Pagsubok sa Paghahambing: Class 900+ Enduro

Sa kanilang mga kwento ng magagandang tanawin, tunay na kalikasan at, higit sa lahat, paikot-ikot na mga kalsada, sila ay isang engkanto kuwento para sa isang libo at isang gabi para sa amin. Kaya't hindi namin inisip nang dalawang beses ang tungkol sa kung saan kailangan naming pumunta nang sumakay kami sa pitong malalaking touring na enduro bikes. Hinatid namin sila diretso sa siksikan. Ang paglilibot na ito ay nakakuha ng pangalang ito dahil sa malaking glacier Marmolada, kung saan kami hinantong ng aming kalsada. At ang lahat talaga ay dumaloy, na parang pinahiran ng buong bango ng mga matamis na hubog.

Ang dahilan para sa kahanga-hangang paglalakbay, gayunpaman, ay hindi lamang ang magagaling na mga kalsada, kundi pati na rin ang pagpili ng mga motorsiklo (mabuti, ang mahusay na panahon ay nakatulong nang kaunti). Nakolekta namin ang halos lahat ng bagay na mabibili mo sa amin sa klase na ito: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 at Yamaha TDM 900. Wala. mayroon lamang Aprilia Caponord at Triumph Tiger.

Ang lahat ng tatlong ay nilagyan ng ABS (BMW, Honda, Yamaha) at ang masasabi lamang ay lubos naming inirerekumenda ito sa lahat, kung pinapayagan lamang ito ng pitaka. Ang iba ay may magagandang preno, ngunit pagdating sa kaligtasan sa mga hindi mahuhulaan na sitwasyon, ang ABS ay walang kumpetisyon. Ang BMW ay nauuna sa mga tuntunin ng kagamitan at ginhawa. Mayroon itong halos lahat ng bagay na inaalok ng isang touring motorsiklo ngayon. Bilang karagdagan sa nabanggit na switchable ABS, mayroon ding mga pinainit na pingga, mga bantay sa kaligtasan, metal crankcase, naaayos na proteksyon ng windscreen, naaayos na upuan at mga socket para sa pagkonekta ng orihinal na mga accessories ng BMW (pinainit na damit, GPS, pag-ahit, telepono, atbp.) .. ).

Sinusundan ito ng Honda na may pinakamahusay na proteksyon sa hangin ng sinumang kakumpitensya, proteksyon ng kamay, proteksyon ng ABS at plastik na makina. Ang Suzuki at Kawasaki ay eksaktong parehong mga motorsiklo. Identical twins, kung gugustuhin mo. Ang mga ito ay pinagsama ng isang napakahusay na proteksyon ng hangin, na maaaring iakma sa taas. Ang proteksyon sa kamay ay isang karagdagang kapuri-puri na accessory sa mahabang biyahe. Ang crankcase guard ay nagpoprotekta laban sa mga gasgas at maliliit na epekto, ngunit ito ay masyadong katamtaman para sa anumang mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada at bagon. Dapat nating purihin ang napakahusay na preno, na hindi nakakatakot kahit na sa napakahabang pagbaba at laging maayos ang preno.

Dahil sa magaan na timbang (naglalayon kami para sa 245 kg na may isang buong fuel tank), ang pagkarga sa preno ay medyo mas mababa. Maaari naming sabihin na malapit silang nauugnay sa nangungunang pangkat kasama ang BMW at Ducati, kung, syempre, hindi mo isinasaalang-alang ang kataasan ng ABS GS. Ang KTM ay mayroon ding mahusay na proteksyon ng hangin, na sa kasamaang palad ay hindi madaling iakma, ngunit samakatuwid ay may mas mahusay na mga handlebars (matibay, aluminyo na walang mga handlebars tulad ng sa matitigas na mga modelo ng enduro) at mga plastik na guwardiya ng kamay. Ang bantay ng makina ay isang plastik na replika ng carbon fiber mula sa mga rally car.

Ang mga preno sa harap ay nagpakita ng magandang leverage, habang ang gulong sa likuran ay gustong mag-lock ng kaunti kapag sumakay nang napakahirap. Maaari rin itong maging isang kalamangan para sa sinumang mahilig sa supermoto-style na solo sport riding. Ang Ducati at Yamaha ay ang pinakabihirang sa mga tuntunin ng kagamitan, kahit na ang TDM ay may mahusay na gumaganang ABS. Sa parehong mga kaso, wala kaming higit na proteksyon sa hangin, o hindi bababa sa ilang windshield flex.

Pinag-uusapan ang tungkol sa hardware, masasabi rin natin kung gaano natin nagustuhan ang mga sensor. Inilagay namin ang BMW sa unang lugar, dahil dinadala nito ang drayber ng higit pa (kapaki-pakinabang) na lubos na nakikitang data kaysa sa isang magandang kotse. Ito ang pang-araw-araw na odometer, oras, pagkonsumo, distansya na naglakbay ng engine na may reserba, pagpapakita ng kasalukuyang gear, antas ng gasolina, temperatura. Sinusundan ito sa malapit na pagkakasunud-sunod na may bahagyang mas kaunting data mula sa Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (iilan) at Ducati, na naghihirap mula sa mahinang kakayahang makita sa maaraw na panahon (hindi tumpak na pagsukat ng gasolina).

Para sa lahat ng mga touring na bisikleta na ito, siyempre, maaari kang makakuha ng isang hanay ng mga maleta (orihinal o hindi orihinal na mga aksesorya), kung saan, sa kabutihang palad, ay hindi sinisira ang hitsura, ngunit umakma lamang ito.

Sa panahon ng biyahe, napatunayan ng aming mga manlalakbay na komportable, kaya't binigyang-katwiran nila ang kanilang pangalan. Ngunit may mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito, at napakahalaga!

Hindi namin itatago ang katotohanan na ang BMW ay gumawa ng pinakadakilang impression sa amin, at linilinaw sa buong koponan ng pagsubok na ito pa rin ang hindi mapag-aalinlanganan na hari ng paikot-ikot na mga kalsada sa bundok. Makapangyarihang 98 hp engine at 115 Nm ng metalikang kuwintas ay nagpapahanga sa liksi at liksi kapag hinihiling ito ng drayber. Gayunpaman, na may isang buong tangke ng gasolina, hindi ito lalampas sa 242 kilo. Maaari itong maging isportsman at mabilis, ngunit mabuti rin ito kung nangingibabaw ang pagnanasa para sa isang komportableng cruise nang walang gear shifting. Kung hindi man wasto ang gearbox at sapat na mabilis, ang matagal nang nakalimutan ang dating matigas at malakas na GS gearbox.

Kahit na sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, sa kabila ng malalaking sukat nito, ang BMW ay kahanga-hanga lamang. Ang pagpunta sa bawat pagliko ay maaaring maging isang trabaho na kapwa ang pinakamalaking piloto ng pagsubok (190 cm, 120 kg) at ang pinakamaliit (167 cm, 58 kg) ay magagawang purihin at purihin, at lahat tayo sa isang lugar sa pagitan ng tiyak na sumasang-ayon dito . kasama nila. Humanga din ako sa kalmado at ginhawa sa track (angkop na upuan, mahusay na ergonomya ng upuan, mahusay na proteksyon ng hangin).

Madali kaming nakumbinsi ng KTM. Para sa klase na ito, ito ay napakagaan, tumitimbang ng hindi hihigit sa 234 kilo sa buong kapasidad, ngunit kahit na kung hindi man ay gumawa sila ng isang mahusay na trabaho sa mga tuntunin ng isang mababang sentro ng grabidad at balanse. Suspension Enhanced (WP), adjustable at kayang magbigay ng kumportableng biyahe sa kalsada at kasabay nito ay makatiis ng tunay na mahirap na biyahe sa enduro style. Ang mga limitasyon nito kung saan ito aakyat ay itinakda lamang ng mga sukat nito (lapad, taas) at sapatos (ang KTM na ito ay walang sagabal sa mga gulong sa labas ng kalsada, kahit na sa putik). Engine na may 98 hp at 95 Nm ng torque ang kailangan lang natin, at ang gearbox ay isang magandang halimbawa ng lahat ng iba pa.

Ito ang pinakamahusay na gearbox ng mga test bikes! Ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti, ganap na nakakarelaks at natural, at dahil sa maximum na taas ng upuan mula sa lupa (870 mm), mas malapit ito sa mas mataas. Sa isang lugar sa parehong lugar ay may isang Honda, ngunit may iba't ibang mga kalamangan. Kapag naiisip namin ang Honda, ang salitang naglalagom ng Varadero ay napaka-simple: ginhawa, ginhawa, aliw muli. Ang pinaka komportableng pag-upo sa isang upuan na hindi masyadong mataas (845 mm), at ang posisyon ng katawan ay walang tigil na lundo.

Ang mahusay na ratio ng seat-pedal-to-handlebar, na sinamahan ng mahusay na proteksyon ng hangin, ay nagbibigay-daan para sa mahusay na paglalakbay sa highway pati na rin ang pagkakorner. Sa gayon, sa masikip na baluktot at sa isang abalang-abala (napakasigla!) Pagsakay, Si Hondas ay nakikilala ang bawat isa sa loob ng maraming taon. Nito 283 buong pounds gawin lamang ito sa iyong sarili. Naging mas magaan ang mga kakumpitensya, at dito kailangang makipagsabayan sa kanila ang Honda. Nasiyahan kami sa mismong engine, angkop ito para sa paglalakbay (94 hp, 98 Nm ng metalikang kuwintas, magandang gearbox).

Si Kawasaki at Suzuki ay isang sorpresa, walang alinlangan tungkol dito. Ang mga sports engine ay nakakakuha na ng bilis, bilang ebidensya ng tunog ng mga tubo ng tambutso sa itaas na saklaw ng rev. Ang kanilang 98 hp. at 101 Nm ng metalikang kuwintas ay nagbibigay sa kanila ng kaunting kalamangan kahit na higit sa BMW pagdating sa liksi at bilis ng 80 hanggang 130 km / h (ang iba ay sumusunod sa sumusunod: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Ang bigat ng 244 kilo sa maximum na pagpuno ay nagsasalita din pabor sa palakasan.

Nakakainggit ang kakayahang maniobra sa pag-corner, parehong madaling kontrolin at, sa kahilingan ng driver, mabilis din. Highway? Hanggang sa 140 km / h walang mga komento, ang hangin ay hindi rin problema. Lahat ay mabuti at dito mismo. Gayunpaman, ang KLV at V-strom ay may dalawang kapintasan na kakailanganin nilang tugunan kung sila ay mananalo. Ang una ay ang pagkabalisa na nangyayari sa track sa bilis na higit sa 150 km / h. Ang pag-indayog ng manibela (mula kaliwa pakanan) at pagkatapos ay ang sayaw ng buong motorsiklo ay nagpalakas ng aming mga ugat. Ang tanging panandaliang solusyon ay ang paghalili ng pagkuha at pagdaragdag ng gas, na bahagyang lumabag sa mga nakakasuklam na oscillations.

Okay, dahil bawal kaming magmaneho ng mas mabilis kaysa sa 130 km/h, pero sinong nagsabi na sa Slovenia ka lang magda-drive at palaging naaayon sa mga patakaran? Ang isa pa ay ang pangit na pagsara ng makina sa pinakamabagal na kanto at kapag nakorner sa kalsada. Upang maiwasan ito, ang pag-iingat ay dapat palaging gawin sa panahon ng mga maniobra sa isang sapat na mataas na bilis. Maaaring itago ang problema sa mga setting ng engine (idle), ngunit nangyayari ito sa parehong mga bisikleta. Ito ay tila isang sakit sa pamilya.

Kung hindi man: Kung ikaw ang uri ng tao na ayaw maabot ang mga bilis na higit sa 150 km / h (bagaman ang mga makina ay madaling maabot ang 200 km / h), ihaharap namin sa iyo ang nagwagi ng pagsubok na ito: ang Suzuki Ducati. Kahit papaano hindi kami lumayo at hindi sumama sa hindi pangkaraniwang motorsiklo na ito. Sa una ay nag-aalala kami tungkol sa medyo mahirap na proteksyon ng hangin ng bow na may isang kagiliw-giliw na disenyo, at pagkatapos ang mga upuan. Ang isang ito ay halos tulad ng isang sports superbike 999! Napakahirap humilig pasulong at sumandal, kaya't patuloy kaming dumulas patungo sa fuel tank sa mas mababang bilis.

Ginagawa ng pinakamahusay na Multistrada sa mga sulok na nasa kalagitnaan ng bilis, kung saan mas makinis ang pagmamaneho. Sa mga mahaba, paminsan-minsang ito ay umuuga, ngunit sa mga maikli ay tila medyo masalimuot. Mas pinahanga namin ang yunit, na isang klasikong makina ng Ducati L-kambal. Kung ikukumpara sa kumpetisyon, 92 bhp. at 92 Nm ng metalikang kuwintas ay sapat na upang hindi magbigay ng puna. Nalulutas ni Ducati ang pinakamagaan na timbang na may isang buong tangke ng gasolina, na hindi hihigit sa 216 kilo, pinakamahusay.

Ang Yamaha ay pusta sa parehong mga card tulad ng alamat ng Bologna. Ang TDM 900 ay pangalawa sa gaan at may bigat lamang na 223 kg. Sa mga tuntunin ng paghawak, ito ay pinakaangkop para sa mga nagsisimula, ito ay hindi karapat-dapat. Ngunit sa mas buhay na pagsisiksik, ang TDM ay naging isang medyo abala, at naging mas mahirap para sa kanya na habulin at hawakan ang isang naibigay na direksyon. Pinakamahusay na ipinakita ito nang, halimbawa, isang front-wheel drive BMW (binanggit para sa paghahambing sapagkat ito ang pinakamahusay sa larangan) na humantong sa komboy sa isang mabilis ngunit ligtas na tulin, at dahan-dahang na-atraso ang Yamaha kung nais ng drayber ang parehong halaga ng mga panganib sa kaligtasan na kailangang sundin. Bahagi ng pag-aalala na ito ay dahil din sa makina (86 hp. Kung hindi man, ang Yamaha ay pinaka nasiyahan sa maliliit at magaan na mga driver.

Kung titingnan mo ang pananalapi, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod: ang pinakamurang ay Kawasaki, na nagkakahalaga ng 2.123.646 2.190.000 2.128.080 na upuan. Iyan ay maraming mga motorsiklo para sa pera. Ang Suzuki ay medyo mas mahal (2.669.000 na upuan). Ito ang aming mga nanalo, batay sa diin sa presyo. Kung titingnan mo muna ang mga bisikleta na ito at pangunahin sa pamamagitan ng pera, ang Yamaha ay nasa pinakatuktok din na may presyong XNUMX upuan. Para sa mga pangunahing magmaneho sa paligid ng lungsod at sa paligid nito, ito ang pinakamahusay na pagpipilian (gaan, kakayahang magamit). Sinusundan ito ng Honda, na para sa XNUMX na upuan ay nag-aalok ng maraming tunay na maxi-enduro bike sa tunay na orihinal na kahulugan ng salita.

Tulad ng Yamaha, ipinagmamalaki din ng Honda ang isang mahusay na network ng serbisyo at mabilis na paghahatid ng mga piyesa (nagbubulungan ang Suzuki at Kawasaki dito). Pagkatapos ay mayroong dalawang eksklusibong character, bawat isa ay nasa magkaibang direksyon. Sa isang Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 na upuan) hindi ka rin magmumukhang nakakatawa sa isang racing suit, lalo na kapag nakayuko ka sa tuhod. Ngunit iyon ba ang punto ng paglalakbay sa enduro? Gumagana rin ito nang maayos sa mga sentro ng lunsod kung saan ito ay mobile at kumikilos tulad ng isang tunay na kolorete. Ang KTM, na mahusay din sa lugar na ito, ay magbabalik sa iyo sa paligid ng XNUMX upuan. Kung ikaw ay kabilang sa mga kayang bayaran ito at sasakay sa off-road, ito ang una at pinakamahusay na pagpipilian. Ang motorsiklo na ito ay ang pinakamadaling paraan upang isipin ang pagsakay sa disyerto o sa buong mundo. Ang pinakamahal ay BMW. Ang mayroon kami sa pagsusulit ay nagkakahalaga ng XXXXXXXX na upuan. Medyo! Ngunit masuwerte ang BMW na maaaring mawalan ito ng kaunti kapag ibinenta mo ito.

Ang huling resulta ay ito: Ang nagwagi ng aming pagsubok sa paghahambing ay ang BMW R 1200 GS, na may pinakamataas na posibleng marka sa karamihan ng mga seksyon ng pagsusuri. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakagawa, disenyo, kagamitan, pagpupulong ng makina, pagganap sa pagmamaneho, ergonomya at pagganap. Natalo lang siya sa ekonomiya. Ang katotohanang ito ay 1 milyong mas mahal kaysa sa pinakamurang tumatagal. Sa katunayan, dahil dito, nahulog ito sa isang magkakahiwalay na kategorya. Sino ang kayang bayaran, mahusay, sino ang hindi makakaya, hindi ito ang katapusan ng mundo, may iba pang magagaling na motorsiklo. Kaya, ang unang pagpipilian ay nasa pangalawang lugar na: ang Honda XL 3 V Varadero. Hindi niya nakuha ang maximum na bilang ng mga puntos saanman, ngunit hindi rin siya napalampas.

Ang isang sorpresa ay ang KTM, na sa loob ng dalawang taon ay lumapit na sa isang mas malawak na hanay ng mga potensyal na customer (pagkatapos ay sinubukan namin ito sa unang pagkakataon). Hindi niya itinatago ang kanyang pagiging isport at adventurousness, ngunit nanalo sa ginhawa. Ang pang-apat na puwesto ay napunta sa Yamaha. Ang kumbinasyon ng kung ano ang inaalok nito (gaan, mababang presyo, ABS) ay nakumbinsi sa amin, kahit na palagi itong nananatili sa anino ng mas malakas at mas malalaking mga kakumpitensya. Natapos si Suzuki sa ikalimang puwesto. Sa ABS at tahimik na pagtakbo sa mataas na bilis, maaari itong tumba nang napakataas para sa parehong presyo (malamang na kakumpitensya sa BMW).

Ang parehong ay totoo sa Kawasaki, na nakatanggap ng ilang mga puntos na mas mababa dahil sa ang katunayan na ito ay isang kopya ng Suzuki. Una pa lang si Suzuki, na hindi nagpapakita ng pagkakakilanlan ng una (karamihan) pangalawa nang maayos. Ginawaran namin ang Ducati ng ikapitong puwesto. Don't get me wrong, ang Multistrada ay isang magandang bike, ngunit hanggang sa touring enduro ito ay halos kulang sa ginhawa, proteksyon ng hangin at ilang mga pag-aayos ng chassis. Para sa lungsod at ducat, isa rin itong magandang alternatibo sa mga biyaheng dalawa. Gayunpaman, nag-aalok ito ng higit na kaginhawahan kaysa sa 999 o sa Monster.

Ika-1 lugar: BMW R 1200 GS

Subukan ang presyo ng kotse: 3.421.943 IS (batayang modelo: 3.002.373 IS)

makina: 4-stroke, two-silindro, 72 kW (98 HP), 115 Nm / sa 5.500 rpm, pinalamig ng hangin / langis. 1170 cm3, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon: BMW Telelever, BMW paralever solong likuran haydroliko shock absorber

Gulong: harap 110/80 R 19, likuran 150/70 R 17

Mga preno: front 2-fold disc diameter 305 mm, diameter ng likurang disc 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.509 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 845-865 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 20 l / 5, 3 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 242 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Auto Aktiv, LLC, Cesta sa Local Log 88a (01/280 31 00)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ kakayahang magamit

+ kakayahang umangkop

+ kagamitan

+ engine (lakas, metalikang kuwintas)

+ pagkonsumo ng gasolina

– presyo

Rating: 5, mga puntos: 450

2 mesto: Honda XL 1000 V Varadero

Subukan ang presyo ng kotse: 2.669.000 IS (batayang modelo: 2.469.000 IS)

makina: 4-stroke, kambal-silindro, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, pinalamig ng likido. 996 cm3, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong tinidor, solong naaayos na haydroliko shock absorber sa likuran

Gulong: harap 110/80 R 19, likuran 150/70 R 17

Mga preno: front 2-fold disc diameter 296 mm, diameter ng likurang disc 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.560 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 845 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 25 l / 6 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 283 kg

Kinatawan: Bilang Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ aliw

+ presyo

+ kakayahang magamit

+ proteksyon ng hangin

+ kagamitan

- timbang ng motorsiklo

Rating: 4, mga puntos: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Pakikipagsapalaran

Subukan ang presyo ng kotse: 2.967.000 puwesto

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido. 942cc, diameter ng carburetor 3mm

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: naaayos na mga tinidor ng USD, solong naaayos na haydroliko shock sa likuran

Gulong: harap 90/90 R 21, likuran 150/70 R 18

Mga preno: 2 drums na may diameter na 300 mm sa harap at 240 mm sa likuran

Wheelbase: 1.570 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 870 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 22 l / 6, 1 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 234 kg

Pagbebenta: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ kapaki-pakinabang sa kalupaan at sa kalsada

+ kakayahang makita, palakasan

+ kagamitan sa bukid

+ motor

– presyo

– hindi flexible ang proteksyon ng hangin

Rating: 4, mga puntos: 419

4. lugar: Yamaha TDM 900 ABS

Subukan ang presyo ng kotse: 2.128.080 puwesto

makina: 4-stroke, two-silindro, cooled ng likido, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon: klasikong tinidor, solong naaayos na haydroliko shock absorber sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 18, likuran 160/60 R 17

Mga preno: front 2-fold disc diameter 298 mm, diameter ng likurang disc 245 mm, ABS

Wheelbase: 1.485 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 825 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 20 l / 5, 5 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 223 kg

Kinatawan: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ kakayahang magamit sa lungsod

+ presyo

+ pagkonsumo ng gasolina

+ mababang upuan

- Paghawak sa mabilis na mga sulok

- maliit na proteksyon ng hangin

Rating: 4, mga puntos: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Subukan ang presyo ng kotse: 2.190.000 puwesto

makina: 4-stroke, kambal-silindro, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, pinalamig ng likido. 996 cm3, el. iniksyon sa gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong tinidor sa harap, solong naaayos na haydroliko shock absorber sa likuran

Gulong: harap 110/80 R 19, likuran 150/70 R 17

Mga preno: front 2x disc diameter 310 mm, diameter ng likurang disc 260 mm

Wheelbase: 1.535 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 22 l / 6, 2 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 245 kg

Kinatawan: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ presyo

+ kakayahang magamit sa lungsod at sa mga bukas na kalsada

+ engine (lakas, metalikang kuwintas)

+ tunog ng isportsman na engine

– pagkabalisa sa itaas 150 km/h

Rating: 4, mga puntos: 394

6. lugar: Kawasaki KLV 1000

Subukan ang presyo ng kotse: 2.190.000 puwesto

makina: 4-stroke, kambal-silindro, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, pinalamig ng likido. 996 cm3, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong tinidor sa harap, solong naaayos na haydroliko shock absorber sa likuran

Gulong: harap 110/80 R 19, likuran 150/70 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 310 mm sa harap at 260 mm sa likuran

Wheelbase: 1.535 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 22 l / 6, 2 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 245 kg

Kinatawan: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ presyo

+ kakayahang magamit sa lungsod at sa mga bukas na kalsada

+ engine (lakas, metalikang kuwintas)

– pagkabalisa sa itaas 150 km/h

– Pana-panahong pag-shutdown ng makina kapag naka-on ang lugar

Rating: 4, mga puntos: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Subukan ang presyo ng kotse: 2.940.000 puwesto

makina: 4-stroke, two-silindro, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, pinalamig ang hangin / langis. 992 cm3, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: telescopic fork USD, likuran solong naaayos na haydroliko shock absorber

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 190/50 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 305 mm sa harap at 265 mm sa likuran

Wheelbase: 1462 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 20 l / 6, 1 l

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 195 kg

Kinakatawan at ibinebenta: Klase, dd Pangkat, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ engine (lakas, metalikang kuwintas)

+ tunog ng makina

+ liksi sa lungsod

+ makabagong disenyo

- matigas na upuan

- proteksyon ng hangin

Rating: 4, mga puntos: 351

Petr Kavcic, larawan: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)