Manu-manong paghahatid - robotic gearbox

Ang robotic box ay ang "successor" ng "mechanics" na nasubok sa oras. Ang kakanyahan ng kanyang trabaho ay palayain ang driver mula sa patuloy na pagbabago ng gear. Sa manu-manong paghahatid, ito ay ginagawa ng isang "robot" - isang espesyal na microprocessor control unit.

Ang robotic unit ay medyo simple: ito ay isang karaniwang manual transmission (manual na kahon), clutch at shift system, pati na rin ang isang modernong microprocessor at isang bilang ng mga sensor. Maraming mga tao ang naniniwala na ang isang manu-manong paghahatid ay isang awtomatikong paghahatid, gayunpaman, ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pangkalahatang aparato, ang isang robotic transmission ay mas malapit sa "mekanika" kaysa sa isang "awtomatikong". Bagaman mayroong isang nakabubuo na pagkakatulad sa awtomatikong paghahatid - ito ay ang pagkakaroon ng isang clutch sa kahon mismo, at hindi sa flywheel. Bilang karagdagan, ang pinakabagong mga modelo ng mga sasakyan na may manu-manong paghahatid ay nilagyan ng dalawang clutches nang sabay-sabay.

Ang mga pangunahing bahagi ng manu-manong paghahatid

Ang mga unang robotic box ay nagsimulang i-install sa mga kotse noong 1990s. Sa katunayan, ang mga naturang "robot" ay mga ordinaryong manu-manong pagpapadala, tanging ang mga gears at clutch sa mga ito ay inililipat ng hydraulic o electric drive. Ang mga nasabing yunit ay na-install sa mga kotse ng maraming mga automaker at isang murang alternatibo sa isang mas mahal na "makina". Ang ganitong mga "robot" ay may isang clutch disc at madalas na gumagana sa mga pagkaantala ng shift, na kung kaya't ang kotse ay lumipat sa isang "basag-basag" na mode ng paggalaw, mahirap makumpleto ang pag-overtake at halos hindi sumali sa stream. Sa modernong industriya ng automotive, ang mga single-disk manual transmission ay halos hindi ginagamit.

Ngayon, ang mga automaker sa buong mundo ay gumagamit ng pangalawang henerasyon ng mga robotic gearbox - ang tinatawag na DSG gearbox na may dalawang clutches (Direct Shift Gearbox). Ang mga detalye ng pagpapatakbo ng DSG robotic box ay habang ang isang gear ay tumatakbo, ang susunod ay ganap na handa para sa pagbabago. Dahil dito, ang DSG manual transmission ay gumagana nang mabilis hangga't maaari, kahit na ang isang propesyonal na driver ay hindi makakapagpalit ng mga gear nang napakabilis sa "mechanics". Ayon sa mga analyst ng merkado, sa hinaharap, ang clutch pedal upang kontrolin ang sasakyan ay mawawala, dahil ito ay mas madali at mas maginhawa upang makontrol ang kotse sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng robot.

Ang robotic gearbox na may DSG ay binuo din ayon sa mekanikal na prinsipyo, ngunit nilagyan ng dalawang drive shaft (rods), at hindi isa. Bukod dito, ang mga shaft na ito ay isa sa isa. Ang panlabas na baras ay guwang, ang pangunahing baras ay ipinasok dito. Sa bawat isa sa kanila mayroong mga gear ng iba't ibang mga drive:

• sa labas - mga gear para sa mga drive ng ika-2, ika-4 at ika-6 na gear;
• sa loob - mga gear para sa mga drive ng 1st, 3rd, 5th at reverse gears.

Ang bawat baras ng DSG "robot" ay nilagyan ng sarili nitong clutch. Upang paganahin / huwag paganahin ang clutch, pati na rin ilipat ang mga synchronizer sa kahon, ginagamit ang mga actuator - ang clutch at gear shift system. Sa istruktura, ang actuator ay isang de-koryenteng motor na may gearbox. Ang ilang mga modelo ng kotse ay nilagyan ng hydraulic actuator sa anyo ng isang hydraulic cylinder.

Ang pangunahing node ng manual transmission na may DSG ay isang microprocessor control unit. Ang mga sensor mula sa makina at mga electronic active safety system ay konektado dito: ABS, ESP at iba pa. Para sa kadalian ng pagpapanatili, ang microprocessor unit ay matatagpuan sa kaso ng on-board na computer. Ang data mula sa mga sensor ay agad na ipinadala sa microprocessor, na awtomatikong "gumawa ng desisyon" sa pataas/pababa.

Mga kalamangan ng isang "robot"

Ang ilang mga driver, pagod sa patuloy na paglilipat ng mga gear sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, ay gustong bumili ng kotse na may awtomatikong paghahatid. Ngunit ito ay isang medyo mahal na bersyon. Para sa paghahambing: ang mga modelo na ipinakita sa showroom ng Mga Paboritong Motors na may parehong yunit ng kuryente ay maaaring mapili kapwa sa isang "mechanics" at "awtomatikong" mga gearbox, ngunit ang kanilang gastos ay magkakaiba nang malaki. Ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid ay magiging mas mahal kaysa sa "mekanika" ng 70-100 libong rubles o higit pa, depende sa paggawa at modelo ng kotse.

Sa ganitong mga kaso, ang isang sasakyan na may DSG manual transmission ay maaaring maging isang karapat-dapat na solusyon: ito ay isang uri ng "badyet" na bersyon ng isang awtomatikong paghahatid. Bilang karagdagan, ang naturang "robot" ay nagpapanatili ng lahat ng mga pakinabang ng isang manu-manong paghahatid:

• ekonomiya sa pagkonsumo ng gasolina;
• kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni;
• mataas na kahusayan kahit na sa maximum na metalikang kuwintas.

Ang mga pagtutukoy ng gawain ng RKPP

Kapag nagsisimula sa isang manu-manong paghahatid, tulad ng sa isang manu-manong paghahatid, ito ay kinakailangan upang maayos na ipasok ang clutch. Kailangan lamang ng driver na pindutin ang switch lever, at pagkatapos ay ang robot lamang ang gagana. Ginagabayan ng signal na natanggap mula sa actuator, ang microprocessor ay nagsisimulang paikutin ang gearbox, bilang isang resulta kung saan ang unang clutch ay isinaaktibo sa pangunahing (panloob) na baras ng kahon ng kotse. Dagdag pa, habang bumibilis ito, hinaharangan ng actuator ang unang gear at itinutulak ang susunod na gear sa panlabas na baras - ang pangalawang gear ay nakikibahagi. At iba pa.

Ang mga espesyalista ng Favorite Motors Group of Companies ay nagpapansin na ngayon, maraming mga pangunahing automaker, habang ang mga bagong proyekto ay ipinatupad, ay nagdadala ng kanilang mga pagpapabuti at pag-andar sa pagpapatakbo ng manual transmission. Ang mga robotic gearbox na may pinakamataas na bilis ng paglilipat at mga makabagong pag-unlad ay naka-install na ngayon sa mga kotse ng maraming tatak. Halimbawa, ang Favorit Motors ay may mga Ford Fiesta na kotse na nilagyan ng parehong conventional manual gearbox at isang 6-speed robotic.

Mga tampok ng DSG robotic gearbox

Ang dalawang independiyenteng clutches ay tumutulong upang maiwasan ang mga jerks at pagkaantala sa panahon ng pagpapatakbo ng "robot", pagbutihin ang mga dynamic na katangian ng kotse at magbigay ng komportableng pagmamaneho. Dahil sa pagkakaroon ng isang dual clutch, ang susunod na gear ay nakikibahagi habang ang nakaraang gear ay nakikibahagi pa rin, na ginagawang maayos ang paglipat dito at nagpapanatili ng traksyon nang buo, pati na rin ang nakakatipid ng gasolina. Kasama sa unang clutch ang kahit na mga gear, at ang pangalawa - kakaiba.

Ang mga preselective robotic unit ay lumitaw noong 1980s, ngunit pagkatapos ay ginamit lamang sila sa mga racing at rally na kotse na Peugeot, Audi, Porsche. At ngayon, ang robotic DSG dual-clutch transmission ay sa katunayan ang pinaka-perpektong automatic transmission na ginagamit sa mass-produced na mga kotse. Ang "Robot" na may DSG ay nagbibigay ng mas mataas na acceleration kumpara sa tradisyonal na "awtomatikong" na kahon, pati na rin ang mas matipid na pagkonsumo ng gasolina (mga 10% na mas kaunting gasolina ang ginagastos). Kapansin-pansin na ang mga gear sa naturang "robot" ay maaari ding ilipat nang manu-mano gamit ang Tiptronic system o ang steering column paddle.

Ang mga "robots" ng DSG ay mayroong 6 o 7 gearshift. Kilala rin sila sa iba pang mga trade name - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (depende sa automaker). Ang unang kahon ng DSG ay lumitaw noong 2003 sa isang bilang ng mga modelo ng kotse ng Volkswagen Group, mayroon itong 6 na hakbang. Nang maglaon, nagsimulang gamitin ang mga katulad na disenyo sa mga linya ng halos lahat ng mga automaker sa mundo.

Ang anim na bilis na DSG box ay gumagana sa isang basang clutch. Mayroon siyang clutch block na nakalubog sa isang coolant na may frictional properties. Ang mga clutches sa naturang "robot" ay kinokontrol ng haydroliko. Ang DSG 6 ay may mataas na paglaban sa pagsusuot, naka-install ang mga ito sa mga kotse ng klase D at sa itaas.

Ang pitong bilis ng DSG na "robot" ay naiiba sa "anim na bilis" dahil mayroon itong "dry" clutch, na kinokontrol ng isang electric pump. Ang kahon ng DSG 7 ay nangangailangan ng mas kaunting transmission fluid at pinatataas ang kahusayan ng motor. Ang ganitong mga manu-manong pagpapadala ay karaniwang naka-install sa mga kotse ng maliit at katamtamang klase (B at C), ang makina na kung saan ay may metalikang kuwintas na higit sa 250 Hm.

Mga rekomendasyon ng mga espesyalista sa Favorite Motors sa pagmamaneho ng kotse na may manual transmission

Ang DSG robotic box ay nagpapakita ng pinakamainam na performance kasama ng parehong malalakas na makina at budget motors. Ang pagkakatulad sa pagitan ng isang robotic gearbox at isang awtomatikong gearbox ay panlabas lamang, ngunit ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid, ito ay isang pagpapatuloy ng pinakamahusay na mga tradisyon ng "mekanika". Samakatuwid, kapag nagmamaneho ng kotse na may "robot", inirerekomenda ng mga master service ng Favorite Motors na sundin ang ilang simpleng panuntunan. Gagawin nitong posible na maantala ang pag-aayos sa aparato hangga't maaari at, sa pangkalahatan, bawasan ang kasalukuyang pagsusuot ng mga mekanismo.

• Inirerekomenda na mapabilis nang dahan-dahan, nang hindi pinipindot ang pedal ng gas ng higit sa kalahati.
• Kung mayroong isang mahabang pagtaas, pagkatapos ay mas ipinapayong ilipat ang kahon sa manu-manong mode at pumili ng isang mas mababang gear.
• Kung maaari, pumili ng mga driving mode kung saan ang clutch ay nasa disengaged mode.
• Kapag huminto sa mga ilaw ng trapiko, inirerekumenda na lumipat sa neutral sa halip na hawakan ang pedal ng preno.
• Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod sa mga oras ng rush na may palaging maikling paghinto, mas ipinapayong lumipat sa manual mode at magmaneho lamang sa unang gear.

Pinapayuhan ng mga propesyonal na driver at mga espesyalista sa service center ang paggamit ng mga rekomendasyong ito kapag nagmamaneho ng kotse na may manual transmission upang mapanatili ang pangmatagalang pagganap ng box mismo at ang clutch.

Mga nuances sa gawain ng RKPP

Ang robotic gearbox ay isang medyo bagong uri ng disenyo, at samakatuwid, sa kaso ng mga pagkasira o anumang mga pagkukulang sa trabaho, dapat na alam ng may-ari ng kotse nang eksakto kung saan dapat humingi ng propesyonal na tulong.

Ang Paboritong Grupo ng mga Kumpanya ng Motors ay nagsasagawa ng mga diagnostic sa computer at kinakailangang pag-aayos ng kahon ng "robot" sa kaso ng mga sumusunod na depekto sa kontrol:

• kapag nagpapalit ng mga gears, nadarama ang mga jerks;
• kapag lumilipat sa isang mas mababang gear, lumilitaw ang mga shocks;
• ang paggalaw ay isinasagawa nang sistematiko, ngunit ang tagapagpahiwatig ng malfunction ng kahon ay nag-iilaw sa panel.

Ang mga karampatang espesyalista ay nagsasagawa ng mga diagnostic ng robotic box, sensor, actuator, mga kable at iba pang mga elemento, pagkatapos nito ay inaalis nila ang mga umiiral na depekto sa maikling panahon. Mahalagang gamitin ang pinakabagong kagamitan sa diagnostic at mga tool sa makitid na profile upang maisagawa nang tama ang anumang operasyon. Ang ratio ng kalidad ng presyo sa Mga Paboritong Motors ay pinakamainam, at samakatuwid ang mga may-ari ng mga kotse na may manu-manong paghahatid ay maaaring magtiwala sa mga propesyonal nang walang pag-aalinlangan.

---

---