Pag-decok ng makina. Ano ang pinakamagandang gawin?
Ang kakanyahan ng pamamaraan
Ang mga deposito ng soot at oily na naninirahan sa pangkat ng piston ay humantong sa isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan.
- Nabawasan ang mobility ng compression at oil scraper ring. Ito ang pinakamalaking problema. Ang tinatawag na "coke" sa mga tao ay bumabara sa mga piston grooves sa ilalim ng mga singsing, ring lock at mga channel ng langis. Ito ay humahantong sa pagbaba ng compression, pagtaas ng pagkonsumo ng langis para sa basura, at sa pangkalahatan ay magpapabilis sa pagkasira ng cylinder-piston group (CPG).
- Ang compression ratio ay nagbabago. May mga kaso kapag ang kapal ng coke crust sa itaas na ibabaw ng piston ay umabot sa 2-3 mm. At ito ay isang makabuluhang halaga, na makabuluhang pinatataas ang ratio ng compression sa silindro. Sa isang pagtaas sa ratio ng compression, ang posibilidad ng pagpapasabog ng gasolina ay tumataas kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.
- Bumababa ang intensity ng heat transfer. Ang mga deposito ng coke sa korona ng piston at sa mga channel ng singsing ay nakakapinsala sa paglipat ng init. Nag-o-overheat ang piston dahil hindi gaanong lumalamig sa suction stroke kapag may sariwang hangin na pumasok sa silindro. Bilang karagdagan, mas kaunting init ang inililipat sa pamamagitan ng mga singsing sa cylinder liner. At kung ang makina ay may problema sa sistema ng paglamig, kahit na ang isang bahagyang overheating ay maaaring maging sanhi ng thermal deformation o pagkasunog ng piston.
- Pinapataas ang posibilidad ng mga glow plug. Ang mga solidong hydrocarbon sa thermal cone ng spark plug at sa ibabaw ng piston ay nagiging mainit at nakakakuha ng kakayahang mag-apoy ng fuel-air mixture hanggang lumitaw ang isang spark.
Upang alisin ang mga solid at oily na deposito mula sa mga bahagi ng CPG, nilikha ang mga espesyal na tool: decoking. Mayroong tatlong paraan upang maghatid ng mga decarbonizer sa pangkat ng piston:
- mga pondo na direktang ibinubuhos sa mga silid ng piston sa pamamagitan ng mga balon ng kandila;
- mga compound na idinagdag sa langis ng motor;
- mga decarbonizer na hinaluan ng gasolina.
Mayroong mga decarbonizer, ang paggamit nito ay pinapayagan nang direkta at sa pamamagitan ng gasolina at mga pampadulas.
Aling lunas ang mas mahusay?
Ano ang pinakamahusay na paraan upang mag-decoke ng makina? Isaalang-alang ang ilang medyo sikat na tool na ginagamit para sa layuning ito.
- Dimexide (o dimethyl sulfoxide). Sa una, natagpuan ng gamot ang aplikasyon nito sa larangan ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Pinaghihiwa-hiwalay ng Dimexide ang mga deposito ng putik. Ito ay ibinubuhos pareho nang direkta sa mga cylinder sa pamamagitan ng mga balon ng kandila o mga butas ng nozzle, at sa langis ng makina. Minsan ginagamit bilang isang additive ng gasolina. Magagamit lamang ang dimethyl sulfoxide pagkatapos ng detalyadong pag-aaral ng tanong: angkop ba ang tool na ito para sa iyong partikular na makina. Ito ay isang kemikal na agresibong komposisyon. Bilang karagdagan sa putik, madali itong masira ang pintura, na sa ilang mga makina ay nagpinta sa mga panloob na ibabaw ng bloke, papag at ilang bahagi. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng aplikasyon at ang pangangailangan para sa malalim na pag-aaral ng isyu ay nagbabayad nang may kahusayan at mababang gastos. Sa prinsipyo, ito ang pinakamurang paraan ng decoking.
- Hado. Gumagawa ang tagagawa na ito ng tatlong uri ng mga komposisyon para sa paglilinis ng mga bahagi ng CPG:
- "Anticox" - ang pinakasimpleng at pinakamurang paraan ng direktang pagkakalantad (ibinuhos sa mga cylinder);
- Decarbonizer Verylube - pangunahin ding ginagamit nang direkta;
- Total Flush - nililinis ang sistema ng langis sa kabuuan, kabilang ang mga bahagi ng CPG.
Ang mga komposisyon ng Xado decarbonizing ay napatunayang mabuti ang kanilang mga sarili. Sa isang average na gastos para sa merkado, ang lahat ng mga braces na ito ay hindi bababa sa hindi walang silbi, at halos lahat ng mga motorista ay napapansin ang epekto ng kanilang paggamit.
- Lavr. Gumagawa din ito ng ilang uri ng mga decarbonizer ng makina. Ang pinaka-tinatanggap na ginagamit na mga formulation ng direktang aksyon na ML202 at ML. Mayroon ding opsyon na "Express" na foam para sa mabilis na paglilinis. Ang kahusayan ng lahat ng paraan sa kapaligiran ng mga motorista ay tinatantya bilang karaniwan.
- Additive decarbonizer Fenom 611N. Murang tool na nakayanan ang maliliit na deposito lamang. Ginagamit pangunahin para sa pag-iwas.
- Wynns Combustion Chamber Cleaner. Literal na isinalin bilang "combustion chamber cleaner". Ito ay nagkakahalaga ng halos pareho sa Lavr at gumagana nang may kahusayan na maihahambing sa domestic na komposisyon. Bihirang matatagpuan sa mga merkado ng Russia.
Sa mga kemikal ng kotse para sa decarbonization, sa mga tuntunin ng kahusayan sa trabaho, isang simpleng panuntunan ang nalalapat: mas mahal ang produkto, mas mabilis at mas mahusay na inaalis nito ang mga deposito ng putik mula sa mga bahagi ng CPG. Samakatuwid, kapag pumipili, mahalagang masuri ang antas ng kontaminasyon ng mga piston at, ayon sa pamantayang ito, piliin ang nais na komposisyon.
