Pag-aayos ng connecting rod at piston kit

Ang mga pangunahing depekto ng mga bahagi ng connecting rod at piston kit ay ipinapakita sa Figure 64.

kanin. 64. Mga posibleng depekto sa mga bahagi ng connecting rod at piston kit.

A) - mga deposito ng soot, coke, tar;

B) - magsuot ng uka;

B) - pagsusuot ng mga butas para sa mga daliri sa piston;

D) - pagsusuot ng panlabas na ibabaw ng mga singsing;

D) - pagsusuot ng mga singsing sa taas;

E) - pagsusuot ng mga daliri sa labas;

D) - pagsusuot ng panlabas na manggas ng connecting rod;

H) - pagsusuot ng bushing sa loob ng connecting rod;

I) - Baluktot at pamamaluktot ng connecting rod;

K) - panloob na pagsusuot ng mas mababang ulo ng connecting rod;

L) - magsuot sa panlabas na bahagi ng lining;

M) - pagsusuot ng journal ng connecting rod;

H) - Ang pangunahing pagsusuot ng leeg;

O) - pagsusuot ng panloob na bahagi ng lining;

P) - Pagkasira ng antenna mounting insert;

P) - Pagkasira at pagkasira ng mga thread ng connecting rod bolts;

C) - Deposition ng mga produkto ng pagsusuot.

Ang piston pin ay naibalik sa pamamagitan ng malamig na pagpapalawak (plastic deformation) na sinusundan ng heat treatment, hydrothermal expansion na may sabay-sabay na heat treatment, electroplating (chromium plating, hard iron) na pamamaraan. Pagkatapos ng pagpapanumbalik, ang mga piston pin ay pinoproseso sa mga centerless grinding machine at pinakintab sa isang normal na laki, habang ang kagaspangan sa ibabaw ay umabot sa Ra = 0,16-0,32 microns.

Sa pamamahagi ng hydrothermal, pinapainit ng HDTV ang daliri sa inductor sa temperatura na 790-830 degrees Celsius, pagkatapos ay pinapalamig ito ng tumatakbong tubig, na dumadaan sa panloob na lukab nito. Sa kasong ito, ang daliri ay tumigas, ang haba at panlabas na diameter nito ay tumataas mula 0,08 hanggang 0,27 mm. Ang mga pinahabang daliri ay giniling mula sa mga dulo, pagkatapos ay ang mga chamfer ay tinanggal mula sa panlabas at panloob na mga ibabaw.

Bushings ng itaas na ulo ng connecting rod. Ang mga ito ay naibalik sa pamamagitan ng mga sumusunod na pamamaraan: thermal diffusion zinc plating na may kasunod na pagproseso; mga deposito sa connecting rod; compression na sinusundan ng pagbuo ng panlabas na ibabaw ng steel tape sa pamamagitan ng electrocontact welding (ang kapal ng tape mula sa low-carbon steels ay 0,4-0,6 mm).

Pang-uugnay na baras. Kapag ang ibabaw sa ilalim ng bushing ay pagod, ang connecting rod ay drilled sa isa sa mga laki ng pagkumpuni na may pagitan ng 0,5 mm, chamfering sa mga dulo 1,5 mm x 45 degrees. Para sa boring, ginagamit ang isang URB-VP diamond drilling machine, na nag-aayos ng connecting rod [Figure sixty-five].

kanin. 65. Pag-fasten ng connecting rod sa makina sa pamamagitan ng pag-drill sa bushing ng upper head.

1) — Pag-aayos;

2) - Transport prisms;

3) — manibela para sa paggalaw ng sasakyan;

4) - locking screw ng karwahe;

5) — Suporta;

6) - Stronghold;

7) — Suporta;

- Pang-uugnay na baras.

Ang makinang ito ay maaaring mag-drill ng mga butas na may diameter na 28-100 mm sa bilis na 600-975 min-1 at isang feed na 0,04 mm/rev.

Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng upper at lower heads ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng template sa pagitan ng mga stop ng bracket (5) at ng movable carriage. Ang kawastuhan ng pag-install ng butas ng connecting rod sa vertical plane ay sinusuri gamit ang cutter at inaayos gamit ang bracket (7).

Ang mga pagod na panloob na ibabaw ng ibaba at itaas na ulo ng mga connecting rod sa mga repair shop ay nadaragdagan sa pamamagitan ng electroplating, pagbabarena at paggiling o pag-polish sa normal na laki.

Upang matukoy ang paglihis mula sa parallelism (baluktot) sa vertical at horizontal (torsion) na mga eroplano ng mga axes ng itaas na ulo na may kaugnayan sa mas mababang isa sa mga carburetor engine, ang connecting rod assembly na may takip ay nasuri sa isang espesyal na aparato [ENG. 66], at para sa lahat, tumawag sa 70-8735-1025.

kanin. 66. Isang aparato para sa pag-overhaul ng mga connecting rod ng mga makina ng sasakyan.

1) - hawakan para sa pag-alis ng roller;

2) - maliit na mandrel;

3) - mga sliding guide;

4) - mga tagapagpahiwatig;

5) - rocker;

6) - isang malaking mandrel;

7) - Shelf;

- Pang-uugnay na baras.

Ang paglihis mula sa parallelism (baluktot) ng mga axes ng malalaking connecting rod head ay pinapayagan para sa mga diesel engine:

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

Pinapayagan ang paglipat:

D-50 - 0,3mm;

D-240 at YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25mm;

SMD-60 — 0,07mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

Para sa mga makina ng sasakyan, ang paglihis mula sa parallelism ng mga shaft sa lahat ng mga eroplano ay hindi pinapayagan na higit sa 0,05 mm sa haba na 100 mm. Upang maalis ang depekto na ito, pinahihintulutan na i-edit ang mga connecting rod lamang pagkatapos ng pagpainit ng kanilang baras na may kasalukuyang mataas na dalas o isang apoy ng gas burner sa temperatura na 450-600 degrees Celsius, iyon ay, na may pag-aayos ng init.

Mga Piston Ang pagpapanumbalik ng mga piston ng SMD diesel engine ay posible sa pamamagitan ng plasma-arc surfacing. Upang gawin ito, ang piston ay nalinis sa tinunaw na asin sa temperatura na 375-400 degrees Celsius sa loob ng 10 minuto, hugasan, ginagamot ng 10% nitric acid at hugasan muli ng mainit na tubig upang alisin ang barnis at mga deposito ng carbon sa mga grooves. Sa piston, ang itaas na uka at ulo ay inihagis gamit ang SVAMG wire at machined.

Pag-iimpake, pagpupulong. Ang mga hanay ng mga connecting rod na may mga takip, bot at nuts ay pinili ayon sa timbang ayon sa talahanayan 39.

Table 39

Tatak ng makina	Pagkakaiba sa timbang, g
magkaduktong na rods	mga piston	connecting rods na may pagpupulong ng piston
A-01M, A-41	17	dalawampu	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	tatlumpung
SMD-14, SMD-62 at iba pa	10	7	22
D-240, D-50	dalawampu	10	tatlumpung
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	labing-anim

Sa ilan sa mga ito, ang masa ay ipinahiwatig sa panlabas na ibabaw ng ibabang ulo, sa takip na kahanay sa butas para sa bolt ng connecting rod. Kung kinakailangan upang i-equalize ang masa, kinakailangang i-file ang metal ng connecting rod kasama ang linya ng paghihiwalay ng mga seal sa lalim na 1 mm.

Ang pagkakaiba sa masa ng mga bahagi sa pagpupulong ng engine sa panahon ng operasyon nito ay humahantong sa paglitaw ng hindi balanseng mga puwersa ng pagkawalang-galaw, na nagiging sanhi ng mga panginginig ng boses at pinabilis ang proseso ng pagsusuot ng mga bahagi.

Sa parehong masa ng connecting rod, ang pamamahagi ng materyal sa kahabaan ng haba ay dapat na ang mga masa ng mas mababang at itaas na mga ulo sa set ng connecting rod ay pantay (ang pagkakaiba ay hindi dapat lumampas sa ± 3 gramo).

Pinipili din ang mga piston ayon sa laki at timbang. Ang masa ng piston ay ipinahiwatig sa ilalim nito. Ang mga piston na may mga manggas ay nakumpleto ayon sa agwat sa pagitan ng piston (kasama ang palda) at ang manggas, na nagtatalaga ng mga pangkat na may mga titik ng alpabetong Ruso (B, C, M, atbp.), Na inalis sa ilalim ng piston at sa balikat ng manggas.

Ang mga piston pin ay pinili ayon sa laki ng pangkat ng mga butas sa mga ulo ng piston at minarkahan ng mga pintura o numero 0,1, 0,2, atbp.

Ang mga bushes ayon sa panlabas na diameter ay pinili ayon sa diameter ng itaas na ulo ng connecting rod, at ayon sa panloob na diameter - ayon sa diameter ng pin, na isinasaalang-alang ang allowance para sa machining.

Ang mga liner ay dapat tumugma sa diameter ng mga journal ng crankshaft.

Ang mga piston ring ay pinili ayon sa laki ng mga liner at ang clearance sa piston groove, na pinapayagan para sa unang singsing ng mga diesel engine ng mga uri ng YaMZ, A-41 at SMD-60 na 0,35 mm (para sa natitira - 0,27 mm). Para sa pangalawa at pangatlong bahagi ng compression, ang gap ay 0,30 mm at 0,20 mm, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pagkalastiko ng mga singsing ay sinuri sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito nang magkasama sa isang pahalang na posisyon sa platform ng isang espesyal na sukat MIP-10-1 [Fig. 67]. Ang singsing ay puno ng normal na hinge clearance. Ang puwersa na ipinapakita sa dial ng sukat ay dapat matugunan ang mga teknikal na kinakailangan.

kanin. 67. Sinusuri ang elasticity ng mga piston ring sa device.

1) - Singsing;

2) — Device;

3) — Pound.

Upang suriin ang puwang sa gasket, ang mga piston ring ay naka-install sa silindro nang mahigpit sa isang eroplanong patayo sa axis at sinuri gamit ang isang feeler gauge. Ang kalidad ng fit ng mga singsing sa cylinder wall sa liwanag ay sinusuri din [Fig. 68].

kanin. 68. Sinusuri ang clearance ng mga piston ring.

a) - Pag-install ng singsing,

b) - suriin;

1) - Singsing;

2) - Sleeve (silindro ng suporta);

3) - Gabay na singsing;

4) - Pagtuturo.

Ang puwang sa kantong ng mga bagong singsing para sa mga diesel engine ay dapat na 0,6 ± 0,15 mm, pinapayagan nang walang pag-aayos - hanggang sa 2 mm; para sa mga bagong singsing ng carburetor engine - 0,3-0,7 mm.

Ang radial play (backlash) sa pagitan ng ring at cylinder para sa mga diesel engine ay hindi dapat lumampas sa 0,02 mm sa higit sa dalawang lugar sa mga arc na 30 degrees at hindi mas malapit sa 30 mm mula sa lock. Para sa torsion at conical rings, ang puwang ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0,02 mm, para sa oil scraper rings - 0,03 mm kahit saan, ngunit hindi mas malapit sa 5 mm mula sa lock. Ang paglalaro sa mga singsing ng mga makina ng karburetor ay hindi pinapayagan.

Sinusuri din nila ang taas ng singsing at ang pagbaluktot ng mga dulo na ibabaw, na hindi dapat lumagpas sa 0,05 mm para sa mga diameter na hanggang 120 mm at 0,07 mm para sa mga singsing na may malaking diameter.

pagpupulong at kontrol. Ang pagpupulong ng connecting rod at piston kit ay nagsisimula sa pagpindot sa mga bushings sa itaas na ulo ng connecting rod na may interference fit na 0,03-0,12 mm para sa mga diesel engine ng iba't ibang tatak, 0,14 mm para sa mga carburetor engine. Ang connecting rod ay naka-install sa URB-VP diamond drilling machine sa parehong paraan tulad ng ipinapakita sa Figure 65, pagkatapos ay ang bushing ay drilled na may allowance:

pinagsama 0,04-0,06mm,

para sa pagliko ng 0,08-0,15 mm o reaming ng 0,05-0,08 mm na may kaugnayan sa normal na diameter ng piston pin.

Ang mga bushings ay pinagsama sa pamamagitan ng pulse rolling sa isang vertical drilling machine, nababato sa ilalim ng mechanically driven press na may tuluy-tuloy na mandrel feed [Fig. 69], pinadulas ng diesel fuel.

kanin. 69. Dorn ng bushing ng itaas na ulo ng connecting rod.

d = D – 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D – 3;

D = nominal diameter ng piston pin.

Pagkatapos ay ang paglihis mula sa parallelism ng mga axes ng mga butas ng bushing at ang mas mababang ulo ng connecting rod ay kinokontrol ayon sa mga teknikal na kinakailangan. Sa kasong ito, hindi pinapayagan ang pag-edit ng connecting rod. Susunod, ang mas mababang ulo ng connecting rod ay binuo na may bushings, isang takip at bolts. Ang mga bolts ay dapat pumasok sa mga butas na may magaan na suntok mula sa isang 200-gramo na martilyo.

Ang mga channel ng langis ng connecting rod ay namumula at nililinis ng hangin. Ang mga piston ay dapat na pinainit sa isang OKS-7543 electrical cabinet o sa isang oil-water bath sa temperatura na 80-90 degrees Celsius, pagkatapos ay konektado sa connecting rod na may piston pin sa isang vice.

Ang naka-assemble na pagpupulong ay naka-install sa control plate upang ang piston ay humipo sa anumang punto sa ibabaw ng plato. Sa isang hugis-wedge na puwang na higit sa 0,1 mm sa haba ng 100 mm (sinusukat gamit ang isang probe), ang kit ay disassembled, ang mga bahagi ay nasuri, ang depekto ay natukoy at tinanggal.

Ang piston pin sa mga boss ng piston ay naayos na may mga spring lock. Bago i-install ang mga singsing, suriin ang taper ng kanilang panlabas na ibabaw sa control plate gamit ang isang parisukat.

Ang mga singsing ay naka-install sa piston na may mas maliit na diameter pataas (compression, undercut up) walong *