Test drive Renault Captur: orange na langit, orange na dagat

Pagmamaneho ng isang bagong edisyon ng isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga modelo ng tatak na Pranses

Ang unang henerasyon ng Renault Captur ay kumuha ng karapat-dapat na posisyon bilang isang bestseller sa tanyag na klase ng maliliit na modelo ng SUV. Ang bagong modelo ay itinayo sa isang high-tech na platform, at ang kaakit-akit na hitsura nito ay naging mas solid.

Ang isang artikulo na nagsisimula sa pariralang "ang modelong ito ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito" ay marahil ang pinaka-karaniwang bagay na maaari mong basahin. Sa kaso ng Renault Captur, gayunpaman, ito ay pa rin angkop na pahayag na binigyan ng katotohanan na ang pangalawang henerasyon ay batay sa bagong CMF-B maliit na platform ng kotse.

Ang huli ay mas moderno, mas magaan at mas matibay kaysa sa Renault-Nissan B-platform, na matatagpuan hindi lamang sa nakaraang Captur, kundi pati na rin ng Renault Clio II, III at IV at ginawa pa rin ng Dacia Duster.

Gayunpaman, ang nakaraang modelo, na ipinakilala noong 2013, ay sa sarili nitong isang magandang batayan para sa bagong henerasyon, dahil nagawa nitong maging bestseller sa Europe (noong 2015 ay niraranggo ito sa ika-14 sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa Old Continent) - hindi lamang dahil ang merkado para sa maliliit na SUV at crossover ay mabilis na lumago, ngunit dahil din sa nakuha niya ang mood ng mga customer gamit ang bagong istilong diskarte ni Lawrence van den Akker.

Ang Captur ay naging isang pandaigdigang modelo nang ang Chinese at Russian (Kaptur), Brazilian at Indian na bersyon (ginawa sa kani-kanilang mga bansa) ay lumitaw sa ilalim ng pangalang ito at sa katulad na istilo - ang huling tatlo na may bahagyang mas mahabang wheelbase at dual transmission, batay sa B0 platform.

Koneksyon sa Pransya

Ang pangalawang henerasyong estilo ay nagpapanatili ng mga pangkalahatang nuances ng hinalinhan nito, ngunit ngayon ay naglalaman ng mga bagong Renault na mga pahiwatig ng disenyo - na may higit na katumpakan, detalye at mas matalas na mga hugis.

Ang Captur II ay may sapat na kumpiyansa sa sarili upang itapon ang kagandahan ng hinalinhan nito at palitan ito ng isang mas mayabang. Nagtatampok ang mga headlight ng natatanging pattern ng Renault, nakapagpapaalala ng isang mabilis na brushstroke mula sa isang artista, na nagtatampok ng makikilalang LED daytime running lights.

Ang isang katulad na hawakan ay matatagpuan sa hugis ng mga taillight, at lahat ng iba pang mga hugis ay sumusunod sa parehong antas ng mga dinamika. Kung ang bubong ay ipininta sa alinman sa apat na mga pantulong na kulay, ito ay bumubuo ng isang natatanging at lubos na pabago-bagong sangkap. Nag-aalok ang Captur sa mga customer nito ng 90 mga kombinasyon ng kulay ng katawan at mga headlight ng LED.

Ang mga pusta para sa isang kotse na magmukhang ganito ay napakataas, sapagkat sa kasalukuyan ang isa sa limang Renault na ipinagbili ay may pangalan na Captur. Ang maliit na modelo na ito ay nag-aalok ng isa sa mga pinaka-komprehensibong saklaw ng tulong sa driver, na may adaptive cruise control, aktibong tulong sa pagpepreno, babala sa pag-alis ng lane at marami pa.

Ang panloob ay mayroon ding mas mataas na antas ng pagganap na may katumpakan na pagkakagawa at mga materyales sa kalidad. Tulad ng Clio, ang Captur ay nag-aalok ng 7 "hanggang 10,2" digital na cluster ng instrumento na may mga opsyonal na setting, at isang 9,3 "center screen ay naidagdag bilang bahagi ng Renault Easy Link infotainment system.

Malinaw na ipinapakita ng panloob na disenyo na ang sasakyan ay nakatuon sa mga kabataan na may isang pambihirang pagpili ng mga materyales at kulay. At ang kombinasyon ng mga elemento ng tipikal na kulay ng kahel at mga pagsingit ng orange na tela, na lumilikha ng isang pakiramdam ng lakas ng tunog, talagang mukhang kaakit-akit.

Kasama rin sa pagpipilian ang mga diesel

Ang isa sa malaking pakinabang ng maliit na Captur ay ang pagpili ng isang malawak na hanay ng mga actuator. Ang mga kadahilanan sa pamamahala ng Renault ay karapat-dapat sa paghanga sa pagpapasyang ito, tulad ng sa oras ng pagsasama at pagbaba ng mga gastos sa produksyon, madali nilang naiwan lamang ang batayang unit ng tatlong silindro na gasolina at ang hybrid na bersyon sa saklaw.

Pagkatapos ng lahat, ang Captur ay karaniwang isang city car, at ang engine na pinag-uusapan ay 100 hp. at 160 Nm ng metalikang kuwintas ay sapat na para sa paggalaw. Ang intake manifold injection engine na ito ay iba sa Nissan Juke block at nakabatay sa dating 0,9 litro na makina.

Kasama rin sa hanay ang isang 1,3-litro na direct-injection na four-cylinder petrol turbo engine sa dalawang 130 hp na output. (240 Nm) at 155 hp (270 Nm). At sa isang klase kung saan maaari mo na ngayong gawin nang walang diesel engine, ang dalawang bersyon ng 1.5 Blue dCi ay magagamit sa mga customer - na may kapasidad na 95 hp. (240 Nm) at 115 hp (260 Nm), bawat isa ay may SCR system.

Ang base engine ay nilagyan ng isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid; para sa 130 hp na bersyon ng gasolina at isang 115 hp diesel engine. Bilang karagdagan sa isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, ang isang pitong bilis na dalawahan-klats na paghahatid ay magagamit din, at para sa pinakamakapangyarihang yunit ito ay pamantayan.

Hybrid interpretasyon

Para sa mga mahilig sa e-mobility, mayroon ding isang plug-in hybrid na bersyon na may 9,8 kWh na baterya, pangunahing motor ng traksyon at isang mas maliit na ginamit lamang upang simulan ang pangunahing panloob na engine ng pagkasunog.

Habang may napakakaunting impormasyon tungkol sa system, ang isang mas malapit na pagtingin sa kakulangan ng data ay nagpapakita ng isang hindi pangkaraniwang arkitektura kung saan ang mga inhinyero ng Renault ay may higit sa 150 mga patente. Ang traction motor ay hindi matatagpuan sa gilid ng engine, ngunit sa labas ng gearbox, at ang huli ay hindi awtomatiko, ngunit kahawig ng isang manu-manong paghahatid.

Walang klats at ang kotse ay laging nagsisimula sa electric mode. Dahil sa solusyon na ito, kinakailangan din ng panimulang motor, ngunit kapag tumatakbo ang kuryente, ang metalikang kuwintas ng de-kuryenteng motor ay hindi dumaan sa paghahatid. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay natural na hinahangad (marahil upang makapagpatakbo sa ikot ng Atkinson, ngunit din upang mapanatili ang gastos).

Ginagawa nitong mas madali ang paghahatid sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ang variant ng hybrid, na tinatawag na E-TECH Plug-in, ay maaaring maglakbay ng hanggang 45 km sa purong electric mode, at ang mga de-kuryenteng motor ay mas malakas kaysa sa Clio hybrid system. Ang isang liquefied gas na bersyon ay inaasahan sa lalong madaling panahon.

Ang huli ay maghihintay nang kaunti. Sa pagsubok sa halos pareho ng mga kundisyon sa pagmamaneho, kabilang ang lungsod, suburban at highway, ang 115 hp diesel na bersyon natupok halos 2,5 l / 100 km mas kaunting gasolina kaysa sa gasolina na 130 hp (5,0 kumpara sa 7,5 l / 100 km).

Sa parehong mga kaso, ang pagkiling ng katawan ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon, at sa pangkalahatan ang kotse ay may balanseng pag-uugali sa pagitan ng ginhawa at dinamika. Kung magmaneho ka ng karamihan sa lungsod, maaari ka ring mag-upgrade sa isang mas murang litro ng gasolina engine.

Para sa mas mahahabang paglalakbay, ang mga bersyon ng diesel ay pinakaangkop, inaalok sa mga makatwirang presyo. Nag-aalok ang advanced na infotainment system ng kontrol sa kamay, ang pag-navigate sa TomTom mapa ay madaling maunawaan at ang mas mataas na screen na display ay nagbibigay ng mas mahusay na kakayahang makita.

Konklusyon

Ang isang bagong estilo na may higit na mga pabagu-bagong hugis, isang bago at mas modernong platform, isang malawak na hanay ng mga mekanismo ng drive at isang rich color palette ang batayan para sa patuloy na tagumpay ng modelo.