Turbocharger regeneration - bakit mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-aayos ng turbine sa mga espesyalista?

Noong nakaraan, ang mga turbocharger ay maaaring nilagyan ng mga sports car, trak, o diesel. Ngayon, halos lahat ng kotse ay nilagyan ng turbocharger. Nagreresulta ito sa mas mataas na output kada litro ng kapasidad, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pagsunod sa mga pamantayan ng emisyon. Nagbibigay din ang turbo ng flexibility mula sa mas mababang rev, kaya kapaki-pakinabang na makuha ang tamang dami ng torque kapag nagmamaneho ng kotse sa bayan, halimbawa. Paano gumagana ang ganitong sistema?

Bago ang pagbabagong-buhay ng turbocharger ay kinakailangan, i.e. ilang mga salita tungkol sa turbocharger

Ang turbine na naka-install sa mga panloob na combustion engine ay idinisenyo upang mag-bomba ng karagdagang bahagi ng hangin sa ilalim ng presyon sa silid ng pagkasunog. Para saan? Ang pagtaas ng dami ng oxygen sa yunit ay nagpapataas ng kapasidad ng yunit. Ang compression ng hangin ay binubuo sa pagtatakda ng turbine rotor sa paggalaw sa tulong ng mga maubos na gas. Sa isa pang bahagi nito ay isang compression wheel na sumisipsip ng hangin mula sa atmospera sa pamamagitan ng isang filter. Upang maiwasan ang labis na pag-init ng oxygen, pumapasok ito sa sistema ng paggamit, kadalasang nilagyan ng intercooler, i.e. Pampalamig ng hangin. Mamaya lang ito pumapasok sa intake manifold.

Turbocharger at pagbabagong-buhay - ano ang maaaring magkamali dito?

Sa katunayan, maraming bagay ang maaaring mabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng turbine. Ang pagbabagong-buhay ng turbocharger ay madalas na kinakailangan dahil sa ang katunayan na ito ay "tumatagal" ng langis. Kahit na hindi siya "magbibigay" ng langis, ngunit ang labis na paggasta ng pampadulas ng motor at ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso ay naghihikayat sa iyo na tumingin sa turbine. Ano ang ibig sabihin ng kulay ng usok na ito? Ang puting usok mula sa tambutso ay karaniwang nagpapahiwatig na ang coolant ay pumasok sa mga cylinder, ang asul na usok ay nagpapahiwatig ng nasusunog na langis ng makina, at ang itim na usok ay nagpapahiwatig lamang ng hindi nasusunog na langis, i.e. mga nozzle.

Bakit ang turbo ay kumakain ng langis?

Ang mga gumaganang elemento sa loob nito, iyon ay, ang core, ay lubricated na may langis. Kapag pinatay ang makina, bumababa ang presyon ng langis at ang labis na langis sa mga channel ng itaas na bahagi ng makina at umaagos ang makina sa oil sump. Kaya, kung mabilis kang magsisimula pagkatapos magsimula, malapit ka nang mag-isip kung saan ire-regenerate ang turbocharger. Bakit? Dahil ang langis ay hindi makakarating sa lahat ng mga elemento na nangangailangan ng pagpapadulas, at ang rotor ay magsisimulang umikot nang mabilis.

Maliit na turbocharger at pagbabagong-buhay - bakit sila lalo na na-stress?

Ang maliliit na turbo (gaya ng mga nasa 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 o 1.8t K03) ay may partikular na mahirap na buhay, dahil sa panahon ng operasyon, umiikot sila sa bilis na ilang daang libong rebolusyon kada minuto. Kung ikukumpara sa 5-7 thousand revolutions sa kaso ng isang makina, ito ay talagang marami. Samakatuwid, ang mga naglo-load na kumikilos sa mga ito ay napakalaki at madali silang mabibigo kung ginamit nang hindi wasto.

Ang kapabayaan sa anyo ng mga pinahabang agwat sa pagpapalit ng langis at agresibong pagmamaneho ay nagdudulot ng mga umiikot na elemento sa pagtagas ng langis sa intake. Ngunit hindi lang iyon ang problema sa mga turbocharger.

Ano pa ang nararanasan ng mga turbine - pag-aayos ng iba pang mga bahagi ng engine

Bilang karagdagan sa mga balbula, seal at rotor blades na maaaring masira, ang pabahay ay nasira din. Minsan may napakakaunting cast iron na, sa kabila ng lakas nito, ito ay bumagsak. May leak sa system at hangin, imbes na makapasok sa intake manifold, lumalabas. Sa kasong ito, ang pagbabagong-buhay ng turbocharger ay binubuo sa pagpapalit ng naturang elemento ng bago o hinang ito.

Ang mga paddle shifter na kumokontrol sa geometry ay isa ring mahalagang elemento ng istruktura. Ito ay isang maliit na elemento, ngunit isang susi, at ang pinsala nito ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng buong device. Mayroon ding peras, i.e. vacuum regulator, na binubuo ng isang spring at isang lamad. Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, maaari lamang itong masira at ang kontrol ng boost pressure ay hindi gagana nang maayos.

Alamin kung ano ang turbine regeneration

Sa simpleng mga termino, pinag-uusapan natin ang pagpapanumbalik nito sa kondisyon ng pabrika sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi o pagkukumpuni sa mga ito (kung maaari). Dahil sa mga sitwasyon sa itaas ng mga posibleng pagkabigo, ang dami ng trabaho ay talagang malaki. Gayunpaman, kadalasan ay nagpapatuloy ito nang halos kapareho, ayon sa isang tiyak na pattern.

Ang unang hakbang sa muling pagtatayo ng turbocharger ay i-disassemble ang lahat ng bahagi upang masuri ang kanilang kondisyon. Kaya, ito ay inihanda para sa pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi at paglilinis. Dapat tandaan na ito ay dumi sa anyo ng mga maubos na gas na isa sa mga kadahilanan na nagpapaikli sa buhay ng turbine. Bilang karagdagan, ang pagbibigay sa customer ng isang maruming elemento pagkatapos ng pagbabagong-buhay ay hindi masyadong propesyonal. Narito ang mga bahagi ng subassembly:

● impeller;

● sealing plate;

● compression wheel;

● thermal gasket;

● plain at thrust bearing;

● sealing ring;

● repeller;

● pagkahati;

● casing ng rotor shaft (core);

Sinusuri ng mekaniko ang kondisyon ng lahat ng bahagi sa itaas. Halimbawa, ang mga pangunahing rotor blades ay maaaring masira, ang baras ay pagod, at ang variable na geometry blades ay masunog. Ang lahat ng ito ay kailangang hugasan ng mabuti upang masuri ang pagsusuot.

Turbine at pagbabagong-buhay - ano ang mangyayari dito pagkatapos mag-flush?

Pagkatapos ng masusing paghuhugas, oras na upang linisin ang mga elemento gamit ang naka-compress na hangin at mga nakasasakit na produkto. Ang pagbabagong-buhay ng turbocharger ay dapat isama hindi lamang ang masusing paglilinis ng lahat ng bahagi, kundi pati na rin ang patong sa kanila ng mga anti-corrosion agent.. Dahil dito, kapag naka-install sa makina, ang cast-iron na bahagi ng turbine ay hindi kalawang. Ang isang masusing pagsusuri ay nagbibigay-daan sa iyo upang suriin kung aling mga elemento ang kailangang palitan ng mga bago, at kung alin ang maaari pa ring matagumpay na magamit.

Ang susunod na hakbang ay ang bilis ng pagtimbang. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na suriin kung ang mga elemento ay magkasya nang maayos na hindi nila pinapayagan ang langis na tumagos sa compression wheel. Maraming mga mahilig sa DIY ang naniniwala na posible na muling itayo ang isang turbine sa kanilang sariling garahe. Gayunpaman, hindi ito inirerekomenda. Imposibleng matukoy kung ang lahat ng mga elemento ay natipon nang tama pagkatapos ng pagpupulong at kung ang turbo ay hindi nangangailangan ng pagtimbang. 

Magkano ang gastos upang maibalik ang isang turbine sa isang kotse?

Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay nag-iiba at depende sa modelo. Tulad ng napansin mo na, mayroon ding maraming mga elemento na maaaring masira. Pagkatapos ng lahat, ang gawain ng mga espesyalista ay dapat idagdag sa presyo. Ang listahan ng presyo (madalas) ay nakasalalay sa katanyagan at reputasyon ng workshop. Gayunpaman, ang presyo pagkukumpuni Ang mga turbocharger ay karaniwang nagkakahalaga sa pagitan ng 800 at 120 euro Siyempre, makakahanap ka ng mas mura, ngunit mas mahal din ang mga alok.

Ano pa ang maaaring gawin sa turbine upang gawing mas malakas ang sasakyan?

Ang muling paggawa ng turbocharger mismo ay isang mahusay na paraan upang makamit ang pagganap na malapit sa pabrika. Posible rin na dagdagan ang bilog ng compression sa loob nito, na kinabibilangan ng pag-machining sa malamig na bahagi ng pabahay, pagmamaneho nito sa isang mas mataas na presyon, o simpleng pagpapalit nito ng mas malaki. Siyempre, walang saysay na baguhin ang mga naturang elemento sa mga serial engine, dahil maaga o huli ay may mabibigo (halimbawa, isang clutch o shaft bearings). Ngunit ito ay isang paksa para sa isa pang artikulo.