Pagkasira ng ignition coil

Sa ilalim ng termino pagkasira ng ignition coil o ang dulo ng kandila ay nauunawaan bilang isang breakdown sa pinakamahinang punto ng katawan o wire insulation dahil sa pagbaba ng resistensya na nangyayari sa maikling panahon. Ito ay mekanikal na pinsala na humahantong sa hitsura ng mga bitak o pagkatunaw. Sa ibabaw ng pabahay, ang lugar ng pagkasira ay mukhang itim, nasunog na mga tuldok, mga longitudinal na track o puting bitak. Ang ganitong mga lugar ng kumikislap na mga spark ay lalong mapanganib sa basang panahon. Ang pagkabigo na ito ay humahantong hindi lamang sa isang paglabag sa pag-aapoy ng pinaghalong, kundi pati na rin sa kumpletong pagkabigo ng module ng pag-aapoy.

Kadalasan, ang mga naturang lugar ay hindi mahirap mapansin nang biswal, ngunit kung minsan ay kinakailangan upang suriin ang ignition coil, at hindi sa isang multimeter o oscilloscope, ngunit sa isang simpleng dalawang-wire na aparato. Kapag natukoy ang isang nasirang lugar, ang bahagi ay karaniwang ganap na nababago, bagaman kung minsan ay posibleng maantala ang pagpapalit ng electrical tape, sealant, o epoxy glue.

Ano ang pagkasira ng ignition coil at ang mga sanhi nito

Isaalang-alang natin sa madaling sabi kung ano ang pagkasira ng coil, kung ano ang epekto nito at kung paano ito nakikita. Una sa lahat, dapat itong alalahanin na ang coil mismo ay isang transpormer na may dalawang windings (pangunahin at pangalawang) na nakahiwalay sa bawat isa. Ang kahulugan ng isang pagkasira ay nauunawaan bilang isang pisikal na kababalaghan kapag, dahil sa pinsala sa pangunahin at / o pangalawang windings ng coil, bahagi ng elektrikal na enerhiya ay hindi nahuhulog sa kandila, ngunit sa katawan. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang spark plug ay hindi gumagana sa buong kapangyarihan, ayon sa pagkakabanggit, ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa "troit", ang dynamics nito ay nawala.

Aparato ng coil ng ignisyon

Maaaring maraming dahilan para sa pagkasira ng ignition coil. - pinsala sa pagkakabukod ng isa o parehong windings, pinsala sa katawan ng dulo, pinsala sa goma seal nito (dahil kung saan ang tubig ay nakapasok sa loob, kung saan ang kuryente ay "nananahi"), ang pagkakaroon ng dumi sa katawan (katulad ng tubig, kasalukuyang dumadaan dito), pinsala (oksihenasyon) ng elektrod sa dulo. Gayunpaman, kadalasan ang problema ay nasa "wired" insulator, at samakatuwid, upang maalis ang problema, ang lugar na ito ay dapat na naisalokal at insulated.

Ang isang kagiliw-giliw na dahilan para sa pagkabigo ng mga tip ng ignition coil ay ang katotohanan na kapag pinapalitan ang spark plug, sa ilang mga kaso, ang mga may-ari ng kotse, sa pamamagitan ng kapabayaan o kawalan ng karanasan, ay maaaring masira ang kanilang waterproofing. Ito ay maaaring humantong sa pagpasok ng kahalumigmigan sa ilalim ng mga ito at magdulot ng mga problema sa pagpapatakbo ng internal combustion engine. Ang kabaligtaran ng kaso ay kapag ang isang mahilig sa kotse ay mahigpit na humihigpit sa mga tuktok na mani ng mga tasa ng kandila, may panganib na ang langis mula sa panloob na combustion engine ay magsisimulang tumagos sa katawan ng huli. At ang langis na ito ay nakakapinsala sa goma kung saan ginawa ang mga tip ng mga coils.

Gayundin, ang dahilan kung bakit napupunta ang pagkasira ng spark sa labas ng silindro ay hindi tama ang pagtatakda ng mga puwang sa mga spark plug. Ito ay totoo lalo na kung ang puwang ay nadagdagan. Naturally, ang spark sa kasong ito ay negatibong nakakaapekto sa katawan ng kandila at sa dulo ng goma ng ignition coil.

Mga sintomas ng sirang ignition coil

Mga palatandaan ng sirang ignition coil binubuo sa katotohanan na ang panloob na combustion engine ay pana-panahong "troit" (triple ay aktwal sa maulan na panahon, at kapag sinimulan ang makina, "sa malamig"), mayroong "mga pagkabigo" kapag pinabilis ang kotse, kapag biswal na inspeksyon ang coil, mayroong ay "mga landas" ng pagkasira ng kuryente, pagkasunog ng mga contact, mga bakas ng thermal overheating, ang pagkakaroon ng malaking halaga ng dumi at mga labi sa katawan ng coil at iba pa, mas maliit, mga pagkasira. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng coil ay ang isang break sa pangunahin o pangalawang windings nito. Sa ilang mga kaso, simpleng pinsala sa kanilang pagkakabukod. Sa paunang yugto, ang coil ay gagana nang higit pa o hindi gaanong normal, ngunit sa paglipas ng panahon ang mga problema ay lalala, at ang mga sintomas na inilarawan sa itaas ay magpapakita ng kanilang sarili sa isang mas malaking lawak.

Mayroong ilang mga tipikal na palatandaan ng pagkasira ng ignition coil. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit kaagad na ang mga pagkasira na nakalista sa ibaba ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, kaya ang mga diagnostic ay dapat pa ring isagawa nang komprehensibo, kabilang ang pagsuri sa kondisyon ng mga ignition coil. Kaya, ang mga sintomas ng pagkasira ay maaaring nahahati sa dalawang uri - pag-uugali at visual. Kasama sa pag-uugali ang:

• Ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa "troit". At sa paglipas ng panahon, lumalala ang sitwasyon, iyon ay, ang "pag-trim" ay ipinahayag nang higit at mas malinaw, ang kapangyarihan at dinamika ng panloob na combustion engine ay nawala.
• Kapag sinusubukang pabilisin nang mabilis, ang isang "pagkabigo" ay nangyayari, at kapag idling, ang bilis ng engine ay hindi tumataas nang husto sa parehong paraan. mayroon ding pagkawala ng kapangyarihan sa ilalim ng karga (kapag nagdadala ng mabibigat na kargada, nagmamaneho paakyat, at iba pa).
• Ang "Tripling" ng internal combustion engine ay madalas na lumilitaw sa maulan (basa) na panahon at kapag sinimulan ang panloob na combustion engine "malamig" (lalo na tipikal para sa mababang temperatura ng kapaligiran).
• Sa ilang mga kaso (sa mas lumang mga kotse) ang amoy ng hindi nasusunog na gasolina ay maaaring naroroon sa cabin. Sa mas bagong mga kotse, ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring mangyari kapag, sa halip na mas marami o mas malinis na mga gas na tambutso, ang amoy ng hindi nasusunog na gasolina ay idinagdag sa kanila.

Kapag binuwag ang ignition coil kapag nasira ito, maaari mong obserbahan ang mga visual na palatandaan na ito ay ganap o bahagyang wala sa ayos. Oo, kasama nila ang:

• Ang pagkakaroon ng "breakdown track" sa katawan ng coil. Iyon ay, ang katangian ng madilim na guhitan kung saan ang kuryente ay "kumilaw". Sa ilan, lalo na ang mga "napapabayaan" na mga kaso, ang mga kaliskis ay nangyayari sa mga riles.
• Baguhin (labo, blackening) ng kulay ng dielectric sa ignition coil housing.
• Pagdidilim ng mga electrical contact at connectors dahil sa pagkasunog nito.
• Bakas ng sobrang init sa katawan ng coil. Karaniwan ang mga ito ay ipinahayag sa ilang mga "streaks" o isang pagbabago sa geometry ng kaso sa ilang mga lugar. Sa mga "malubhang" kaso, maaari silang magkaroon ng sunog na amoy.
• Mataas na kontaminasyon sa katawan ng coil. Lalo na malapit sa mga electrical contact. Ang katotohanan ay ang pagkasira ng kuryente ay maaaring mangyari nang tumpak sa ibabaw ng alikabok o dumi. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na maiwasan ang gayong estado.

ang pangunahing tanda ng pagkabigo ng coil ay ang kawalan ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi palaging lumilitaw, dahil sa ilang mga kaso bahagi ng elektrikal na enerhiya ay napupunta pa rin sa kandila, at hindi lamang sa katawan. Sa kasong ito, kailangan mong magsagawa ng karagdagang mga diagnostic.

Buweno, sa mga modernong kotse, kung sakaling masira ang ignition coil, ipapaalam ng ICE electronic control unit (ECU) ang driver tungkol dito sa pamamagitan ng pag-activate ng Check Engine lamp sa dashboard (at ang misfire diagnostic code). Gayunpaman, maaari din itong lumiwanag dahil sa iba pang mga malfunction, kaya nangangailangan ito ng karagdagang mga diagnostic gamit ang software at hardware.

Ang mga palatandaan ng pagkasira na inilarawan sa itaas ay may kaugnayan kung ang mga indibidwal na ignition coil ay naka-install sa panloob na combustion engine. Kung ang disenyo ay nagbibigay para sa pag-install ng isang coil na karaniwan sa lahat ng mga cylinder, kung gayon ang panloob na combustion engine ay ganap na tumigil (ito, sa katunayan, ay isa sa mga dahilan kung bakit maraming indibidwal na mga module ang naka-install sa mga modernong makina).

Paano subukan ang isang coil para sa pagkasira

Maaari mong suriin ang pagkasira ng ignition coil sa isa sa 5 paraan, ngunit kadalasan, ang isang ordinaryong mahilig sa kotse ay may pagkakataon na gumamit lamang ng tatlo sa kanila. Ang una ay isang visual na inspeksyon, dahil madalas ang breakdown site ay kapansin-pansin sa mata; ang pangalawang tseke gamit ang isang multimeter, at ang pangatlo, at ang pinaka-maaasahang mabilis na paraan, kung walang nakikitang biswal, ay ang paggamit ng pinakasimpleng tester ng sistema ng pag-aapoy (madaling gawin ito sa iyong sarili).

Diagnostics ng sistema ng pag-aapoy

Mga rekomendasyon para sa pag-diagnose ng sistema ng pag-aapoy (spark plugs, wires, coils, module). Mga tagubilin kung paano suriin ang mga bahagi ng ignition ng kotse sa iyong sarili Magbasa nang higit pa

 

Upang suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, una sa lahat, dapat mong gamitin ang programa para sa mga error sa pagbabasa mula sa computer. Kadalasan sa mga ganitong kaso, nagpapakita ito ng mga error mula sa mga grupong P0300 at P0363, na nagpapahiwatig ng mga misfire sa isa sa mga cylinder. Gayunpaman, pakitandaan na sa kasong ito, ang mga error ay maaaring sanhi hindi lamang ng mga sira na coil o mga tip sa spark plug. Samakatuwid, upang matiyak na ang kabiguan ay kasama ng isa sa kanila, sulit na muling ayusin ang node ng problema sa isa pang silindro, binubura ang mga error mula sa memorya ng ECU at muling pag-diagnose.

Kung ang problema ay nasa coil (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang indibidwal na coil), kung gayon ang sitwasyon ng error ay mauulit, ngunit may isa pang silindro na ipinahiwatig. Totoo, kapag ito ay isang breakdown ng coil, at tulad na may mga puwang, pagkatapos ay maaari mo nang maunawaan sa pamamagitan ng tripping ng panloob na combustion engine, makita ang sirang insulator track gamit ang iyong mata, o kahit na marinig ang isang katangian na kaluskos sa iyong tainga. . Minsan sa gabi, bilang karagdagan sa bakalaw, maaari mo ring makita ang isang spark na lumilitaw.

Visual na inspeksyon

Ang susunod na paraan upang matukoy ang pagkasira ng ignition coil ay upang lansagin ito at biswal na suriin ito. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, sa katawan ng coil ay karaniwang hindi mahirap hanapin ang mismong "landas" ng pagkasira kung saan "nananahi" ang spark. O dapat mong bigyang-pansin ang mga chips, potholes, paglabag sa geometry sa coil body, na wala pa noon.

Pagsukat ng mga parameter

Mayroong dalawang ipinag-uutos na pamamaraan para sa pagsuri sa kondisyon ng ignition coil - pagsuri para sa isang spark at pagsuri sa paglaban ng pagkakabukod ng parehong windings (mababa at mataas na boltahe). Upang sukatin ang mga parameter, kakailanganin mo ang isang gumaganang spark plug at isang multimeter na may kakayahang sukatin ang paglaban ng pagkakabukod. Ngunit ito ay pinaka-maaasahang gumamit ng isang spark generation tester, na may kaunting pagbabago lamang, upang magawang i-drive ang konduktor sa kahabaan ng coil body at hanapin ang mahinang punto ng pagkakabukod na lumalabas.

Gawang bahay na spark tester

Ang pinaka-kawili-wili at maaasahang paraan kung paano suriin ang pagkasira ng ignition coil ay ang paggamit ng isang espesyal na homemade probe. Nakakatulong ito kapag ang depekto ay hindi nakikita sa paningin, ang pagsuri sa paglaban ng mga windings ay hindi nagbubunyag ng isang problema, at walang paraan upang gumamit ng isang oscilloscope. Upang makagawa ng spark tester kakailanganin mo:

• medikal na disposable 20 cc syringe;
• dalawang piraso ng flexible copper wire (PV3 o katulad) na may cross-sectional area na ​​​1,5 ... 2,5 mm², bawat isa ay halos kalahating metro ang haba;
• maliit na buwaya mount;
• isang kilalang-magandang spark plug (maaari kang kumuha ng ginamit);
• isang piraso ng init na lumiit na may diameter na bahagyang mas malaki kaysa sa kabuuang diameter ng umiiral na tansong wire;
• isang maliit na piraso ng nababaluktot na kawad;
• electric soldering iron;
• manual o electric hacksaw (gilingan);
• thermal gun na may silicone pre-loaded dito;
• distornilyador o electric drill na may drill na may diameter na 3 ... 4 mm.
• mounting kutsilyo.

Ang pagkakasunud-sunod ng proseso ng pagmamanupaktura ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

Handa nang tester

1. Gamit ang isang mounting knife, kailangan mong alisin ang "ilong" nito mula sa syringe, kung saan inilalagay ang karayom.
2. Gamit ang isang hand saw o grinder, kailangan mong i-cut ang thread sa kandila sa paraang alisin ang bahagi ng katawan kung saan inilapat ang thread na ito. Bilang resulta, ang elektrod lamang ang mananatili sa ilalim ng kandila.
3. Sa itaas na bahagi ng katawan ng hiringgilya, ang isang butas ng gayong diameter ay dapat gawin upang ang isang spark plug na naproseso nang maaga ay maaaring maipasok doon.
4. Maghinang na may thermal gun sa paligid ng singsing ang junction ng kandila at ang katawan ng plastic syringe. gawin itong maingat, upang makabuo ng mahusay na haydroliko at elektrikal na pagkakabukod.
5. Ang syringe plunger sa harap at likurang bahagi nito ay dapat na drilled gamit ang screwdriver.
6. Sa drilled hole sa ibabang bahagi, kailangan mong ipasa ang dati nang inihanda na dalawang piraso ng flexible copper wire. Sa kabaligtaran ng isa sa mga ito, kailangan mong maghinang ng inihandang buwaya mount gamit ang isang panghinang na bakal. Ang kabaligtaran na dulo ng pangalawang kawad ay dapat na bahagyang hubarin (mga 1 cm o mas kaunti).
7. Ipasok ang inihandang metal wire sa isang katulad na butas sa itaas na bahagi.
8. Humigit-kumulang sa gitna ng piston, ang mga tansong wire at wire ay konektado sa isa't isa sa isang solong contact (solder).
9. Ang junction ng wire na may wire ay dapat na soldered na may thermal gun para sa mekanikal na lakas at pagiging maaasahan ng contact.
10. Ipasok ang plunger pabalik sa katawan ng hiringgilya upang ang wire sa tuktok ng plunger ay nasa ilang distansya mula sa spark plug electrode (ang distansya ay isasaayos sa ibang pagkakataon).

Paano matukoy ang pagkasira ng ignition coil na may spark tester

Matapos magawa ang isang home-made tester upang maghanap ng isang penetration site, ito ang pamamaraan na dapat isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

Paghahanap ng breakdown sa isang homemade tester

1. Ikonekta ang ignition coil na susuriin sa spark plug sa tester.
2. Sa kaukulang nozzle (kung saan nadiskonekta ang coil), idiskonekta ang connector upang hindi mabaha ng mabuti ng gasolina ang spark plug sa panahon ng pagsubok.
3. Ikonekta ang wire gamit ang alligator clip sa negatibong terminal ng baterya o sa ground lang.
4. Sa hiringgilya, magtakda ng isang puwang ng tungkol sa 1 ... 2 mm.
5. Simulan ang DVS. Pagkatapos nito, may lalabas na spark sa katawan ng syringe sa pagitan ng spark at wire.
6. Ang natanggal na dulo ng pangalawang kawad (nakakonekta nang magkatulad) ay dapat ilipat sa kahabaan ng katawan ng coil. Kung mayroong isang pagtagos dito, pagkatapos ay lilitaw ang isang spark sa pagitan ng katawan at dulo ng kawad, na malinaw na makikita. Ginagawa nitong posible hindi lamang upang i-verify ang presensya nito, kundi pati na rin upang matukoy ang lugar ng paglitaw nito para sa karagdagang pag-aalis ng pagkasira.
7. Ulitin para sa lahat ng mga coil sa turn, habang inaalala na idiskonekta at ikonekta ang kaukulang mga fuel injector.

Ang paraan ng pag-verify ay simple at maraming nalalaman. Sa tulong nito, hindi mo lamang mahahanap ang lugar kung saan "nananahi" ang spark sa kahabaan ng katawan, ngunit matukoy din ang pangkalahatang kondisyon ng pagtatrabaho ng ignition coil.

Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng agwat sa pagitan ng spark plug electrode at ng wire sa syringe plunger. Sa paunang yugto, ang isang minimum na puwang ay itinakda na may halaga na humigit-kumulang 1 ... 2 mm at unti-unting tumataas. Ang halaga ng puwang kung saan nawawala ang spark ay depende sa dami ng panloob na combustion engine, ang uri at kondisyon ng sistema ng pag-aapoy, at iba pang mga kadahilanan. Sa karaniwan, para sa isang panloob na makina ng pagkasunog na may dami na mga 2 litro o mas kaunti, ang distansya kung saan dapat mawala ang spark ay mga 12 mm, ngunit ito ay may kondisyon. Sa pangkalahatan, kapag sinusuri ang lahat ng mga indibidwal na ignition coil, maaari mo lamang ihambing ang kanilang trabaho sa bawat isa at tukuyin ang isang may sira na elemento, kung mayroon man.

Paano maalis ang isang pagkasira

Kung tungkol sa tanong kung paano ayusin ang pagkasira na lumitaw, pagkatapos ay mayroong dalawang mga pagpipilian - mabilis ("patlang") at mabagal ("garahe"). Sa huling kaso, ang lahat ay simple - ipinapayong ganap na baguhin ang likid, lalo na kung ang pagkasira ay makabuluhan. Tulad ng para sa mabilis na pag-aayos, alinman sa electrical tape o pandikit ay ginagamit para dito.

Insulating isang nasira coil

Ang pinaka-kagiliw-giliw na tanong para sa mga may-ari ng kotse sa kontekstong ito ay kung paano alisin ang pagkasira ng injector ignition coil? Sa pinakasimpleng kaso, iyon ay, kung mayroong isang maliit na pagkasira ng isang spark sa kaso (at ito ang pinakakaraniwang uri ng pagkasira), pagkatapos na ma-localize ang lugar na ito, kailangan mong gumamit ng mga insulating material (insulating tape, heat shrink, sealant, epoxy glue o katulad na paraan, sa ilang mga kaso, kahit na nail polish ay ginagamit, ngunit ang barnis ay dapat lamang na walang kulay, nang walang anumang mga pintura at additives), upang i-insulate ang lugar (landas) ng pagkasira. Imposibleng magbigay ng unibersal na payo, ang lahat ay nakasalalay sa tiyak na sitwasyon.

Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, kinakailangang linisin at i-degrease ang lugar ng pagkasira ng kuryente bago ilapat ang isang proteksiyon na insulating layer dito. Tataas nito ang halaga ng paglaban ng nagresultang pagkakabukod. Kung, kapag nasira ang pagkakabukod at nangyari ang pagkasira, lumilitaw ang likido sa likid (karaniwan ay mula sa isang nasirang selyo), kung gayon ito ay kapaki-pakinabang na dagdagan ang paggamit ng dielectric grease.

Hugasan lamang ang internal combustion engine kung sigurado ka sa kalidad ng mga seal sa mga balon ng kandila, upang hindi makapasok ang tubig sa loob ng mga ito. Kung hindi, maaaring linlangin ka ng mga tusong dealer at irekomenda na palitan mo ang pagpupulong ng ignition.

Well, sa pinakamahirap na kaso, maaari mong, siyempre, mag-install ng bagong coil. Maaari itong orihinal o hindi orihinal - depende sa presyo. Maraming mga may-ari ng kotse ang nai-save ng tinatawag na "dismantling", iyon ay, mga lugar kung saan maaari kang bumili ng mga ekstrang bahagi mula sa mga lansag na kotse. Doon sila ay mas mura at posible na makahanap ng mga de-kalidad na sangkap.

Sa wakas, ang ilang mga salita tungkol sa mga hakbang sa pag-iwas na magbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang mga problema at patakbuhin ang coil sa napakatagal na panahon at walang mga problema. Ang pinakasimpleng sukat sa kontekstong ito ay ang paggamit ng heat shrink ng isang angkop (malaking) diameter, na dapat ilapat sa ibabaw ng ignition coil tip. Ang pamamaraan ay simple, ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang heat shrink ng isang angkop na sukat at diameter, at mayroon ding hair dryer (mas mabuti ang isang gusali) o ilang uri ng gas burner sa kamay. Gayunpaman, bago ilapat ang heat shrink, siguraduhing linisin at degrease ang gumaganang ibabaw ng tip. Ang pamamaraang ito ay maaari ding gamitin hindi bilang isang preventive, ngunit medyo isang panukala sa pag-aayos.

din, para sa pag-iwas, ito ay kanais-nais na mapanatili ang coil body, at iba pang mga elemento ng panloob na combustion engine, sa isang malinis na estado upang walang mga "flashing" sparks sa pamamagitan ng dumi at alikabok. At kapag nagpapalit ng mga spark plug, palaging gumamit ng dielectric grease para sa mga spark plug.