch. Ito ay tulad ng hindi katulad ng mga classics hangga't maaari, sa mga lugar na naka-bold at hindi kapani-paniwalang kapanapanabik. Sa kaso ng isang sedan ng Aleman, nakagaganyak na hindi mo nais na lumabas mula sa likod ng gulong. Hindi sa labas ng lungsod, wala sa isang traffic jam. Nakalimutan mo pa ang tungkol sa presyo - kahit papaano ang kotse ay hindi iyo.
Ang salitang "Mjoliner" ay tunog sa tainga ng Russia bilang katawa-tawa bilang pangalan ng mga kasangkapan mula sa IKEA. Ngunit sa katunayan, ito ay isang nakamamatay na gilid na sandata. Ito ang pangalan ng martilyo ng diyos ng kulog at bagyo na Thor, na ang welga ay sanhi ng kidlat sa langit. Ngayon din ito ang pangunahing sandata ng mga taga-disenyo ng Volvo.
Ang mga tumatakbo na ilaw sa mga LED optika ng lahat ng mga bagong modelo ng pag-aalala sa Sweden ay ipinangalan sa martilyo ni Thor. At sila ay naging natatanging mga kotse mula sa Gothenburg tulad ng mga mata ng anghel para sa BMW. Ngayon, sa tuwing ang isang malamig na ilaw na may isang katangian na hugis ng hatchet ay kumikislap sa salamin sa salamin, hindi mo maiiwasang hulaan ang ginawa ng kotse. Kaya maaari mong ipakita ang iyong kaalaman sa mitolohiyang Scandinavian sa harap ng iyong mga kaibigan, kung maaari, kapag ang isang bagong modelo ng Volvo ay sumugod sa iyo na may mga ilaw na ilaw.
Gayunpaman, ang Volvo S90 ay mabuti hindi lamang para sa hindi pangkaraniwang mga detalye. Maaari kang dumikit ng maraming mga dekorasyon hangga't gusto mo sa isang kotse, ngunit kung may kawalan ng timbang sa mga sukat nito, tiyak na hindi ito magiging maganda. At ang punong barko ng Sweden ay may kumpletong pagkakasunud-sunod dito.
Kung titingnan mo ito sa profile, mahirap paniwalaan na ang S90 ay isang front-wheel drive car na may nakahalang engine. Ito ay may isang mahabang hood at isang mahusay na distansya ng prestihiyo na ang gilas ng silweta na Volvo ay inilalagay sa mga blades ng balikat hindi lamang Lexus at Audi, kundi pati na rin ang mas matikas na mga luminary ng genre tulad ng Mercedes "Yeshka" at "Five" BMW .
Maaari kong, siyempre, magtaltalan: ang disenyo ay hindi palaging ang pagtukoy kadahilanan kapag pagbili ng isang kotse, lalo na sa klase na ito. At upang maging bahagyang tama, ngunit walang muwang paniniwalaan na nakalimutan ng mga taga-Sweden kung paano bumuo ng mga kumportableng sedan sa negosyo na may ganap na naayos na chassis.
Ang hinalinhan na may indeks ng S80 ay nagpapanatili pa rin ng isang matigas na itaas na labi sa kalsada, at kinuha ng S90 ang pakiramdam ng isang mabilis at komportableng kotse sa isang bagong bagong antas. Oo, ang kawalan ng "anim" sa linya ng motor na S90 ay isang seryosong kapintasan sa imahe. Ngunit sa kabilang banda, kailangan mo ba ng mas maraming dami at mga silindro, kung inalis ng mga inhinyero ng Sweden ang 320 na puwersa mula sa "apat" at dalawang litro na ito?
Oo, marahil ang motor na ito ay hindi masyadong marangal. Lalo na kapag nagtatrabaho sa ilalim ng pagkarga. Ngunit ano ang mahalaga sa mga pasahero na nakaupo sa loob, kung ito ay halos hindi maririnig, at ang nangungunang audio system ng Bowers & Wilkins na muling likha ang tunog ng hall ng konsyerto ng Gothenburg Opera House? Ang pakikinig sa klasikal na musika na may kasaganaan ng mga string at bow sa mga nagsasalita na ito ay isang espesyal na kasiyahan. Ngunit para sa akin, bilang tagahanga ng apat na Liverpool, sa mga sound mode ng audio system, ang mga setting ng Abbey Road ay hindi sapat. Eh, idagdag ito - at ito ay magiging isang halos perpektong kotse.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Wheelbase mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Ground clearance mm | 160 | 150 | 152 |
| Dami ng trunk, l | 530 | 472 | 500 |
| Timbang ng Curb | 1880 | 1725 | 1892 |
| uri ng makina | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 benz., Turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, 7RKP | Dati., 8AKP | Puno, 8AKP |
| Max. bilis, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Presyo mula sa, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
