Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: sino ang mananalo?

Pinaniniwalaan na ang mga tunay na SUV ay hindi na kinakailangan, at ang mga modernong crossover ay hindi mas masahol kaysa sa kanila kung saan nagtatapos ang aspalto. Sa pangkalahatan, nagpunta kami upang suriin ito sa labas ng kalsada

Ang plano ay simple: pumunta sa isang pamilyar na larangan mula sa mga nakaraang pagsubok na may mga track ng tractor, maghimok ng dalawang SUV na sina Suzuki Jimny at UAZ Patriot hanggang maaari at subukang sundin ang kanilang mga track sa isang crossover. Ang Renault Duster ay napili bilang huli - ang pinaka nakahanda at handa sa pakikipagbaka ng kategoryang ito ng mga kotse.

Iyon ay, alinman natin mapatunayan na ang isang kotse na walang frame at isang mahigpit na nakakonektang all-wheel drive ay walang kakayahan sa anumang bagay sa mga seryosong kondisyon, o lumalabas na ang mga klasikong SUV ay hindi na napapanahon, at ang isang malakas na crossover ay may kakayahang palitan sila. Ngunit ang lahat ay naging mali agad.

Una, ang isang helikoptero ay lumipat sa aming trio, at makalipas ang ilang sandali, isang UAZ Patriot ang dumating sa larangan na may seguridad - halos kapareho ng sa amin, ngunit may "mekanika" at inilabas bago ang mga pag-update noong nakaraang taon. Tumingin kami sa loob at tinitiyak na ang kasalukuyan ay mukhang mas moderno at kapansin-pansin na mas maayos. Gayunpaman, ang mga bisita ay walang oras para sa mga paghahambing. Ito ay naka-out na ang patlang ay isang protektadong lugar, kung saan inilatag ang isang tubo ng gas, at kailangan nating umalis sa lalong madaling panahon bago mamagitan ang pulisya.

Sa kasamaang palad, nakagawa pa rin kaming umakyat ng off-road, ngunit kailangan naming mag-shoot sa iba pang, mas walang kabuluhan na kondisyon. Gayunpaman, sila rin, ay nagkaroon ng oras upang kibotin ang kanilang mga ugat nang ito ay lumabas na ang makinis na mga dalisdis ng mga burol ay napakatarik at natatakpan ng yelo, at ang layo mula sa pinagsama na panimulang aklat ay hindi mahirap mahulog sa niyebe.

Sa ganitong mga kundisyon, sa mono-drive mode, ang parehong UAZ Patriot at Suzuki Jimny ay ganap na walang magawa, ngunit ang pagkonekta sa harap ng ehe ay binabago ang lahat: ang parehong mga kotse ay umakyat sa isang yelo na dalisdis, sumisid sa mga ruts at gumapang mula sa likidong putik, at ang niyebe ay hindi isang balakid sa lahat, kung hindi bababa sa dalawa ang mga gulong ay nakakapit sa isang bagay na higit pa o mas kaunting solid.

Hindi madaling direktang ihambing ang mga kakayahan ng mga machine na ito sa off-road. Ang UAZ ay mayroong mas seryosong arsenal at sapat na "machine gun", ngunit mabigat at malamya ito. Ang Suzuki, sa kabilang banda, ay napakadaling akyatin, ngunit kung minsan ay kulang ito sa masa upang masagasaan. At sa mga tuntunin ng geometry - halos pagkakapareho: ang kakulangan ng mga sulok at malalaking sukat na binabayaran ng Patriot para sa malaking clearance sa lupa, ngunit may isang pakiramdam na mas madaling mapagtagumpayan ang mga ruts at mababaw na kanal sa Jimny.

Paano ang hitsura ng Duster sa kumpanyang ito? Para sa isang crossover, napakahusay nito, sapagkat mayroon itong mahusay na geometry at isang napaka-maaasahang hulihan ng drive ng gulong. Ngunit masyadong maaga pa upang mailagay ang mga ito sa tabi nila. Ang Duster ay maaaring mapunta sa totoong malayo, ngunit ang ground clearance dito ay malaki lamang sa pamamagitan ng mga pamantayan ng pasahero, at gumagana ang electronics ng all-wheel drive na may ilang mga pagkaantala. Isang bagay ang sigurado: ito ang pinaka komportableng pagpipilian sa mga kondisyong off-road.

Ganun din sa normal na mga kalsada. Sa katunayan, ang Duster ay isang ordinaryong kotse na humahawak ng kalsada nang maayos, madaling lunukin ang mga iregularidad sa kalsada at medyo komportable sa mga kondisyon sa lunsod, naayos para sa mabibigat na manibela at ilang kahinaan ng power unit. Ang Jimny ay mas hindi gaanong pabago-bago, ngunit mayroon itong iba pang mga problema: isang malaking radius ng pag-ikot, matigas na suspensyon at hindi magandang paghawak, na nangangailangan ng maraming pagsisikap.

Ang malaking UAZ Patriot sa lungsod, nang kakatwa, ay tila mas magaan kaysa sa Jimny - at lahat salamat sa "awtomatiko". Ito ay halos posible upang mapupuksa ang ingay at daldal, at ang tulak ng yunit ng kuryente ay tila disente. Sa wakas, sa mga tuntunin ng kakayahan, wala itong pantay, at para sa isang tao na pipili ng kotse na malampasan ang off-road, at hindi para masaya dito, ito ang pinakamahusay na pagpipilian.

 

Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit sa tatlong araw ng pagmamay-ari ng isang Suzuki Jimny, nakatanggap ako ng halos pansin tulad ng sa nakaraang tatlong taon ng pagmamaneho ng iba't ibang mga kotse, kabilang ang pinakabago at pinaka-marangyang mga. Ang kabalintunaan: lahat ay may gusto nito, ngunit walang sinumang seryosong isinasaalang-alang ang pagbili nito. Handa ang lahat na makipag-chat o kumuha ng litrato sa malapit, magtanong pa tungkol sa presyo, upang sa paglaon ay masampal ka nila sa balikat at humimok sa paglubog ng araw.

Gayunpaman, mayroong isang pagbubukod. Isang batang mag-asawa ang lumapit sa paradahan, nagtanong ang lalaki ng ilang mga wastong katanungan at sinabi na nais niyang bilhin ang kotseng ito para sa kanyang asawa. Pasensya na kaibigan, ngunit hindi gagana si Jimny para sa kanya. Nagtataka ka kung gaano ito komportable sa loob, at ikaw mismo ang nakakita ng sagot sa pamamagitan ng pagtingin sa salon. Tinanong mo kung may kakayahan siyang magmaneho sa highway, at matapat kong sinagot na hindi ito sa lahat ng kanyang elemento. Nais mong malaman kung gaano siya kadaliang mapakilos sa lungsod, at matapat kong nakalista ang lahat ng mga pagkukulang ng istraktura ng frame na may mabibigat na tulay at isang maliit na radius na nagiging.

Naalala ko rin na ang asawa mo ay hindi nagtanong ng anupaman, sapagkat kaagad na naging malinaw sa kanya ang lahat. Tumingin siya sa isang nakatutuwa na kubo na may hugis isang kahon, sa isang retrosalon na gawa sa matapang na plastik na may kontrol sa klima at nakita dito ang isang kamangha-manghang laruan na nagkakahalaga ng hanggang 1,5 milyong rubles. At nang tanungin mo ang tanong tungkol sa kalsada, nawala ang lahat ng interes, ngunit naging isang malaking tainga ka.

Mayroon lamang isang sagot sa pangunahing tanong tungkol sa kotseng ito: oo. Ang Jimny ay ganap na maganda sa mga kalsada, at syempre hindi na kailangan ng isang kalsada upang mag-off-road dahil mayroon itong kalsada kahit saan. Malaking ground clearance at naglalakihang mga anggulo ng pagpasok at pag-exit ay nagbibigay-daan sa iyo upang sumisid sa anumang kanal, at kung napahiya ka ng 102 litro. kasama si engine ng gasolina, kung gayon dapat nating tandaan ang tungkol sa isang maliit na masa at isang malaking downshift. Sa pangkalahatan, walang tulad na burol na hindi kukuha ng maliit na kotseng ito.

Si Jimny ay may dobleng kadahilanan ng wow: ito ay mabisa sa labas at mas epektibo pa rin sa kalsada. Ang kotse na ito ay naglalakbay saan man ito hindi mahulog sa pamamagitan ng hood. Hindi ito isang katotohanan na lilibot ito sa napakalaking UAZ Patriot, ngunit dumadaan ito sa track nito, at sa mga termino ng kadaliang mapakilos at geometry madali itong matalo. Ang tanging bagay na kulang sa Suzuki sa mga naturang kundisyon ay ang pakiramdam ng isang malaki at maaasahang kotse, na ibinibigay ng UAZ mula sa pintuan ng isang "awtomatikong", dahil si Jimny ay hindi lamang siksik, ngunit din nanginginig. At gayun din - ilang uri ng interwheel differential lock upang labanan ang pagbitay sa dayagonal.

Ngunit nagbibigay ito ng isang nakakalasing na pagkakaisa sa kotse at isang pakiramdam ng ganap na pagpapahintulot kung saan ang mga crossovers ay hindi manatili. Ang lahat ng ito bilang kapalit ng katatagan sa track, mahusay na pagkakabukod ng ingay, isang malaking puno ng kahoy at mga electronic assistant system, na wala lamang doon.

Ito ang napaka mga kadahilanan kung bakit hindi kailangan ng iyong asawa kay Jimny, kaibigan, ngunit eksaktong pareho ang mga ito sa mga kadahilanang kailangan mo siya. Kaya mo talagang bilhin ang iyong asawa na si Jimny, huwag kalimutan na bigyan muna siya ng iyong Qashqai, na masayang sasakayin niya.

Mayroon akong déjà vu: isang malaking malamya na UAZ Patriot na muli ang napunta sa akin - ang nag-iisang tao sa tanggapan ng editoryal na talagang alam kung ano ang makitid na mga patyo ng Moscow. Hindi ang mga nabuo na may matataas na gusali at nasisiksik ng mga maliliit na sedan sa labas ng lungsod, ngunit ang mga lumang patyo sa Moscow sa gitna, kung saan mahirap pumasok sa isang malaking kotse at kung saan halos imposibleng umikot.

Ngunit narito ang sorpresa: ang 2020 Patriot ay may isang awtomatikong paghahatid at isang system ng media na may isang rear-view camera, na ginagawang mas maginhawa. At ganap itong nalalapat sa kakayahang hindi lamang upang madaling mag-ikot sa mga paradahan, ngunit din upang humimok nang mahinahon sa stream. Ganap na binabago ng "awtomatiko" ang pang-unawa ng kotse - sa halip na isang palusot na kahon na may twitching transmission levers, nahanap mo ang iyong sarili sa isang matangkad na SUV na nagtutulak ng halos paraan na dapat gawin ito ng isang modernong kotse.

Ang suspensyon at manibela dito ay tila naitala nang mas maaga pa. Sa anumang kaso, sa highway, ang Patriot ay hindi nangangailangan ng patuloy na pagpipiloto, kahit na hindi nito sinisira ang katatagan ng VW Golf GTI. Sasabihin ko ito: ngayon ay mas komportable na itaboy ito sa paligid ng lungsod, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na kailangan mo pang umakyat sa salon, at ang mga kandado ng pintuan ng oak ay hindi nawala kahit saan.

Mayroong ilang mga takot na ang "machine" ay hindi makatiis sa pagsubok ng mga kondisyon sa labas ng kalsada ng Russia, ngunit ang mga sensasyon sa bukid ay eksaktong nakumpirma ng mga lungsod: sa pag-twitch ng likuran ng ehe at pag-ugoy ng mataas na katawan, pinapaalalahanan pa rin ng Patriot ang sarili nitong dating sarili, ngunit mahinahon itong umaakyat kasama ang mga gullies, pinapayagan kang malumanay at mahinahon na mag-dosis ng lakas. Ang driver ay wala ring pakiramdam na mawawala ang isa sa mga channel ng komunikasyon sa kotse - inilagay mo ang kahon sa "drive", piliin ang nais na mode ng paghahatid sa tagapili (hindi ang pingga) at patnubayan ang kotse gamit ang manibela. Hindi na kailangang mag-imbento ng iba pa.

Kung hindi ka pa rin pupunta, maaari mong gamitin ang tampok na killer: ang likurang pagkakaiba-iba ng lock, na din na elegante na naaktibo dito gamit ang isang pindutan. At pagkatapos ay may mga pindutan upang hindi paganahin ang ESP at buhayin ang mode ng Offroad, anuman ang ibig sabihin nito. Ngunit hindi ako nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng alinman sa iba pa. Mas madalas na lumingon ako sa mga kalapit na pindutan para sa pag-on ng pag-init ng mga upuan sa harap at ng manibela - tila ang ika-XNUMX siglo ay dumating sa Ulyanovsk, at gusto ko ito.

Binigyan ako ng mga lalaki ng isang Duster, at may "mekanika", at hiniling na pumunta sa pagbaril bilang isang panauhin. Ipinagpalagay na ang isang batang babae na walang mga kasanayan sa pagmamaneho sa kalsada sa isang simpleng crossover ay kalmadong pupunasan ang kanyang ilong sa mga lalaki sa totoong mga SUV. Ngunit nang makita ko ang isang patlang na natatakpan ng niyebe na may malalim na ruts at ruts, noong una ay hindi ko rin maintindihan kung paano talaga ito masasakyan ng mga kotse.

Nagpunta ako sa ilalim ng paraan, unang hinimok ang mga yapak ni Jimny, pagkatapos ay kasama ang track ng UAZ at, sa wakas, sinaktan ko ang sarili ko. Walang kinakailangang karunungan, ngunit kung kinakailangan upang paikutin ang kotse sa traktor track, nagsimula ang mga problema.

Sa una, ang sarap ng Duster sa ilalim, at pagkatapos ay nagsimulang madulas sa isang harap at isang likurang gulong. Hindi nakatulong ang elektronikong lock ng lock, kaya nagsimula akong mag-eksperimento sa hindi paganahin ang ESP at tumba ang kotse, mabilis na lumipat mula sa una hanggang sa likuran at kabaligtaran. Nakatulong ito: ang mga gulong ay nahuli sa ilang mga punto, na pinapayagan ang crossover na tumalon mula sa pagkabihag. Mayroong isang pakiramdam na sa "awtomatikong" trick na ito ay nabigo at ang Duster ay dapat na dragged sa paghila.

Inulit ng mga tao ang aking maniobra sa parehong tagumpay at sumang-ayon na ang ideya ng pagmamaneho ng crossover sa seryosong kalsada na hindi kalsada ay walang kahulugan. Ngunit ang mismong katotohanan ng eksaktong kung saan siya nagmamaneho sa proseso ay talagang tumingin sa kanya sa Duster na may paggalang. Sinuri ang katawan at ibaba, tinitiyak namin na walang mga problema sa kotse. Posibleng maunawaan ito mula sa labas - malinaw na ang Duster ay hindi kailanman nahuli sa mga bumper, bagaman sa buong trio mayroon itong pinakamasamang geometry. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mga tunay na SUV, siyempre.

Upang maging matapat, kahit na matapos ang pagtuklas na ito sa aspalto ay naramdaman ko na sa aking katutubong sangkap. Matapos ang mga kondisyon sa kalsada, parehong hindi komportable ang pag-landing at ang kakaibang pag-aayos ng mga kontrol ay nawala sa background. Malinaw na ang unang henerasyon na Duster ay lipas na sa panahon at hindi gaanong moderno, at ang batang babae sa likod ng gulong ng kotseng ito sa pangkalahatan ay mukhang kakaiba. Ngunit kung hindi ka makahanap ng kasalanan, lumalabas na ito ay isang normal na kotse, na maaaring kumportable na magmaneho sa paligid ng lungsod, tumayo sa mga siksikan ng trapiko, i-load ang trunk sa mga tindahan at kahit magdala ng mga bata. Kahit na narito ang lahat ng pareho Gusto kong "makina".