Kami ay nakapag-iisa na nagbomba ng mga preno sa VAZ 2106

Ang mga preno sa kotse ay dapat na gumagana nang maayos. Ito ay isang axiom na totoo para sa lahat ng mga kotse, at ang VAZ 2106 ay walang pagbubukod. Sa kasamaang palad, ang sistema ng pagpepreno ng kotse na ito ay hindi kailanman lubos na maaasahan. Regular itong nagbibigay ng sakit ng ulo sa mga may-ari ng sasakyan. Gayunpaman, ang karamihan sa mga problema sa mga preno ay maaaring malutas sa pamamagitan ng ordinaryong pumping. Subukan nating alamin kung paano ito ginawa.

Mga karaniwang malfunction ng VAZ 2106 brake system

Dahil ang VAZ 2106 ay isang napakalumang kotse, ang karamihan sa mga problema sa mga preno nito ay kilala sa mga motorista. Inililista namin ang pinakakaraniwan.

Masyadong malambot na pedal ng preno

Sa ilang mga punto, natuklasan ng driver na upang mailapat ang mga preno, hindi niya kailangan ng halos anumang pagsisikap: ang pedal ay literal na bumagsak sa sahig ng kompartimento ng pasahero.

Ang larawan ay nagpapakita na ang pedal ng preno ay halos nakahiga sa sahig ng cabin

Narito ang isang listahan ng mga dahilan kung bakit ito nangyayari:

• ang hangin ay pumasok sa sistema ng preno. Maaari itong makarating doon sa iba't ibang paraan, ngunit kadalasan ito ay dahil sa isang sirang brake hose o dahil sa ang katunayan na ang isa sa mga cylinder ng preno ay nawala ang higpit nito. Ang solusyon ay halata: una kailangan mong hanapin ang nasirang hose, palitan ito, at pagkatapos ay alisin ang labis na hangin mula sa sistema ng preno sa pamamagitan ng pagdurugo nito;
• nabigo ang master cylinder ng preno. Ito ang pangalawang dahilan kung bakit bumagsak ang pedal ng preno sa sahig. Ang pagkilala sa isang problema sa master cylinder ay medyo simple: kung ang antas ng fluid ng preno sa system ay normal at walang mga pagtagas alinman sa mga hose o malapit sa mga gumaganang cylinder, kung gayon ang problema ay malamang na nasa master cylinder. Ito ay kailangang palitan.

Nabawasan ang antas ng brake fluid

Maaaring kailanganin din ang pagdurugo ng preno kapag ang antas ng brake fluid sa VAZ 2106 system ay seryosong bumaba. Ito ang dahilan kung bakit ito nangyayari:

• hindi binibigyang pansin ng may-ari ng sasakyan ang pagsuri sa preno ng kanyang sasakyan. Ang katotohanan ay ang likido mula sa tangke ay maaaring unti-unting umalis, kahit na ang sistema ng preno ay tila masikip. Ito ay simple: ganap na hermetic brake system ay hindi umiiral. Ang mga hose at cylinder ay kadalasang napuputol sa paglipas ng panahon at nagsisimulang tumulo. Ang mga pagtagas na ito ay maaaring hindi kapansin-pansin, ngunit dahan-dahan ngunit tiyak na binabawasan nito ang kabuuang supply ng likido. At kung ang may-ari ng kotse ay hindi nagdaragdag ng sariwang likido sa tangke sa oras, kung gayon ang pagiging epektibo ng mga preno ay seryosong bababa;
  

  Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang maliliit na bitak sa mga hose ng preno, na hindi madaling mapansin.
• pagbaba sa antas ng likido dahil sa malaking pagtagas. Bilang karagdagan sa mga nakatagong pagtagas, ang mga halatang pagtagas ay maaaring palaging mangyari: ang isa sa mga hose ng preno ay maaaring biglang masira dahil sa parehong malaking panloob na presyon at panlabas na pinsala sa makina. O ang gasket sa isa sa mga gumaganang cylinders ay magiging hindi magagamit, at ang likido ay magsisimulang umalis sa butas na nabuo. Ang problemang ito ay may isang plus lamang: ito ay madaling mapansin. Kung ang driver, papalapit sa kotse, ay nakakita ng isang puddle sa ilalim ng isa sa mga gulong, pagkatapos ay oras na upang tumawag ng isang tow truck: hindi ka maaaring pumunta kahit saan sa naturang kotse.
  

  Huwag magmaneho kung may malaking pagtagas ng brake fluid.

Ang isang gulong ay hindi preno

Ang isa pang karaniwang problema sa mga preno ng VAZ 2106 ay kapag ang isa sa mga gulong ay tumangging bumagal kasama ang iba pa. Narito ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

• kung ang isa sa mga gulong sa harap ay hindi bumagal, kung gayon ang dahilan ay malamang sa mga gumaganang cylinder ng gulong na ito. Ito ay malamang na sila ay natigil sa saradong posisyon. Kaya't hindi sila maaaring maghiwalay at pindutin ang mga pad laban sa disc ng preno. Ang pagdikit ng silindro ay maaaring sanhi ng dumi o kalawang. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis o ganap na pagpapalit ng aparato;
• ang kakulangan ng pagpepreno sa isa sa mga gulong sa harap ay maaari ding dahil sa kumpletong pagkasira ng mga pad ng preno. Ang pagpipiliang ito ay malamang na kapag ang driver ay gumagamit ng mga pekeng pad na walang malambot na metal sa proteksiyon na patong. Ang mga peke ay kadalasang nagtitipid sa tanso at iba pang malambot na metal, at gumagamit ng ordinaryong mga paghahain ng bakal bilang tagapuno sa mga pad. Ang proteksiyon na patong ng bloke, na ginawa batay sa naturang sawdust, ay mabilis na bumagsak. Sa daan, sinisira nito ang ibabaw ng disc ng preno, na tinatakpan ito ng mga butas at mga gasgas. Maaga o huli ay darating ang isang sandali kapag ang gulong ay hihinto lamang sa pagpepreno;
  

  Ang hindi pantay na pagkasuot ng brake pad ay humahantong sa isang matinding pagbawas sa pagganap ng pagpepreno.
• kakulangan ng pagpepreno sa isa sa mga gulong sa likuran. Ito ay kadalasang resulta ng pagkabigo ng silindro na nagtutulak sa mga c-pad na makipag-ugnayan sa panloob na ibabaw ng drum ng preno. At ito ay maaaring dahil din sa isang sirang spring na nagbabalik ng mga pad sa kanilang orihinal na posisyon. Ito ay maaaring mukhang kabalintunaan, ngunit ito ay isang katotohanan: kung ang mga pad ay hindi bumalik sa silindro pagkatapos mailapat ang mga preno, nagsisimula silang mag-hang out at patuloy na hawakan ang panloob na dingding ng drum ng preno. Ito ay humahantong sa pagkasira ng kanilang proteksiyon na ibabaw. Kung sila ay ganap na maubos, kung gayon sa pinakamahalagang sandali ang gulong ay maaaring hindi bumagal, o ang pagpepreno ay magiging hindi maaasahan.

Pagpapalit ng mga cylinder ng preno sa VAZ 2106 calipers

Ang sumusunod ay dapat sabihin kaagad: ang pag-aayos ng mga gumaganang cylinder sa isang VAZ 2106 ay isang ganap na walang pasasalamat na gawain. Ang tanging sitwasyon kung saan ipinapayong gawin ito ay ang kaagnasan o matinding kontaminasyon ng silindro. Sa kasong ito, ang silindro ay maingat na nililinis ng mga layer ng kalawang at naka-install sa lugar. At kung ang pagkasira ay mas seryoso, kung gayon ang tanging pagpipilian ay palitan ang mga cylinder, dahil hindi posible na makahanap ng mga ekstrang bahagi para sa kanila sa pagbebenta. Narito ang kailangan mong magtrabaho:

• isang hanay ng mga bagong cylinder ng preno para sa VAZ 2106;
• flat distornilyador;
• bisyo sa gawaing metal;
• martilyo;
• mounting blade;
• maliit na scrap;
• wrenches, set.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Upang makarating sa nasirang silindro, kailangan mo munang i-jack up ang kotse at alisin ang gulong. Magbubukas ang access sa brake caliper. Ang caliper na ito ay kailangan ding tanggalin sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang fixing nuts.

1. Pagkatapos alisin, ang caliper ay baluktot sa isang metalwork vise. Gamit ang isang 12 open-end wrench, ang isang pares ng mga nuts na humahawak sa hydraulic tube sa mga gumaganang cylinders ay hindi naka-screw. Ang tubo ay tinanggal.
   

   Upang alisin ang tubo, ang caliper ay kailangang i-clamp sa isang vise
2. Sa gilid ng caliper mayroong isang uka kung saan mayroong isang retainer na may spring. Ibinababa ang latch na ito gamit ang flathead screwdriver.
   

   Kakailanganin mo ng napakahabang flathead screwdriver upang maalis ang trangka.
3. Habang hawak ang trangka, dapat mong dahan-dahang pindutin ang silindro ng maraming beses gamit ang martilyo sa direksyon na ipinapakita ng arrow sa larawan.
   

   Upang itumba ang silindro sa kaliwa, mas mainam na gumamit ng isang maliit na kahoy na martilyo
4. Pagkatapos ng ilang suntok, lilipat ang silindro at lilitaw ang isang maliit na puwang sa tabi nito, kung saan maaari mong ipasok ang gilid ng mounting blade. Gamit ang spatula bilang isang pingga, ang silindro ay kailangang ilipat ng kaunti pa sa kaliwa.
5. Sa sandaling mas lumawak ang puwang sa tabi ng silindro, maaaring ipasok dito ang isang maliit na crowbar. Sa tulong nito, sa wakas ay itinulak ang silindro palabas ng angkop na lugar nito.
   

   Sa sandaling lumawak ang puwang sa tabi ng silindro, maaari mong gamitin ang crowbar bilang pingga
6. Ang sirang silindro ay pinalitan ng bago, pagkatapos nito ang VAZ 2106 na sistema ng preno ay muling binuo.

Video: baguhin ang silindro ng preno "anim"

Pinapalitan ang front brake cylinders, Vaz classic.

Binago namin ang pangunahing silindro ng preno VAZ 2106

Tulad ng mga silindro ng alipin, hindi maaaring ayusin ang master cylinder ng preno. Kung sakaling masira ang bahaging ito, ang tanging makatwirang opsyon ay palitan ito. Narito ang kailangan para sa kapalit na ito:

• bagong master brake cylinder para sa VAZ 2106;
• bukas na dulo wrenches, set;
• patag na distornilyador.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng fluid ng preno mula sa system. Kung wala ang operasyong paghahanda na ito, hindi posible na baguhin ang master cylinder.

1. Nakapatay ang makina ng sasakyan. Kailangan mong hayaan itong ganap na lumamig. Pagkatapos nito, bubukas ang hood at ang fastening belt ay tinanggal mula sa reservoir ng preno. Susunod, na may 10 key, ang tangke mounting bolts ay unscrewed. Ito ay inalis, ang likido mula dito ay pinatuyo sa isang naunang inihanda na lalagyan.
   

   Upang alisin ang tangke, kailangan mo munang tanggalin ang sinturon na humahawak dito.
2. Ang mga hose ay nakakabit sa reservoir ng brake fluid. Ang mga ito ay nakakabit doon gamit ang mga clamp ng tape. Ang mga clamp ay lumuwag sa isang distornilyador, ang mga hose ay tinanggal. Binubuksan ang access sa master cylinder.
3. Ang silindro ay nakakabit sa vacuum brake booster na may dalawang bolts. Ang mga ito ay tinanggal gamit ang isang 14 wrench.
   

   Ang pangunahing silindro ng preno ng "anim" ay nakasalalay lamang sa dalawang bolts
4. Ang silindro ng preno ay tinanggal at pinalitan ng bago. Pagkatapos nito, ang tangke ay naka-install sa lugar at isang bagong bahagi ng brake fluid ay ibinuhos dito.

Pagpapalit ng mga hose ng preno sa isang VAZ 2106

Ang kaligtasan ng driver ng VAZ 2106 ay nakasalalay sa kondisyon ng mga hose ng preno. Kaya sa pinakamaliit na hinala ng pagtagas, ang mga hose ay dapat mapalitan. Hindi sila napapailalim sa pag-aayos, dahil ang karaniwang driver ay walang tamang kagamitan sa garahe upang ayusin ang mga kritikal na bahagi. Upang palitan ang mga hose ng preno, kailangan mong mag-stock sa mga sumusunod na bagay:

• isang hanay ng mga bagong hose ng preno para sa VAZ 2106 (nagsisimula ang gastos mula sa 2 libong rubles);
• espesyal na wrench para sa mga hose ng preno;
• hanay ng mga wrench.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Kailangan mong tanggalin ang mga hose nang paisa-isa. Nangangahulugan ito na ang gulong kung saan ang hose ng preno ay binalak na palitan ay kailangan munang i-jack up at alisin.

1. Matapos tanggalin ang gulong sa harap, makikita ang access sa mga nuts na humahawak sa hose sa front caliper. Ang mga nuts na ito ay dapat na i-unscrew gamit ang isang espesyal na hose wrench. Sa ilang mga kaso, ang mga mani ay labis na na-oxidized at literal na dumikit sa caliper. Pagkatapos ay dapat kang maglagay ng isang maliit na piraso ng tubo sa hose wrench at gamitin ito bilang isang pingga.
   

   Upang alisin ang hose sa harap, kakailanganin mong gumamit ng isang espesyal na wrench.
2. Ang mga katulad na aksyon ay ginagawa sa pangalawang gulong sa harap upang alisin ang pangalawang hose.
   

   Ang hose sa harap ay hawak lamang ng dalawang nuts, na naka-unscrew gamit ang mga hose wrenches.
3. Upang alisin ang hose sa likod mula sa mga drum brake, ang kotse ay kailangan ding i-jack up at alisin ang gulong (bagaman ang pangalawang opsyon ay posible rin dito: pag-alis ng hose mula sa ibaba, mula sa butas ng inspeksyon, ngunit ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng maraming ng karanasan at hindi angkop para sa isang baguhan na driver).
4. Ang likod na hose ay naka-install sa isang espesyal na bracket na may isang pag-aayos ng bracket, na inalis gamit ang mga ordinaryong pliers.
   

   Upang alisin ang hose ng preno sa likuran, kakailanganin mo ng isang pares ng mga open-end na wrenches - 10 at 17
5. Binubuksan ang access sa hose fitting. Ang angkop na ito ay naayos na may dalawang mani. Upang alisin ito, kailangan mong hawakan ang isang nut na may open-end na wrench ng 17, at i-unscrew ang pangalawang nut ng 10 kasama ang fitting. Ang kabilang dulo ng hose ay tinanggal sa parehong paraan.
   

   Ang rear brake hose sa "anim" ay nakasalalay sa apat na nuts
6. Ang mga tinanggal na hose ay pinalitan ng mga bago mula sa kit, ang mga gulong ay naka-install sa lugar at ang kotse ay tinanggal mula sa mga jack.

Tungkol sa brake fluid

Ang may-ari ng VAZ 2106, na nakikibahagi sa pag-aayos ng mga preno, ay tiyak na kailangang maubos ang likido ng preno. Dahil dito, mamaya ang tanong ay lilitaw sa harap niya: kung paano palitan ito, at kung magkano ang likido upang punan? Para sa normal na paggana ng mga preno ng VAZ 2106, kinakailangan ang 0.6 litro ng fluid ng preno. Iyon ay, ang isang driver na ganap na pinatuyo ang likido mula sa system ay kailangang bumili ng isang litro na bote. Ngayon tingnan natin ang mga uri ng likido. Nandito na sila:

• DOT3 grade fluid. Ang batayan ng likidong ito ay glycol, kung saan ang isang pakete ng mga espesyal na additives ay idinagdag upang labanan ang kaagnasan ng sistema ng preno. Ang pangunahing kawalan ng mga likido ng ganitong uri ay ang kanilang mahinang pagtutol sa mababang temperatura, na lalong mahalaga para sa ating bansa. Sa sandaling bumaba ang temperatura sa ibaba 40°C, ang mga likido ng DOT3 ay nagiging napakalapot at ang pagganap ng pagpepreno ay lubhang nababawasan. Kaya ang konklusyon: kung ang makina ay pinapatakbo sa mga rehiyon na may malamig na klima, ang paggamit ng mga likido sa klase ng DOT3 ay dapat na iwasan;
  

  Ang STP fluid ay in demand, ngunit ito ay may matinding pagtaas sa lagkit sa lamig
• DOT4 grade fluid. Ang batayan ng likido ay pareho pa rin ng glycol, gayunpaman, ang mga additives ay pinili sa paraan upang madagdagan ang kumukulo na punto ng likido. Ang tampok na ito ng DOT3 fluid ay ginagawa itong angkop para sa paggamit sa mga karera ng kotse at sa mga sasakyan na mas gusto ang isang napaka-agresibong istilo ng pagmamaneho. Kung ang may-ari ng VAZ 2106 ay hindi mahilig sa anumang bagay na tulad nito, kung gayon ang paggamit ng DOT3 fluid ay halos hindi matatawag na angkop;
  

  Ang Sintec fluid ay mas angkop para sa mga racing cars kaysa sa karaniwang "anim"
• DOT5 grade fluid. Ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang VAZ 2106 na kotse na pinapatakbo sa anumang rehiyon ng ating bansa. Una sa lahat, ang batayan ng DOT5 ay hindi glycol, ngunit silicone. At ang mga additives sa likidong ito ay makabuluhang pinatataas ang saklaw ng temperatura ng operasyon nito: mula sa +260 ° С hanggang -70 ° С. Hangga't ang temperatura ng sistema ng preno ay hindi lumampas sa mga limitasyong ito, ang lagkit ng fluid ng preno ay hindi nagbabago at 800 metro kuwadrado. mm/s Ang pinakasikat sa mga may-ari ng VAZ 2106 ay ang mga produktong BelRay, na may mataas na kalidad at abot-kayang presyo: ang isang 350 ml na bote ay nagkakahalaga ng driver ng 700 rubles.
  

  Ang BelRay brake fluid ay napakapopular sa mga may-ari ng "classics"

Tungkol sa paghahalo ng mga fluid ng preno

Sa pagsasalita tungkol sa mga likido ng preno, hindi maaaring hindi hawakan ng isa ang isa pang mahalagang tanong na maaga o huli ay bumangon sa harap ng bawat baguhan na motorista: posible bang maghalo ng mga likido sa preno? Sa madaling salita, posible, ngunit hindi kanais-nais.

Ngayon higit pa. May mga sitwasyon na apurahang magdagdag ng kaunting DOT5 class brake fluid sa system, ngunit DOT3 o DOT4 lang ang available ng driver. Paano maging? Ang panuntunan ay simple: kung walang paraan upang punan ang sistema ng likido ng parehong tatak, dapat mong punan ang likido sa parehong batayan. Kung ang isang silicone-based na likido ay umiikot sa system, maaari mong punan ang silicone, bagama't ibang brand. Kung ang likido ay glycol (DOT4) - maaari mong punan ang isa pang glycol (DOT3). Ngunit ito ay maaaring gawin lamang bilang isang huling paraan, dahil kahit na ang mga likido na may parehong base ay magkakaroon ng ibang hanay ng mga additives. At ang paghahalo ng dalawang set ay maaaring humantong sa napaaga na pagkasira ng sistema ng preno.

Pagdurugo ng sistema ng preno ng VAZ 2106

Bago simulan ang trabaho, dapat mong tandaan na ang preno sa VAZ 2106 ay pumped sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod: ang kanang gulong ay pumped muna sa likod, pagkatapos ang kaliwang gulong ay nasa likuran, pagkatapos ang kanang gulong ay nasa harap at sa kaliwa nasa harap. Ang paglabag sa utos na ito ay hahantong sa katotohanan na ang hangin ay mananatili sa system, at lahat ng trabaho ay kailangang magsimulang muli.

Ang paglabag sa scheme ng pagdurugo ng gulong ay humahantong sa hindi kumpletong pag-alis ng hangin mula sa sistema ng preno

Bilang karagdagan, ang pag-ugoy ng preno ay dapat na sa tulong ng isang kasosyo. Ang paggawa nito nang mag-isa ay napakahirap.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Una, paghahanda: ang kotse ay dapat na imaneho papunta sa isang flyover o sa isang viewing hole at ilagay sa handbrake. Gagawin nitong mas madaling ma-access ang mga kabit ng preno.

1. Bumukas ang hood ng sasakyan. Ang plug ay tinanggal mula sa reservoir ng preno, at ang antas ng likido sa loob nito ay nasuri. Kung mayroong kaunting likido, idinagdag ito sa marka sa reservoir.
   

   Ang likido sa tangke ay dapat umabot sa tuktok na gilid ng pahalang na metal strip.
2. Umupo ang assistant sa driver's seat. Ang may-ari ng kotse ay bumaba sa butas ng inspeksyon, naglalagay ng susi sa pagkakabit ng preno ng gulong sa likuran. Pagkatapos ay inilalagay ang isang maliit na tubo sa kabit, ang kabilang dulo nito ay ibinababa sa isang bote ng tubig.
3. Ang katulong ay pinindot ang pedal ng preno 6-7 beses. Sa isang gumaganang sistema ng preno, sa bawat pagpindot, ang pedal ay babagsak nang mas malalim at mas malalim. Naabot ang pinakamababang punto, hawak ng katulong ang pedal sa posisyon na ito.
4. Sa oras na ito, inaalis ng may-ari ng kotse ang brake fitting gamit ang open-end wrench hanggang sa dumaloy ang brake fluid mula sa tube papunta sa bote. Kung mayroong air lock sa system, ang likidong dumadaloy palabas ay malakas na bula. Sa sandaling huminto ang paglitaw ng mga bula, ang angkop ay baluktot sa lugar.
   

   Nagpapatuloy ang pumping hanggang sa wala nang bula ng hangin na lumalabas sa tubo papunta sa bote.
5. Ang pamamaraang ito ay ginagawa para sa bawat gulong alinsunod sa pamamaraan na nabanggit sa itaas. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, walang mga air pocket sa system. At ang kailangan lang gawin ng may-ari ng sasakyan ay magdagdag ng kaunti pang brake fluid sa reservoir. Pagkatapos nito, ang pamamaraan ng pumping ay maaaring ituring na nakumpleto.

Video: nag-iisa kami ng mga preno ng VAZ 2106

Paano mabilis na pump ang preno sa iyong sarili.

Mga sanhi ng mga problema sa pumping brakes VAZ 2106

Minsan ang driver ay nahaharap sa isang sitwasyon kung saan ang mga preno sa VAZ 2106 ay hindi nagbomba. Narito kung bakit ito nangyayari:

• paglabag sa pagkakasunud-sunod ng pumping. Ito ang pinakakaraniwang dahilan para sa hindi matagumpay na pagdurugo ng mga preno sa "anim". Nakalimutan ng mga baguhan na driver na ang mga preno sa VAZ 2106 ay dual-circuit, at samakatuwid napakahalaga na sundin ang scheme ng pagdurugo. At kung sinimulan mong mag-pump mula sa mga gulong sa harap, at hindi mula sa likuran, kung gayon imposibleng paalisin ang lahat ng hangin mula sa system;
• mahinang kalidad ng brake fluid. Hindi lihim na sa modernong merkado ng mga gasolina at pampadulas mayroong isang malaking bilang ng mga pekeng, at, bilang panuntunan, ang mga produkto ng mga pinakasikat na tatak ay pekeng. Ang fluid ng preno ay walang pagbubukod. Kung ang driver ay "masuwerte" na bumili ng ganoong likido, kung gayon ang lagkit nito ay maaaring tumaas nang labis sa paglipas ng panahon. Sa partikular na mga malubhang kaso, ang pekeng fluid ng preno ay lumapot nang husto na nagsisimula itong maging katulad ng grasa sa pare-pareho. Siyempre, hindi maaaring pag-usapan ang anumang normal na pumping ng preno sa kasong ito. Ang sistema ng preno ay kailangang i-disassemble at lubusang linisin.

Kaya, ang buhay ng driver at ang kanyang mga pasahero ay nakasalalay sa kondisyon ng preno ng "anim". Samakatuwid, ito ay kanyang direktang responsibilidad na panatilihin ang mga ito sa mabuting kalagayan. Sa kabutihang palad, karamihan sa mga operasyon sa pag-troubleshoot ay maaaring gawin nang mag-isa sa iyong garahe. Ang kailangan mo lang gawin ay sundin nang eksakto ang mga tagubilin sa itaas.