"Tanging ang mga solidong electrolyte na baterya ang magiging tagumpay sa mundo ng mga electrician." Oo, ngunit hindi "lamang" [column; Act]

Sa pagtatapos ng linggo, ang aking atensyon ay napunta sa isang artikulong pinamagatang "The Holy Grail of the Automotive Industry Is already Working." A Nail in the Coffin of Internal Combustion Vehicles ”na inilathala ng Interia. Sa kahulugan, hindi ako nagki-click sa mga clickbait, kaya nakalimutan ko na ito, ngunit sa isang punto ay naisip ko ito.

Isang banayad na laro na tinatawag na "Hindi pa handa ang mga electric cars"

Talaan ng nilalaman

• Isang banayad na laro na tinatawag na "Hindi pa handa ang mga electric cars"
  • Nasaan ang Toyota sa mundo ng mga electrician
  • Huwag pigilin ang iyong hininga habang naghihintay ng solid electrolyte

Ang teksto sa Interia ay naging inspirasyon para sa akin sa maraming kadahilanan. Kapag ang materyal na ito ay hindi nalagdaan. Pangalawa, ang mga karagdagang larawan ay kinuha ng Toyota (walang caption!). Pangatlo, mayroong ganitong pagpapakilala:

Parami nang parami ang mga de-koryenteng sasakyan na pumapasok sa merkado, nakakakuha sila ng mas maraming saklaw, mas maiikling oras ng pag-charge at mas mahusay na pagganap. Gayunpaman, upang maging isang mabubuhay na alternatibo sa mga sasakyang nasusunog, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng isang teknolohikal na tagumpay. Ganito ang mga solid electrolyte na baterya.

Binasa ko ang teksto hanggang sa dulo, tiningnan ang mga larawan, binasa muli ang pagpapakilala at naunawaan ang lahat. Ang mensahe ay ang mga sumusunod, ipapakita ko ito sa apat na pangungusap na kinuha ko mula sa teksto sa portal ng Interia.pl:

Gayunpaman, upang maging isang mabubuhay na alternatibo sa mga sasakyang nasusunog, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng isang teknolohikal na tagumpay.

Ang mga solidong electrolyte na baterya ay isang napaka-promising na teknolohiya, ngunit ang kasalukuyang yugto ng pag-unlad nito ay hindi nagpapahintulot para sa agarang paggawa ng masa.

Ang Toyota ay nagsasagawa ng advanced na pananaliksik sa teknolohiyang ito mula noong 2012.

Sa loob ng dekada - mula 2009 hanggang 2018 - ang kumpanya ay nagrehistro ng higit sa 1500 patent na may kaugnayan sa naturang solusyon.

Kung hindi ko narinig ang kuwento sa nakalipas na ilang dekada na "hydrogen is the fuel of the future," susuko na ako sa artikulong Interia. Ngunit dumating ako sa konklusyon na ito ay nagkakahalaga ng pagtugon. Para sa kaginhawahan, ibubuod ko ang post sa itaas sa isang pangungusap:

Ang mga EV ay hindi pa handa at magiging handa kapag ang mga solidong electrolyte na baterya ay naging available, kung saan ang Toyota ang nangunguna.

Ang mambabasa ng "Elektrovoz", isang makatwiran at matalinong tao, hindi bababa sa dalawa sa mga tesis na ito ay magdudulot ng isang ngiti. Gayunpaman, ang mga taong ginagabayan ng ilang mga gawi at clichés (stereotypes) ay tatahimik: "Naku, hindi pa handa ang mga elektrisidad," "Oh, kung handa na sila, tiyak na ibibigay sila ng Toyota."

Ang problema ay ang parehong opinyon ay hindi kailangang totoo.

Nasaan ang Toyota sa mundo ng mga electrician

Ang Toyota ay kasalukuyang pinakamalaking automotive concern sa mundo, walang kumukuha nito. Ang Toyota ay nagpo-promote ng mga hybrid drive. Pero Hindi talaga namumukod-tangi ang Toyota pagdating sa mga de-kuryenteng sasakyan (BEVs).. Mayroon itong dalawang modelo na angkop para sa isang normal na tao (Izoa / C-HR sa China, Lexus UX 300e dito at doon sa mundo), ilang mga espesyal na modelo (tulad ng Proace Electric) at iyon ang katapusan ng kanyang mga nagawa. Ang kamakailang ipinakilalang bZ na modelo ay ang konseptona maaaring sumingaw tulad ng mga konsepto ng Lexus electric (may nakakaalala ba sa kanila?). Hindi, dahil mukhang maganda ito:

Kaya paano maiintindihan ito ng isang tagagawa, na halos wala sa isang tiyak na merkado? Ok, ok, kaya ng Toyota ipahayag ang pananaligna "hindi pa handa ang mga EV" at "magiging handa lamang kapag naging available na ang mga solidong electrolyte cell" - at sila ay. Dapat gamitin ng mga pinuno ang kanilang intuwisyon at Excel upang gumawa (at pagkatapos ay ipagtanggol) ang ilang mga madiskarteng desisyon. At ginagawa nila ito.

Gayunpaman, binibigyang-diin namin nang buong katatagan: Ang Toyota ang magpapasya kung handa na ang mga EV... Hindi ang may-akda mula sa Interia, kahit na na-publish siya sa seksyong "Auto". Walang electric locomotive. Ito ay napagpasyahan ng mga tao, mga mamimili na bumibili ng mga de-kuryenteng sasakyan, kadalasan ang mga lamang sa pamilya. Para sa kanila Ang mga de-koryenteng sasakyan ay isang tunay na kahalili sa mga panloob na sasakyang nasusunog.

Ang problema ay ang mga clichés na tao ay kumukuha ng mga komento sa Internet sa halaga ng mukha o simpleng walang oras upang isipin ang tungkol sa pag-unlad, naniniwala sila sa mga naturang pag-aangkin. At pagkatapos ay nabigla sila ang electrician ay malaki, mabilis, maginhawa at ngayon ay nagmamaneho ng ilang daang kilometro mula sa baterya... Na hindi mo na kailangang maghintay.

Huwag pigilin ang iyong hininga habang naghihintay ng solid electrolyte

Ang pangalawang paksa ay ang mga cell na may solid electrolyte. Oo, magsusumikap kami para sa kanila, ngunit hayaan ang mga adhikain na ito ay hindi humarang sa amin. Kapag dumating sila, magiging sila, kung wala sila, maganda rin. Ito ay sapat na upang pumunta sa unang electronics supermarket upang makita kung paano Ang teknolohiya ng Lithium-ion cell ay gumawa ng napakalaking pag-unlad Sa mga nakalipas na taon. Kahit saan ang mga istante ay literal na lumulubog sa ilalim ng mga device na pinapagana ng baterya, laptop, orasan, skateboard, telepono, scooter, camera, camcorder, speaker ... Ang mga wireless stereo headphone ngayon ay kasing laki ng cherry at nag-aalok ng maraming oras ng paggamit. Ang limousine na may maayos na disenyo ay may baterya sa sahig, na nagbibigay-daan sa iyong magmaneho sa kalahati ng Poland nang walang tigil.!

Ang hitsura ng platform ng Lucid Air. Sa kanang sulok sa ibaba, makikita mo ang tinatayang saklaw na 517 milya o 832 kilometro (c) ng Lucid Motors.

Maaaring ang Toyota ang nangunguna sa mga solid-state na patent, ngunit HINDI naisumite ang prototype na inihayag para sa 2020 na may mga naturang elemento. At inalok ni Mercedes ang eCitaro G nito, ito ang una. Buweno, ang bus ay hindi isang kotse, mayroong higit na espasyo sa bus para sa mga sistema ng pag-init - ang mga modernong elemento ng solid-state ay hindi perpekto, kailangan nilang painitin - ngunit may nakagawa ng isang bagay, at ang isang tao ay hindi nakagawa ng isang bagay. May produkto ba o wala.

Personal Naniniwala ako sa ToyotaPalagi ko siyang pinapasaya, bagama't tiyak na naiintindihan ko ang dahilan ng [negosyo] sa pag-promote ng mga hybrid at paghihiwalay sa aking sarili sa mga electrician. Kung tutuusin Hindi ako sumasang-ayon sa assertion na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi pa maaaring maging alternatibo sa mga combustion vehicle.... Sumasang-ayon ako na sila ay masyadong mahal (dahil sila), sumasang-ayon ako na ang pagpipilian ay napakaliit pa rin (kasi sila), aminado akong tama kapag may nagsabi na kami ay nahuhuli sa pagsingil sa imprastraktura (kasi kami ), Hindi ako hangal na sasabihin na ang isang elektrisyan ay gagana sa lahat ng mga aplikasyon (dahil hindi siya gagana, halimbawa, para sa mga regular na naglalakbay mula sa Ustrzyki hanggang Swinoujscie nang walang tigil).

Ngunit hindi natin kailangan ang Holy Grail. Naririto na ang mga totoong sasakyang de-kuryente. Pumunta sila. Ito ay hindi direktang nakikita sa lahat ng mga electronic na ito, na nagcha-charge nang mas mabilis at mas mabilis at nagbibigay-daan sa iyong makakuha ng higit pa at higit pa sa isang pagsingil. Hindi ko naiintindihan na hindi nakikita ng mga mamamahayag ang koneksyon sa pagitan ng dalawang mundong ito - hindi nila matandaan kung magkano ang halaga ng mga laptop noon at ang apat na oras na buhay ng baterya ay talagang ang taas ng isang panaginip?

Pambungad na larawan: illustrative, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes na baterya

Update 2021/04/25, oras. 21.53: Ang layunin ng artikulo ay subukang sumangguni sa komunike na inilathala sa Interia. May isa pang artikulo na nabanggit na may ilang mga elemento na karaniwan sa kanya, kaya siya ay isang inspirasyon sa akin. bago bumalik sa Interia. Sa orihinal na bersyon ng tekstong ito, ang isa pang artikulong ito ay pinuri para sa mas malawak na pagsusuri nito. Gayunpaman, tila ang aming papuri ay hindi ganap na pinarangalan. Tinatanggal ko ang link sa unang artikulo.

Ito ay maaaring interesado ka: