Test drive Renault Megan Renault Sport

• video

Iyon ang dahilan kung bakit sorpresa rin ang Mégane Renault Sport na ito. Hangga't mahinahon mo siya nang mahinahon, mahinahon, ganito ang ugali niya. Ang engine nito ay hindi nag-i-pump up ng mga rev, dahil nakakakuha din ito nang maayos sa idle at sa 1.500 hanggang sa saklaw ng pag-aapoy, ang driver ay maaaring umasa sa kanyang mapagbigay na tulong sa anumang oras. Maaari itong hilahin kahit na mas mababa sa mas mababang mga revs kaysa sa maraming iba pang mga bersyon ng engine ng parehong kotse.

Walang (sa kasamaang-palad) walang dahilan para hindi makagalaw sa loob ng mga limitasyon ng bilis na ito gamit ang napakalakas na makina. Ang Mégane RS ay isang kotse para sa bawat araw. Understandably, basta disiplinado ang driver in regards to pressing the gas.

Tulad ng sa Clio RS, ang Mégane RS, tulad ng nakasanayan natin, tsasis dalawa, Sports at Cup. Ang sinumang gustong bumili ng kotseng ito at alam na magmaneho lang ito sa mga kalsadang para sa trapiko ay dapat pumili ng Sport. Ang isport ay isang napakahusay na kompromiso.

engineering ipinapakita na sa mga menor de edad na pagbabago sa kilala na chometis geometry, nagawa nilang makamit ang higit na ginhawa na may higit na tigas (lalo na sa mga gilid na dalisdis) kaysa sa nakaraang henerasyon na Mégane RS, na sa kasanayan ay nangangahulugang hindi mo kailangang magdusa mula dito, kahit na kung naiintindihan at nakita ng drayber ang isang track ng lahi sa harap niya, hindi isang kalsada.

Sa kasong ito, marahil (lalo na ang co-driver), marahil, lahat ng kailangan ay mas malakas at mas malawak na pag-ilid sa pag-ilid kaysa sa napakahusay na puwesto sa palakasan.

Pero. ... Pagkatapos ng lahat, kung titingnan mo ang listahan ng presyo, ito ang isa sa mga bersyon ng Mégane. Tinawag itong Renault Sport at tila mayroon ding isang hanay ng mga pagpipilian na surcharges; para din sa isang sports chassis na tinatawag na Cup. Ngunit sa kaso ng Mégane RS, espesyal ang sitwasyon: bilang karagdagan sa karagdagang bayad para sa tasa (sa ating bansa ay nagkakahalaga ito ng kaunti mas mababa sa isa at kalahating libong euro), nakatanggap din ang mamimili ng isang limitadong slip mga upuan ng kaugalian at Recar.

Ok susunod na sila mga disk isang iba't ibang hitsura, ilang mga napiling mahusay na panloob na mga detalye sa dilaw, may mga notched preno disc at pulang pinturang preno na caliper. At ito ay "make-up" lamang. Ito ay tungkol sa mga chassis na nakuha na mas matibay, ang opsyonal na mekanikal na limitadong slip na slip, at ang mga upuan na hindi pa rin karera (kaya mayroon pa silang katanggap-tanggap na mataas / mababang pag-ilid na suporta) ngunit may matigas na na matipid na may kumpiyansa. Sa mabilis na sulok , manatili sa mga upuan.

Kaya't kung ang Mégane RS ay may kasamang package sa Cup, sa gayon maaari nating ligtas na pag-usapan ang tungkol sa ibang kotse. Kaya: Palakasan para sa kapayapaan ng isip, na nais malaman na ang kotse ay maaaring mapagkakatiwalaan gabayan ang mga ito sa pamamagitan ng mga karera sa palakasan sa pamamagitan ng liko, at ang Tasa para sa mga nasa atletang puso at na nakatuon ang kanilang buong buhay sa pagiging karerahan nang madalas hangga't maaari. kung maaari. Marahil, ang Le Castelet Cup ay tumatakbo sa isang segundo nang mas mabilis pagkatapos ng bawat kilometro.

Nang walang pag-aalinlangan, ang Tasa ay komportable pa rin sa kalsada (hadlangan ang matinding bugbok o mga libak) at hindi gaanong pamilyar kaysa sa Palakasan. Kaya't ang pagkakaiba ay kahit na mas mababa sa isang pagkahilig sa pag-ilid kapag nakakulong kung kung pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa chassis at pakiramdam ng upuan ng pagmamaneho, pati na rin ang mas mahusay na pagkakulong (kaugalian lock) at isang mas matatag na posisyon ng pagkakaupo.

Tila hindi nakakalimutan na ang nagpapatatag ESP (na, bilang karagdagan sa antas ng normal at isportsman, mayroon ding pagpipiliang i-deactivate) ay pinagsama sa isang mekanikal na pagkakaiba sa lock sa paglaon at bahagyang makagambala sa mga pagpapaandar na kinokontrol nito. Kabilang sa mga singil na maaaring ninanais ng isang mamimili, dapat isa lamang (isa pa) ang dapat mabanggit: ang display na multifunction ng Renault Sport Monitor.

Totoo, kasama ng isang sistema ng nabigasyon, hindi ito magagamit, ngunit tiyak na ito ay isang bagay na espesyal, hindi bababa sa klase na ito (sabihin, presyo).

Barrier kinokontrol ng driver ang steering lever (pareho ng kumokontrol sa audio system) at nagsisilbi ng tatlong mga lugar: una, sinusubaybayan ng driver ang isang bilang ng mga halaga sa real time (metalikang kuwintas ng engine, lakas ng engine, posisyon ng pedal ng tulin, turbocharger overpressure, langis temperatura, presyon ng preno at pagpabilis sa apat na direksyon); pangalawa, ang driver ay maaaring ayusin ang tugon ng accelerator pedal (limang hakbang) at ang sandali kapag ang ilaw at tunog ay nagpapahiwatig ng diskarte ng bilis ng engine sa switch; pangatlo, ang laruan ay nagsisilbi din upang sukatin ang oras ng lap at pagbilis mula sa pagtigil hanggang 400 metro at 100 kilometro bawat oras.

Sinasabi ko ang "laruan" dahil, hindi bababa sa hanggang sa uminit ang driver, ito ay, dahil napakakaunting oras para sa seryosong pagmamaneho sa gilid ng kotse, ang driver, at ang mga hangganan ng track ng karera sa mga mahahalagang sandali kapag ang ilang maaaring maging kawili-wili ang impormasyon. Ngunit dahil ang pabalat ay nagkakahalaga ng "lamang" na 250 euro, tiyak na sulit ito, at kasama nito, ang Mégane RS ay isang mas nakakatuwang kotse.

Ito rin ang pangunahing layunin ng lahat ng mga kotse na gustong maging sporty. Gusto ng Mégane RS na maging iba sa bawat isa sa kanila; halimbawa, mas agresibo kaysa sa Golf GTI, mas palakaibigan kaysa sa Focus RS, at iba pa. Ngunit isang bagay ang totoo: kahit gaano mo ito isipin, ang RS ay isang masaya at kapakipakinabang na makina para sa bawat araw at kasiyahan sa cornering.

Malaki ang naitutulong ng isang mahusay na makina - kung wala ito, ang RS ay tiyak na hindi makakapagbigay ng ganoong kumpletong larawan.

Mégane RS – mga pagkakaiba at teknolohiya

Sa oras na ito ang Mégane RS ay batay sa isang coupe (ang dating henerasyon, kung naaalala mo, unang dumating na may limang pinto na katawan) at naiiba mula rito sa labas na may mga bumper (sa harap ay mahirap na hindi mapansin ang isang F1- style spoiler at LED daytime running lights), pinalawak na fenders at overlay sa mga gilid na palda, isang diffuser sa likuran, isang gitnang tambutso na tubo at isang napakalaking spoiler sa dulo ng bubong.

Sa loob, naiiba ito sa iba pang mga sasakyang Mégane na may bahagyang naiibang kumbinasyon ng kulay, mga sportier na upuan na may mas mababang upuan, leather sa ibang manibela (na may dilaw na tahi sa itaas) at ibang shifter, isang dilaw na tachometer. , mga aluminum pedal at – tulad ng sa labas – maraming Renault Sport badge. Kung sakaling hindi mo napansin: ang dati nang ginagamit na pangalang Renault Sport ay unti-unting nagiging opisyal na RS.

Teknik! Ang front axle ay muling idinisenyo (na may independiyenteng steer axle tulad ng Clio RS at isang hanay ng mga aluminum component) at ang parehong mga axle ay mas matigas. Samakatuwid, ang mga stabilizer ay pinalapot at iba't ibang mga bukal at shock absorbers ang ginamit. Ang mga preno ay mga Brembo disc na 340mm sa harap at 290mm sa likuran. Ang manibela ay muling idinisenyo upang maging mas tuwid, magbigay ng mas mahusay na feedback, at ang mga electronics nito ay muling na-program.

Ang mga ratio ng paghahatid ay mas maikli at ang pakiramdam ng shift ay napabuti. Panghuli, ang makina. Ito ay batay sa nakaraang henerasyon ng modelong ito, ngunit salamat sa mga pagbabago (turbocharger, kakayahang umangkop sa paggamit ng camshaft, elektronikong programa, mas malamig na paggamit ng langis at engine ng makina, mga port ng pag-inom, mga piston, mga nag-uugnay na baras, balbula, isang-kapat lamang ng mga bagong sangkap) higit pa kapangyarihan (ng 20 "horsepower") at metalikang kuwintas, at 80 porsyento ng metalikang kuwintas ay magagamit sa 1.900 rpm. Ang engine at front axle ay walang alinlangan na ang pinaka-kapansin-pansin na mga elemento ng superior engineering sa teorya at kasanayan.

Mga Teknolohiya ng Renault Sport

Ang kumpanyang ito ay nagpapatakbo sa ilalim ng tatak ng Renault sa tatlong pangunahing mga lugar:

• disenyo, pag-unlad at paggawa ng mga serial Renault RS sports car;
• paggawa at pagbebenta ng mga karerang kotse para sa mga rally at matulin na karera;
• organisasyon ng mga kumpetisyon sa internasyonal na tasa.

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc