Ram 2500 Laramie ASV 2016 na pagsusuri

Ang mga malalaking trak ng halimaw na Amerikano ay malapit nang bumalik sa mga kalsada sa Australia.

Gaano kalaki ang sobrang laki? Aalamin natin.

Ang kathang-isip na "Cañonero", batay sa animated na serye na "The Simpsons", ay malapit nang mabuhay.

Ang mga full-size na American pickup truck na may lapad ng isang Kenworth truck at mahigit sa 6 na metro ang haba ay handang bumalik sa mga kalsada sa Australia nang maramihan kasunod ng appointment ng isang bagong Ram factory distributor.

Ang huling beses na ang mga American monster truck ay mass marketed dito ay noong 2007, nang ang Ford Australia ay nag-import ng mga F-250 at F-350 na na-convert mula sa LHD patungong RHD sa Brazil.

Hindi tulad ng iba pang kalahating dosena o higit pang mga independiyenteng operator na nag-convert ng mga sasakyang Amerikano para sa mga lokal na kalsada, ang bagong deal sa Australia ay may suporta ng Ram Trucks USA.

Bagama't ang mga kotse ay na-convert sa kanang-kamay na pagmamaneho sa lugar, agad silang gumulong sa linya ng pagpupulong na may mga radyong Australian at isang Australian navigation system na naka-built in na.

Ang joint venture sa pagitan ng Walkinshaw Automotive Group (na nagmamay-ari ng Holden Special Vehicles) at ng beteranong distributor ng kotse na si Neville Crichton ng Ateco (dating distributor para sa mga tatak tulad ng Ferrari, Kia, Suzuki at Great Wall Utes) ay tinatawag na American Special Vehicles.

Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga ASV Ram na kotse at iba pang lokal na na-convert na American pickup ay nasa ilalim ng balat.

Upang maranasan kung ano ang ibig sabihin ng pagmamaneho ng kotse, kailangan mo munang umakyat.

Nagtatampok ang ASV Rams ng cast instrument panel na ginawa ng parehong kumpanya na gumagawa ng Toyota Camry dash sa Australia (sa halip na ang fiberglass na pinapaboran ng iba pang mga converter), at ang right hand drive steering assembly ay ginawa ng parehong kumpanyang Amerikano na gumawa ng kaliwang kamay. mga yunit ng pagmamaneho. Ang mga takip ng wiper sa base ng windshield ay ginawa ng parehong kumpanya bilang mga bumper ng HSV. Ang listahan ay nagpapatuloy.

Ang mga pamumuhunan sa pagbuo ng mga pagbabagong ito ay nasa milyun-milyon at lampas sa mga badyet ng iba pang mga kumpanya ng conversion.

Ang mga pangunahing pagbabagong ito ay bahagi ng dahilan kung bakit sumakay ang ASV Ram pickup tulad ng ginagawa nito sa US at kung bakit kumpiyansa ang kumpanya na nasubok ito sa pag-crash.

Isinagawa ang crash test alinsunod sa Australian Design Rules (48 km/h barrier) at hindi sa Australasian New Car Evaluation Program (64 km/h) dahil hindi sinusuri ng ANCAP ang kategoryang ito ng mga sasakyan.

Ngunit ito ay matagumpay na nakapasa sa pagsusulit sa Australian Design Rules at ang tanging lokal na na-convert na kotse na pumasa sa pagsusuri ng crash test.

Upang maranasan kung ano ang ibig sabihin ng pagmamaneho ng kotse, kailangan mo munang umakyat.

Ang Ram 2500 ay nakaupo sa itaas ng lupa. Ang mga riles sa gilid ay hindi lamang para ipakita, kailangan mo talaga ang mga ito upang manatili ka sa iyong mga paa habang tinatahak mo ang daan patungo sa upuan ng driver sa "upuan ng kapitan."

Ang pinakamalaking sorpresa ay kung gaano katahimik ang Ram 2500. Nag-install ang ASV ng bagong insulation sheet na pumapalit sa factory insulation (tinanggal sa panahon ng conversion) na nagpapahina sa karamihan ng ingay mula sa napakalaking 6.7-litro na inline-six turbodiesel ng Cummins.

Ang isa pang sorpresa ay pag-ungol. Sa kabila ng pagtimbang ng 3.5 tonelada, ang Ram 2500 ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa Ford Ranger Wildtrak. Muli, ang 1084 Nm ng torque ay magkakaroon ng ganoong epekto.

Makakakuha ka ng mas magandang driver-side visibility sa Ford Ranger o Toyota HiLux kaysa sa Ram 2500, bagama't mas kailangan ito ng Ram.

Ang ikatlong sorpresa ay ang ekonomiya ng gasolina. Pagkatapos ng mahigit 600km ng highway at city driving, nakakita kami ng 10L/100km sa open road at isang average na 13.5L/100km pagkatapos ng city at suburban na pagmamaneho.

Gayunpaman, na-disload kami at hindi man lang gumamit ng 1kg ng kapasidad ng paghila ng Ram: 6989kg (may gooseneck), 4500kg (may 70mm drawbar) o 3500kg (may 50mm drawbar). ).

Isa pang downside ng mga na-convert na pickup na isinasaalang-alang: Gumawa ang ASV ng mga bagong mirrored lens na mas angkop sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng Australia, gaya ng convex lens sa passenger side para sa mas malawak na view ng mga katabing lane.

Malugod na tinatanggap ang isang matambok na salamin sa gilid ng driver, ngunit hindi pa pinapayagan ng mga hindi napapanahong ADR na kinakailangan ng Australia na gamitin ito sa kategoryang Ram truck. Nangangahulugan ito na ang visibility sa gilid ng driver ay mas mahusay sa isang Ford Ranger o Toyota HiLux kaysa sa isang Ram 2500, bagama't mas kailangan ito ng Ram. Sana ay manaig ang common sense at magbago ang panuntunang ito o gagawa ng exception ang mga awtoridad.

Iba pang mga disadvantages? Hindi marami sa kanila. Ang shift lever sa column ay nasa kanan ng manibela, ginagawa itong malapit sa pinto (walang problema, nasanay ako sa isang araw), at ang mga sensor ng paradahan na pinapatakbo ng paa ay nasa kanan (isa pang ugali nang mabilis. pinagtibay). .

Sa pangkalahatan, gayunpaman, ang mga positibo ay mas malaki kaysa sa ilang mga negatibo. Ito ang pinakamalapit na lokal na rework sa factory finish, pareho sa hitsura, functionality, at istilo ng pagmamaneho.

Nagdaragdag din ng kapayapaan ng isip ang factory warranty at crash-tested na conversion work.

Gayunpaman, hindi ito mura: humigit-kumulang dalawang beses na mas mahal kaysa sa US bago ang conversion ng pera at pagpipiloto. Gayunpaman, ito ay hindi gaanong mas mahal kaysa sa top-end na Toyota LandCruiser, na maaaring maghila ng "lamang" ng 3500 kg.

Kung ang sinumang humila ng isang malaking float o isang malaking bangka na huminto sa akin upang makipag-chat sa katapusan ng linggo ay isang gabay, ang Ram Trucks Australia ay nakahanap ng isang makabuluhang angkop na lugar sa bagong merkado ng kotse para sa kanilang malaking trak.