Mga suspension spring at lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa mga ito

     Ang mga suspension spring ay isang structurally very simple element na tatagal ng mahabang panahon, at mura, at medyo bihira ang pagbabago. Ngunit nangangailangan pa rin ito ng pansin sa sarili nito, at ang pagkasira nito ay hahantong sa malungkot na mga kahihinatnan.

     Ang pangunahing pag-andar ng suspension spring ay upang makatanggap ng enerhiya mula sa chassis at pagbibigay ng pagkalastiko tumatakbo habang nagmamaneho. Ang tagsibol ay hindi lamang humahawak sa bigat ng kotse at nagbibigay ng nominal na taas kalsada kaliwanagan sa mga proseso ng paggalaw o katahimikan. Gayundin, siya ang nagpapasiya kung paano kumilos ang kotse kapag tumama ito sa isang balakid. Ang mga bukal ay idinisenyo sa paraang kapag nagdadala ng kargada o isang grupo ng mga tao, hindi lumubog ang katawan Sobra.

     Sa katunayan, ang lahat ng mga elemento ng suspensyon - mga lever, rod at stabilizer, ball joints at silent blocks ay umiiral lamang para sa spring na gawin ang trabaho nito - upang mabayaran ang mga bumps sa kalsada upang ang gulong ay palaging nananatiling nakakaugnay sa kalsada.

     Ang mga shock absorbers, sa kabilang banda, ay nagpapahina sa mga paggalaw ng oscillatory - upang matapos ang pagmamaneho sa lahat ng mga bumps, ang kotse ay hindi magpatuloy sa pag-ugoy ng mahabang panahon. Ang sangkap sa shock absorbers ay sumisipsip ng enerhiya at nagko-convert nito sa init. Samakatuwid, kahit na ang pinakamahusay na shock absorbers ay hindi magbibigay ng sapat na pag-eehersisyo sa mga iregularidad sa suspensyon, kung ang mga bukal ay hindi bumubulusok ayon sa nararapat.

Mga katangian ng tagsibol

     Ang iba't ibang mga bukal ay inilalagay sa mga kotse, na naiiba sa isang bilang ng mga pamantayan, at kahit na para sa isang modelo ng kotse, ganap na magkakaibang mga uri ng mga bukal ay maaaring ihandog.

     Ang pangunahing parameter ay katigasan. Ang mas matigas ang tagsibol, mas maraming puwersa ang dapat ilapat upang i-compress ito. Ang katigasan ay apektado ng iba pang mga parameter, kabilang ang panlabas na diameter at taas, hugis, coil pitch, wire diameter, bilang ng mga pagliko at materyal na katangian.

     *Ang katigasan ay depende rin sa diameter ng wire kung saan ginawa ang spring, at kung mas makapal ang wire, mas matigas ang spring.

     Taas springs - ito ang haba nito sa isang pinalawak na estado, at mas mahaba ang haba, mas malaki ang tigas.

     Coil pitch (ang distansya sa pagitan nila) ay maaaring pareho o variable sa parehong spring. Ang mga maiikling coil ay nakakabasa ng maliliit na bumps, habang ang mas mahahabang coil ay nagpapanatili ng higpit at paghawak ng suspensyon.

Форма bukal:

• cylindrical. Ang parehong diameter ng mga liko, na sa isang ganap na naka-compress na estado ay nasa contact.
• Conical. Ang isang variable na pitch ng mga liko na hindi hawakan kapag naka-compress, ayon sa pagkakabanggit, ang naturang spring ay may mas mahabang working stroke.
• Hugis bariles. Gayundin sa isang variable na pitch ng coil, ang pinakamalawak ay matatagpuan mas malapit sa gitna. Mahusay silang umaangkop sa mga naglo-load, dahil hindi pantay ang kanilang pagbabago sa higpit.

Mga kalaban ng bukal

     Ang pinakamahalagang kadahilanan na nagpapababa sa buhay ng serbisyo ng bahaging ito ay kaagnasan. Kung makakita ka ng kalawang, siyasatin ang lahat o kahit na maghanda upang palitan ito. Kadalasan lumilitaw ito sa base ng tagsibol. Siguraduhin na ang pintura ng mga bukal ay hindi nasira, na kadalasang nangyayari pagkatapos ng pagkumpuni sa istasyon ng serbisyo.

     Nakasuot ng shock absorber at overloaded na mga biyahe ng sasakyanhindi rin maganda ang pahiwatig. Sa unang kaso, ang tagsibol ay madalas na mag-compress / mag-decompress, dahil ang shock absorber ay hindi gumagana nang tama, at kalaunan ay nawawala ang mga katangian nito. Sa pangalawa, lumubog ang tagsibol at sa hindi pantay na mga kalsada ay hahawakan ng mga gulong ang mga arko at maaaring pumutok.

Kailan magpalit ng mga spring?

     Walang iisang unibersal na agwat ng pagbabago ng tagsibol. Ang indicator na ito ay lubos na nakadepende sa partikular na modelo ng kotse at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Sa bagay na ito, kailangan mong tingnan ang mga sumusunod na punto:

• nabawasan ang clearance. Kung ang kotse ay lalong humahawak ng mga bumps sa kalsada, ang mga bukas na pinto ay kumapit sa mga kurbada (at hindi ito ang kaso noon), pagkatapos ay oras na upang baguhin ang mga bukal. Nangyayari na ang isang spring break at ang kotse ay lumubog sa isang gulong - narito ito ay mas mahusay na lumiko sa mga masters.
• Suspension break. Kung napakadalas mong makarinig ng matitigas na hampas sa katawan mula sa gilid ng chassis, malamang na sira na ang mga bukal at nawala ang higpit nito.
• Ang pagsususpinde ay gumagawa ng mga hindi pangkaraniwang tunog. Ang isang sirang spring ay kalansing kapag nagmamaneho sa mga bumps o kahit na pinihit ang manibela sa lugar. Mas mainam na palitan ito kaagad, kung hindi, maaari itong sumabog sa lugar ng platform ng suporta (at ito ay napakahirap mapansin nang walang pag-angat). Gayundin, ang isang sirang spring ay makakamot sa katawan ng kotse, na hahantong sa kaagnasan nito.

Pagpili ng tagsibol

     Ang pinaka tama at pinakamainam na pagpipilian - orihinal spring na may logo ng manufacturer, partikular para sa iyong sasakyan. Ligtas, ligtas at hindi ka maaaring magkamali dito.

     Huwag palaging tumutugma sa orihinal ayon sa mga katangian ng tagsibol mga tagagawa ng ikatlong partido. Kung ang iyong sasakyan ay nasa catalog ng tagagawa ng tagsibol, maaari mong bilhin ang mga ito. Kadalasan, ang ganitong alternatibo ay parehong mas mura at mas mahusay kaysa sa mga lumang pabrika. Ang pangunahing bagay ay hindi mahulog sa isang pekeng. Samakatuwid, mas mahusay na pag-aralan at suriin ang lahat nang mas detalyado.

     Kung nakakita ka ng kotse na lumubog hanggang sa pinaka-aspalto, o kabaliktaran, na nakataas sa itaas ng kalsada, may mga bukal para sa pag-tune. Ang ilang mga tao ay naglalagay ng mga ito upang mapababa ang taas ng biyahe para sa isang mas magandang hitsura, ang iba ay nais na gawing mas stiffer ang suspensyon para sa higit pang paghawak.

Hindi katumbas ng halaga!

     Putulin ang mga bukal. Ito ay nangyayari na ang isang bahagi ng mga liko ay pinutol ng isang gilingan upang ang tagsibol ay nagiging mas maikli. Bilang isang resulta, ang cut spring ay hindi nakasalalay sa eroplano ng pabrika, ngunit sa isang makitid na hiwa na maaaring lumabas at tumusok sa isang bagay. Ang pangalawang kahihinatnan ay isang hindi mahuhulaan na pagbabago sa paghawak, dahil hindi mo mahuhulaan kung paano kikilos ang isang spring na may pinababang higpit.

     Bukod pa rito, maglagay ng mga spacer at buffer sa sagging spring. Ginagawa ito upang madagdagan ang clearance ng kotse. Hindi nila ibibigay ang mga nakaraang katangian ng mga lumang bukal, ngunit hahantong lamang sa pagtaas ng pagsusuot.