Renault Megane sedan
Totoo na ang mga Pranses, at lalo na ang Renault, ay gumagawa ng mga kawili-wili at magagandang kotse, lalo na pagdating sa mas maliliit na kotse, ngunit ang mga ito ay - at sa kabutihang palad - naiiba mula sa mga Aleman.
Upang hindi lumangoy masyadong malayo pabalik at makaligtaan ang Renault 9 at 11, Siyamnapu't siyam na nagkakahalaga na banggitin; Lalo na nagustuhan ito ng mga Aleman, at kung gusto ito ng mga Aleman, ito ay (hindi bababa sa Europa) isang mahusay na panimulang punto para sa produkto. Ang merkado ng Aleman ay ang pinakamalaki at ang (malaki) na numero ay nangangahulugang tagumpay.
Ang pangalawang henerasyon na si Mégane ay nagmamarka ng isang turn point sa disenyo; Hanggang ngayon, wala sa mga kinatawan ng tulad ng isang kritikal na klase (malinaw naman, "kung sumunog ka dito, patay ka") na naglakas-loob na magdala ng isang naka-bold na disenyo ng kotse sa merkado.
Ang mga nanatili sa mga classics ay nakakainip, ngunit nilalaro ang card ng pagiging maaasahan; ang mga sumunod sa mga uso ay matagumpay, ngunit makakalimutan bukas; at ang mga may "cohons" (colloqually Spanish para sa fashion, itlog) ay maaaring harapin ang paglaban ngunit sasali sa mga produkto ng walang tiyak na oras na disenyo. Ang Mégane II ay kabilang sa pangatlong pangkat na ito.
Dinadala tayo nito sa form ng pangatlong henerasyon. Nagretiro na si Le Quiman, ngunit bago pa man kailangan niyang kalmahin ang kanyang mga pangitain. Batay dito, ang hitsura ng Renault na ito ay lohikal: pinapanatili nito ang ilang avant-garde, ngunit lumalapit sa mga classics. Mula sa isang pananaw sa disenyo: isang kahihiyan. Sa mga tuntunin ng benta: (malamang) isang mahusay na paglipat.
Kung gusto naming magkomento sa panlabas ng interior sa katulad na paraan, ang mga salita ay magiging katulad ng mga ginamit upang ilarawan ang panlabas. Sa madaling salita: mas kaunting karangyaan, mas klasiko. Sa katunayan, ang pinakanamumukod-tangi ay mga metro na hindi katulad ng anumang nakikita sa ngayon.
Ang tanging analogue ay para sa bilis ng makina (kaliwa), sa gitna - digital para sa bilis, at sa kanan - dalawang digital (temperatura ng coolant, halaga ng gasolina), na ginagaya ang hugis ng analogue. Sa kanan ay ang on-board na data ng computer. Ang lahat ay ganap na walang simetriko, na hindi nakakaabala sa lahat, marahil ang isang tao ay nalilito sa hindi pagkakatugma ng mga kulay o hindi pagkakatugma ng pamamaraan na ginamit at ang mga pamamaraan ng pagpapakita. Dahil dito, hindi ka magiging mas ligtas sa likod ng manibela.
Sa Renault Sport, alam ng Renault kung paano alagaan ang mga drayber na kinakabahan, ngunit kung hindi man ay nakatuon sila lalo na sa mga ordinaryong gumagamit ng kotse. Gayunpaman, para sa mga nangangailangan ng sasakyan para sa transportasyon, walang mga technician, racer o anumang katulad nito. Siguro mga aesthetes, ngunit hindi kinakailangan.
Ito ang dahilan kung bakit ang isang Mégane na tulad nito ay maaaring magkaroon ng pinaka matalinong susi na hindi mo na kailangang makita ang araw (o gabi) na ilaw upang makapasok at maitaboy. Marunong din siyang magkulong, at sa tamang oras. Kaya, kung ninanais, ang lahat ng apat na bintana sa gilid ay awtomatikong inililipat sa parehong direksyon. Samakatuwid, ang air conditioner ay mabuti, at ang awtomatikong kagamitan nito ay tatlong yugto (banayad, katamtaman at mabilis), na kadalasang nangyayari sa pagsasanay.
Samakatuwid, magandang kapaligiran, napakahusay na ergonomya, ang mga upuan ay komportable, komportable at marahil ay medyo (masyadong) malambot, ngunit ito ay paaralang Pranses lamang. Samakatuwid, ang gitnang bahagi ng dashboard ay lohikal na nahahati sa dalawang bahagi - air conditioning at audio system. Iyon ang dahilan kung bakit madali mong makokontrol ang audio system na ito gamit ang sinubukan at nasubok na kanang hand drive lever.
Kaya, ang apat na mga pindutan (o dalawang switch) sa manibela na nakatuon sa cruise control ay madaling mapatakbo gamit ang iyong mga hinlalaki, kahit na hindi sila naiilawan. Intuition Samakatuwid, ang butas ng pagpuno ay lilitaw sa lalong madaling buksan mo ang pinto sa katawan, ngunit ang bagay ay masikip pa rin. Marahil ito ang dahilan kung bakit ang preno ng preno ay malambot din, na kung saan kailangan mong masanay sa isang maliit na dosis ng lakas ng pagpepreno.
Ang ilang mga buwis, tulad ng sa ibang lugar, ay dapat bayaran. Ang pandekorasyon na "metal" na gilid ng mga nagsasalita sa dashboard ay sumasalamin na hindi kasiya-siya sa mga panlabas na salamin, ang mga drawer ay nais ng isang bagay na higit pa, ang panloob na ilaw ay masyadong ilaw (mula sa hindi nag-iilaw na mga salamin sa sun blinds sa isang malabo na ilaw sa likuran) at kakayahang makita sa paligid ng kotse !) ng pinakapangit sa kanyang uri. Mag-isip ng dalawang beses bago isuko ang sonic parking aid.
Samakatuwid, ang katawan ay may apat na pintuan, ang chassis ay komportable, ang sistema ng Brake assist ay napaka ligaw, ang paghahatid ay napakahusay para sa normal na paggamit (ang driver ay hindi dapat magkaroon ng mas mataas na inaasahan at mga kinakailangan), at ang makina ay "lamang" 1 .-litro turbodiesel. Kung, syempre, tumingin ka sa isang tukoy na kotse na nakikita mo sa totoong mga litrato.
Isang pagkakamali na isipin na ang gayong engine (para sa laki ng laki na ito) ay masyadong maliit dahil sa hindi gaanong maliit na dami nito. Ang mga curve ay nagpapakita ng isang mahusay na ratio ng gear at mahusay na overlap na may sapat na metalikang kuwintas at lakas, kaya't sapat itong malakas upang magmaneho; sa labas ng bayan, labas ng bayan, sa isang mahabang paglalakbay kasama ang mga bagahe at sa highway.
Pagkatapos (o kapag umakyat) mabilis na nawala ang sigla nito at halatang napapagod nang mas maaga kaysa sa mas malaking mga engine sa parehong katawan, ngunit hindi mo kailangang maging una sa linya. Sa katunayan, mayroon lamang isang sagabal: ang maliit na sukat nito ay nangangailangan ng ilang pag-aayos (na sa huli ay magbubunga ng nabanggit na metalikang kuwintas at mga kurba ng kuryente), na kung saan ay nagresulta rin sa bahagyang mas mahirap na tugon ng pedal na pantalon. Kailangan mo lang masanay, pero hindi masakit.
Pagkakamali din na isipin na ang isang maliit na makina na iniangkop sa isang mas malaking katawan ay malakas, wobbly, at masungit. Hindi ito namumukod sa ingay (o mas mabuti na hindi makagambala), at ang pagkonsumo ay mabuti kahit sa panahon ng paghabol. Ayon sa on-board computer, ang kasalukuyang pagkonsumo ay hindi hihigit sa 20 liters bawat 100 kilometro, at nangyayari lamang ito sa mas mababang mga gears, sa mababang bilis ng engine at sa malawak na bukas na throttle.
Sa karaniwan, maaaring mangahulugan ito ng isang mahusay na anim na litro bawat 100 kilometro sa huli, ngunit ang maximum (sa aming pagsubok sa isa sa mga mas mahaba na pagsukat) ay 9 liters bawat 5 kilometro.
Ang makina ay hindi natatakot sa pula, dahil ang "ipinagbabawal" na patlang sa tachometer ay may kulay na dilaw - sa 4.500 rpm. Kung ang kalsada ay makinis at ang kotse ay hindi overloaded, ito ay umiikot kahit na sa ikalimang gear, at pagkatapos ay ang speedometer ay nagpapakita ng mga 180 kilometro bawat oras. Nangangahulugan ito na ang pagpapanatili ng limitasyon ng bilis sa highway ay hindi isang espesyal na proyekto sa kahilingan ng driver, ngunit ang pagkuha ng kanais-nais na kahalumigmigan at temperatura sa labas.
Nangahas akong sabihin: ang Mégane na ito ay nag-aalok ng lahat: kaluwagan, labis na pamumuhay, modernidad, ergonomya, ginhawa at pagganap. Tama na. Hindi masyadong marami at hindi masyadong kaunti. Tama na. At ito ay sapat na para sa marami.
Vinko Kernz, larawan: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamiko
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.140 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.130 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 78kW (106 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm? – maximum na kapangyarihan 78 kW (106 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,5 s - fuel consumption (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.215 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.761 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.295 mm - lapad 1.808 mm - taas 1.471 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 405-1.162 L |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Kundisyon ng Odometer: 3.527 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 127 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,0 / 13,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Mula sa A hanggang B na walang stress, sa isang maayos, moderno at ligtas na kotse na hindi masyadong mataas ang mga kinakailangan sa bilis. Nakikilala na hugis, ngunit hindi napakahusay tulad ng nakaraang henerasyon. Isang pamilya.
Pinupuri at sinisisi namin
Внешний вид
makina: pagkonsumo, kinis, lakas
matalinong susi
aircon
panloob na kapaligiran
takip ng gas tank
ergonomya
likurang kakayahang makita
panloob na ilaw
sobrang tulong mula sa BAS
masyadong kaunting mga kahon
kakayahang tumugon ng engine
