Pagsasaayos ng Clutch: pagkakasunud-sunod ng mga aksyon depende sa sitwasyon

Habang nagmamaneho, inaasahan ng bawat motorista ang isang perpektong tugon sa kanyang mga aksyon mula sa kanyang kotse: ang pagpindot sa gas ay dapat na magpabilis sa kotse, pag-on ng manibela - baguhin ang direksyon nito, at pagpindot sa clutch pedal - idiskonekta ang kahon mula sa motor upang baguhin ang gamit.

Anumang madepektong paggawa na nagpapabagal ng reaksyong ito, o kahit na hinaharangan ito, hindi lamang humahantong sa kakulangan sa ginhawa, ngunit nagdaragdag din ng posibilidad ng isang aksidente. Upang maalis ang hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan, maraming mga mekanismo ang nilagyan ng regulasyon.

Tingnan natin ang ilang mga karaniwang mga katanungan sa pagsasaayos ng klats.

Clutch mekanismo ng aparato

Una - maikli tungkol sa kung paano gumagana ang mekanismo. Sinusuri kung paano ito gumagana sa isang hiwalay na pagsusuri... Sa klasikong bersyon, ang klats ay may isang disc kung saan naka-attach ang isang lining na alitan. Tinatawag siyang tagasunod. Ginampanan ng flywheel ang papel na nangunguna - isang disc na may korona sa dulo, na naka-bolt sa flange ng shaker.

Sa isang posisyon ng pahinga, ang parehong mga disc ay mahigpit na pinindot laban sa bawat isa. Kapag tumatakbo ang motor, ang friction disc ay umiikot kasama ang flywheel sapagkat ang pressure plate ay pumindot dito. Ang drive shaft ng paghahatid ay naka-install sa drive disc gamit ang isang spline na koneksyon. Ang elementong ito ay tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa power unit.

Gumagamit ang drayber ng clutch pedal upang baguhin ang mga gears nang hindi kinakailangang patayin ang engine. Ang kable na nakakabit dito ay gumagalaw ng pingga kung saan nakakonekta ang tinidor at ang bitbit na tindig. Ang puwersa ay inilalapat sa plate ng presyon. Ididiskonekta nito ang disc ng pagkikiskisan mula sa flywheel. Salamat sa ito, ang metalikang kuwintas ay hindi nagmula sa motor, at ang driver ay maaaring ligtas na baguhin ang mga gears.

Ang isang maginoo na manu-manong paghahatid (manu-manong paghahatid) ay gumagana ayon sa prinsipyong ito. Tulad ng para sa awtomatikong paghahatid, maraming mga pagkakaiba-iba ng mga ito. Sa kanila, ang paghahatid ng metalikang kuwintas ay ibinibigay ng bahagyang magkakaiba o sa panimula iba't ibang mga mekanismo. Para sa higit pang mga detalye tungkol sa mga uri ng naturang pagpapadala, tingnan ang dito.

Maraming mga manu-manong pagpapadala ay mayroong isang clutch pedal booster. Gumagana ito sa parehong prinsipyo tulad ng mekanikal na katapat, ang lakas lamang ang nadagdagan ng mga haydrolika. Sa kasong ito, mayroong dalawang silindro sa mga dulo ng linya. Napansin ng pangunahing isa ang mga pagsisikap mula sa pedal. Kapag nalulumbay ang pedal, isang nadagdagang puwersa ay ipinapadala sa silindro ng alipin, na konektado sa lever ng klats ng forch.

Narito ang isang mabilis na pangkalahatang ideya ng kung paano gumagana ang mekanismo:

Mga pamamaraan sa pag-diagnose ng klats

Karaniwan, ang klats ng mga modernong paghahatid ay nangangailangan ng propesyonal na kagamitan sa pag-diagnostic. Ngunit maraming mga sintomas kung saan maaaring independiyenteng maunawaan ng drayber na may isang bagay na mali sa clutch basket.

Narito kung paano mo matiyak na ang iyong klats ay nangangailangan ng pagsasaayos:

1. Hindi tumatakbo ang makina. Gaano karaming beses naming pinapahirapan ang pedal. Ang pagkilos na ito ay hindi dapat sinamahan ng mga labis na ingay - kumatok, mag-click o kumalat;
2. Sinisimula namin ang panloob na engine ng pagkasunog. Ang kahon ay nasa walang kinikilingan. Ang pedal ay nalulumbay (hanggang sa sahig), ang nakabukas na bilis ay nakabukas. Ang tunog ng pakikipag-ugnay sa gear ay dapat lamang lumitaw. Kung ang driver ay nakakarinig ng isang crunching tunog o isang tunog na katulad ng pagdulas ng mga gears, nangangahulugan ito na ang alinman sa pedal ay hindi ganap na pinipiga ang tindig, o ang isa sa mga disc ay napagod;
3. Ang pangatlong pamamaraan ay nangangailangan ng sasakyan na kumilos. Ang sasakyan ay tumatakbo nang maayos. Unti-unting binabago ng drayber ang mga gears mula una hanggang pangatlo. Sa ika-3 bilis, ang accelerator ay mahigpit na pinindot. Kung ang bilis ng engine ay tumalon, ngunit walang pabago-bagong pagbilis, ang mga disc ay nadulas. Kadalasan ang pamamaraang ito ay sasamahan ng isang kapansin-pansin na amoy ng nasunog na goma.

Ang mga pangunahing palatandaan kung saan maaari mong maunawaan na oras na upang ayusin ang klats

Kung, habang nagmamaneho, napansin ng driver ang mga sumusunod na sintomas, kailangan niyang magsagawa ng ilang mga diagnostic na pamamaraan upang matiyak na ang mekanismo ay nangangailangan ng pagsasaayos:

• Ang pagdulas ng master at driven disc ay nangyayari;
• Ang mga panginginig ay nabuo sa paghahatid, lalo na kapag nagmamaneho;
• Mga ingay mula sa klats;
• Sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal, naririnig ng driver ang tugon ng makina (ang bilis ay tumataas), ngunit kapansin-pansin na mas mababa ang metalikang kuwintas na ibinibigay sa kahon (nangyayari ito kung ang plato ng presyon ay naubos na);
• Ang amplal ng pedal ay nagbago.

Ano ang mangyayari kung ang klats ay hindi nababagay sa oras?

Sa kaso ng mabagal na paghawak ng sasakyan, maaaring hindi mapansin ng driver nang maaga na ang tugon ng paghahatid ay nabawasan sa kanyang mga aksyon. Kung hindi mo pinapansin kahit menor de edad na mga pagbabago, maaaring mangyari ang mga sumusunod:

• Ang disc ng alitan ay magsisimulang madulas. Ihahatid ang kahon sa kahon na may mga pagkalugi. Kahit na ang pedal cable ay pagkatapos ay naayos nang tama, ang makina ay mawawala pa rin ang momentum dahil ang pakikipag-ugnayan ng disc ay nabawasan o nawala lahat. Bilang isang resulta, mahirap para sa kotse na mabilis sa una, ngunit kung ang pagod na elemento ay hindi pinalitan ng bago, maaaring kinakailangan upang palitan ang mas mahal na mga bahagi, halimbawa, isang gasgas na flywheel;
• Walang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga disc (o hindi nawawala na may nalulumbay na pedal). Sa ilang mga gears, ang driver ay makakarinig ng isang malakas na langutngot kapag inililipat ang shift lever sa nais na posisyon. Kung nangyari ito, kakailanganin mong ayusin ang libreng amplitude ng pedal;
• Huli o maagang hook. Sa huli na pakikipag-ugnayan, ang mekanismo ay natiyak kapag ang pedal ay halos pinakawalan, at sa maagang pakikipag-ugnayan, sa kabaligtaran, kahit na sa pinakamababang posisyon. Kung hindi mo itinakda ang parameter na ito, magsisimula ang kotse sa isang haltak, na parang biglang itinapon ng driver ang pedal. Bilang karagdagan sa pagsusuot sa mga bahagi ng kahon, basket at makina, ang malfunction na ito ay maaaring humantong sa isang aksidente, dahil ang makina ay nagsimulang gumalaw ng masyadong mabilis.

Maaari bang maiakma ng aking sarili ang klats?

Bago magpatuloy sa pag-aayos, kailangan mong ganap na tiyakin na ang maling paggana ay konektado nang tumpak sa pagkabigo ng mga setting ng mekanismo, at hindi sa mga pagkasira nito. Kung hindi ka sigurado sa ito, mas mahusay na ipagkatiwala ang gawain sa isang espesyalista.

Upang maisagawa ang pamamaraan sa iyong sarili, kakailanganin mo ng isang panukalang tape, isang pampadulas (anumang upang mag-lubricate ng mga thread malapit sa mga mani), mga plaster, mga open-end wrenches para sa 13, 14 at 17.

Mga hakbang sa pag-aayos ng Clutch

Posible ang pagsasaayos sa dalawang uri ng mga paghawak:

• Sa isang mekanikal - ang drive ng mekanismo - isang cable na naayos sa mga pingga ng aparato;
• Sa haydroliko - pinapagana ang drive dahil sa mga puwersang naihatid sa pamamagitan ng isang saradong linya (ayon sa prinsipyo ng sistema ng preno).

Dagdag dito - nang mas detalyado tungkol sa pagsasaayos ng bawat isa sa kanila.

Pag-aayos ng mechanical clutch

Ang unang hakbang ay upang matukoy kung aling parameter ang kailangang iakma - upang ang mga disc ay isinama nang mas maaga o huli. Upang gawin ito, sukatin ang distansya mula sa site nito hanggang sa sahig. Pagkatapos ay ganap naming pipilitin ito, at sukatin kung anong distansya ito ngayon. Ibawas ang huling mula sa unang halaga. Ito ay magiging isang tagapagpahiwatig ng libreng amplitude.

Ang mga pamantayan ay matatagpuan sa literatura sa paglilingkod. Kadalasan ito ay tumutugma sa 120-140 millimeter. Ito ang saklaw ng pakikipag-ugnayan ng klats. Kung ang resulta na nakuha ay lumampas sa pamantayan, kung gayon ang amplitude ay dapat na mabawasan, at kung ito ay mas mababa, dapat nating taasan ito.

Ang proseso mismo ay ang mga sumusunod:

• Naghahanap kami para sa isang transmission lever. Minsan sapat na ito upang itaas ang hood para dito (halimbawa, sa VAZ 2108). Mayroon itong tangkay na may pag-aayos ng mga mani;
• Sa ilang mga modelo ng awto, maaaring alisin ang kable ng kable sa pamamagitan lamang ng paghila nito at pag-alis nito mula sa pingga;
• Ang pag-aayos ng nut ay unscrewed;
• Ang pangalawang nut ay isang nut nut (ang takip ng cable ay nakasalalay laban dito);
• Upang madagdagan ang amplitude, ang nut ay dapat na nakabukas sa direksyon ng pedal, at kabaligtaran - upang ang mekanismo ay gumana nang kaunti nang mas maaga;
• Inilalagay namin ang mount sa pingga at ulitin ang pagsukat;
• Ulitin ang pamamaraan kung kinakailangan;
• I-install namin ang mount sa pingga at ayusin ito sa isang lock nut.

Kailangan ng lubrication upang mapadali ang paggalaw ng mga elemento ng pag-aayos.

Pag-aayos ng haydroliko klats

Kadalasan ang pagbabago na ito ay hindi kinokontrol dahil ang libreng amplitude ay binabayaran ng presyon ng system. Gayunpaman, ang ilang mga modelo ng mga haydroliko na sistema ay may isang elemento ng pagsasaayos na may isang locknut na matatagpuan sa master silindro o silindro ng alipin.

Sa pagkakaroon ng mga bahaging ito, isinasagawa ang pagsasaayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Sa isang mababang antas ng nagtatrabaho likido, ang lakas ng tunog ay replenished. Minsan sapat na ito upang maibalik ang tugon ng mekanismo;
• Isinasabit namin ang kotse o dinadala ito sa hukay ng inspeksyon;
• Ang isang gumaganang silindro na may isang pusher ay matatagpuan sa ilalim ng kahon;
• Alisin ang tagsibol mula sa tinidor;
• Itinutulak namin ang plug, tulad ng nangyayari kapag ang pedal ay naaktibo;
• Ang mga pagsukat ay kinuha na magkapareho sa kung paano ito ginagawa sa kaso ng isang mekanikal na analogue. Dito lamang nasusukat ang amplitude ng pusher. Ang tagapagpahiwatig ng agwat ay dapat ding ipahiwatig ng gumagawa ng kotse;
• Susunod, kailangan mong i-unscrew ang lock nut;
• Ang pagsasaayos ng kulay ng nuwes ay lumiliko patungo sa silindro ng alipin (upang madagdagan ang clearance) o sa kabaligtaran na direksyon (bumababa ang clearance);
• Inuulit namin ang mga sukat at, kung natutugunan ang mga pamantayan, i-clamp namin ang bundok.

Naiiba ba ang pagsasaayos sa iba't ibang mga tatak ng kotse?

Kung ang kotse ay mekanikal na kagamitan, ang setting na ito ay magkapareho para sa lahat ng mga modelo ng kotse. Sa awtomatikong paghahatid, ang ganoong setting ay hindi ginanap, dahil ang driver ay hindi umaakit sa clutch drive.

Ang tanging bagay na maaaring iakma sa bahay nang hindi inaalis ang basket ay itinatakda ang pinakamainam na amplal ng pedal. Ang drive disc ay hindi dapat na makisama sa hinimok na disc nang maaga o huli upang ang driver ay makapagpalabas ng pedal nang maayos.

Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng proseso sa isang hiwalay na kotse ay ang posisyon ng mga mekanismo ng pag-aayos. Sa isang kotse, sapat na upang itaas lamang ang hood at ang cable ay pupunta sa kahon mula sa itaas, at sa isa pa, alisin ang module ng filter ng hangin o baterya.

Paano ayusin ang libreng pag-play ng clutch pedal

Ang ilang mga modelo ng kotse, sa halip na mag-ayos sa braso ng tinidor, ayusin gamit ang isang katulad na disenyo malapit sa pedal mismo. Maging ganoon, ang pamamaraan ay magkapareho sa nailarawan nang mas maaga.

Narito ang isang maikling video kung paano ito nangyayari sa pagsasanay:

Paano ayusin ang klats sa isang kotse

Mga Tanong at Sagot:

Paano ayusin ang clutch master cylinder? Ang spring ay tinanggal mula sa HZ bracket at mula sa tinidor. Ang agwat sa pagitan ng pusher at ng tinidor ay dapat nasa loob ng 5mm. Upang magtakda ng angkop na clearance, kinakailangang i-unscrew / higpitan ang adjusting nut sa stem.

Sa anong posisyon dapat ang clutch grip? Karamihan sa mga motorista ay ginagabayan ng mga sensasyon: kung saan ito ay maginhawa, ngunit karaniwang, ang clutch ay dapat "hawakan" sa pagitan mula sa pinakamababang punto hanggang sa gitna ng paglalakbay ng pedal, ngunit hindi sa pinakailalim.