Pag-aayos ng katawan at mga yunit ng VAZ 2106

Ang simula ng paggawa ng VAZ "anim" ay bumagsak noong 1976. Ang mga kotse sa mga taong iyon, at kahit na mas kamakailang mga taon, kahit na may wasto at napapanahong pagpapanatili, ay nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos. Depende sa mga kondisyon at intensity ng operasyon, maaaring kailanganin na ayusin ang parehong katawan at indibidwal na mga bahagi o assemblies. Maraming mga gawa ang maaaring gawin nang nakapag-iisa, pagkakaroon ng isang tiyak na listahan ng mga tool at pag-unawa sa kung ano ang kailangang gawin at sa kung anong pagkakasunud-sunod. Samakatuwid, sa iba't ibang yugto ng pag-aayos ng VAZ 2106, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang mas detalyado.

Ang pangangailangan upang ayusin ang VAZ 2106

Ang simula ng paggawa ng VAZ "anim" ay bumagsak noong 1976. Ang mga kotse sa mga taong iyon, at kahit na mas kamakailang mga taon, kahit na may wasto at napapanahong pagpapanatili, ay nangangailangan ng pana-panahong pag-aayos. Depende sa mga kondisyon at intensity ng operasyon, maaaring kailanganin na ayusin ang parehong katawan at indibidwal na mga bahagi o assemblies. Maraming mga gawa ang maaaring gawin nang nakapag-iisa, pagkakaroon ng isang tiyak na listahan ng mga tool at pag-unawa sa kung ano ang kailangang gawin at sa kung anong pagkakasunud-sunod. Samakatuwid, sa iba't ibang yugto ng pag-aayos ng VAZ 2106, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang mas detalyado.

Pag-aayos ng katawan

Ang katawan ng "Lada" ay isa sa mga "may sakit" na lugar ng mga sasakyang ito. Ang mga elemento ng katawan ay palaging nakalantad sa mga agresibong kapaligiran (mga kemikal na ginagamit sa paggamot sa mga kalsada sa taglamig, mga bato, buhangin, dumi, atbp.). Ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na gaano man kataas ang kalidad ng nakaraang pag-aayos, pagkaraan ng ilang sandali, ang mga sentro ng kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw sa katawan, na nabubulok kung walang nagawa. Ang pagkakaroon ng kalawang ay hindi lamang nagpapalala sa hitsura ng kotse, ngunit sa kaso ng malubhang pinsala, binabawasan din nito ang lakas ng katawan, na maaaring makaapekto sa aksidente. Kadalasan sa "anim" at iba pang mga "klasiko" ang mga elemento ng katawan tulad ng mga fender, sills, mga pinto ay naayos. Ang sahig at spars ay hindi gaanong madalas na pinapalitan o naayos.

Ang kalawang sa "Lada" ay pangunahing lumilitaw sa ibabang bahagi ng katawan

Pag-aayos ng pakpak

Ang pag-aayos ng mga front o rear fender ay maaaring may kasamang iba't ibang aksyon, na depende sa antas ng pinsala sa elemento ng katawan. Kung ang "saffron milk mushroom" ay lumitaw sa ibabaw, i.e. ang pintura ay bahagyang namamaga at ang kalawang ay lumitaw, kung gayon sa kasong ito maaari kang makakuha ng karaniwang paglilinis ng nasirang lugar na may papel de liha, pag-leveling ng masilya, paglalapat ng panimulang aklat at pintura. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga may-ari ng Zhiguli ay hindi gaanong binibigyang pansin ang gayong mga bagay at nagsisimulang mag-ayos kapag ang mga pakpak ay lubusang bulok. Nangyayari ito, bilang isang panuntunan, sa ibabang bahagi, at upang maiwasan ang kumpletong pagpapalit ng pakpak, maaaring mai-install ang mga espesyal na pagsingit sa pag-aayos. Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mo ang sumusunod na listahan ng mga tool at kagamitan:

• Bulgarian (gilingan ng anggulo);
• pagputol, paglilinis ng mga gulong, brush;
• mag-drill na may drill na 6 mm;
• semi-awtomatikong hinang;
• martilyo;
• matalim at manipis na pait;
• papel de liha P80;
• anti-silicone;
• epoxy primer;
• converter ng kalawang.

Pag-aayos isaalang-alang ang halimbawa ng kaliwang likurang pakpak.

Ang kalawangin at bulok na mga pakpak sa VAZ 2106 ay isa sa mga masakit na punto ng mga sasakyang ito.

Ginagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Sa isang gilingan na may isang gulong na gupit, pinutol namin ang bulok na seksyon ng pakpak, na sinubukan dati sa insert ng pagkumpuni.
   

   Pinutol namin ang nasirang metal na may gilingan
2. Gamit ang parehong bilog at brush, nililinis namin ang junction gamit ang apron, ang arko, pati na rin ang junction na may ekstrang wheel floor. I-drill namin ang mga puntos na natitira mula sa hinang.
3. Gamit ang pait at martilyo, itumba ang natitirang metal.
4. Kino-customize namin ang insert ng pag-aayos, pinuputol ang labis na metal. Kapag ang lahat ay malinaw na nasa lugar, nag-drill kami ng mga butas sa bagong elemento sa mga punto kung saan ang lumang welding ay dating drilled. Nililinis namin ang hinaharap na mga lugar ng hinang mula sa lupa, pintura, atbp. Inilalagay namin ang insert ng pag-aayos sa lugar nito at hinangin ito.
   

   Hinangin namin ang insert ng pag-aayos ng pakpak gamit ang isang semi-awtomatikong makina
5. Nililinis namin ang mga weld point.
   

   Nililinis namin ang mga welded point na may espesyal na bilog
6. Pinoproseso namin ang mga welds gamit ang isang brush para sa gilingan, habang sabay na inaalis ang transport soil. Pagkatapos nito, gilingin namin ang tahi at ang buong elemento ng pag-aayos gamit ang papel de liha na may P80 grit, na gumagawa ng mga panganib. Ito ay kinakailangan upang mapabuti ang pagdirikit sa lupa.
   

   Sa insert ng pag-aayos, nakikipagsapalaran kami gamit ang papel de liha
7. Nililinis namin ang ibabaw ng alikabok, degrease ang buong bahagi.
8. Ilapat ang panimulang aklat sa ginagamot na ibabaw.
   

   Sinasaklaw namin ang inihandang metal na may isang layer ng panimulang aklat, na maiiwasan ang kaagnasan.
9. Kung kinakailangan, pagkatapos ay sa parehong paraan binabago namin ang insert ng pag-aayos ng harap na bahagi ng pakpak.
   

   Binabago namin ang harap na bahagi ng pakpak sa parehong paraan tulad ng likuran
10. Inihahanda namin ang elemento ng katawan para sa pagpipinta sa pamamagitan ng paglalagay ng masilya, pagtatalop at pag-priming.
    

    Pagkatapos ng hinang, inihahanda namin ang katawan para sa pagpipinta

Pag-aayos ng mga threshold

Kung ang mga threshold ay nagsimulang mabulok sa VAZ 2106, kung gayon nangyayari ito, bilang panuntunan, hindi sa isang punto, ngunit sa buong elemento. Sa kasong ito, mas lohikal na ganap na palitan ang threshold, at hindi maglagay ng mga patch. Ang mga tool para sa naturang gawain ay mangangailangan ng kapareho ng para sa pag-aayos ng mga pakpak, at ang proseso mismo, kahit na katulad ng inilarawan sa itaas, ay nagkakahalaga pa rin ng paninirahan sa mga pangunahing punto:

1. Pinutol namin ang lumang threshold gamit ang isang gilingan.
   

   Pinutol namin ang bulok na threshold gamit ang isang gilingan
2. Inalis namin ang amplifier na matatagpuan sa loob ng threshold, dahil sa karamihan ng mga kaso nabubulok din ito.
3. Nililinis namin ang lahat sa loob gamit ang isang pabilog na brush para sa gilingan at tinatakpan ang ibabaw ng lupa.
   

   Sinasaklaw namin ang panloob na ibabaw ng threshold na may panimulang aklat
4. Inaayos namin ang laki ng bagong amplifier, nag-drill ng mga butas sa loob nito at pinoproseso ito ng isang panimulang aklat sa loob, pagkatapos ay hinangin namin ito sa lugar.
   

   Nagwe-weld kami ng bagong threshold amplifier
5. Bahagyang nililinis namin ang mga welded point at tinatakpan ng isang layer ng lupa mula sa labas.
6. Para sa tamang pag-install ng threshold, isinasabit namin ang mga pinto.
7. Nag-drill kami ng mga butas para sa hinang sa bagong threshold, itakda ang elemento ng katawan kasama ang mga puwang sa pagitan ng mga pinto, at pagkatapos ay hinangin ang bahagi.
   

   Hinangin namin ang isang bagong threshold sa lugar sa pamamagitan ng semi-awtomatikong hinang
8. Pagkatapos ng hinang, nililinis namin at inihahanda ang elemento para sa pagpipinta.

Video: pinapalitan ang threshold sa "classic"

Ang pagpapalit ng threshold ng VAZ classic 2101-07 (pag-aayos ng katawan)

Pag-aayos ng sahig

Ang pagpapanumbalik ng sahig ay binubuo rin ng maingay at maruming gawain, katulad ng pagputol, pagtatalop at pag-welding ng metal. Sa maliit na pinsala sa ilalim, maaari kang gumamit ng bahagyang pag-aayos, pagputol ng mga bulok na lugar at hinang sa mga piraso ng bagong metal. Kung ang pinsala sa sahig ay makabuluhan, pagkatapos ay dapat gamitin ang mga yari na elemento ng pagkumpuni.

Maaaring ayusin ang sahig kapwa gamit ang mga espesyal na pagsingit sa pag-aayos at mga self-cut na patch mula sa metal sa katawan

Mula sa mga karagdagang materyales at tool kakailanganin mo:

• seam sealant;
• bituminous mastic;
• malawak na brush.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay katulad ng pag-aayos ng katawan na inilarawan sa itaas, ngunit may ilang mga tampok:

1. Ganap naming i-disassemble ang interior (alisin ang mga upuan, soundproofing, atbp.).
   

   Para sa gawain ng katawan sa cabin, kinakailangan na alisin ang mga upuan, pagkakabukod ng ingay at iba pang mga coatings.
2. Pinutol namin ang mga nasirang lugar ng sahig gamit ang isang gilingan.
   

   Pinutol namin ang mga bulok na seksyon ng sahig gamit ang isang gilingan
3. Mula sa inihandang metal (isang bagong sheet ng metal o lumang elemento ng katawan, halimbawa, isang pakpak o isang pinto), pinutol namin ang mga patch ng tamang sukat na may gilingan na may maliit na margin.
4. Nililinis namin ang patch mula sa lumang pintura, kung kinakailangan, ayusin ito sa lugar gamit ang isang martilyo at hinangin ito ng semi-awtomatikong hinang.
   

   Hinangin namin ang mga nagresultang butas na may mga pagsingit o mga patch sa pag-aayos
5. Pagkatapos ng hinang, tinatakpan namin ang sahig ng lupa, tinatrato ang mga tahi na may seam sealant, at pagkatapos na matuyo, tinatakpan namin ang patch na may mastic o iba pang materyal sa magkabilang panig ayon sa mga tagubilin.
   

   Tinatakpan namin ang naayos na sahig na may bituminous mastic
6. Kapag natuyo ang mastic, inilalagay namin ang soundproofing at pinagsama ang interior.

Pagkumpuni ng makina

Ang tamang operasyon nito, binuo na kapangyarihan, pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas ay direktang nakasalalay sa estado ng yunit ng kuryente. Ang mga sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig na may mga problema sa makina:

• kulay abong usok mula sa tambutso;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis o gasolina;
• mababang compression sa isa sa mga cylinders;
• kumakatok sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
• pagbabawas ng kapangyarihan.

Ang mga posibleng malfunction ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na kadahilanan:

• mataas na load;
• hindi napapanahong pagbabago ng langis;
• paggamit ng mababang kalidad na pampadulas;
• sobrang init ng makina.

Pag-aayos ng ulo ng silindro

Ang pangangailangan na ayusin ang block head o lansagin ang mekanismong ito ay maaaring lumitaw sa iba't ibang dahilan. Ang isa sa mga pinaka-karaniwan ay pinsala sa gasket sa pagitan ng ulo at bloke. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang coolant ay pumapasok sa silid ng pagkasunog o sa langis. Sa unang kaso, ang puting usok ay lalabas mula sa tambutso, at sa pangalawa, kapag sinusuri ang antas ng langis sa dipstick, isang emulsyon ang makikita - isang kulay-abo na creamy na substansiya.

Kapag pumasok ang coolant sa langis, may lalabas na emulsion sa dipstick at oil filler plug

Bilang karagdagan sa isang nasirang gasket, ang mga cylinder head valve, ang kanilang mga upuan (saddle) ay maaaring masunog kung minsan, ang mga valve stem seal ay masira, o ang chain ay umaabot. Halos lahat ng pag-aayos sa ulo ng bloke ay nagsasangkot ng pag-alis ng pagpupulong na ito mula sa makina, maliban sa pagpapalit ng camshaft o valve seal. Samakatuwid, isasaalang-alang namin kung paano at sa anong pagkakasunud-sunod ang pag-aayos ng ulo ng silindro. Upang gumana, kailangan mong maghanda ng isang tiyak na listahan ng mga tool:

• isang wrench na may extension;
• ratchet handle;
• martilyo;
• ulo 10, 13 at 19;
• torque wrench para sa apreta.

Ang hanay ng mga tool ay maaaring mag-iba depende sa pagsasaayos na isinasagawa.

Ang pag-alis at pag-aayos ng mekanismo ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Tinatanggal namin ang mga plug at pinatuyo ang coolant mula sa system.
2. Binubuwag namin ang air filter, carburetor, balbula na takip, at tinanggal din ang pangkabit ng parehong manifold, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang exhaust manifold kasama ang exhaust pipe sa gilid.
3. I-unscrew namin ang bolt at alisin ang camshaft gear, at pagkatapos ay ang baras mismo mula sa block head.
   

   I-unscrew namin ang mga fastener at alisin ang camshaft mula sa block head
4. Niluluwagan namin ang mga clamp at hinihigpitan ang mga tubo na papunta sa pampainit, termostat at pangunahing radiator.
   

   Inalis namin ang mga tubo na papunta sa radiator at termostat
5. Alisin ang terminal mula sa sensor ng temperatura.
   

   Alisin ang terminal mula sa sensor ng temperatura
6. Gamit ang isang kwelyo at mga ulo para sa 13 at 19, tinanggal namin ang mount ng cylinder head sa bloke.
   

   Pinapatay namin ang pangkabit ng ulo ng bloke na may isang wrench na may ulo
7. Alisin ang block head mula sa makina.
   

   I-unscrew ang mga fastener, alisin ang cylinder head mula sa cylinder block
8. Kung may burnout ng mga balbula, pagkatapos ay alisin muna namin ang mga rocker na may mga bukal, at pagkatapos ay tuyo ang mga balbula.
   

   I-compress ang mga bukal gamit ang isang dryer at alisin ang mga crackers
9. Binubuwag namin ang mga balbula at sinisiyasat ang mga gumaganang ibabaw nito. Pinapalitan namin ang mga nasunog na elemento ng mga bago, pinahiran ang mga ito ng diamond paste.
   

   Ang abrasive paste ay inilalapat sa ibabaw ng lapping
10. Kung ang mga bushings ng balbula at mga seal ay pagod na, bilang ebidensya ng asul na usok mula sa tambutso at ang transverse stroke ng stem ng balbula, pinapalitan namin ang mga bahaging ito. Ang mga oil seal ay pinapalitan gamit ang isang espesyal na puller, at ang mga bushing ay binago sa pamamagitan ng pag-knock out ng luma at pagpindot sa mga bagong elemento.
    

    Ang bagong bushing ay ipinasok sa upuan at pinindot gamit ang martilyo at mandrel.
11. Kung ang makina ay nag-overheat, pagkatapos ay suriin namin ang cylinder head plane na may espesyal na ruler: maaaring kailanganin mong gilingin ang ibabaw.
    

    Gumamit ng metal ruler para suriin ang flatness ng ulo
12. Matapos isagawa ang gawaing pag-aayos, tipunin namin at i-install ang ulo sa lugar sa reverse order, hindi nalilimutan na itakda ang mga marka ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at pag-aapoy.

Para sa anumang pag-aayos na nagsasangkot ng pag-alis ng ulo mula sa makina, ang gasket ng ulo ng silindro ay dapat palitan.

Sa bawat oras na ang ulo ng silindro ay tinanggal, ang gasket ay dapat mapalitan ng bago.

Pagpapalit ng pangkat ng piston

Ang mga elemento ng piston ng "anim" na yunit ng kuryente ay patuloy na gumagana sa mataas na temperatura at mekanikal na pagkarga. Hindi nakakagulat na nabigo din sila sa paglipas ng panahon: ang mga cylinder mismo at ang mga piston na may mga singsing ay napuputol. Bilang isang resulta, ang pag-disassembly ng motor at pagpapalit ng mga nabigong bahagi ay kinakailangan. Ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng malfunction ng piston group ay:

• malakas na usok mula sa hose ng bentilasyon ng crankcase;
• ang pagkakaroon ng langis sa pabahay ng air filter;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• labis na uling sa mga spark plug;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• tripping ng motor;
• asul na usok mula sa tambutso.

Minsan ang makina ay maaaring triple, na nangyayari kapag may malfunction o isang kumpletong pagkabigo ng isa sa mga cylinders.

Sa alinman sa mga palatandaan sa itaas, dapat mong isipin ang tungkol sa pag-aayos ng power unit. Ang pagkaantala sa pamamaraang ito ay magpapalala lamang sa kondisyon ng mga panloob, na humahantong sa mas mataas na gastos. Para sa disassembly, pag-troubleshoot at pagkumpuni ng VAZ 2106 engine, kinakailangan upang ihanda ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga open-end na wrenches at ulo;
• kakatuwang tao;
• martilyo;
• torque Wrench;
• panloob na sukat;
• crimp para sa pag-install ng piston;
• probe para sa pagsukat ng mga puwang;
• basahan.

Ang pangkat ng piston ay nagbabago sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-dismantle namin ang cylinder head.
2. Inalis namin ang takip ng papag, na dati nang natanggal ang proteksyon ng crankcase.
   

   Alisin ang crankcase at engine pan
3. I-unscrew namin ang mga fastener ng oil pump.
   

   Kapag pinapalitan ang piston group, ang oil pump mount ay lumuwag
4. I-unscrew namin ang pangkabit ng mga connecting rod at kinuha ang huli kasama ang mga piston mula sa mga cylinder.
   

   Ang mga connecting rod ay nakakabit sa crankshaft na may mga espesyal na takip
5. Inalis namin ang mga lumang liner at connecting rod na mga daliri, na naghihiwalay sa mga connecting rod at piston.
   

   Ang mga liner ay naka-install sa connecting rod caps at ang connecting rods mismo

Gamit ang isang caliper, sinusukat namin ang mga cylinder sa iba't ibang mga punto:

• pag-urong ng 15 mm mula sa tuktok ng silindro;
• 45 mm mula sa tuktok na gilid ng silindro;
• 80 mm mula sa itaas na limitasyon.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga cylinder na may bore gauge

Ayon sa mga sukat na nakuha, kinakailangan upang mag-compile ng isang talahanayan kung saan posible na suriin ang taper at ovality ng mga cylinder. Ang mga halagang ito ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 0,02 mm. Kung hindi, ang bloke ng engine ay kailangang ganap na i-disassemble at nababato. Sinusukat namin ang diameter ng piston sa isang eroplano na patayo sa axis ng pin, na umaatras ng 52,4 mm mula sa ilalim ng elemento ng piston.

Sa isang micrometer, sinusuri namin ang kondisyon ng mga elemento ng piston at kung angkop ang mga ito para sa karagdagang trabaho

Batay sa mga resulta, ang clearance sa pagitan ng piston at ng silindro ay tinutukoy. Hindi ito dapat lumagpas sa 0,06–0,08 mm. Ang maximum na pinapayagang clearance para sa VAZ 2106 engine ay itinuturing na 0,15 mm. Ang mga bagong piston ay dapat mapili sa parehong klase ng mga cylinder. Ang klase ng diameter ng silindro ay tinutukoy ng titik na minarkahan sa mounting plane ng oil pan.

Sa mounting plane ng oil pan, inilalapat ang cylinder diameter class

Kung may mga palatandaan na ang mga piston ring ay hindi gumana (nakahiga) o sila ay ganap na nasira, pinapalitan namin ang mga ito sa mga bago ayon sa laki ng mga piston. Binubuo namin ang pangkat ng piston tulad ng sumusunod:

1. Ini-install namin ang daliri at ikinonekta ang connecting rod at piston, pagkatapos lubricating ito sa langis ng makina, pagkatapos nito ilagay namin ang retaining ring sa lugar.
   

   Ang isang espesyal na pin ay ginagamit upang ikonekta ang connecting rod sa piston.
2. Naglalagay kami ng mga singsing sa piston (dalawang compression at isang oil scraper).
   

   Ang mga piston ay nilagyan ng tatlong singsing - dalawang compression at isang oil scraper.
3. Kung mayroong isang malaking pagsusuot sa mga liner, binabago namin ang mga ito sa mga bago ng parehong dimensyon, na ipinahiwatig sa reverse side ng mga lumang elemento.
   

   Ang likod ng mga pagsingit ay minarkahan
4. I-compress namin ang mga singsing na may espesyal na clamp at i-install ang mga piston sa mga cylinder.
   

   I-compress namin ang mga piston ring na may espesyal na clamp at i-mount ang elemento sa silindro
5. Inaayos namin ang mga takip ng connecting rod at suriin ang kadalian ng pag-ikot ng crankshaft.
6. Baguhin ang pan cover gasket at i-install ang pan mismo.
   

   Kung ang takip ng kawali ay tinanggal, pagkatapos ay ipinapayong palitan ang gasket ng bago.
7. Inilalagay namin ang ulo ng silindro, inilalagay ang takip ng balbula.
8. Pinupuno namin ang langis ng makina, simulan ang makina at suriin ang operasyon nito sa idle.

Video: pagpapalit ng piston sa "classic"

Pagpapalit ng piston pagkatapos mag-overheat ng VAZ Classic

Pag-aayos ng gearbox

Ang VAZ "anim" ay nilagyan ng dalawang bersyon ng mga mekanikal na gearbox - apat at limang bilis. Ang parehong mga yunit ay mapagpapalit. Ang VAZ 2106 gearbox ay simple at sa parehong oras maaasahan, na nagpapahintulot sa mga may-ari ng kotse na ito na magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili kung sakaling magkaroon ng isang madepektong paggawa. Ang mga pangunahing pagkakamali sa gearbox ay:

• paglabas ng langis;
• pagkatok sa isa sa mga gears;
• mahirap na paglipat ng gear;
• mga kakaibang tunog sa panahon ng operasyon.

Ang isa sa mga pagkabigo sa gearbox ay isang pagtagas ng langis.

Talahanayan: ang pangunahing mga pagkakamali ng VAZ 2106 gearbox at kung paano ayusin ang mga ito

Sanhi ng malfunction	Lunas
Ang pagkakaroon ng ingay sa gearbox (maaaring mawala kung pinindot mo ang clutch pedal)
Kakulangan ng langis sa crankcase	Suriin ang antas at magdagdag ng langis. Suriin kung may tumagas na langis, linisin o palitan ang breather
Mga pagod na bearings o gears	Palitan ang mga nasira o sira na bagay
Walang ingay, ngunit ang mga bilis ay lumiliko nang may kahirapan
Ang shift lever ay nasira, ang spherical washer, ang turnilyo para sa paglilimita sa paglalakbay ng gearshift lever ay pagod na, ang pingga ay baluktot	Palitan ang mga nasirang bahagi
Wedge hinge lever	Palitan ang pagod na elemento, lubricate ang bisagra gamit ang inirerekomendang pampadulas
Crackers jam, dumi sa mga pugad ng tinidor rods	Palitan ang mga Bahagi
Nahihirapang ilipat ang clutch sa hub	Linisin ang mga spline, alisin ang mga burr
Na-deform ang mga tinidor	Palitan ng mga bago
Hindi mawawala ang clutch	I-troubleshoot ang clutch
Sa pagitan ng ikatlo at ikaapat na gear, walang paraan upang i-lock ang shift lever sa neutral
Ang pagbawi ng spring nasira	Palitan ang spring o muling i-install kung ito ay natanggal
Kusang pagtanggal ng mga gears
Pagkawala ng pagkalastiko ng mga retainer, pagkasira ng mga bola o stem socket	Palitan ang mga Bahagi
Nakasuot ng synchronizer rings	Palitan ang mga Bahagi
Sirang clutch teeth o synchronizer ring	Palitan ang mga nasirang bahagi
Nabigo ang synchronizer spring	Mag-install ng bagong spring
Naririnig ang ingay, kaluskos o tili kapag nagpapalipat-lipat ng gear
Hindi kumpletong paglabas ng clutch	I-troubleshoot ang clutch
Hindi sapat na antas ng langis sa crankcase	Suriin ang pagtagas ng langis, magdagdag ng langis, linisin o palitan ang paghinga
Sirang ngipin	Palitan ang mga Bahagi
Nakasuot ng synchronizer ring ng isang gear o iba pa	Palitan ang suot na singsing
Ang pagkakaroon ng paglalaro ng baras	Higpitan ang mga bearing mount, palitan ang mga sira na
Tumagas ang langis
Nakasuot ng cuffs	Palitan ang mga sira na gamit. Linisin o palitan ang breather
Magsuot ng mga shaft at nicks sa mga lugar kung saan naka-install ang cuffs	Linisin gamit ang pinong grit na papel de liha. Palitan ang cuffs. Sa kaso ng matinding pagkasira, palitan ang mga bahagi
Baradong paghinga (mataas na presyon ng langis)	Linisin o palitan ang breather
Mahinang pangkabit ng takip ng crankcase, mga pagod na gasket	Higpitan ang mga fastener o palitan ang mga gasket
Ang oil drain o fill plug ay hindi ganap na mahigpit	Higpitan ang mga plug

Ang pag-aayos ng gearbox ay isinasagawa pagkatapos nitong i-dismantling mula sa kotse at isinasagawa gamit ang mga karaniwang tool (isang hanay ng mga susi at ulo, isang distornilyador, isang martilyo, isang wrench).

Ang pag-alis ng kahon ay pangunahing kinakailangan para sa kumpletong pag-disassembly nito.

Video: Pag-aayos ng gearbox ng VAZ 2106

VAZ Gearbox 5 mortar - PAG-AYOS. (#AvtoservisNikitin)

Pag-aayos ng rear axle

Ang "anim" na rear axle ay isang medyo maaasahang yunit. Ang mga malfunction na kasama nito ay nangyayari na may mataas na mileage, matagal na mabigat na pagkarga at hindi napapanahong pagpapanatili. Ang mga pangunahing problema sa node na kinakaharap ng mga may-ari ng modelong ito ay:

• paglabas ng langis;
• ugong sa ilalim ng pagkarga at wala ito;
• mga kakaibang ingay, katok, kalansing.

Ang langis mula sa gearbox o stocking ng rear axle ay pangunahing nagsisimulang tumulo dahil sa pagsusuot ng shank o axle shaft seal, na kailangang palitan. Ang seal ng gearbox ay binago gamit ang mga sumusunod na tool:

• susi sa 13;
• flat screwdriver;
• magtungo sa 24;
• torque Wrench.

Ang pamamaraan ng pagpapalit ng cuff ay ang mga sumusunod:

1. I-unscrew namin ang cardan mount sa rear axle flange at ilipat ang shaft sa gilid.
   

   Ang cardan ay nakakabit sa rear axle gearbox na may apat na bolts at nuts.
2. Alisin ang shank nut at alisin ang flange.
   

   Gamit ang isang 24 na ulo, alisin ang takip sa nut na nagse-secure sa flange ng gearbox
3. Gamit ang screwdriver, putulin at lansagin ang lumang oil seal.
   

   Tanggalin ang lumang selyo gamit ang flathead screwdriver.
4. Mag-install ng bagong selyo sa lugar nito.
5. Inilalagay namin ang flange sa lugar at higpitan ito sa isang sandali ng 12-26 kgf.m.

Kung mayroong isang pagtagas sa seal ng axle shaft, pagkatapos ay upang palitan ito, kinakailangan upang lansagin ang axle shaft mismo. Ang proseso ng pagpapalit ay hindi mahirap. Upang maalis ang iba pang mga malfunctions sa gearbox, kakailanganin mong i-dismantle ang mekanismo mula sa kotse at ganap na i-disassemble ito para sa pag-troubleshoot.

Upang i-troubleshoot ang rear axle gearbox, ang mekanismo ay kailangang ganap na i-disassemble

Sa ganitong paraan lamang posibleng matukoy kung aling elemento ang wala sa ayos at kailangang palitan. Sa karamihan ng mga kaso, lumilitaw ang ugong at iba pang mga kakaibang tunog kapag ang mga gear ng pangunahing pares ay pagod na, gayundin ang mga gear ng mga axle shaft, planeta gear, gearbox bearings o axle shaft.

Kung ang rear axle gearbox ay na-disassembled, pagkatapos palitan ang mga nasirang elemento, kinakailangan na isagawa ang tamang pagsasaayos ng mekanismo, ibig sabihin, upang itakda ang mga puwang sa pagitan ng mga gears at ng preload ng bearing.

Pag-overhaul ng VAZ 2106

Sa ilalim ng pag-overhaul ng "Lada" ng ikaanim na modelo o anumang iba pang kotse, kaugalian na maunawaan ang kumpletong pag-disassembly ng mga yunit o katawan upang maalis ang ilang mga pagkakamali. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng katawan, pagkatapos ay sa panahon ng pagpapatupad nito ang anumang mga depekto (kaagnasan, dents, atbp.) Ay ganap na tinanggal, na sinusundan ng paghahanda ng kotse para sa anti-corrosion treatment at pagpipinta.

Sa panahon ng overhaul ng VAZ 2106, ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng katawan o isang bulkhead ng mga yunit ay isinasagawa

Sa isang kumpletong pag-aayos ng anumang yunit, sa karamihan ng mga kaso, ang mga gasket, lip seal, bearings, gears (kung mayroon silang malaking output) at iba pang mga elemento ay pinapalitan. Kung ito ay isang makina, pagkatapos ay sa panahon ng overhaul, ang crankshaft, cylinders ay nababato, ang camshaft, ang piston group ay binago. Sa kaso ng rear axle, ang pangunahing pares ng gearbox o ang differential box assembly ay pinalitan, pati na rin ang mga bearings at axle shaft seal. Sa kaganapan ng isang pagkasira ng gearbox, ang mga gear at synchronizer ring ng isang partikular na gear ay pinapalitan, at ang pangunahin at pangalawang shaft ay pinapalitan din minsan.

Ang VAZ 2106 ay isang madaling-maintain na kotse. Halos bawat may-ari ng kotse na ito ay maaaring ayusin ang katawan o anumang mekanismo gamit ang kanilang sariling mga kamay, at hindi ito nangangailangan ng mga espesyal at mamahaling tool, maliban sa isang welding machine at anumang mga instrumento sa pagsukat. Gayunpaman, maaari rin silang hiramin sa mga kaibigan. Kung mayroon kang ilang mga kasanayan sa pag-aayos ng kotse, kung gayon ang pagpapanumbalik ng pagganap ng mga personal na sasakyan ay hindi magiging mahirap.