Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic na Aliw
Ang pagpili ng isang medium-Powered na Clio (o medium-weak kung ikaw ay isang mas may pag-asa na tao) ay marahil ang pinakamahusay o pinaka-makatuwiran na desisyon, dahil mayroon itong sapat na lakas o metalikang kuwintas, at kapag binili mo ito, wala kang isang buong puti flag. pagsuko at ideklara ang pagkalugi, badyet ng pamilya, o magbigay ng kalahati ng iyong suweldo sa tubig na nauuhaw na mga kabayo bawat linggo. Hindi mo naman talaga sila kailangan, di ba?
Ang makina sa bagong Clio ay naging napakatahimik, na maaari ding maiugnay sa mahusay na pagkakabukod ng tunog, at higit sa lahat, napaka hindi hinihingi na gamitin at sapat na matipid na, sa kabila ng mataas na mileage, maaari kang magtrabaho hindi lamang para sa gasolina. Ito ay "lumakad" nang walang pag-aalinlangan kapag humihila, dahil ito ay bukas-palad na may mababang torque at gustong lumipat sa mas matataas na rev kung saan—ano pa—nagsisimula itong mabulunan.
Nakatutuwa din na ang pagdadala ay dinisenyo upang maaari mong ligtas na magmaneho sa saklaw ng rev hanggang sa 3.000, kung saan sa kompartimento ng pasahero ay hindi mo rin maririnig na mayroong isang turbodiesel sa harap, at ubusin nito ang 7, 7 litro, tulad ng sa mga kondisyon sa taglamig (na may sapatos na taglamig) na ginugol sa aming pagsubok. Wala, magandang package.
Dahil mayroon din kaming nakaraang henerasyon na si Clia sa bahay (ha, tipikal na mga Slovene), maaari kang maniwala sa akin na mas mahusay itong nakaupo sa bago. Ang upuan ay nagbibigay ng isang mas mababang posisyon, na kung saan ay lalo na pinahahalagahan ng mas matangkad na mga driver, mayroong mas maraming silid, at ang manibela ay hindi gaanong "itinago" upang mas mahusay na umupo sa mga kamay. Gayunpaman, ang katotohanang ang aming pagsubok sa Clio ay hindi ang pinakamahusay na solusyon ay ang sisihin lamang para sa taas na naaayos na manibela, na kung saan matatagpuan ang layo mula sa driver at samakatuwid ay nangangailangan ng mga kompromiso na hindi isinasaalang-alang kapag nag-aayos para sa lalim.
Samakatuwid, pinapayuhan ang mas maraming hinihingi na mga driver na pumili ng mas mahusay na kagamitan, mula noon ang buhay sa pagmamaneho ay magiging mas kasiya-siya. Kahit na. ... Muli, kailangan nating talakayin ang labis na hindi direktang pagpipiloto ng kuryente, na ginagawang paglipat mula sa zero (kapag hindi ito gumagana) hanggang sa ganap na nakakainis ang operasyon. Hayaan mo akong magpaliwanag. Ang gadget na iyon ay nangangahulugang nais nilang i-save ang isang deciliter ng gasolina na may kuryente, ngunit sa parehong oras ay isinakripisyo nila ang feedback na mas maraming karanasan sa mga driver na nakukuha (o nakuha) mula sa manibela.
Ilarawan ko lang ang pangyayaring nag-iisip ako. Nagmamaneho ako sa isang basang kalsada na naging isang madulas (nagyeyelong?) Lawn sa kagubatan. Habang ang kotse ay bahagyang madulas lamang, hindi ito naramdaman sa manibela man lamang, nang ang isang hindi planadong pagbabago sa direksyon ay napansin ng puwit, nagsimula akong kumilos. Sa pamamagitan ng isang klasikong (o mas mahusay na elektrikal) na pagpipiloto ng kuryente, tiyak na napansin ko ang pagdulas ng mas maaga!
Ang "madaldal" na manibela ay madaling mabibilang sa mga aktibong tampok sa kaligtasan na sinasandalan ng Renault sa advertising nito, ngunit halata na ang deciliter ng pagkonsumo ay mas kaunti, o ang kaginhawaan sa lunsod ay mas mahalaga kaysa sa kaligtasan (ng ganitong uri). Ngunit ang pag-unawa sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap, hindi alintana ang built-in na teknikal na solusyon, ay nangangailangan ng maraming agwat ng mga milya at karanasan, kaya ang tanong ay lumabas kung ang average na driver ay maaaring "mahalata" kung ano ang sinabi sa kanya ng mas maraming hindi direktang manibela.
Tulad ng nabasa mo sa mga nakaraang pagsubok ng bagong Clio, maraming silid sa loob, ang bersyon na may tatlong pintuan lamang ang walang sapat na silid upang lumipat sa likurang bangko. Ang mga bata ay madaling lumipat sa mga upuan sa likuran, at para sa mga may sapat na gulang, sa halip na dumulas, ang pag-slide ay isang mas naaangkop na term! Tulad ng naintindihan na natin, mayroong mas kaunting puwang dahil sa dalawang pintuan, ngunit mas mahirap na pigain ang front seat dahil sa labis na pagnanais na bumalik sa panimulang posisyon.
Mayroong maraming puwang sa puno ng kahoy para sa klase ng mga kotse na ito, at maaari ring purihin ang pagkakagawa. Gayunpaman, ang pagsubok na si Clio ay may isa pang bago: mga ilaw ng ilaw na kumikinang sa sulok. Kapag mas partikular kang lumiko, ang isang karagdagang ilaw ay bukas sa tabi ng headlight, na nag-iilaw sa bahagi ng kalsada na iyong liliko. Ang solusyon ay hindi sanhi ng abala sa isang hindi pamilyar na driver, kahit na kailangan mong masanay muna ito, at higit sa lahat nakakatulong ito sa lungsod at sa bahay ng garahe.
Ang tatlong-pinto na Clio ay dapat na medyo sportier, bagaman ang 1-litro na turbodiesel ay higit pa sa isang mid-range na pagpipilian para sa mas malawak na publiko para sa pang-araw-araw na transportasyon. Ngunit gayon pa man, ito ay itinuturing na isang mahusay na pagpipilian!
Alyosha Mrak
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic na Aliw
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.000,17 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.863,96 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 63kW (86 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 174 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1461 cm3 - maximum power 63 kW (86 hp) sa 3750 rpm - maximum torque 200 Nm sa 1900 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 174 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,7 s - fuel consumption (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1175 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1665 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3986 mm - lapad 1707 mm - taas 1493 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 55 l. |
| Kahon: | 288 1038-l |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. May-ari: 67% / Kundisyon ng km counter: 7918 km. | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 117 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,7 taon ( 146 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 174km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,1m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
оценка
Kabilang sa 1,5-litro turbodiesel engine, sinubukan namin ang mid-range na bersyon na 63-kilowatt. Isinasaalang-alang ang pera at gastos, marahil ito ang pinakamahusay na pagpipilian!
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkakabukod ng ingay (ingay mula sa ilalim ng kompartimento ng makina)
pagkonsumo
ang mga ilaw ng ilaw ay sumisikat sa isang liko
di-nakikipag-usap na pagpipiloto ng kuryente
masyadong malayo ang manibela
mahirap paglipat sa back bench
