Mga uri ng paghahatid

Ang paghahatid ay isang mahalagang bahagi ng anumang sasakyan, salamat kung saan maaari mong madali:

• palitan ang metalikang kuwintas ng engine;
• kontrolin ang bilis at direksyon ng sasakyan;
• ligtas na masira ang koneksyon sa pagitan ng makina at ng mga gulong.

Mga uri ng paghahatid

Ang totoo ay maraming mga uri ng mga gearbox na may kagamitan na mga kotse, at sa loob ng balangkas ng isang artikulo mahirap isaalang-alang nang detalyado ang mga tampok ng bawat isa sa kanila. Tingnan natin ang ilang mga pangunahing uri ng mga gearbox na matatagpuan sa karamihan sa mga modernong kotse.

CVT

Ang ganitong uri ng paghahatid ay tinatawag ding patuloy na variable na paghahatid o CVT. Ang paghahatid ng CVT ay isang variant ng awtomatikong paghahatid, at kung ano ang nakikilala dito mula sa lahat ng iba pang mga uri ay ang makinis na pagbilis.

Mga kalamangan ng CVT:

• mahusay na paggamit ng lakas ng engine dahil sa maximum na pagsasaayos ng chassis load sa bilis ng crankshaft;
• nakakamit ang pinakamainam na kahusayan sa gasolina;
• isinasagawa ang patuloy na paghahatid ng metalikang kuwintas;
• mahusay na antas ng ginhawa habang nagmamaneho.

Ang mga kawalan ng ganitong uri ng gearbox ay:

• mga paghihigpit sa dami ng naihatid na metalikang kuwintas;
• mataas na teknolohikal na pagiging kumplikado ng disenyo;
• mas mahal itong mapanatili.

Sa kasalukuyan, ang mga CVT gearbox ay ginagamit pangunahin sa mga kotse ng mga tatak ng Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Kamakailan lamang, nagkaroon ng pagkahilig na palawakin ang paggamit ng mga gearbox ng variator.

Paano gumagana ang isang paghahatid ng CVT?

Bigyang pansin natin ang pagpapatakbo ng mga variator, sapagkat, hindi tulad ng iba pang mga uri ng mga gearbox, na nagpapadala ng metalikang kuwintas gamit ang mga gears, sa mga variator na ang metalikang kuwintas na ito ay nakukuha sa pamamagitan ng isang bakal, nababaluktot na V-belt o kadena.

Ang V-belt variator ay binubuo ng isa o, sa napakabihirang mga kaso, dalawang mga sinturon sa pagmamaneho. Kasama sa paghahatid ang dalawa pang mga washer at dalawang mga tapered disc na magkaharap.

Ang haydroliko presyon, puwersang sentripugal at lakas ng tagsibol ay ginagamit upang mailapit ang mga kono at magkahiwalay sila. Ang mga tapered disc ay sloped 20 degree upang matulungan ang sinturon na ilipat ang kahabaan ng ibabaw ng washer na may pinakamaliit na posibleng paglaban.

Ang mekanismo ng variator ay batay sa isang pare-pareho na pagbabago sa mga diameter ng sinturon depende sa mga kondisyon ng operating ng engine. Ang diameter ng washer ay binago gamit ang isang espesyal na drive. Kapag sinisimulan ang kotse, ang drive pulley ng variator ay may pinakamaliit na diameter (ang mga tapered disc ay matatagpuan bilang malayo hangga't maaari).

Tulad ng bilis ng pagtaas, ang sinturon ay lumilipat sa mas malaking diameter ng drive roller. Sa ganitong paraan, mapapanatili ng paghahatid ng CVT ang pinakamainam na bilis ng engine habang sabay na nagbibigay ng pinakamataas na lakas at nagbibigay ng napakahusay na dynamics ng sasakyan.

Sa madaling salita, nakakamit ng V-chain variator ang maximum na kahusayan na may pinakamaliit na posibleng pagkawala ng kuryente sa panahon ng pag-ikot. Sa mga gearbox ng variator, ginagamit ang isang elektronikong sistema ng kontrol, sanhi kung saan ang isang kasabay na pagbabago sa diameter ng mga washer ay isinasagawa alinsunod sa mga kondisyon ng operating ng engine.

Ang CVT ay kinokontrol ng isang gear selector, at ang mga control mode ay pareho sa isang awtomatikong paghahatid, ang pagkakaiba ay ang variator ay mayroong isang nakapirming pagpapaandar ng gear gear. Pangunahing nalulutas ng pagpapaandar na ito ang sikolohikal na problema ng mga driver na nahihirapang masanay sa isang pare-pareho ang bilis ng makina habang nagmamaneho. Ang pagpapaandar na ito ay may iba't ibang mga pangalan depende sa tagagawa (Sportronic para sa Mitsubishi, Autostick para sa Chrysler, atbp.)

Pagkakasunud-sunod (sunud-sunod) na paghahatid

Hanggang kamakailan lamang, ang mga sunud-sunod o sunud-sunod na mga gearbox ay pangunahing ginagamit sa mga motorsiklo at karera ng kotse, ngunit sa mga nagdaang taon na-install din sila sa mga mamahaling kotse.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng maginoo at sunud-sunod na mga gearbox ay sa mga karaniwang gearbox maaari kang pumili ng anumang mga gear, na may sunud-sunod na mga gearbox maaari mo lamang mapili at mabago ang mga kalapit na gear (mas mataas o mas mababa kaysa sa ginamit dati).

Bagaman magkatulad sa disenyo at operasyon sa mga transmisyon ng mekanikal, sunud-sunod ay walang isang clutch pedal. Sa madaling salita, ang klats ay hindi kontrolado ng driver, ngunit ng elektronikong yunit, na tumatanggap ng isang senyas mula sa mga sensor. Pinapagana nila ang kinakailangang gamit na may naaangkop na presyon sa accelerator pedal.

Pros:

• magbigay ng mataas na bilis at kadalian ng paglilipat sa pagitan ng mga gear - salamat sa electronic control unit, ang oras ng paglilipat ng gear ay pinaliit (hanggang sa 150 milliseconds);
• kapag binabago ang mga gears, ang bilis ay hindi mawawala;
• matipid na pagkonsumo ng gasolina;
• ang pagpipilian ng manu-manong o awtomatikong paglipat ng gamit (ang tinaguriang "mode na pang-isport").

Cons:

• kawalang-tatag sa ilalim ng mataas na pagkarga at mas mabilis na pagsusuot - ang mga elemento ng ganitong uri ng mga gearbox ay napaka-pinong at sensitibo, na humahantong sa mas mabilis na pagsusuot;
• kung hindi mo alam kung paano hawakan nang maayos ang kahon, ang posibilidad na mai-load ito ay napakataas, at samakatuwid ang posibilidad ng mga problemang nangyayari ay mataas din;
• ang mga pagpapadala ay maaaring maging medyo mas mahirap at hindi masyadong makinis kapag nagmamaneho sa mga kondisyon sa lunsod at sa mababang bilis;
• mataas na gastos sa pagpapanatili - Ang mga sequential gearbox ay mga makina na may kumplikadong disenyo, na hindi maiiwasang tumataas ang kanilang mga gastos sa pagpapanatili.

Awtomatikong paghahatid

Karamihan sa mga motorista ay pamilyar sa klasikong awtomatikong paghahatid. Maikling isaalang-alang natin kung ano ito. Sa isang manu-manong paghahatid, kapag binabago ang gamit, kailangan mong mapaalam ang mga pedal ng klats at ilipat ang pingga sa naaangkop na posisyon. Sa mga awtomatikong pagpapadala, hindi mo kailangang gumawa ng halos anupaman, sapagkat awtomatikong kinokontrol ang mga ito (sa pamamagitan ng isang elektronikong yunit ng kontrol).

Pros:

• makinis at ganap na awtomatikong paglipat ng gear para sa hindi kapani-paniwala na ginhawa sa pagmamaneho;
• ang klats ay hindi nangangailangan ng pana-panahong kapalit;
• ang kotse ay maaaring madaling umangkop sa iyong mode sa pagmamaneho;
• kadalian ng pagpapatakbo, na nagbibigay-daan sa kahit na walang karanasan na mga driver upang mabilis na malaman kung paano patakbuhin ang isang awtomatikong paghahatid;
• Nagbibigay ng mas mabilis na tugon sa mga pagbabago sa gear.

Cons:

• kumplikadong aparato;
• mas mataas na presyo kumpara sa isang manu-manong paghahatid;
• mas mataas na gastos sa pagpapanatili;
• mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at bahagyang mas mababa ang kahusayan kumpara sa isang manu-manong paghahatid.

Gearbox ng DSG

Ang DSG gearbox, na tinatawag ding dual-clutch transmission, ay isang pagkakaiba-iba ng awtomatikong paghahatid at isa sa mga uri ng mga gearbox na nakakakuha ng pagtaas ng interes.

Ano ang espesyal sa ganitong uri ng paghahatid? Gumagamit ang system ng dalawang mga paghawak para sa napakabilis na mga pagbabago sa gear, na gumagawa ng banayad na mga pagbabago kapag inililipat ang mga gears. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng paghahatid ay karaniwang sinamahan ng isang karagdagang pingga sa manibela ng sasakyan na nagbibigay-daan sa mga pagbabago ng manu-manong gear kung magpasya ang driver (paddle shifters).

Paano gumagana ang DSG?

Tulad ng nabanggit na, ang ganitong uri ng gearbox ay may dalawang mga clutch. Kapag ang isang klats ay nakikibahagi sa kasalukuyang gamit, ang iba pang mga klats ay naghahanda ng susunod na lansungan, na makabuluhang binabawasan ang mga oras ng paglilipat. Ang mga dalawahang klats na sasakyan ay walang clutch pedal dahil ito ay aktibo at awtomatikong naalis.

Karamihan sa mga gear ng DSG ay gumagamit ng isang awtomatikong tagapili upang baguhin ang mga mode ng pagmamaneho. Sa Drive o Sport mode, ang dual-clutch transmission ay gumagana tulad ng karaniwang automatic transmission. Sa "D" mode, ang transmission ay tumataas nang mas maaga upang mabawasan ang ingay ng engine at i-maximize ang fuel economy, habang sa "S" mode, ang mga downshift ay hinahawakan nang kaunti upang mapanatili ng engine ang lakas nito.

Ang DSG ay magagamit sa dalawang bersyon - DSG 6 at DSG 7. Ang unang bersyon ay isang anim na bilis na gearbox. Inilabas ito ng Volkswagen noong 2003, at ang kakaiba nito ay ang dual clutch ay basa (iyon ay, ang mga gear nito ay bahagyang nahuhulog sa isang lalagyan ng langis).

Ang pangunahing kawalan ng DSG 6 ay ang makabuluhang pagkawala ng kapangyarihan dahil sa ang katunayan na ito ay tumatakbo sa langis. Kaya naman noong 2008 ipinakilala ng Volkswagen ang bagong bersyon nito, ang DSG 7 (seven-speed dual-clutch transmission), na gumagamit ng dry clutch.

Payo! Kung mayroon kang pagpipilian sa pagitan ng dalawang opsyon (DSG 6 at DSG 7), piliin ang una - mas matibay ang mga ito

Mga kalamangan at kahinaan ng DSG:

Ang pinakamahalagang kalamangan ng isang dalawahang-klats na paghahatid ay mayroon itong mga katangian ng isang manu-manong paghahatid at pinagsasama ang mga ito sa kaginhawaan at kaginhawaan ng isang awtomatikong paghahatid.

Ang kawalan nito ay ang limitasyon sa paghahatid. Dahil mayroon itong isang nakapirming bilang ng mga gears, ang paghahatid ay hindi palaging mapanatili ang pinakamahusay na bilis ng engine. Bukod dito, ang mga DSG ay hindi maaaring magbigay ng minimum na pagkonsumo ng gasolina. Sa mga kawalan, maaari kaming magdagdag ng kahit na mas mataas na presyo at mamahaling serbisyo.

Tiptronic

Ang Tiptronic ay isang kahon na gumagana sa isang mekanikal na prinsipyo, ang pagkakaiba ay walang clutch pedal. Sa halip, ang piloted transmission ay may mga mekanismo na kinokontrol ng computer na humihiwalay at umaakit sa clutch kapag kailangang gumawa ng mga shift.

Pinapayagan nitong makontrol ng computer ang mga pagbabago sa gear nang hindi nawawala ang pakiramdam ng pagmamaneho ng isang manu-manong sasakyan sa paghahatid. Kabilang sa mga pakinabang ng ganitong uri ng gearbox:

• makinis na paglipat ng bilis;
• makatuwirang presyo.

Kabilang sa mga kawalan, mapapansin na kailangan mo ng kaunting oras upang masanay sa pagtatrabaho sa isang tiptronic.

Mga Tanong at Sagot:

Ilang gearbox ang mayroon? Mayroong dalawang uri ng mga gearbox sa kabuuan: awtomatiko o manu-mano. Tulad ng para sa mekanika, maaaring mag-iba ito sa ilang mga detalye. Ang mga awtomatikong kahon ay maaaring sa panimula ay naiiba.

Anong mga uri ng awtomatikong pagpapadala ang mayroon? Kasama sa mga awtomatikong pagpapadala ang: isang awtomatiko (na may isang torque converter - isang klasikong awtomatiko), isang variator (patuloy na variable na paghahatid) at isang robot (isang awtomatikong analogue ng mekanika).

Ano ang pinakamahusay na gearbox? Depende ito sa performance na gusto ng driver. Para sa kumpletong kontrol sa proseso ng pagmamaneho - mekanika. Para sa mga mahilig sa ginhawa - isa sa mga awtomatikong pagpipilian. Ngunit ang pagmamaneho sa sports ay pinaka-epektibo sa mekanika.