Mga tie rod ng isang VAZ 2107 na kotse: aparato, mga malfunction at kapalit

Sa modernong mga kotse, ang mga gulong sa harap ay pinaikot sa pamamagitan ng isang gear rack na konektado sa steering wheel shaft. Ang VAZ 2107 at iba pang mga klasikong modelo ng Zhiguli ay gumagamit ng isang hindi napapanahong sistema ng mga articulated rods - ang tinatawag na trapezoid. Ang pagiging maaasahan ng mekanismo ay nag-iiwan ng maraming nais - ang mga bahagi ay literal na naubos sa 20-30 libong km, ang maximum na mapagkukunan ay 50 libong km. Isang positibong punto: alam ang mga diskarte sa disenyo at disassembly, ang may-ari ng "pito" ay maaaring makatipid ng pera at palitan ang mga elemento sa kanyang sarili.

Layunin at pamamaraan ng pagpapatakbo ng trapezoid

Ang linkage system ay nagsisilbing tagapamagitan sa pagitan ng steering shaft at ng steering knuckle ng mga front hub. Ang gawain ng mekanismo ay sabay-sabay na iikot ang mga gulong sa isang direksyon o iba pa, na sumusunod sa pag-ikot ng manibela. Ang trapezoid ay matatagpuan sa ilalim ng makina sa antas ng ilalim ng kotse, na naka-attach sa mga stiffeners ng katawan - ang mas mababang spars.

Ang itinuturing na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo ng 3 pangunahing bahagi:

• ang gitnang link ay naka-bolted sa dalawang bipod - ang pendulum lever at ang worm gear;
• ang kanang baras ay nakakabit sa swing arm ng pendulum at ang pivot ng steering knuckle ng front right wheel (sa direksyon ng kotse);
• ang kaliwang link ay konektado sa bipod ng gearbox at ang kamao ng kaliwang front hub.

Ang mga trapeze levers ay mekanikal na nag-uugnay sa manibela sa mga mekanismo sa harap ng gulong

Ang paraan ng pagkonekta sa mga swivel bracket na may mga detalye ng trapezoid ay isang conical pin na ipinasok sa reciprocal hole ng bipod at naayos sa isang nut. Ang pendulum lever at gearbox ay mahigpit na nakakabit sa mga spars na may mahabang bolts.

Ang gitnang link ay isang guwang na metal rod na may dalawang bisagra. Ang dalawang side rod ay mga prefabricated na elemento na binubuo ng 2 tip - mahaba at maikli. Ang mga bahagi ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang sinulid na kwelyo, na hinihigpitan ng dalawang bolts.

Ang gitnang seksyon ay idinisenyo upang mahigpit na ikonekta ang mga bipod ng reducer at ang pendulum

Paano gumagana ang trapezoid:

1. Pinaikot ng driver ang manibela sa pamamagitan ng pag-ikot ng shaft at ng gearbox shank. Ang worm gear ay nagpapadala ng mas kaunting mga rebolusyon sa bipod, ngunit pinapataas ang torque (puwersa).
2. Ang bipod ay nagsisimulang lumiko sa tamang direksyon, na kinakaladkad ang kaliwa at gitnang traksyon kasama nito. Ang huli, sa pamamagitan ng pendulum bracket, ay nagpapadala ng puwersa sa kanang tulak.
3. Lahat ng 3 elemento ay gumagalaw sa isang direksyon, na pinipilit ang mga gulong sa harap na umikot nang sabay-sabay.
4. Ang pendulum lever, na naayos sa pangalawang spar, ay nagsisilbing karagdagang articulated suspension ng system. Sa mas lumang mga bersyon ng mga pendulum, ang bipod ay umiikot sa isang bushing, sa mga bagong elemento - sa isang rolling bearing.
5. Ang mga ball pin sa dulo ng lahat ng rod ay nagbibigay-daan sa trapezium na lumipat sa parehong pahalang na eroplano, anuman ang compression ng front suspension spring.

Ang side lever ay binubuo ng dalawang tip na pinagkabit ng isang clamp

Ang pagtaas ng torque ng isang worm gear ay nag-aalis ng pangangailangan para sa hydraulic at electric power steering. Sa kabilang banda, pisikal na nararamdaman ng driver ang mga problema sa chassis - sulit na maging maasim sa ball joint o sa dulo ng tie rod, at nagiging mas mahirap na paikutin ang manibela.

Ang aparato ng mga pamalo at mga tip

Ang gitnang solidong elemento ng trapezoid ay nakikilala sa pinakasimpleng disenyo - isang bakal na baras na may dalawang bisagra sa mga dulo. Ang mga traction pin ay ipinasok sa pangalawang butas ng bipod (kung bibilangin mo mula sa dulo ng pingga), screwed na may 22 mm castellated nuts at naayos na may cotter pins.

Tandaan na ang medium link rod ay bahagyang nakatungo upang i-bypass ang gearbox. Kung ipasok mo ang bahagi sa kabaligtaran, ang mga problema ay hindi maiiwasan - ang liko ay magsisimulang kuskusin laban sa pabahay ng gearbox, na ginagawang napakahirap na kontrolin ang makina.

Ang gitnang pingga ay bahagyang baluktot pasulong upang kapag ang trapezoid ay gumagalaw, ang baras ay hindi hawakan ang gearbox

Hindi alam ng lahat ng mekaniko ng auto station ang tungkol sa tamang pag-install ng gitnang trapezoid rod. Ang aking kaibigan, na dumating sa serbisyo upang baguhin ang isang set ng VAZ 2107 steering rods, ay kumbinsido dito. Ang isang walang karanasan na master ay naglagay sa gitnang seksyon na may isang liko pabalik, kaya hindi posible na pumunta sa malayo - eksakto sa unang pagliko.

Ang mga side rod ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• maikling (panlabas) tip na may ball pin;
• mahaba (panloob) tip na may bisagra;
• pagkonekta clamp na may 2 bolts at nuts M8 turnkey 13 mm.

Ang elemento ay ginawang nababakas upang ayusin ang anggulo ng daliri ng mga gulong sa harap. Ang haba ng pingga ay maaaring baguhin sa pamamagitan ng pagpihit sa sinulid na kwelyo at sa gayon ay pagsasaayos ng posisyon ng gulong para sa tuwid na paggalaw. Ang mga thread ng mga tip at sa loob ng clamp ay iba - kanan at kaliwa, samakatuwid, kapag umiikot, ang baras ay nagpapahaba o nagpapaikli.

Ang mga articulated pin ng Zhiguli side rods ay nakakabit sa matinding butas ng bipods.

Ang disenyo ng lahat ng mga hinged tip ay pareho at kasama ang mga sumusunod na bahagi (ang pagnunumero ay kapareho ng diagram):

1. Ball pin na may M14 x 1,5 na thread para sa slotted nut na 22 mm. Ang radius ng globo ay 11 mm; ang isang butas para sa cotter pin ay ginawa sa sinulid na bahagi.
2. Takpan ang goma (o silicone) na dirt-proof, ito rin ay anther;
3. Ang katawan ng metal ay hinangin sa M16 x 1 sinulid na baras.
4. Support insert na gawa sa composite material, kung hindi man - cracker.
5. Spring.
6. Idiniin ang takip sa katawan.
   

   Gumagana ang thrust joint sa prinsipyo ng isang plain bearing - isang metal sphere ang umiikot sa loob ng isang plastic na manggas

Ang ilang mga tagagawa ng pingga ay pinutol ang isang maliit na angkop sa takip para sa pana-panahong pagpapadulas - isang grease gun.

Ang mga maikling panlabas na dulo ng mga side rod ay pareho, ngunit ang mga mahaba ay iba. Posibleng makilala ang pag-aari ng bahagi sa pamamagitan ng liko - ang isang pingga na baluktot sa kanan ay naka-install sa kanang bahagi. Ang mga pin ng bola ng mga side rod ay nakakabit sa mga unang butas ng pendulum bipods at ang gearbox.

Ang pag-aari ng mahabang mga tip ay tinutukoy ng baluktot ng baras

Ang isang pamilyar na master ng kotse ay nagmumungkahi ng pagkakaiba sa pagitan ng mahabang tip tulad nito: kunin ang bahagi sa iyong kanang kamay sa pamamagitan ng bisagra, itinuro ang daliri ng bola pababa, na parang may hawak na baril. Kung ang "muzzle" ay nakakurba sa kaliwa, mayroon kang tip para sa left thrust.

Video: disenyo ng VAZ 2101-2107 thrust tip

TIE ROD END, REFINEMENT, REVIEW.

Pag-troubleshoot

Sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang mga pin ng bola ay pumipihit sa iba't ibang mga eroplano at unti-unting nadudurog ang mga crackers, na nagiging sanhi ng paglalaro. Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig ng kritikal na pagkasuot ng tip (o ilang):

• isang natatanging mapurol na pag-tap kapag nagmamaneho sa anumang mga bumps;
• Ang panginginig ng boses mula sa paglalaro ng mga daliri ng bola ay ipinapadala sa manibela;
• sa isang patag na kahabaan ng kalsada, ang kotse ay kusang umalis sa isang tuwid na landas;
• ang pag-ikot ng manibela ay mahirap, ang isang langitngit ay naririnig mula sa ibaba.

Kapag kailangan ng maraming puwersa para paikutin ang manibela, kailangang palitan kaagad ang pagod na tip. Ang sintomas ay nagpapahiwatig na ang ball pin ay naka-jam sa loob ng housing. Kung ang mga hakbang ay hindi ginawa sa oras, ang bisagra ay maaaring lumabas sa socket - ang kotse ay magiging hindi makontrol.

Isang katulad na kwento ang nangyari sa aking pinsan. Nang literal na kalahating kilometro ang natitira upang pumunta sa garahe, ang kanang steering tip ay naputol sa "pito". Nagpakita ng katalinuhan ang driver: itinali niya ang dulo ng nawawalang baras sa braso ng suspensyon, itinuwid ang gulong gamit ang kanyang mga kamay at dahan-dahang nagpatuloy sa paggalaw. Kapag kinakailangan na lumiko, huminto siya, lumabas ng kotse at manu-manong itinama ang gulong sa tamang direksyon. Ang landas na 500 m ang haba ay nalampasan sa loob ng 40 minuto (kabilang ang pagdating sa garahe).

Kadalasan, ang mga bisagra ay hindi magagamit dahil sa isang punit na proteksiyon na takip.

Ang mga tie rod na "Zhiguli" ay hindi na magagamit sa maraming kadahilanan:

1. Natural na suot. Lumilitaw ang backlash at katok sa 20-30 libong kilometro, depende sa mga kondisyon at istilo ng pagmamaneho.
2. Operasyon na may punit-punit na bisagra anthers. Ang tubig ay dumadaloy sa mga butas sa loob ng pagpupulong, ang alikabok at buhangin ay tumagos. Mabilis na hindi pinapagana ng corrosion at abrasive effect ang ball pin.
3. Ang kakulangan ng pagpapadulas ay humahantong sa pagtaas ng alitan at pinabilis na pagkasira. Dapat suriin ang pagkakaroon ng pampadulas bago i-install ang bahagi sa kotse.
4. Pagbaluktot ng pamalo dahil sa impact ng bato o iba pang sagabal. Sa isang matagumpay na kinalabasan, ang elemento ay maaaring alisin at leveled sa pamamagitan ng pag-init gamit ang isang burner.

Kapag ang pagbuo ng lahat ng mga tip ay umabot sa isang kritikal na limitasyon, ang mga gulong sa harap ay may malaking libreng paglalaro sa pahalang na eroplano. Upang dumiretso, kailangang "hulihin" ng driver ang kotse sa buong kalsada. Paano masuri ang pagkasuot ng tie rod at huwag malito ito sa mga malfunction ng suspensyon:

1. Ilagay ang kotse sa viewing ditch o overpass at preno gamit ang handbrake.
2. Bumaba sa butas at maingat na suriin ang trapezoid, lalo na pagkatapos matamaan ang ilalim.
3. Hawakan ang baras malapit sa dulo gamit ang iyong kamay at iling ito pataas at pababa. Kung sa tingin mo ay malayang maglaro, palitan ang pagod na elemento. Ulitin ang operasyon sa lahat ng bisagra.
   

   Upang suriin ang pingga, kailangan mong i-ugoy ito sa isang patayong eroplano, hawakan malapit sa bisagra

Ang pinakamahalaga ay ang paraan ng buildup thrust sa diagnosis. Walang kabuluhan na iikot ang pingga sa sarili nitong axis - ito ang normal nitong working stroke. Kung ang pagsubok ay nagpapakita ng isang maliit na masikip na laro, ang bisagra ay itinuturing na nasa mabuting kondisyon - ito ay na-trigger ng isang panloob na spring.

Walang kabuluhan ang pagpindot sa bisagra mula sa ibaba - mararamdaman mo lamang ang paglaban ng tagsibol

Video: kung paano suriin ang steering trapezoid na "Lada"

Steering rods Vaz, Diagnostics, payo.

Pagpili ng mga bagong bahagi ng trapezium

Dahil ang VAZ 2107 na kotse ay hindi na ipinagpatuloy, nagiging mahirap na makahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi. Sa mga kalsada ng mga bansang CIS, ang mga tie rod ay madalas na hindi magagamit, kaya ang supply ng mga "katutubong" na bahagi ay matagal nang naubos. Sa mga nagdaang taon, ang mga kit ng mga bahagi ng trapezium ay naibigay sa merkado ng ilang kilalang tagagawa:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Track";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Ang isang tampok ng pag-aayos ng steering trapezoid ay ang mga pagod na tip ay maaaring mabago nang paisa-isa. Ilang may-ari ng Zhiguli ang nag-install ng kumpletong set dahil sa isang sirang ball pin. Bilang isang resulta, ang "pitong" trapezoid ay madalas na binuo mula sa mga ekstrang bahagi mula sa iba't ibang mga tagagawa.

Kasama sa kumpletong kit ang mga tie rod, clamp at castle nuts na may mga cotter pin

Ang kalidad ng mga steering rod ng mga tagagawa na ito ay humigit-kumulang pareho, bilang ebidensya ng mga pagsusuri ng mga motorista sa mga forum. Samakatuwid, ang pagpili ng isang bagong ekstrang bahagi ay nakasalalay sa pagsunod sa 3 mga patakaran:

1. Mag-ingat sa mga pekeng at huwag bumili ng mga piyesa mula sa mga kahina-hinalang outlet.
2. Iwasan ang mga tie rod ng hindi kilalang mga tatak na ibinebenta sa murang presyo.
3. Huwag malito ang kaliwang mahabang tip sa kanan kung babaguhin mo ang bahagi ng trapezoid.

Pinapalitan ang panlabas na maikling handpiece

Dahil ang panlabas na bahagi ng trapezoid ay maaaring maabot mula sa gilid ng gulong, ang disassembly ay maaaring isagawa nang walang inspeksyon na kanal. Anong mga tool at materyales ang kakailanganin:

• laki ng cap wrenches 13 at 22 mm;
• pliers;
• martilyo;
• puller - vypressovchik uri "salamin";
• isang ruler na may haba na hindi bababa sa 20 cm o isang tape measure;
• mga tool sa pag-alis ng gulong - jack, wheel wrench, wheel chock;
• basahan, telang guwantes.

Hindi kailanman mapupunit ng wastong hugis salamin ang rubber boot kapag pinindot ang daliri

Gayundin, maghanda ng bagong cotter pin, WD-40 spray lubricant at isang metal bristle brush nang maaga upang alisin ang dumi sa rod bago simulan ang trabaho.

Bakit kaugalian na baguhin ang mga tip sa halip na ayusin ang mga ito:

1. Ang mga de-kalidad na bahagi ng pabrika ay ginawang hindi mapaghihiwalay, sa mga kondisyon ng garahe ay hindi makatotohanang alisin ang pagod na cracker - ang takip ng bisagra ay mahigpit na pinindot sa katawan.
2. Ang mga collapsible rod na ginawa sa paraang handicraft gamit ang lathe ay itinuturing na hindi mapagkakatiwalaan. Ang dahilan ay ang "dilaan" na profile ng thread sa loob ng katawan, sa ilalim ng pagkarga ang ball pin ay nagagawang pisilin ang takip at tumalon palabas.

Sa isang collapsible tip, ang ilalim na takip ay hawak sa isang sinulid na pinutol ng isang lathe

Ang paghahanda phase

Bago alisin ang tip, magsagawa ng ilang mga operasyon sa paghahanda:

1. Ayusin ang kotse sa site at i-unscrew ang nais na gulong. Para ma-maximize ang access sa tip, i-on ang handlebar sa kanan o kaliwa hanggang sa huminto ito.
   

   I-spray ang mga thread ng WD-15 40 minuto bago lumuwag ang mga mani.
2. Linisin ang mga sinulid na koneksyon ng clamp at ball pin mula sa dumi gamit ang isang brush, i-spray ng WD-40.
3. Sukatin ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng magkabilang dulo ng baras gamit ang isang ruler. Ang layunin ay upang matiyak ang paunang haba ng pingga sa panahon ng proseso ng pagpapalit, kung hindi, kakailanganin mong ayusin ang anggulo ng daliri ng mga gulong sa harap.
   

   Ang paunang haba ng pingga ay tinutukoy ng distansya sa pagitan ng mga sentro ng bisagra
4. Alisin at alisin ang cotter pin mula sa castle nut.
   

   Bago alisin ang cotter pin, ibaluktot ang mga dulo nito

Gamitin ang pagkakataong ito upang suriin ang kalagayan ng mga anther sa iba pang mga tip. Kung mapapansin mo ang mga break, i-disassemble nang buo ang trapezoid at mag-install ng mga bagong silicone cover.

Mga tagubilin sa pag-disassembly

Ang pagbuwag sa lumang bahagi at pag-install ng bagong tip ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Gumamit ng 13mm wrench para kumalas ang isang tie-down nut na pinakamalapit sa gulong. Huwag hawakan ang pangalawang nut.
   

   Upang alisin ang maikling bisagra, paluwagin lamang ang panlabas na clamp nut
2. Gamit ang 22 mm na wrench, tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure ng ball pin sa trunnion.
   

   Ang ball stud nut ay dapat na maluwag at i-unscrew hanggang sa dulo
3. Isuot ang puller (pinapayagan ang pag-tap gamit ang martilyo) at iikot ang central bolt gamit ang isang wrench hanggang sa sumandal ito sa ball pin at pigain ito sa mata.
   

   Sa proseso ng paghihigpit sa bolt ng presyon, mas mahusay na suportahan ang puller gamit ang iyong kamay
4. Alisin ang dulo mula sa clamp sa pamamagitan ng kamay, paikutin ito nang pakaliwa.
   

   Kung ang clamp ay sapat na lumuwag, ang dulo ay madaling i-unscrew sa pamamagitan ng kamay (sa kaliwa)
5. Pagkatapos suriin ang pagkakaroon ng grasa sa loob ng bagong bahagi, i-screw ito sa lugar ng lumang tip. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng bisagra at paggamit ng ruler, ayusin ang haba ng baras.
6. Higpitan ang clamp fastening, ipasok ang daliri sa trunnion at higpitan gamit ang nut. I-install at i-unbend ang pin.
   

   Bago i-install ang tip, ang bisagra ay dapat na mahusay na lubricated

Ang ilang mga motorista, sa halip na sukatin ang haba, binibilang ang mga rebolusyon kapag tinanggal ang tip. Ang pamamaraang ito ay hindi angkop - ang haba ng sinulid na bahagi sa mga bahagi mula sa iba't ibang mga tagagawa ay maaaring mag-iba ng 2-3 mm. Kinailangan kong personal na harapin ang ganoong problema - pagkatapos ng kapalit, nagsimulang kunin ang kotse sa kanan at "kinain" ang gilid ng gulong. Nalutas ang isyu sa isang serbisyo ng kotse - inayos ng master ang anggulo ng daliri ng paa.

Kung hindi ka makahanap ng puller, subukang i-knock out ang iyong daliri sa lug sa pamamagitan ng paghampas sa trunnion gamit ang martilyo. Pangalawang paraan: ibaba ang wheel hub sa block, i-screw ang nut sa finger thread at pindutin ito ng martilyo sa isang kahoy na spacer.

Upang pindutin ang daliri, kailangan mong pindutin nang eksakto sa trunnion upang hindi ma-rivet ang thread

Ang pag-knock out ay hindi ang pinakamahusay na paraan upang i-disassemble ang isang koneksyon. Maaari mong aksidenteng ma-rivet ang isang thread, bilang karagdagan, ang mga shocks ay ipinadala sa hub bearing. Mas mahusay na bumili ng murang puller - ito ay madaling gamitin para sa pagpapalit ng iba pang mga bisagra.

Video: kung paano baguhin ang dulo ng tie rod

Pinapalitan ang dulo ng tie rod.

Kumpletuhin ang disassembly ng trapezoid

Ang pag-alis ng lahat ng mga tungkod ay isinasagawa sa dalawang kaso - kapag pinapalitan ang mga naka-assemble na levers o isang kumpletong hanay ng mga anthers sa mga bisagra. Ang teknolohiya ng trabaho ay katulad ng pagtatanggal-tanggal ng panlabas na tip, ngunit isinasagawa sa ibang pagkakasunud-sunod:

1. Gawin ang yugto ng paghahanda - ilagay ang kotse sa hukay, linisin ang mga bisagra, mag-lubricate at alisin ang mga cotter pin. Hindi na kailangang paikutin o tanggalin ang mga gulong.
2. Gamit ang isang 22 mm spanner, tanggalin ang takip ng mga nuts na naka-secure sa dalawang ball pin ng side rod, huwag hawakan ang clamp bolts.
   

   Ang mga panloob na mani para sa pag-fasten ng mga rod ay maaari lamang maabot gamit ang isang curved box wrench.
3. Gamit ang isang puller, pisilin ang magkabilang daliri sa pivot ng steering knuckle at ng pendulum bipod. Alisin ang traksyon.
4. Alisin ang natitirang 2 lever sa parehong paraan.
5. Pagkatapos paluwagin ang mga clamp ng mga bagong rod, malinaw na ayusin ang kanilang haba sa laki ng mga tinanggal na elemento. I-secure ang mga kurbatang gamit ang mga mani.
   

   Ang haba ng baras ay nababagay sa pamamagitan ng pag-screw in / pag-unscrew sa maikling tip
6. Mag-install ng mga bagong bahagi ng trapezoid, mga screw nuts at ayusin ang mga ito gamit ang mga cotter pin.

Tandaan na iposisyon nang tama ang gitnang seksyon - yumuko pasulong. Pagkatapos palitan, ito ay nagkakahalaga ng pagmamaneho sa isang patag na kahabaan ng kalsada at pagmasdan ang pag-uugali ng kotse. Kung huminto ang kotse sa gilid, pumunta sa isang istasyon ng serbisyo upang ituwid ang mga anggulo ng camber - toe-in ng mga gulong sa harap.

Video: pagpapalit ng steering rods VAZ 2107

pagpapalit ng steering rods, VAZ-classic na mga tip

Ang pagpapatakbo ng pagpapalit ng mga tip o rod assemblies ay hindi matatawag na kumplikado. Sa isang puller at ilang karanasan, babaguhin mo ang mga detalye ng VAZ 2107 trapezoid sa loob ng 2-3 oras. Ang pangunahing bagay ay hindi malito ang kanang pingga sa kaliwa at i-install nang tama ang gitnang seksyon. Mayroong isang maaasahang paraan upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga pagkakamali: bago i-disassembling, kumuha ng larawan ng posisyon ng mga rod sa iyong smartphone camera.