Test drive Mitsubishi L200

Ang sistemang kontrol sa pagmamarka, tila, ay masisira at magsisimulang mag-screeching ng hysterically, ngunit imposibleng hindi gupitin ang mga liko ng serpentine ng bundok, bawat ngayon at pagkatapos ay makalabas sa makitid na koridor ng strip. Bilang karagdagan, dalawang Hapon mula sa Mitsubishi ay nakaupo sa likurang sofa, nakayakap sa isang maleta, na malinaw na hindi nasisiyahan na magmaneho ng pickup truck sa mga kalsada sa bundok. Ngunit sila ay tahimik.

Walang lugar para sa isang pick ng frame sa makitid na mga ahas, ngunit narito hindi mo nais na makawala sa L200 sa unang pagkakataon. Para sa mga lugar na ito, ito ay masalimuot, bahagyang clumsy at medyo bastos, ngunit ito ay sumakay nang napaka disente at, tulad ng inaasahan, tumutugon sa pagkontrol ng mga aksyon, alog bahagyang sa mga paga. At sa bagong 2,4 turbodiesel na may 180 hp. walang reklamo sa lahat: ang makina ay makakakuha ng mapagkakatiwalaan, kung minsan kahit na masayang, normal na humihinga at sa mababang mga rev.

Ang matandang L200 ay naiiba mula sa mga kamag-aral sa isang hindi pangkaraniwang hitsura, kahit na ang mga estilista ng Hapon ay malinaw na napakalayo sa compass. Ang bago ay hindi nakakatakot sa naturang orihinal na sukat at tila mas magkakasuwato. Ngunit ang multi-storey, mayaman na chrome-plated front end ay mukhang mabigat, at ang plastik ng mga sidewalls at tailgate ay tila hindi kinakailangan na kumplikado. Sa kabilang banda, ang L200 ay nanatiling parehong orihinal at makikilala, nang hindi nagiging isang sissy, na hindi nais na itaboy ang makinis na aspalto.

Nang tanungin kung bakit ang L200 ay nakatayo mula sa bagong istilo ng tatak, na angkop sa na-update na Outlander, sinusubaybayan ng Hapon ang kanilang mga daliri sa paligid ng mga kurba ng bumper. Kung titingnan mo nang mas malapitan, ang kilalang "X", na naging sanhi ng mga paratang ng pamamlahi mula sa mga kinatawan ng AvtoVAZ, ay madaling basahin pareho sa harap at sa likuran ng pickup. Talagang pinahinog ng Hapones ang ideyang ito matagal na ang nakalipas (tingnan lamang ang pickup ng konsepto ng GR-HEV noong 2013), ngunit nagawa nilang retouch ito bago ilabas ang Outlander. Bilang karagdagan, ang L200 ay isang produkto na naglalayong sa merkado ng Asya, kung saan ang chrome ay nasa isang premium. Ang pickup ay ginawa sa Thailand, kung saan ito ay ipinagbibili sa ilalim ng sonorous at kagalang-galang na pangalan na Triton. Medyo mapagkumpitensya laban sa background, halimbawa, Navara o Armada. At hindi masyadong dalubhasa tulad ng L200 o BT50.

Maging tulad nito, ang merkado ng Russia para sa L200 ay nananatiling isa sa pinakamahalaga at pinakamalaki sa Europa. Nasa amin ang kotseng ito - ang ganap na pinuno ng segment, na sinasakop ang 40% ng pickup market at halos dalawang beses na mas maaga sa pinakamalapit na karibal na Toyota Hilux. Ngunit ang Hilux ay babaguhin ang henerasyon nito, ang bagong Nissan Navara ay makakahabol, at ang Ford Ranger at Volkswagen Amarok ay naghihintay ng mga pag-update. Kaya't ang pang-limang henerasyon na L200 ay lalabas nang tama.

Ang bagong L200 ay mukhang pinakamahusay sa klasikong three-quarter na likurang potograpiya sa likuran. Ang kompartimento ng kargamento nito ay mariin na napakalaking, at ito ay hindi isang ilusyon - ang panig ay naging mas mataas na 5 cm. Ang pamantayan ng papag ay umaangkop pa rin sa pagitan ng mga arko ng gulong. Ngunit ang pagbaba ng likurang bintana, na naging posible upang magdala ng mahabang haba, bahagyang pinupunan ang mga ito sa salon, ay wala na. Tiniyak ng Hapon na ang pagpipilian ay hindi hinihiling, at hindi ligtas na magdala ng mga kalakal. Bukod dito, pinapayagan ka ng mga patakaran na makalabas sa mga sukat ng likuran ng katawan.

Ang pag-abandona ng likod ng mekanismo ng pag-angat ng window ay pinapayagan na makakuha ng ilang puwang sa cabin - sapat upang ikiling ang likod na upuan ng 25% mula sa halos patayong posisyon. Ngunit sa pangkalahatan, ang layout ay mananatiling pareho, maliban sa pagdaragdag ng 2 cm para sa mga binti ng likuran ng mga pasahero. Inaprubahan ng Hapon - ang pagbaba sa likod na upuan ng kotse at palayain ang kanilang mga sarili mula sa maleta, nag-aagawan sila sa isa't isa ay nagsimulang purihin ang kadalian sa pag-landing. Sinuri din namin: ganap na mga lugar ng tao na may isang normal na suplay ng espasyo sa sala sa mga balikat at tuhod. At sa likod ng ikiling likod ng sofa, mayroong isang tatsulok na angkop na lugar para sa isang jack at tool.

Kung hindi man, walang mga rebolusyon. Ang panloob ay nagbago, na nagpapahiwatig ng parehong disenyo na "X" sa pamamagitan ng mga contour ng panel, ngunit nanatiling hindi mapagpanggap sa isang panlalaki na paraan. Pinag-uusapan ang tungkol sa kalidad ng pagtatapos, tumango ang mga Hapon sa kasiyahan, ngunit wala kaming nakitang panimula nang bago. Ang panloob ay okay, ang mga susi ng labing limang taon na ang nakakaraan ay nakatago nang mas malalim, ang panlabas na antediluvian na yunit ng klima ay nakakayanan ang gawain - at maayos. Ngunit ang isang modernong sistema ng media na may isang touch screen ay napaka-madaling gamiting - bilang karagdagan sa pag-navigate, maaari itong magpakita ng isang larawan mula sa isang camera sa likuran, kung hindi man mahirap na makamaniobra sa isang pickup truck.

Ang camera, tulad ng kontrol sa klima, ay mga pagpipilian, ngunit ngayon ang mga ito ay hindi bababa sa mga listahan ng presyo kasama ang parehong sistema ng kontrol sa linya at ang pindutan ng pagsisimula ng engine. Ang touch screen ay para din sa isang singil, at sa mas simpleng mga bersyon ang L200 ay nilagyan ng isang monochrome two-din radio tape recorder, at mukhang mas simple sa loob. Ang pagsasaayos ng manibela para maabot, na lubos na nagpapadali sa proseso ng paghahanap ng iyong sariling kasya, ay hindi rin kinakailangan para sa mga mas batang bersyon. Ang poker ng mga mode ng paghahatid ay nawala sa lahat ng mga pagkakaiba-iba, na nagbibigay daan sa isang matikas na washer.

Ang mga pagpipilian sa apat na gulong na drive, tulad ng dati, ay dalawa: ang klasikong EasySelect na may isang matibay na koneksyon sa harap ng ehe at ang mas advanced na SuperSelect na may isang kontrol na elektronikong kontrol sa sentro at isang paunang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa isang ratio na 40:60 na pabor sa likuran ng ehe . Sa pamamagitan nito, nananatili ang L200 na halos tanging pickup truck na maaaring magmaneho sa full-time na all-wheel drive mode. Dagdag pa ang isang malakas na downshift at opsyonal na likurang pagkakaiba-iba ng lock, na, sa teorya, gumawa ng isang seryosong SUV sa labas ng L200. Ngunit saan mo mahahanap ang pagsakay sa kalsada kasama ang maayos na mga landas ng Cote d'Azur?

Bilang tugon sa tanong, ngumiti ng mahina ang Hapones. Hindi sa walang kabuluhan, sinabi nila, na-iikot namin ang manibela sa mga ahas sa loob ng isang buong oras. Mula sa parking lot, kung saan ang mga kinatawan ng kumpanya ay nag-iinit pagkatapos ng pagsakay sa likurang upuan, isang panimulang aklat ang papunta sa kagubatan - nabakuran at minarkahan.

Sa aspalto, ang pag-aktibo ng all-wheel drive mode ng paghahatid ng SuperSelect ay hindi nakakaapekto sa pag-uugali ng makina sa anumang paraan. Ang L200 ay hindi madaling kapitan ng biglaang pagkawala ng traksyon sa ilalim ng traksyon, kaya't hinahawakan nito ang aspalto nang pantay na ligtas sa bawat isa sa unang dalawang posisyon ng tagapili. Ngunit sa pagbaba at pag-lock ng gitna, ang pickup ay naging isang traktor: ang mga revs ay mataas, at ang bilis ay gumagapang. Ang gear ratio ay mababa - 2,6, kaya't kahit na ang burol sa track na ito sa labas ng kalsada, nagmaneho kami, binabago ang pangalawang gear sa pangatlo at kung minsan ay pang-apat, kahit na ang ilong ng kotse ay palaging napatingin.

Ang pangalawa ay ang pangatlo. Ang pangalawa ay ang pangatlo. Hindi, pangalawa pa rin ito. Kapag ang kalsada ay umakyat nang napakatarik, at ang karayom ​​ng tachometer ay bumaba sa ibaba ng marka ng 1500 rpm, kung saan huminto ang paggana ng turbine, kalmadong nagpatuloy ang pag-akyat ng L200. Sa isang mababang gamit, isang high-torque 180-horsepower diesel engine na pinapayagan ang engine na bumaba kahit na mas mababa, at pagkatapos ay madaling mapabilis pabalik sa saliw ng tahimik na bulung-bulungan ng makina. Paano kung susubukan mong tumigil sa isang 45-degree na pag-akyat? Walang espesyal: dumikit ka sa una at madaling magsimulang gumalaw, dahil ang paakyat na pagsulong na tulungan ng system na obligadong hawakan ang kotse na may preno, pinipigilan ito mula sa pag-ikot muli. Sa ganitong mga kundisyon, ang kanyang tulong ay maaaring hindi masobrahan.

Ang manu-manong paghahatid ng L200 ay hindi nagdudulot ng anumang pangangati kahit sa mga ganitong kondisyon. Oo, ang mga pagsisikap sa pingga at ang clutch pedal ay masyadong malaki, ngunit ang pickup mismo ay malayo sa pagiging isang pampasaherong kotse. Mayroon ding isang hindi masyadong modernong 5-bilis na "awtomatikong" mula sa Pajero, ngunit ang pag-akyat ng mga bundok na may ito ay hindi kahit na interesante. Nakuha mo lang ang mga pingga, na nadaig ang kotse kung ano ang nilikha ng kalikasan sa mga bundok na ito sa loob ng daang siglo, at ngayon ay gumulong ka lang, hinihimas ang pedal ng gas at sinusubukang hindi tumakbo sa isang mabigat na malaking bato. Ang mga contact na may bato ay pana-panahong nagaganap, ngunit ang mga Hapon ay pinapatay lamang - ang lahat ay mabuti, normal na mode.

Mula sa lupa patungo sa crankcase ng makina, ang pickup ay mayroong 202 opisyal na millimeter, ngunit sa mga kotse para sa Russia dapat mayroong kaunti pa. Ang totoo ay ang napakalaking bag sa ilalim ng kompartimento ng makina, kung saan nakatira ang isa sa mga radiator ng makina, ay tinanong ng mga kinatawan ng tanggapan ng Mitsubishi ng Russia na alisin ito. Ang natitirang pagbagay ay bumaba sa mga kagamitan sa kit at mga listahan ng pagpipilian. Halimbawa, ang lane control system na pinahirapan tayo ay hindi dadalhin sa Russia.

Pangako ng dalawang engine. Mas tiyak, isang 2,4-litro na diesel ang ihahatid sa dalawang bersyon na may kapasidad na 153 at 181 horsepower. Ang uri ng kahon ay nakasalalay sa pagsasaayos, at ang matalinong SuperSelect ay malamang na mapunta sa mga pipili ng mas mahal na bersyon. Opisyal, ang mga presyo ay hindi pa inihayag, ngunit ang mga kinatawan ng namamahagi ay ginagabayan ng paunang halaga ng 1 rubles. para sa pinakasimpleng L250 ng ikalimang henerasyon - bahagyang mas mahal kaysa sa hinalinhan na gastos. Sa gitna ng krisis, ito ay isang magandang hakbang upang mai-save ang mukha - alam ng Hapon kung paano ito gawin tulad ng iba. Lalo na sa isang sitwasyon kung saan ang hari ng burol ay totoo. Pagkatapos ng lahat, ang pag-akyat sa mga landas ng kambing sa tuktok ng bundok ay mas madali kaysa sa papel na ginagampanan ng isang bestseller sa merkado sa buong segment.

Ivan Ananiev