Reducer VAZ 2103: aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, pag-troubleshoot
nilalaman
Ang VAZ 2103, tulad ng lahat ng "VAZ classics", ay isang rear-wheel drive na kotse: ang gayong teknikal na solusyon ay itinuturing na pinakaangkop sa oras ng paglabas ng modelong ito. Kaugnay nito, nadagdagan ang papel ng rear axle at isa sa mga pangunahing bahagi nito, ang gearbox na may pangunahing gear na naka-install dito.
Mga function at prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang rear axle reducer (RZM) ay bahagi ng transmission ng sasakyan. Ang unit na ito ay nagbabago ng direksyon at pinapataas ang halaga ng torque na ipinapadala mula sa cardan shaft hanggang sa mga axle shaft ng mga gulong ng drive. Ang makina ay umiikot sa mataas na bilis (mula 500 hanggang 5 libong mga rebolusyon bawat minuto), at ang gawain ng lahat ng mga elemento ng paghahatid ay upang i-convert ang direksyon at angular na bilis ng paikot na paggalaw ng motor at matiyak ang mahusay na operasyon ng mga gulong ng drive.
Mga pagtutukoy ng gearbox
Ang VAZ 2103 gearbox ay angkop para sa anumang "classic" na modelo ng VAZ, ngunit ang pagpapatakbo ng engine pagkatapos mag-install ng isang "non-native" na gearbox ay maaaring magbago. Ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng naturang gearbox.
Ratio
Ang bawat uri ng REM na naka-install sa VAZ 2101–2107 ay may sariling gear ratio. Ang mas mababa ang halaga ng tagapagpahiwatig na ito, mas "mabilis" ang gearbox. Halimbawa, ang gear ratio ng "penny" REM ay 4,3, isang gearbox na may gear ratio na 4,44 ay naka-install sa "dalawa", i.e. ang VAZ 2102 ay isang mas mabagal na kotse kumpara sa VAZ 2101. Ang VAZ 2103 gearbox ay may isang gear ratio ng 4,1, 2106, ibig sabihin, ang bilis ng pagganap ng modelong ito ay mas mataas kaysa sa "penny" at "dalawa". Ang pinakamabilis sa REM "classics" ay ang yunit para sa VAZ 3,9: ang gear ratio nito ay XNUMX.
Video: isang madaling paraan upang matukoy ang gear ratio ng anumang gearbox
Bilang ng ngipin
Ang gear ratio ng REM ay nauugnay sa bilang ng mga ngipin sa mga gear ng pangunahing pares. Sa "triple" REM, ang drive shaft ay may 10 ngipin, ang hinimok ay may 41. Ang gear ratio ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghati sa pangalawang tagapagpahiwatig ng una, ibig sabihin, 41/10 = 4,1.
Ang bilang ng mga ngipin ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagmamarka ng gearbox. Halimbawa, sa inskripsyon na "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - uri ng gearbox;
- 10 at 41 - ang bilang ng mga ngipin ng drive at driven shafts, ayon sa pagkakabanggit;
- Ang 4537 ay ang bilang ng final drive gear set.
Ang mga kahihinatnan ng pag-install ng isang abnormal na gearbox
Dapat mong malaman na ang pag-install ng isang "mas mabilis" na REM ay hindi nangangahulugan ng isang awtomatikong pagtaas sa bilis ng sasakyan. Halimbawa, kung sa VAZ 2103 sa halip na "katutubong" gearbox na may gear ratio na 4,1, gamitin ang VAZ 2106 unit na may gear ratio na 3,9, kung gayon ang kotse ay magiging 5% "mas mabilis" at ang parehong 5% " mas mahina”. Ibig sabihin nito ay:
- ang epektibong metalikang kuwintas ay bababa ng 5%;
- upang mapabilis sa isang tiyak na bilis, mas kaunting mga rebolusyon ng engine ang kinakailangan, ibig sabihin, upang mapabilis, halimbawa, sa 120 km / h, sapat na ang 3900 rpm, sa halip na 4400. Ang problema ay ngayon ang makina ay maaaring walang sapat na lakas upang paikutin hanggang sa 3900 rpm.
Kaya, kung nag-install ka ng isang hindi karaniwang RZM sa isang VAZ 2103 na may ibang gear ratio, kung gayon ang isang proporsyonal na pagbabago sa lakas ng engine ay kinakailangan upang mapanatili ang dynamic na pagganap ng kotse.
Maaaring mai-install ang anumang gearbox: kung ito ay normal, hindi ito buzz sa anumang kahon. Gayunpaman, kailangan mong isaalang-alang ang gear ratio ng gearbox: kung ilalagay mo ito sa isang mas maliit na numero, ang kotse ay magiging mas mabilis, ngunit ito ay magiging mas mabagal. At kabaliktaran - kung ilalagay mo ito sa isang malaking bilang, mas magtatagal upang mapabilis, ngunit mas mabilis. Nagbabago din ang speedometer. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga pulis ng trapiko: mas mainam na ilagay ang pareho sa nararapat, at mas mahusay ang makina.
Gearbox aparato
Ang disenyo ng REM ay tipikal para sa "classics" ng VAZ. Ang mga pangunahing bahagi ng gearbox ay ang planetary pair at ang center differential.
Ang Reducer VAZ 2103 ay binubuo ng:
- Bevel drive gear.
- Planetary driven gear.
- Mga satellite.
- Mga gear sa kalahating baras.
- Axis ng mga satellite.
- Mga kahon ng pagkakaiba-iba.
- Pag-aayos ng mga bolts ng mga takip ng tindig ng kahon.
- Differential case bearing caps.
- Bearing adjusting nut.
- Gear box.
planetaryong mag-asawa
Ang driving at driven gears, na tinatawag na planetary pair, ay bumubuo sa pangunahing gear ng REM. Ang mga palakol ng mga gear na ito ay na-offset na may kaugnayan sa isa't isa at nagsa-intersect nang walang intersecting. Salamat sa paggamit ng mga espesyal na hugis na ngipin, ang isang pinakamabuting kalagayan na mata ay nakuha. Ang disenyo ng mga gear ay nagbibigay-daan sa ilang mga ngipin upang makisali sa parehong oras. Kasabay nito, mas maraming metalikang kuwintas ang ipinadala sa axle shaft, ang pagkarga sa bawat ngipin ay nabawasan at ang tibay ng mekanismo ay nadagdagan.
Mga Bearings
Ang drive gear ay hawak ng dalawang roller bearings ng 6–7705U at 6–7807U na uri. Para sa tumpak na pagsasaayos ng kamag-anak na posisyon ng mga gear ng pangunahing pares, ang isang adjusting washer ay inilalagay sa pagitan ng panloob na tindig at ng dulo ng gear. Ang kapal ng naturang singsing ay maaaring mag-iba mula 2,55 hanggang 3,35 mm na may posibilidad na ayusin ang bawat 0,05 mm. Salamat sa 17 posibleng laki ng washer, maaari mong tumpak na ayusin ang posisyon ng mga gear at matiyak ang kanilang tamang pakikipag-ugnayan.
Ang pag-ikot ng hinimok na gear ay ibinibigay ng dalawang bearings ng uri 6–7707U. Upang maiwasan ang axial displacement ng mga gears, ang isang preload ay nilikha sa mga bearings na may tension nuts at spacer plates.
Flange at kaugalian
Ang flange na naayos sa shank ng gearbox ay nagbibigay ng koneksyon sa pagitan ng pangunahing gear at ang cardan shaft. Ang interaxal bevel differential ay binubuo ng dalawang satellite, dalawang gears, isang box at isang axis ng satellite. Ang kaugalian ay nagpapahintulot sa mga gulong sa likuran na umikot sa iba't ibang bilis ng anggular.
Mga palatandaan ng pagkabigo ng gearbox
Maraming REM malfunctions ang maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbabago ng tunog ng tumatakbong makina at ang hitsura ng extraneous na ingay. Kung ang isang katok, langutngot at iba pang mga ingay ay maririnig mula sa gilid ng gearbox habang gumagalaw, ito ay nagpapahiwatig ng malfunction o pagkabigo ng anumang bahagi ng yunit. Kung lumilitaw ang labis na ingay sa likurang ehe, dapat mong bigyang pansin ang antas ng langis sa gearbox at suriin kung gaano katama ang pagsasaayos ng RZM (lalo na kung ito ay pagkatapos ng pagkumpuni o bagong pag-install).
Crunch habang nagmamaneho
Ang pagdinig ng isang langutngot mula sa gearbox kapag ang kotse ay gumagalaw, dapat mong agad na gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mas malalaking malfunctions. Ang hitsura ng isang kalansing at langutngot ay nagpapahiwatig na, malamang, kailangan mong baguhin ang mga bearings o gears. Kung ang mga bearings ay hindi pa nabigo, ngunit masyadong pagod na at hindi paikutin nang maayos, ang isang dagundong ay maririnig mula sa gilid ng RZM, na hindi naroroon sa panahon ng pagpapatakbo ng isang working unit. Kadalasan, ang mga sanhi ng pagkaluskos at ugong mula sa gilid ng gearbox habang umaandar ang sasakyan ay:
- hindi katanggap-tanggap na pagkasira o kumpletong pagkasira ng mga gear o pangunahing gear bearings;
- hindi nababagay na pakikipag-ugnayan ng gear;
- isang sirang butas para sa axis ng mga satellite sa differential box;
- mababang antas ng langis sa gearbox.
Naka-stuck na gulong
Ang dahilan kung bakit na-jam ang isa sa mga gulong sa likuran ng kotse ay maaaring malfunction din ng RZM. Kung hindi pinansin ng driver ang hitsura ng labis na ingay, na sanhi ng pagkabigo ng mga differential bearings, ang resulta ay maaaring maging deformation ng mga axle shaft at jamming ng mga gulong.
Pagsasaayos ng reducer
Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay may mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng RZM, kadalasan ay kinakailangan upang i-dismantle ang gearbox at i-disassemble ito. Pagkatapos nito, posible na matukoy kung ano ang kinakailangan upang i-troubleshoot: pagsasaayos, pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng REM o pag-install ng isang bagong gearbox.
Pag-disassembly ng gearbox
Upang i-dismantle ang REM, kakailanganin mo:
- hex key 12;
- hanay ng mga open-end wrenches;
- jack;
- suporta para sa rear axle;
- sapatos para sa mga gulong;
- lalagyan ng oil drain.
Upang i-dismantle ang REM, kailangan mong:
- Ilagay ang makina sa itaas ng butas ng inspeksyon at ilagay ang mga sapatos sa ilalim ng mga gulong sa harap.
- Alisin ang drain plug at patuyuin ang langis sa isang lalagyan na inihanda nang maaga.
Bago i-dismantling ang gearbox, tanggalin ang takip sa drain plug at patuyuin ang langis sa isang lalagyan na inihanda nang maaga - Idiskonekta ang cardan shaft mula sa flange, ilipat ang shaft sa gilid at itali ito ng wire sa jet thrust.Ang cardan shaft ay dapat na idiskonekta mula sa flange, itabi at itali ng wire sa jet thrust
- Itaas ang rear axle gamit ang jack at ilagay ang mga suporta sa ilalim nito. Alisin ang mga gulong at drum ng preno.Susunod, kailangan mong alisin ang mga gulong at mga drum ng preno.
- Alisin ang mga axle shaft mula sa axle housing.Pagkatapos nito, ang mga axle shaft ay tinanggal mula sa likurang sinag
- Tanggalin ang gearbox mula sa beam gamit ang isang open-end na wrench at alisin ang RZM mula sa makina.Matapos tanggalin ang mga fastener, maaaring alisin ang gearbox mula sa upuan
Pag-disassembly ng gearbox
Upang i-disassemble ang REM, kakailanganin mo rin ng martilyo, isang suntok at isang bearing puller. Upang i-disassemble ang gearbox, kakailanganin mo:
- Maluwag at tanggalin ang mga bearing retainer.Ang pag-disassembly ng gearbox ay nagsisimula sa pag-unscrew at pag-alis ng mga bearing lock plate
- Markahan ang lokasyon ng mga takip ng tindig.Bago alisin ang takip ng tindig, markahan ang lokasyon nito.
- Maluwag at tanggalin ang mga takip ng tindig.Susunod, kailangan mong i-unscrew at alisin ang mga takip ng tindig.
- Alisin ang adjusting nut at bearing outer race mula sa housing.Ang susunod na hakbang ay alisin ang adjusting nut at ang panlabas na lahi ng tindig.
- Alisin ang differential box.Ang pagkakaiba ay tinanggal kasama ang planetary at iba pang mga bahagi ng kahon
- Alisin ang drive shaft mula sa crankcase.Ang drive conical shaft ay tinanggal mula sa crankcase
- Alisin ang spacer mula sa drive shaft.Dapat tanggalin ang spacer sleeve mula sa drive shaft ng gearbox
- I-knock out ang rear bearing.Ang rear bearing ay natanggal sa isang drift
- Alisin ang adjusting ring.Susunod, kailangan mong alisin ang adjusting ring
- Alisin ang oil seal at oil deflector.Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang oil seal at oil deflector.
- Ilabas ang front bearing.Ang front bearing ay tinanggal mula sa crankcase
- Patumbahin at alisin ang mga panlabas na karera ng mga bearings mula sa crankcase.Ang panlabas na lahi ng tindig ay na-knock out na may drift
Pag-alis ng pagkakaiba
Upang i-disassemble ang kaugalian, kakailanganin mo rin ang:
- plastik na martilyo;
- mga kahoy na bar;
- bisyo.
Upang i-disassemble ang kaugalian, kailangan mo:
- Gamit ang isang puller, alisin ang mga bearings mula sa kahon.Ang mga bearings ng differential box ay tinanggal gamit ang isang puller.
- I-clamp ang differential sa isang vice, paglalagay ng mga bloke na gawa sa kahoy. Alisin ang pagkakabit ng kahon sa gear.Upang idiskonekta ang hinimok na gear, kailangan mong ayusin ang kahon sa isang vise
- I-unclip ang differential gamit ang plastic martilyo.Ang pagkakaiba ay inilabas gamit ang isang plastic martilyo.
- Alisin ang hinimok na gear.Ang susunod na hakbang ay alisin ang planetary gear
- Alisin ang pinion axle.Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang axis ng mga satellite
- Kunin ang mga satellite sa labas ng kahon.Dapat alisin ang mga satellite mula sa differential box
- Alisin ang mga side gear.Pagkatapos ng mga satellite, ang mga side gear ay tinanggal
- Alisin ang mga tagapaghugas ng suporta.Ang disassembly ng differential ay nagtatapos sa pag-alis ng mga support washers
Pagsasaayos ng reducer
Pagkatapos ng kumpletong disassembly ng REM, kinakailangang hugasan ang lahat ng mga bahagi sa diesel fuel at suriin ang kanilang kondisyon gamit ang isang visual na inspeksyon. Kapag nagsasagawa ng pag-troubleshoot, dapat isaalang-alang na:
- kung ang mga gears ay pagod sa isang lawak na ang kanilang pagsasaayos ay imposible, o hindi bababa sa isang ngipin ay nawawala, ang bahaging ito ay dapat mapalitan;
- kinakailangang bigyang-pansin ang kondisyon ng mga butas ng mga satellite at ang mga bahagi na katabi ng mga ito sa axis. Ang paggiling gamit ang pinong papel de liha ay pinapayagan lamang sa kaso ng pinakamaliit na mga depekto. Kadalasan, ang pinsala sa mga satellite ay nangangailangan ng kanilang kapalit;
- hindi katanggap-tanggap ang anumang mga bitak at mga basag sa pabahay ng gearbox at differential box. Ang pagkakaroon ng naturang pinsala ay nagbibigay para sa pagpapalit ng mga bahaging ito.
Ang pagpupulong ng REM, bilang panuntunan, ay nagbibigay para sa nauugnay na pagsasaayos nito. Upang tipunin at ayusin ang REM, kakailanganin mo rin ang:
- hanay ng mga probe;
- dinamometro;
- calipers;
- mandrel;
- mga metal na plato.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga hakbang ay ang mga sumusunod:
- Kinokolekta namin ang kaugalian, sinisiguro ang mga bearings at ang planetary.
- Inilalagay namin ang mga pre-lubricated side gear sa kahon.Kinakailangang i-install ang mga side gear upang maipasok ang pinion axle
- Inaayos ng mga washer ang axial clearance ng mga gear. Ang indicator na ito ay dapat nasa loob ng 0,1 mm.
- Ini-install namin ang mga panlabas na karera ng mga bearings ng tapered shaft.Ang pag-install ng panlabas na lahi ng tindig ay isinasagawa gamit ang isang martilyo at kaunti
- Tukuyin ang laki ng adjusting washer. Sa layuning ito, kinukuha namin ang lumang gear at ilakip ang isang plato na 80 mm ang haba dito sa pamamagitan ng hinang. Ginagawa namin ang lapad ng plato na ito ay 50 mm mula sa gilid nito hanggang sa dulo ng gear.Upang matukoy ang kapal ng shim, maaari mong gamitin ang isang plato na hinangin sa gear
- Nag-ipon kami ng isang gawang bahay na istraktura, na sinisiguro ang flange at bearings. I-clamp namin ang flange nut na may metalikang kuwintas na 7,9-9,8 N * m. Inilalagay namin ang REM sa workbench upang ang mounting surface ay pahalang. Sa mga site ng pag-install ng tindig inilalagay namin ang anumang patag na bagay, halimbawa, isang piraso ng isang metal na baras.Ang isang metal round rod ay inilalagay sa bearing bed at ang agwat sa pagitan ng rod at ang plato ay tinutukoy gamit ang isang feeler gauge
- Inihayag namin ang puwang sa pagitan ng baras at ang welded plate sa tulong ng mga probes.
- Kung ibawas natin ang tinatawag na paglihis mula sa nominal na sukat mula sa nagresultang puwang (ang figure na ito ay makikita sa drive gear), nakukuha natin ang kinakailangang kapal ng washer. Halimbawa, kung ang gap ay 2,9 mm at ang deviation ay -15, ang kapal ng washer ay magiging 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Nag-ipon kami ng isang bagong gear at i-mount ang "tip" sa pabahay ng gearbox.Ang adjusting ring ay nakalagay sa lugar na may mandrel
- I-clamp namin ang flange fastening nut na may puwersa na 12 kgf * m.Ang flange nut ay hinihigpitan na may lakas na 12 kgf * m
- Sinusukat namin ang sandali ng pag-ikot ng "tip" na may dynamometer. Ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na nasa average na 19 kgf * m.Ang metalikang kuwintas ng drive gear ay dapat na nasa average na 19 kgf * m
- Inilalagay namin ang kaugalian sa pabahay, at i-clamp ang mga fastener ng mga takip ng tindig. Kung pagkatapos ng paghihigpit ay may mga backlashes ng side gears, kailangan mong pumili ng shims ng ibang kapal.
- Upang higpitan ang mga bearing nuts, gumagamit kami ng metal na blangko na 49,5 mm ang lapad.Para higpitan ang differential bearing nuts, maaari kang gumamit ng 49,5 mm wide plate na gawa sa metal na 3 mm ang kapal.
- Sinusukat namin ang distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig na may isang caliper.Ang pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig ay isinasagawa gamit ang isang vernier caliper
- Pinahigpitan namin ang mga adjustment nuts nang halili mula sa gilid ng planetary at mula sa kabilang panig. Nakamit namin ang isang puwang na 0,08–0,13 mm sa pagitan ng mga pangunahing gear. Sa kasong ito, magiging posible na maramdaman ang pinakamababang libreng paglalaro kapag pinihit ang planetary gear. Habang umuusad ang pagsasaayos, bahagyang tumataas ang distansya sa pagitan ng mga takip ng tindig.
- Binubuo namin ang preload ng bearing sa pamamagitan ng paghigpit ng mga adjusting nuts sa turn hanggang ang distansya sa pagitan ng mga takip ay tumaas ng 0,2 mm.
- Kinokontrol namin ang nagreresultang puwang sa pamamagitan ng dahan-dahang pag-ikot ng hinimok na gear. Kung nawala ang puwang, itama ito gamit ang pagsasaayos ng mga mani.Ang clearance sa pagitan ng mga gears ng pangunahing pares ay sinusuri sa pamamagitan ng pag-on sa hinimok na gear
- Nag-install kami ng RZM sa katawan ng rear beam.
Video: kung paano ayusin ang rear axle gearbox VAZ 2103
Pag-aayos ng gearbox
Sa panahon ng pag-aayos ng gearbox, maaaring kailanganin na i-disassemble ang rear axle at palitan ang mga indibidwal na bahagi nito.
Paano hatiin ang tulay
Mas gusto ng ilang motorista na hatiin ang tulay sa kalahati sa halip na ang tradisyunal na pagtatanggal at pag-disassembly nito para sa pagkumpuni o pagsasaayos ng REM. Ang pamamaraang ito ay magagamit, halimbawa, sa mga may-ari ng mga UAZ na kotse: ang disenyo ng UAZ rear axle ay nagpapahintulot sa iyo na hatiin ito sa kalahati nang hindi inaalis ito. Mangangailangan ito ng:
- Patuyuin ang mantika.
- I-jack up ang tulay.
- Ang lugar ay nakatayo sa ilalim ng bawat kalahati.
- Paluwagin ang mga tornilyo sa pag-aayos.
- Maingat na ikalat ang mga kalahati.
Nagpunta ako sa simpleng paraan: Inalis ko ang ibabang tainga ng kaliwang shock absorber, ang brake pipe mula sa tee papunta sa kanang gulong, ang kaliwang stepladders, pinatuyo ang langis mula sa axle gearbox, ang jack sa ilalim ng mansanas, ang jack sa ilalim ng kaliwang bahagi ng bumper, ang pagtulak ng kaliwang gulong sa gilid at ang GPU na may kaugalian sa mga kamay. Para sa lahat ng bagay tungkol sa lahat - 30-40 minuto. Kapag nag-i-assemble, nag-screw ako ng dalawang stud sa kanang kalahati ng tulay, tulad ng mga gabay, at ikinonekta ang tulay sa kanila.
Pagpapalit ng mga satellite
Ang mga satellite - karagdagang mga gears - ay bumubuo ng isang simetriko na pantay na braso na pingga at nagpapadala ng parehong mga puwersa sa mga gulong ng kotse. Ang mga bahaging ito ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga side gear at bumubuo ng load sa mga axle shaft depende sa posisyon ng makina. Kung ang sasakyan ay nagmamaneho sa isang tuwid na kalsada, ang mga satellite ay nananatiling nakatigil. Sa sandaling ang kotse ay nagsimulang lumiko o lumipat sa isang masamang kalsada (ibig sabihin, ang bawat gulong ay nagsisimulang gumalaw sa sarili nitong landas), ang mga satellite ay papasok at muling ibinahagi ang torque sa pagitan ng mga axle shaft.
Dahil sa tungkuling itinalaga sa mga satellite sa pagpapatakbo ng mga REM, inirerekomenda ng karamihan sa mga eksperto na palitan ang mga bahaging ito ng mga bago kapag lumitaw ang pinakamaliit na senyales ng pagkasira o pagkasira.
Pagpupulong ng tulay
Matapos makumpleto ang trabaho na may kaugnayan sa pag-aayos, pagsasaayos o pagpapalit ng RZM, ang rear axle ay binuo. Ang pamamaraan ng pagpupulong ay ang kabaligtaran ng disassembly:
- ang mga contact surface ng REM at ang rear axle housing ay nililinis mula sa dumi;
- ang isang bagong gasket ay naka-install sa pagitan ng gearbox at ng sinag;
- Ang RZM ay bumalik sa lugar nito at ligtas na naayos na may mga bolts ng pag-aayos;
- naka-install sa lugar ng axle shaft, brake drum at gulong.
Ang mga gasket ng pabrika ng RZM ay karton, ngunit maraming mga driver ang matagumpay na gumagamit ng paronite. Ang mga bentahe ng naturang mga gasket ay mataas na paglaban sa init at ang kakayahang makatiis ng mataas na presyon nang hindi binabago ang kalidad.
Ang mga driver ay madalas na nagtitiwala sa mga nakaranasang espesyalista sa istasyon ng serbisyo upang ayusin at ayusin ang RZM ng isang VAZ 2103 na kotse. Ang ganitong uri ng trabaho ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, kung may naaangkop na mga kondisyon, pati na rin ang mga kinakailangang kasangkapan at materyales. Kasabay nito, mas mahusay na gawin ito sa unang pagkakataon sa ilalim ng pangangasiwa ng isang bihasang manggagawa, kung walang kasanayan sa pagsasagawa ng independiyenteng disassembly, pagsasaayos at pagpupulong ng REM. Lubhang hindi inirerekomenda na ipagpaliban ang pag-aayos kung may mga labis na ingay mula sa gilid ng gearbox.
