Sirang cylinder head gasket - paano malalaman?

Pagkasira ng cylinder head gasket ay humahantong sa mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan tulad ng sobrang pag-init ng panloob na pagkasunog ng makina, mahinang operasyon ng kalan, ang hitsura ng mga maubos na gas mula sa ilalim ng hood ng kotse, ang hitsura ng isang emulsyon sa langis ng makina, ang hitsura ng puting usok mula sa tambutso. , at ilang iba pa. Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas o isa sa mga ito ay lumitaw, kailangan mong suriin ang cylinder head gasket. Mayroong ilang mga paraan upang gawin ito. pagkatapos ay titingnan natin kung bakit nasira ang cylinder head gasket, kung ano ang mga kahihinatnan nito, at kung ano ang gagawin kung ang problemang ito ay nangyari sa makina ng iyong sasakyan.

Senyales na nabutas ang cylinder head gasket

Ang gawain ng cylinder head gasket ay upang matiyak ang higpit, at upang maiwasan ang pagtagos ng mga gas mula sa mga cylinder pabalik sa kompartimento ng engine, pati na rin ang paghahalo ng coolant, langis ng makina at gasolina sa bawat isa. Sa isang sitwasyon kung saan ang cylinder head gasket ay nasira, ang higpit ng block ay nasira. Ang mga sumusunod na palatandaan ay magsasabi sa may-ari ng kotse tungkol dito:

Mga palatandaan ng nasunog na gasket ng cylinder head

• Exhaust gas outlet mula sa ilalim ng cylinder head. Ito ang pinakasimple at pinaka-halatang tanda. Kapag nasunog ang gasket, nagsisimula itong makapasok sa mga maubos na gas, na papasok sa kompartimento ng makina. Ito ay makikita nang biswal, pati na rin sa pamamagitan ng tainga - maririnig ang malalakas na tunog mula sa ilalim ng talukbong, na imposibleng hindi mapansin. Gayunpaman, kung maliit ang burnout, kailangan mong bigyang pansin ang iba pang mga palatandaan.
• Maling sunog sa pagitan ng mga cylinder. Ang mga panlabas na palatandaan ay magiging katulad ng mga lumilitaw kapag ang panloob na combustion engine ay "troits". Mayroong paghahalo ng pinaghalong gasolina mula sa isang silindro na may mga maubos na gas sa isa pa. kadalasan, sa kasong ito, mahirap simulan ang internal combustion engine, gayunpaman, pagkatapos ng pag-init, patuloy itong gumagana nang tuluy-tuloy sa mataas na bilis. Upang matukoy ang pagkasira, kailangan mong sukatin ang compression ng mga cylinder. Kung nangyari ang paghahalo na ito, ang halaga ng compression sa iba't ibang mga cylinder ay mag-iiba nang malaki.

  Emulsyon mula sa ilalim ng takip ng tangke ng pagpapalawak

• Mga maubos na gas na pumapasok sa coolant. Kung ang gasket ng ulo ng silindro ay nabutas, kung gayon ang mga maubos na gas sa isang maliit na halaga mula sa bloke ng silindro ay maaaring pumasok sa sistema ng paglamig. Sa kasong ito, sapat na upang i-unscrew ang takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak. Kung sakaling ang mga gas ay pumasok sa sistema sa maraming dami, ang pagbuga ay magiging napakaaktibo. Gayunpaman, kung mayroong kaunting gas, ang mga improvised na paraan ay ginagamit para sa mga diagnostic - mga plastic bag, lobo, condom. Tatalakayin namin nang detalyado ang pamamaraan ng diagnostic sa ibaba.
• Ang antifreeze ay pumapasok sa isa sa mga cylinder. kadalasan, ito ay dahil sa isang gasket rupture sa lugar sa pagitan ng cooling jacket channel at ng combustion chamber mismo. Madalas itong nagreresulta sa puting usok na lumalabas sa tambutso, kahit na sa mainit na panahon. At bumaba ang antas ng antifreeze sa tangke. Ang mas maraming antifreeze ay pumapasok sa mga cylinder, mas maraming puting singaw ang lalabas sa tambutso.
• Ang langis ay tumagas mula sa ilalim ng cylinder head. Ang mga katotohanang ito ay maaari ding maging mga senyales ng pagkasunog ng cylinder head gasket. Ibig sabihin, may pumutok ang outer shell nito. Sa kasong ito, makikita ang mga oil streak malapit sa junction ng cylinder head at ng BC. Gayunpaman, maaaring magkaiba ang kanilang mga dahilan.

  Foam sa tangke ng pagpapalawak

• Makabuluhan at mabilis na pagtaas sa temperatura ng internal combustion engine. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang mga mainit na maubos na gas ay pumapasok sa sistema ng paglamig, bilang isang resulta, hindi ito nakayanan ang mga gawain nito. Sa kasong ito, bilang karagdagan sa pagpapalit ng gasket, kinakailangan ding i-flush ang sistema ng paglamig. Paano ito gagawin at sa pamamagitan ng kung anong paraan maaari kang magbasa nang hiwalay.
• Paghahalo ng langis at antifreeze. Sa kasong ito, ang coolant ay maaaring pumasok sa kompartamento ng engine at ihalo sa langis. Ito ay lubhang nakapipinsala sa panloob na combustion engine, dahil ang mga katangian ng langis ay nawala, at ang panloob na combustion engine ay napipilitang gumana sa hindi angkop na mga kondisyon, na humahantong sa malubhang pagkasira. Ang pagkasira na ito ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga mamantika na mantsa sa tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig. Upang gawin ito, buksan ang takip ng tagapuno ng langis at tingnan ang loob ng takip. Kung mayroong isang emulsion sa ibabaw nito (tinatawag din itong "sour cream", "mayonnaise", at iba pa) ng isang mapula-pula na kulay, nangangahulugan ito na ang antifreeze ay may halong langis. Ito ay totoo lalo na sa kaso kapag ang kotse ay wala sa isang mainit na garahe, ngunit sa taglamig sa kalye. Katulad nito, kailangan mong hanapin ang pagkakaroon ng nabanggit na emulsion sa dipstick upang suriin ang antas ng langis.

  Basang kandila

• Mahina ang pagganap ng oven. Ang katotohanan ay kapag ang cylinder head gasket ay nasunog, ang mga maubos na gas ay lumilitaw sa paglamig na "jacket". Bilang isang resulta, ang heater heat exchanger ay ipinapalabas, at, nang naaayon, bumababa ang kahusayan nito. Kadalasan, ang temperatura ng coolant ay tumalon nang husto.
• Pagtaas ng presyon sa mga tubo ng radiator. Sa kaganapan ng gasket depressurization, ang mga maubos na gas ay papasok sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng mga nozzle. Alinsunod dito, sila ay magiging napakahirap sa pagpindot, maaari itong suriin sa pamamagitan lamang ng kamay.
• Ang hitsura ng makabuluhang soot sa mga kandila. Bilang karagdagan, maaari silang literal na basa dahil sa pagkakaroon ng antifreeze o kahalumigmigan sa mga cylinder.

At isang malinaw na tanda ng overheating ng internal combustion engine ay ang pagkakaroon ng condensate sa ibabaw nito. Isa rin itong di-tuwirang senyales ng pagkasunog ng cylinder head gasket o isang crack sa cylinder block. Una sa lahat, kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic ng computer ng panloob na combustion engine. Ang pagkakaroon ng mga error ay magsasaad ng direksyon at posibleng karagdagang mga breakdown. kadalasan, ang mga error na ito ay nauugnay sa mga problema sa sistema ng pag-aapoy.

Antifreeze sa silindro

Pag-isipan din natin ang paghahalo ng antifreeze at langis. Tulad ng nabanggit sa itaas, bilang isang resulta ng paghahalo sa kanila, ang isang emulsyon ng isang madilaw-dilaw (madalas) na kulay ay nabuo. Kung ito ay lumitaw, kung gayon ang isang kapalit ng cylinder head gasket ay hindi gagawin ang pag-aayos. Siguraduhing i-flush ang system mula sa komposisyon na ito. Kabilang ang sump at mga channel ng langis. At ito ay maaaring magdulot sa iyo ng mga karagdagang gastos, kung minsan ay maihahambing sa isang malaking pag-overhaul ng isang panloob na makina ng pagkasunog.

Nalaman namin ang mga sintomas na nangyayari kapag nasira ang isang cylinder head gasket. then let's move on to considering the reasons why it can burn out.

Bakit nasira ang cylinder head gasket

Sa karamihan ng mga kaso, ang dahilan kung bakit may mga problema sa cylinder head gasket ay isang pangkaraniwan overheating. Dahil dito, ang takip ng bloke ay maaaring "humantong", at ang eroplano kung saan ang gasket ay katabi ng dalawang contact na ibabaw ay malalabag. Bilang isang resulta, mayroong isang depressurization ng panloob na lukab sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Baguhin ang kanilang geometry, pangunahin ang mga ulo ng aluminyo. Ang cast iron ay hindi napapailalim sa naturang mga malfunctions, mas malamang na sila ay pumutok kaysa yumuko, at kahit na sa mga pinaka matinding kaso.

Scheme ng pagguhit ng cylinder head bolts sa VAZs "classic"

gayundin, dahil sa sobrang pag-init, ang gasket ay maaaring uminit sa ganoong mga temperatura kung saan binabago nito ang geometry nito. Naturally, sa kasong ito, magaganap din ang depressurization. Ito ay totoo lalo na para sa mga iron-asbestos gasket.

isa ring dahilan pagkabigo ng bolt torque. Parehong napakalaki at maliit na halaga ng sandali ay may masamang epekto. Sa unang kaso, ang gasket ay maaaring bumagsak, lalo na kung ito ay gawa sa mababang kalidad na mga materyales. At sa pangalawa - upang palabasin ang mga maubos na gas nang hindi nakakasagabal sa kanila. Sa kasong ito, ang mga gas, kasama ang hangin sa atmospera, ay makakaapekto sa materyal ng gasket, na unti-unting hindi pinapagana. Sa isip, ang mga bolts ay dapat na higpitan gamit ang isang dynamometer na nagpapakita ng halaga ng metalikang kuwintas, bilang karagdagan, ang pagkakasunud-sunod ng kanilang apreta ay dapat na sundin. Ang impormasyon sa sanggunian tungkol dito ay matatagpuan sa manwal.

kadalasan, ang pagkakasunod-sunod ng apreta ay ang mga sentral na bolts ay unang hinihigpitan, at pagkatapos ay ang natitira sa pahilis. Sa kasong ito, ang twisting ay nangyayari sa mga yugto. ibig sabihin, sa mga kotse ng VAZ ng mga "klasikong" modelo ang hakbang na sandali ay 3 kgf. Iyon ay, ang lahat ng mga bolts sa tinukoy na pagkakasunud-sunod ay hinihigpitan ng 3 kgf, pagkatapos nito ay hinihigpitan sila sa 6 kgf, at hanggang sa 9 ... 10 kgf.

Ayon sa mga istatistika, sa humigit-kumulang 80% ng mga kaso kapag nabigo ang gasket, ang dahilan para dito ay hindi tamang pag-tightening ng mga torque o hindi pagsunod sa pagkakasunud-sunod nito (scheme).

At ang pinaka-halatang dahilan mababang kalidad ng materyalkung saan ginawa ang gasket. Simple lang ang lahat dito. Subukang bumili ng mga produkto sa mga pinagkakatiwalaang tindahan. Kapag pumipili, kailangan mong gabayan ng panuntunan ng "gintong ibig sabihin". Ang gasket, siyempre, ay mura, kaya hindi ka dapat magbayad nang labis, pati na rin bumili ng tapat na murang basura. Ang pangunahing bagay ay para sa iyo na maging tiwala sa tindahan kung saan ka bibili.

posible rin na nasunog lang ang head gasket mula sa pag-export ng materyal, dahil ang lahat ay may sariling mga linya ng serbisyo.

Mga halimbawa ng cylinder head gasket breakdown point

din, kung minsan ang mga dahilan para sa pagpapatakbo ng gasket ay mga problema sa isang paglabag sa proseso ng pagkasunog ng gasolina (detonation, glow ignition). Dahil sa sobrang pag-init, ang ulo ng silindro ay lubhang naghihirap. Maaaring lumitaw ang mga bitak dito, na hahantong din sa depressurization ng mga inilarawang sistema. Ang ulo ay karaniwang gawa sa aluminyo. At kapag pinainit, ito ay lumalawak nang mas mabilis kaysa sa bakal na bolts. Samakatuwid, ang ulo ay nagsisimula upang makabuluhang ilagay ang presyon sa gasket, at ito ay nakakaranas ng labis na karga. Ito ay humahantong sa pagpapatigas ng mga materyales sa gasket, na nagiging sanhi ng depressurization.

Kadalasan kapag nabigo ang isang gasket, nasusunog ito sa gilid o sa pagitan ng mga cylinder. Sa kasong ito, madalas na lumilitaw ang pagguho ng ibabaw ng bloke ng silindro at ang gilid mismo malapit sa pinsala. Ang pagbabago sa kulay ng gasket material malapit sa edging ay maaari ding magpahiwatig ng mataas na temperatura sa combustion chamber. Upang maalis ang pagkasira, kadalasan ay sapat na upang itakda ang tamang anggulo ng pag-aapoy.

Mahalaga para sa driver na maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga konsepto ng "breakdown" at "burnout" ng gasket. Ang pagkasira sa kasong ito ay nagpapahiwatig ng malaking pinsala sa ibabaw ng gasket o sa mga indibidwal na elemento nito. Sa parehong kaso (at madalas na nangyayari ito), ang driver ay nahaharap sa isang burnout. Ibig sabihin, lumilitaw sila maliit na pinsala, na kung minsan ay mahirap mahanap sa gasket. Gayunpaman, sila ang sanhi ng mga hindi kasiya-siyang sitwasyon sa itaas.

Paano malalaman kung ang gasket ng cylinder head ay tinatangay ng hangin

Upang maunawaan kung nasira ang cylinder head gasket, maaari mong gamitin ang isa sa ilang mga pamamaraan. Sa kasong ito, ang diagnosis ay simple, at sinuman, kahit na isang baguhan at walang karanasan na driver, ay maaaring hawakan ito.

Upang suriin ang integridad ng gasket, gawin ang isa sa mga sumusunod:

• Habang tumatakbo ang makina, biswal na suriin may usok ba na lumalabas sa gap between the cylinder head and the BC. makinig din para makita kung may malalakas na tunog na nagmumula roon, na wala roon noon.
• Siyasatin ang mga ibabaw ng takip ng radiator at tangke ng pagpapalawak mga sistema ng paglamig, pati na rin ang mga leeg para sa pagpuno ng langis sa panloob na combustion engine. Upang gawin ito, kailangan mo lamang i-unscrew ang mga ito at biswal na suriin. Kung ang antifreeze ay nakapasok sa panloob na combustion engine, magkakaroon ng mapula-pula na emulsyon sa takip ng tagapuno ng langis. Kung ang langis ay nakapasok sa antifreeze, magkakaroon ng mga madulas na deposito sa radiator o mga takip ng tangke ng pagpapalawak.

  Puting usok mula sa tambutso

• Siguraduhing walang puting usok na lumalabas sa tambutso. (Sa totoo lang, ito ay singaw.) Kung ito ay, nangangahulugan ito na may mataas na posibilidad ng pagka-burnout ng gasket. Lalo na kung ang usok ng tambutso ay may matamis na amoy (kung sakaling gumamit ka ng antifreeze bilang isang coolant, at hindi ordinaryong tubig). Kaayon nito, ang antas ng coolant sa radiator ay karaniwang bumababa. Ito ay isang hindi direktang senyales ng nasabing pagkasira.
• Suriin kung ang mga maubos na gas ay pumapasok sa sistema ng paglamig. Magagawa ito sa dalawang paraan - biswal at sa tulong ng mga improvised na paraan. Sa unang kaso, sapat na upang i-unscrew ang takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak at tingnan kung mayroong matinding pagbuga doon. Gayunpaman, kahit na walang matinding "geyser" doon, kailangan mong gumamit ng mga improvised na paraan. Kadalasan, ang isang banal na condom ay ginagamit para dito.

Paano suriin ang cylinder head gasket na may condom

Isa sa mabisa at tanyag na paraan ng pagsusuri ay ang paraan ng paggamit ng lobo o condom. Ito ay inilalagay sa leeg ng tangke ng pagpapalawak, pagkatapos i-unscrew ang takip. Ang pangunahing bagay ay ang condom ay dapat umupo nang mahigpit sa leeg at tiyakin ang higpit (sa halip na isang condom, maaari kang gumamit ng isang bag o isang lobo, ngunit ang diameter ng condom ay karaniwang perpekto para sa leeg ng tangke). Pagkatapos mong ilagay ito sa tangke, kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine at hayaan itong tumakbo ng ilang minuto sa bilis na 3 ... 5 libong rebolusyon kada minuto. Depende sa antas ng depressurization, ang condom ay mapupuno ng mga gas nang mabilis o mabagal. Depende ito sa partikular na sitwasyon. Maging ganoon man, kung nagsimula itong mapuno ng mga maubos na gas, nangangahulugan ito na ang gasket ng ulo ng silindro ay nasira.

Sinusuri ang cylinder head gasket gamit ang condom

Pagsusuri ng condom

Sinusuri ang gasket gamit ang isang bote

isa ring paraan kung paano matukoy kung ang cylinder head gasket ay tinatangay ng hangin, madalas ginagamit sa mga trak. Upang gawin ito, sapat na magkaroon ng isang maliit na bote ng tubig (halimbawa, 0,5 litro). kadalasan, ang mga expansion tank ay may breather (isang tubo na nagpapanatili ng parehong presyon gaya ng atmospheric pressure sa isang saradong lalagyan). Ang pamamaraan ay napaka-simple. Habang tumatakbo ang makina, kailangan mong ilagay ang dulo ng breather sa isang lalagyan ng tubig. Kung nasira ang gasket, ang mga bula ng hangin ay magsisimulang lumabas sa tubo. Kung wala sila, kung gayon ang lahat ay maayos sa gasket. Kung sa parehong oras ang coolant ay nagsimulang lumitaw mula sa breather, nangangahulugan din ito na ang lahat ay maayos sa gasket.

Sinusuri ang cylinder head gasket sa mga trak

Sinusuri gamit ang isang bote

Ang dalawang pamamaraan na inilarawan sa itaas ay angkop para sa pag-diagnose ng breakdown kapag ang mga maubos na gas ay pumasok sa cooling jacket. Napaka-epektibo ng mga pamamaraang ito at ilang dekada nang ginagamit ng mga motorista.

Ano ang gagawin kung ang cylinder head gasket ay nabutas

Maraming mga driver ang interesado sa tanong, Marunong ka bang magmaneho nang may pumutok na gasket sa ulo?? Ang sagot ay simple - posible, ngunit hindi kanais-nais, at para lamang sa mga maikling distansya, ibig sabihin, sa isang garahe o serbisyo ng kotse para sa pag-aayos. Kung hindi man, ang mga kahihinatnan ng kung ano ang tumusok sa cylinder head gasket ay maaaring ang pinaka-nakapanghihinayang.

Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic, lumabas na ang gasket ay nasira, kung gayon walang magagawa tungkol dito, maliban sa palitan ito. ito rin ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa mga katabing ibabaw, at pinaka-mahalaga, subukan upang malaman ang tunay na sanhi ng burnout ... Ang presyo ng gasket ay maaaring iba at depende sa tatak ng kotse at ang tagagawa ng ekstrang bahagi mismo . Gayunpaman, kumpara sa iba pang mga node, ito ay mababa. Ang pag-aayos ay maaaring magastos sa iyo ng kaunti pa kaysa sa pagbili lamang ng gasket. Ang punto ay isaisip ang mga sumusunod na bagay:

• Kung, sa panahon ng pag-dismantling ng cylinder head, natagpuan na ang mga mounting bolts ay "humantong" at hindi nila natutugunan ang mga teknikal na parameter, kakailanganin nilang mapalitan. At kung minsan may mga sitwasyon kung kailan, dahil sa isang pagbabago sa geometry ng ulo ng silindro, ang bolt ay hindi maaaring i-unscrew, at kailangan lang itong putulin. Upang maisagawa ang hindi kanais-nais na pamamaraan na ito, mayroong naaangkop na kagamitan. Kadalasan sa mga modernong ICE, naka-install ang mga bolts na gumagana sa limitasyon ng kanilang ani. At nangangahulugan ito na pagkatapos alisin ang ulo ng silindro (upang palitan ang gasket o para sa iba pang mga kadahilanan), kailangan mong bumili at mag-install ng mga katulad na bago.
• Kung ang eroplano ng ulo ng silindro ay nasira, pagkatapos ay kakailanganin itong makintab. Para sa mga ito, ang mga espesyal na makina ay ginagamit, ang trabaho na kung saan ay nagkakahalaga din ng pera. Gayunpaman, ang gumaganang eroplano ng cylinder head ay "nangunguna" hindi gaanong madalas, ngunit sulit pa rin na suriin ang parameter na ito. Kung ang ibabaw ay pinakintab, pagkatapos ay dapat mabili ang isang bagong gasket, na isinasaalang-alang ang kapal ng tinanggal na layer ng metal.

Bago palitan ang gasket sa iyong sarili, kailangan mong linisin ang ulo mula sa uling, sukat at mga piraso ng lumang gasket. Susunod, kailangan mong baguhin ang ibabaw nito. Upang gawin ito, gumamit ng isang espesyal na tool sa pagsukat, karaniwang isang ruler. Isinasagawa ito sa ibabaw, na nagpapakita ng pagkakaroon ng mga puwang. Ang laki ng mga puwang ay hindi dapat higit sa 0,5 ... 1 mm. Kung hindi man, ang ibabaw ng ulo ay dapat na lupa o ganap na mapalitan ng bago. Sa halip na isang ruler, maaari mong gamitin ang isang makapal na sheet ng salamin (halimbawa, 5 mm makapal). Ito ay inilalagay sa ibabaw ng ibabaw ng ulo at hinahanap ang pagkakaroon ng mga posibleng air spot. Upang gawin ito, maaari mong bahagyang grasa ang ibabaw ng ulo ng langis.

Suriin ang ibabaw ng ulo ng silindro

Kapag pinapalitan ang gasket, inirerekumenda na lubricate ang ibabaw nito na may grapayt na grasa. Kaya ito ay magiging mas malambot at mas madaling mahanap ang "nito" na lugar sa ibabaw ng cylinder head. Bilang karagdagan, kapag binuwag, mas madaling alisin. Ang bentahe ng grapayt na grasa sa kasong ito ay ang grapayt ay hindi pinipiga sa panahon ng operasyon, na nagiging abo.

Pagkatapos ng pagkumpuni, dapat subaybayan ng isang mahilig sa kotse ang pag-uugali ng motor. Lumilitaw ba muli ang mga pagkasira na inilarawan sa itaas (puting usok mula sa exhaust pipe, emulsion o greasy spot sa coolant, langis sa junction ng cylinder head at BC, walang overheating ng internal combustion engine, at iba pa). At kaagad pagkatapos ng kapalit, hindi mo dapat patakbuhin ang panloob na combustion engine sa pinakamataas na lakas. Mas mabuti, upang ang gasket ay "tumira" at pumalit sa lugar nito.

Ano ang pinakamahusay na materyal ng gasket

Mga gasket mula sa iba't ibang mga materyales

Kapag pinapalitan ang isang gasket, maraming mga may-ari ng kotse ang may isang makatwirang tanong, kung aling gasket ang mas mahusay - gawa sa metal o paronite? Ang bawat isa sa mga materyales na ito ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Kasabay nito, kailangan mong maunawaan na kung inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng mga gasket mula sa isang tiyak na materyal, dapat sundin ang mga kinakailangang ito.

karaniwan, ang isang metal gasket ay mas malakas kaysa sa paronite na katapat nito. Samakatuwid, ipinapayong ilagay ito sa malakas na turbocharged o sapilitang mga makina. Kung hindi mo planong ibagay ang makina ng iyong sasakyan, ngunit patakbuhin lamang ito sa banayad na mode, kung gayon ang pagpili ng materyal ay hindi mahalaga sa iyo. Alinsunod dito, ang isang paronite gasket ay angkop din. Bukod dito, ang materyal na ito ay mas nababaluktot, at nakakapit nang mas malapit sa mga ibabaw ng trabaho.

din, kapag pumipili, dapat itong isaalang-alang na ang materyal na kung saan ginawa ang gasket ay walang pangunahing epekto sa buhay ng serbisyo nito. Ang isang mas mahalagang tagapagpahiwatig ay kung paano naka-install ang gasket. Ang katotohanan ay mayroong napaka manipis na mga pader sa pagitan ng mga indibidwal na grupo ng mga butas. Samakatuwid, kung ang gasket ay hindi naka-install nang eksakto sa upuan, pagkatapos ay mayroong isang mataas na posibilidad ng burnout kahit na para sa pinakamatibay na materyal.

Ang pinaka-halata na palatandaan na ang gasket ay na-install nang hindi tama ay ang mabilis na pagkabigo nito. gayundin, kung hindi mo ito na-install nang tama, maaaring hindi lang magsimula ang kotse. Sa mga makinang diesel, maririnig din ang tunog ng mga piston. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang piston ay humipo sa gilid ng gasket.

Pagbubuhos

Kung mayroon kang sirang cylinder head gasket, kung gayon hindi kanais-nais na magmaneho ng sirang kotse. Samakatuwid, inirerekumenda namin na palitan mo kaagad ang gasket kung ito ay natagpuang sira. Bilang karagdagan, mahalaga hindi lamang upang matuklasan ang mismong katotohanan na ito ay nasira, kundi pati na rin ang dahilan para dito. ibig sabihin, kung bakit nag-overheat ang internal combustion engine o lumilitaw ang iba pang mga pagkasira.

Sa panahon ng proseso ng pagpapalit, suriin ang halaga ng torque sa mga mounting bolts. Ang napapanahong pagpapalit ng cylinder head gasket ay magliligtas sa iyo mula sa malalaking gastos sa pananalapi para sa pagkumpuni ng mas mahal na mga bahagi. Kapag mas matagal kang nagmamaneho ng kotse na may pumutok na cylinder head gasket, mas malamang na mabibigo ang iba, mas mahal at mahalagang internal combustion engine.