Temperatura ng pagpapatakbo ng Diesel engine - paano makamit at makontrol?
nilalaman
Ano ang operating temperatura ng mga diesel engine at ano ang kanilang mga tampok? Ang mga tanong na ito, at marami pang iba, ay tatalakayin sa ibaba.
nilalaman
- 1 Mga tampok ng diesel engine
- 2 Mga kalamangan at kawalan ng isang diesel engine
- 3 Ang pangunahing mga parameter ng mga yunit ng diesel
- 4 Mga yugto ng pagkasunog ng gasolina at ang likas na katangian ng mga maubos na gas
- 5 Temperatura ng pagpapatakbo ng engine sa taglamig - paano magsimula nang tama?
Mga tampok ng diesel engine
Kaya, bago hawakan ang anumang partikular na mga parameter, dapat kang magpasya kung ano, sa pangkalahatan, ang isang diesel engine. Ang kasaysayan ng ganitong uri ng motor ay nagsimula noong 1824, nang ang isang sikat na French physicist ay naglagay ng teorya na posibleng magpainit ng katawan sa kinakailangang temperatura sa pamamagitan ng pagbabago ng volume nito. Sa madaling salita, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mabilis na compression.
Gayunpaman, ang prinsipyong ito ay nakahanap ng praktikal na aplikasyon makalipas ang ilang dekada, at noong 1897 ang unang diesel engine sa mundo ay ginawa, ang developer nito ay ang German engineer na si Rudolf Diesel. Kaya, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang engine ay ang self-ignition ng atomized fuel na nakikipag-ugnayan sa hangin na pinainit sa panahon ng compression. Ang saklaw ng naturang motor ay medyo malawak, mula sa karaniwang mga kotse, trak, makinarya sa agrikultura at nagtatapos sa mga tangke at paggawa ng barko.
Mga kalamangan at kawalan ng isang diesel engine
Ngayon ang ilang mga salita ay dapat sabihin tungkol sa lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng naturang mga istraktura. Magsimula tayo sa mga positibo. Ang mga motor ng ganitong uri ay nagpapatakbo sa halos anumang gasolina, samakatuwid, walang malubhang mga kinakailangan ang ipinapataw sa kalidad ng huli, bukod dito, na may pagtaas sa masa at nilalaman ng mga carbon atoms nito, ang calorific value ng engine ay tumataas, at, dahil dito, kahusayan nito. Ang kahusayan nito minsan ay lumampas sa 50%.
Ang mga kotse na may ganitong mga motor ay mas "tumugon", at lahat salamat sa mataas na halaga ng metalikang kuwintas sa mababang rev.. Samakatuwid, ang naturang yunit ay tinatanggap sa mga modelo ng mga sports car, kung saan imposibleng hindi mag-gas mula sa puso. Sa pamamagitan ng paraan, ito ang kadahilanan na nag-ambag sa malawakang paggamit ng ganitong uri ng motor sa malalaking trak. At ang halaga ng CO sa mga maubos na gas ng mga makinang diesel ay mas mababa kaysa sa mga makina ng gasolina, na isang hindi mapag-aalinlanganang kalamangan. Bilang karagdagan, ang mga ito ay mas matipid, at kahit na bago ang halaga ng gasolina ay mas mababa kaysa sa gasolina, kahit na ngayon ang kanilang mga presyo ay halos pantay.
Kung tungkol sa mga pagkukulang, ang mga ito ay ang mga sumusunod. Dahil sa katotohanan na sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho mayroong isang malaking pag-igting sa makina, ang mga bahagi ng makina ng diesel ay dapat na mas malakas at may mataas na kalidad, at, samakatuwid, mas mahal. Bilang karagdagan, nakakaapekto rin ito sa binuo na kapangyarihan, at hindi mula sa pinakamahusay na panig. Ang kapaligirang bahagi ng isyu ay napakahalaga ngayon, samakatuwid, upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso, ang lipunan ay handa na magbayad para sa mas malinis na mga makina at bumuo ng direksyon na ito sa mga laboratoryo ng pananaliksik.
Ang isa pang makabuluhang kawalan ay ang posibilidad ng solidification ng gasolina sa malamig na panahon, kaya kung nakatira ka sa isang rehiyon kung saan nangingibabaw ang medyo mababang temperatura, kung gayon ang isang diesel na kotse ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Sinabi sa itaas na walang mga seryosong kinakailangan para sa kalidad ng gasolina, ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga dumi ng langis, ngunit sa mga mekanikal na impurities, ang sitwasyon ay mas seryoso. Ang mga bahagi ng yunit ay napaka-sensitibo sa mga naturang additives, bilang karagdagan, mabilis silang nabigo, at ang pag-aayos ay medyo kumplikado at mahal.
Ang pangunahing mga parameter ng mga yunit ng diesel
Bago sagutin ang tanong, ano ang operating temperatura ng isang diesel engine, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng kaunting pansin sa mga pangunahing parameter nito. Kabilang dito ang uri ng yunit, depende sa bilang ng mga cycle, maaaring mayroong apat at dalawang-stroke na motor. Gayundin ng malaking kahalagahan ay ang bilang ng mga cylinder sa kanilang lokasyon at pagkakasunud-sunod ng operasyon. Malaki rin ang epekto ng lakas ng sasakyan sa metalikang kuwintas.
Ngayon isaalang-alang natin nang direkta ang impluwensya ng antas ng compression ng pinaghalong gas-fuel, na, sa katunayan, ay tumutukoy sa operating temperatura sa mga cylinder ng isang diesel engine. Tulad ng nabanggit na sa simula, gumagana ang makina sa pamamagitan ng pag-aapoy ng mga singaw ng gasolina kapag nakikipag-ugnayan sila sa mainit na hangin. Kaya, nangyayari ang volumetric expansion, tumataas ang piston at, sa turn, itinutulak ang crankshaft.
Ang mas malaki ang compression (ang temperatura ay tumataas din), mas matindi ang proseso na inilarawan sa itaas ay nangyayari, at, dahil dito, ang halaga ng kapaki-pakinabang na trabaho ay tumataas. Ang dami ng gasolina ay nananatiling hindi nagbabago.
Gayunpaman, tandaan na para sa pinaka mahusay na pagpapatakbo ng makina, ang pinaghalong air-fuel ay dapat magsunog nang pantay-pantay, at hindi sumabog. Kung gagawin mong napakataas ang ratio ng compression, hahantong ito sa isang hindi kanais-nais na resulta - hindi makontrol na pag-aapoy. Bilang karagdagan, ang ganitong sitwasyon ay hindi lamang nag-aambag sa hindi sapat na mahusay na operasyon ng yunit, ngunit humahantong din sa sobrang pag-init at pagtaas ng pagsusuot ng mga elemento ng pangkat ng piston.
Mga yugto ng pagkasunog ng gasolina at ang likas na katangian ng mga maubos na gas
Paano isinasagawa ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga makinang diesel at ano ang temperatura sa silid? Kaya, ang buong proseso ng pagpapatakbo ng engine ay maaaring nahahati sa apat na pangunahing yugto. Sa unang yugto, ang gasolina ay iniksyon sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng mataas na presyon, na siyang simula ng buong proseso. Ang well-sprayed mixture pagkatapos ay kusang nag-aapoy (second phase) at nasusunog. Totoo, ang gasolina sa buong dami nito ay malayo sa palaging halo-halong mabuti sa hangin, mayroon ding mga zone na may hindi pantay na istraktura, nagsisimula silang magsunog nang may ilang pagkaantala. Sa yugtong ito, ang isang shock wave ay malamang na mangyari, ngunit hindi ito kahila-hilakbot, dahil hindi ito humantong sa pagsabog. Ang temperatura sa silid ng pagkasunog ay umabot sa 1700 K.
Sa ikatlong yugto, ang mga droplet ay nabubuo mula sa hilaw na pinaghalong, at sa mataas na temperatura ay nagiging soot. Ang prosesong ito, sa turn, ay humahantong sa isang mataas na antas ng polusyon ng mga maubos na gas. Sa panahong ito, ang temperatura ay tumataas nang higit pa ng hanggang 500 K at umabot sa halagang 2200 K, habang ang presyon, sa kabaligtaran, ay unti-unting bumababa.
Sa huling yugto, ang mga labi ng pinaghalong gasolina ay nasusunog upang hindi ito lumabas bilang bahagi ng mga maubos na gas, na makabuluhang nagpaparumi sa kapaligiran at mga kalsada. Ang yugtong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kakulangan ng oxygen, ito ay dahil sa ang katunayan na ang karamihan sa mga ito ay nasunog na sa mga nakaraang yugto. Kung kalkulahin natin ang buong halaga ng enerhiya na ginugol, kung gayon ito ay magiging tungkol sa 95%, habang ang natitirang 5% ay nawala dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.
Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng ratio ng compression, o sa halip, dalhin ito sa maximum na pinahihintulutang halaga, maaari mong bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kasong ito, ang temperatura ng mga maubos na gas ng diesel engine ay nasa saklaw mula 600 hanggang 700 °C. Ngunit sa mga katulad na makina ng carburetor, ang halaga nito ay maaaring umabot ng hanggang 1100 ° C. Samakatuwid, lumalabas na sa pangalawang kaso ay mas maraming init ang nawala, at tila mas maraming mga maubos na gas.
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine sa taglamig - paano magsimula nang tama?
Tiyak na hindi lamang ang mga may-ari ng mga sasakyan na may diesel engine ang nakakaalam na ang kotse ay dapat magpainit ng ilang minuto bago magmaneho, ito ay totoo lalo na sa malamig na panahon.. Kaya, tingnan natin ang mga tampok ng prosesong ito. Ang mga piston ang unang pinainit, at pagkatapos ay ang bloke ng silindro. Samakatuwid, ang mga thermal expansion ng mga bahaging ito ay naiiba, at ang langis na hindi nagpainit sa nais na temperatura ay may makapal na pagkakapare-pareho at hindi dumadaloy sa kinakailangang halaga. Kaya, kung magsisimula kang mag-gas sa isang hindi sapat na pag-init ng kotse, ito ay negatibong makakaapekto sa gasket ng goma na matatagpuan sa pagitan ng mga bahagi sa itaas at mga elemento ng engine.
Gayunpaman, ang labis na mahabang pag-init ng makina ay mapanganib din, dahil sa oras na ito ang lahat ng mga bahagi ay gumagana, wika nga, para sa pagsusuot. At, dahil dito, ang kanilang buhay ng serbisyo ay nabawasan. Paano isagawa nang tama ang pamamaraang ito? Una, ito ay kinakailangan upang dalhin ang temperatura ng likido sa 50 ° C sa idle at pagkatapos ay simulan ang paglipat, ngunit lamang sa isang mababang gear, hindi hihigit sa 2500 rpm. Matapos ang pag-init ng langis hanggang sa marka kapag ang operating temperatura ay 80 ° C, maaari kang magdagdag ng bilis ng engine.
• sira ang sistema ng paglamig;
• mababa ang compression sa mga cylinder.
Kung ang planta ng diesel power ay hindi nagpainit sa temperatura ng pagpapatakbo, kung gayon ang diesel fuel ay hindi ganap na nasusunog habang nagmamaneho sa ilalim ng pagkarga, bilang isang resulta, ang mga deposito ng carbon ay nabuo, ang mga fuel injector ay nagiging barado, ang particulate filter ay mabilis na nabigo, iba't ibang mga elemento ng diesel. masira ang makina at hindi ito kumpletong listahan ng mga kahihinatnan.
Halimbawa, kung ang mga fuel injectors ay bumabara, ang diesel fuel ay hindi i-spray, ngunit sa pinakamahusay na paraan ay ibubuhos sa mga silid ng pagkasunog, ayon sa pagkakabanggit, ang gasolina ay hindi maaaring masunog nang buo, ang mga deposito ng carbon ay nabubuo muna sa mga piston, at pagkatapos ay dahil sa sobrang pag-init ng ibabaw ay maaaring masunog lamang. Kung ang balbula ng tambutso ay nasunog, ang compression sa silindro ay bababa, ang presyon ng compression ay hindi sapat upang mag-apoy sa pinaghalong gasolina. Alinsunod dito, ang temperatura ng pagpapatakbo para sa naturang engine ay hindi isasama, ang simula ay magiging pareho
Ang lahat ng mga pamamaraang ito ay makakatulong na i-save ang motor kung gumagana pa rin ito sa taglamig, ngunit paano kung tumanggi itong tumugon sa iyong mga aksyon? Mahirap na magpayo ng anuman sa katotohanan ng problema, mas madaling maiwasan ito. Ito ay naging posible salamat sa isang bagong imbensyon ng mga tagagawa ng gasolina - mga additives na tumutulong sa komposisyon na hindi wax. Bilang karagdagan sa kakayahang idagdag ang mga ito sa iyong sarili, maaari kang bumili ng yari na diesel fuel na may pinakamainam na proporsyon ng mga additives na ito. Sa karamihan ng mga rehiyon na may mababang temperatura ng taglamig, lumilitaw ito sa mga istasyon ng gas na nasa unang bahagyang pagyelo, madalas na tinatawag na DT-Arktika.
