Independyente naming kinokontrol ang pagkonsumo ng gasolina sa VAZ 2107
nilalaman
Ang pagkonsumo ng gasolina ay ang pinakamahalagang katangian ng isang sasakyan. Ang kahusayan ng makina ay higit na tinutukoy ng dami ng gasolina na kinokonsumo nito. Ang panuntunang ito ay totoo para sa lahat ng mga kotse, at ang VAZ 2107 ay walang pagbubukod. Ang isang responsableng driver ay maingat na sinusubaybayan kung gaano karaming gasolina ang natupok ng kanyang "pito". Sa ilang mga sitwasyon, ang dami ng natupok na gasolina ay maaaring tumaas nang husto. Alamin natin kung ano ang mga sitwasyong ito at kung paano maalis ang mga ito.
Mga rate ng pagkonsumo ng gasolina para sa VAZ 2107
Tulad ng alam mo, ang VAZ 2107 sa iba't ibang oras ay nilagyan ng iba't ibang mga makina.
Dahil dito, nagbago din ang mga rate ng pagkonsumo ng gasolina. Narito ang hitsura nito:
- Sa una, ang VAZ 2107 ay ginawa lamang sa bersyon ng carburetor at nilagyan ng isa at kalahating litro na makina ng 2103 brand, na ang lakas ay 75 hp. Sa. Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, ang unang carburetor na "sevens" ay kumonsumo ng 11.2 litro ng gasolina, at kapag nagmamaneho sa highway, ang figure na ito ay bumaba sa 9 litro;
- noong 2005, sa halip na isang carburetor engine, isang isa at kalahating litro na injection engine ng 2104 brand ay nagsimulang mai-install sa "sevens". Ang kapangyarihan nito ay mas mababa kaysa sa nauna nito, at umabot sa 72 hp. Sa. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa din. Sa lungsod, ang unang injector na "sevens" ay kumonsumo ng average na 8.5 litro bawat 100 kilometro. Kapag nagmamaneho sa highway - 7.2 litro bawat 100 kilometro;
- sa wakas, noong 2008, ang "pito" ay nakatanggap ng isa pang makina - ang na-upgrade na 21067, na sa ngayon ay ang pinakasikat. Ang dami ng makina na ito ay 1.6 litro, kapangyarihan - 74 litro. Sa. Bilang isang resulta, ang pagkonsumo ng gasolina ng pinakabagong injector na "sevens" ay tumaas muli: 9.8 litro sa lungsod, 7.4 litro bawat 100 kilometro sa highway.
Mga rate ng klima at pagkonsumo
Ang klima kung saan pinapatakbo ang makina ay ang pinakamahalagang salik na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Imposibleng hindi banggitin ang kadahilanang ito. Sa taglamig, sa katimugang mga rehiyon ng ating bansa, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mag-iba mula 8.9 hanggang 9.1 litro bawat 100 kilometro. Sa mga gitnang rehiyon, ang figure na ito ay nag-iiba mula 9.3 hanggang 9.5 litro bawat 100 kilometro. Sa wakas, sa hilagang rehiyon, ang pagkonsumo ng gasolina sa taglamig ay maaaring umabot sa 10 litro o higit pa bawat 100 kilometro.
Edad ng makina
Ang edad ng kotse ay isa pang kadahilanan na madalas na hindi napapansin ng maraming mahilig sa kotse. Ito ay simple: mas matanda ang iyong "pito", mas malaki ang "gana" nito. Halimbawa, para sa mga kotse na mas matanda sa limang taon na may mileage na higit sa 100 km, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 8.9 litro bawat 100 km. At kung ang kotse ay higit sa walong taong gulang at ang mileage nito ay lumampas sa 150 libong km, kung gayon ang naturang kotse ay kumonsumo ng average na 9.3 litro bawat 100 km ng track.
Iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina
Bilang karagdagan sa mga kondisyon ng klima at edad ng kotse, maraming iba pang mga kadahilanan ang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Hindi posible na ilista ang lahat ng ito sa loob ng balangkas ng isang maliit na artikulo, kaya't magtutuon lamang kami ng pansin sa mga pinakapangunahing, ang epekto na maaaring mabawasan ng driver.
Mababang presyon ng gulong
Tulad ng anumang iba pang kotse, ang VAZ 2107 ay may mga pamantayan sa presyon ng gulong depende sa pagkarga. Para sa mga karaniwang gulong 175–70R13, ang mga figure na ito ay ang mga sumusunod:
- kung mayroong 3 tao sa cabin, kung gayon ang presyon sa harap na gulong ay dapat na 1.7 bar, sa likurang gulong - 2.1 bar;
- kung mayroong 4-5 na tao sa cabin, at may kargamento sa puno ng kahoy, kung gayon ang presyon sa harap na gulong ay dapat na hindi bababa sa 1.9 bar, sa likuran 2.3 bar.
Ang anumang pababang paglihis mula sa mga halaga sa itaas ay hindi maiiwasang humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang flat na gulong ay may mas malaking contact patch sa kalsada. Sa kasong ito, ang rolling friction ay tumataas nang malaki at ang makina ay napipilitang magsunog ng mas maraming gasolina upang malampasan ang friction na ito.
Ang relasyon sa pagitan ng presyon at pagkonsumo ay kabaligtaran: mas mababa ang presyon ng gulong, mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng sumusunod: kung bawasan mo ang presyon sa mga gulong ng "pito" ng isang ikatlo, kung gayon ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng 5-7%. Dapat ding tandaan dito na ang pagmamaneho sa mga half-flat na gulong ay mapanganib lamang: sa isang matalim na pagliko, ang gulong ay maaaring lumipad mula sa gilid. Magdidisassemble ang gulong, at mawawalan agad ng kontrol ang kotse. Ito ay maaaring magdulot ng malubhang aksidente.
Estilo ng pagmamaneho at pagwawasto nito
Ang istilo ng pagmamaneho ay isa pang mahalagang kadahilanan, ang impluwensya kung saan ang driver ay madaling mag-adjust sa kanyang sarili. Kung nais ng driver na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ang kotse ay dapat gumalaw nang pantay-pantay hangga't maaari. Una sa lahat, nalalapat ang panuntunang ito sa pagpepreno. Dapat mong pabagalin nang kaunti hangga't maaari (ngunit siyempre, hindi sa kapinsalaan ng iyong sariling kaligtasan). Upang matupad ang kundisyong ito, dapat matutunan ng driver na malinaw na mahulaan ang sitwasyon sa kalsada, at pagkatapos ay pabilisin ang kotse sa bilis na naaangkop sa sandaling ito, nang hindi lalampas. Dapat matuto ang isang baguhang driver kung paano magmaneho nang maayos hanggang sa mga traffic light, magpalit ng daan nang maaga, atbp. Ang lahat ng mga kasanayang ito ay dumarating sa oras.
Siyempre, kailangan pang magdahan-dahan ang driver. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong malaman ang mga sumusunod: sa mga makina ng iniksyon na may mga manu-manong gearbox, ang pagpepreno gamit ang gear na nakatuon ay pinapatay ang sistema ng pag-iniksyon. Bilang isang resulta, ang kotse ay patuloy na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw nang hindi kumonsumo ng gasolina. Kaya kapag papalapit sa isang ilaw ng trapiko, mas kapaki-pakinabang na magpreno gamit ang makina.
Tulad ng para sa acceleration, mayroong isang karaniwang maling kuru-kuro dito: ang mas tahimik na acceleration, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Mali ito. Sa ganitong acceleration scheme, ang pangwakas (at hindi panandalian) na pagkonsumo ng gasolina ay mas malaki kaysa sa mabilis na acceleration na may malalim na recessed na pedal. Kapag ang kotse ay mabilis na bumilis, ang throttle nito ay kalahating sarado. Bilang isang resulta, ang gasolina ay karagdagang ginugol sa pumping hangin sa pamamagitan ng throttle. At kung ang driver ay lumubog sa pedal sa sahig, ang balbula ng throttle ay bubukas halos ganap, at ang mga pagkalugi sa pumping ay nabawasan.
Mababang temperatura
Nabanggit na sa itaas na ang mababang temperatura ay nakakatulong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Tingnan natin nang mabuti kung bakit ito nangyayari. Kapag malamig sa labas, lumalala ang lahat ng proseso ng pagtatrabaho sa motor. Ang density ng malamig na hangin ay tumataas nang malaki, samakatuwid, ang masa ng hangin na sinisipsip ng makina ay tumataas. Ang malamig na gasolina ay mayroon ding tumaas na density at lagkit, at ang pagkasumpungin nito ay bumababa nang husto. Bilang resulta ng lahat ng mga prosesong ito, ang pinaghalong gasolina na pumapasok sa makina sa lamig ay nagiging napaka-lean. Ito ay hindi nag-aapoy nang mahina, hindi nasusunog at hindi kailanman nasusunog nang lubusan. Ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang isang malamig na makina, na walang oras upang ganap na sunugin ang nakaraang bahagi ng gasolina, ay nangangailangan na ng susunod. Na sa huli ay humahantong sa isang malubhang overspending ng gasolina. Ang pagkonsumo na ito ay maaaring mag-iba mula 9 hanggang 12% depende sa temperatura ng hangin.
Paglaban sa paghahatid
Sa kotse, bilang karagdagan sa gasolina, mayroon ding langis ng makina. At sa lamig, kumapal din ito ng husto.
Lalo na malakas ang lagkit ng pagtaas ng langis sa mga tulay ng kotse. Ang gearbox ay mas mahusay na protektado sa ganitong kahulugan, dahil ito ay matatagpuan mas malapit sa engine at tumatanggap ng ilan sa init mula dito. Kung ang langis sa paghahatid ay lumapot, ang makina ay kailangang magpadala ng metalikang kuwintas dito, ang halaga nito ay halos dalawang beses sa pamantayan. Upang gawin ito, ang makina ay kailangang magsunog ng mas maraming gasolina hanggang sa ang langis ng makina ay uminit (ang pag-init ay maaaring tumagal mula 20 minuto hanggang 1 oras, depende sa temperatura ng hangin). Samantala, ang paghahatid ay hindi nagpainit, ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging 7-10% na higit pa.
Pagtaas sa aerodynamic drag
Ang pagtaas ng aerodynamic drag ay isa pang dahilan kung bakit tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. At ang kadahilanang ito ay inextricably na nauugnay sa temperatura ng hangin. Tulad ng nabanggit sa itaas, habang bumababa ang temperatura, tumataas ang density ng hangin. Bilang isang resulta, ang scheme ng daloy ng hangin sa paligid ng katawan ng kotse ay nagbabago din. Ang aerodynamic resistance ay maaaring tumaas ng 5, at sa ilang mga kaso ng 8%, na hindi maiiwasang humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Halimbawa, sa temperatura na -38 ° C, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang VAZ 2106 ay tumataas ng 10% kapag nagmamaneho sa lungsod, at ng 22% kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng bansa.
Bilang karagdagan, ang driver mismo ay maaaring lumala ang aerodynamics ng kotse sa pamamagitan ng pag-install ng iba't ibang mga pandekorasyon na spoiler at katulad na mga elemento ng pag-tune dito. Kahit na ang isang ordinaryong roof rack sa bubong ng "pito" ay maaaring dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina sa taglamig ng 3%. Para sa kadahilanang ito, sinusubukan ng mga may karanasan na driver na huwag abusuhin ang pandekorasyon na "body kit" ng kanilang mga kotse, lalo na sa taglamig.
Pinahigpit na mga bearings
May mga bearings sa mga wheel hub ng VAZ 2107 na hindi dapat masikip. Kung ang mga bearings ng gulong ay sobrang higpitan, nakakasagabal sila sa paggalaw ng makina at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng 4-5%. Samakatuwid, dapat mong lalo na maingat na subaybayan ang tightening torque ng hub nuts..
Sa mga gulong sa harap ay hindi dapat lumampas sa 24 kgf/m, at sa mga gulong sa likuran ay hindi dapat lumampas sa 21 kgf/m. Ang pagsunod sa simpleng panuntunang ito ay makakatulong hindi lamang makatipid ng malaking halaga ng gasolina, ngunit mapalawak din ang buhay ng "pitong" wheel bearings.
Sirang carburetor
Ang mga problema sa carburetor ay maaari ding maging sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa mga unang modelo ng VAZ 2106. Narito ang dalawang pinakakaraniwang pagkakamali:
- pagluwag ng lalagyan sa idle jet. Kung ang may hawak sa fuel jet ay humina sa paglipas ng panahon, pagkatapos ay ang timpla ay nagsisimulang tumagas sa paligid ng jet, habang ito ay nagsisimulang mag-hang out nang malakas sa pugad nito. Kaya, ang labis na halaga ng pinaghalong gasolina ay lumilitaw sa mga silid ng pagkasunog, at ang halo na ito ay nakakarating doon hindi lamang sa pagmamaneho, kundi pati na rin sa panahon ng kawalang-ginagawa. At kapag mas pinipindot ng driver ang gas, mas malakas ang vacuum sa mga combustion chamber at mas maraming labis na timpla ang pumapasok sa kanila. Bilang isang resulta, ang pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng 25% (lahat ito ay depende sa kung gaano kalaki ang jet holder ay lumuwag).
Ang idle jet screw sa diagram na ito ay ipinahiwatig ng numero 2 - nawala ang higpit ng balbula ng karayom sa float chamber. Kung ang higpit ng balbula na ito ay nawala, pagkatapos ay ang gasolina ay unti-unting nagsisimulang umapaw sa float chamber sa carburetor. At pagkatapos ay umabot ito sa mga silid ng pagkasunog. Bilang isang resulta, ang driver ay hindi maaaring simulan ang kanyang "pito" para sa isang mahabang panahon. At kapag nagtagumpay siya sa wakas, ang pagsisimula ng makina ay sinamahan ng malakas na pag-pop, at ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng isang ikatlo.
Maling injector
Ang pagkonsumo ng gasolina sa pinakabagong mga modelo ng "sevens" ay maaaring tumaas dahil sa mga problema sa injector. Kadalasan, ang injector ay barado lamang.
Ang mga injector sa "pito" ay may napakaliit na diameter ng nozzle. Samakatuwid, kahit na ang isang maliit na mote ay maaaring seryosong makaapekto sa proseso ng paglikha ng isang pinaghalong gasolina, na makabuluhang binabawasan ang kahusayan ng engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng 10-15%. Dahil barado ang injector, hindi ito makakalikha ng normal na ulap ng gasolina. Ang gasolina na hindi nakapasok sa mga silid ng pagkasunog ay nagsisimulang magsunog nang direkta sa manifold ng tambutso. Bilang isang resulta, ang kahusayan ng motor ay nabawasan ng halos 20%. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng pagtaas ng pagkarga sa elektronikong kagamitan ng makina. Ang ignition coil ay mas mabilis na naubos, gayundin ang mga spark plug. At lalo na sa mga malubhang kaso, ang mga kable ay maaari ring matunaw.
Mga problema sa pangkat ng piston
Ang mga problema sa mga piston sa VAZ 2107 engine ay maaaring makilala kaagad. Ngunit ito ay tiyak na dahil sa kanila na ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng 15-20%. Karaniwang nagsisimulang maghinala ang driver sa pangkat ng piston pagkatapos magsimulang tumunog ang mga balbula sa makina, at ang makina mismo ay nagsisimulang umungol tulad ng isang traktor, at lahat ng ito ay sinamahan ng mga ulap ng kulay abong usok mula sa tambutso. Ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng isang matalim na pagbaba sa compression sa mga cylinder ng engine dahil sa pagsusuot ng pangkat ng piston.
Ang mga singsing ng piston ay ang pinaka pagod. Sila ang pinakamahinang elemento sa sistemang ito. Minsan ang mga balbula ay napuputol kasama ng mga singsing. Pagkatapos ay nagsimulang marinig ng driver ang katangiang tingkling na nagmumula sa ilalim ng hood. Ang solusyon ay halata: una, ang compression ay sinusukat, at kung ito ay lumabas na mababa, ang mga singsing ng piston ay nagbabago. Kung ang mga balbula ay nasira kasama ang mga singsing, kailangan din nilang baguhin. Dapat ding sabihin dito na ang pagpapalit ng mga balbula ay sinamahan ng isang napakahirap na pamamaraan para sa paggiling sa kanila. Ang isang baguhan na driver ay malamang na hindi maisagawa ang pamamaraang ito sa kanyang sarili, kaya hindi mo magagawa nang walang tulong ng isang kwalipikadong mekaniko.
Pagbabago ng mga anggulo ng gulong
Kung ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong na itinakda sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ng pagkakahanay ay nagbabago sa ilang kadahilanan, ito ay humahantong hindi lamang sa napaaga na pagkasira ng gulong, kundi pati na rin sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ng 2-3%. Ang mga gulong na pinaikot sa hindi natural na mga anggulo ay mas lumalaban sa pag-ikot ng kotse, na sa huli ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang pagtukoy sa problemang ito ay medyo simple: ang mga gulong na isinusuot sa isang gilid ay mahusay na magsasalita tungkol dito. Kasabay nito, ang kotse ay maaaring magsimulang humila sa gilid habang nagmamaneho, at magiging mas mahirap na iikot ang manibela.
Mga hakbang upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang driver mismo ay maaaring alisin ang ilan sa mga kadahilanan na nagdudulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Pagpuno ng gasolina na may nais na rating ng oktano
Ang octane number ay nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang isang gasolina ay lumalaban sa katok. Kung mas mataas ang numero ng oktano, mas maraming gasolina ang maaaring i-compress sa silindro, at sa kalaunan ay sasabog ito. Samakatuwid, kung nais ng driver na makakuha ng mas maraming kapangyarihan mula sa makina hangga't maaari, dapat na i-compress ng makina ang gasolina hangga't maaari.
Kapag pumipili ng gasolina, dapat tandaan ng may-ari ng VAZ 2107 ang pangkalahatang tuntunin: kung punan mo ang kotse ng gasolina na may isang octane rating na mas mababa kaysa sa kinakalkula, pagkatapos ay tataas ang pagkonsumo ng gasolina. At kung punan mo ang gasolina ng isang numero na mas mataas kaysa sa kinakalkula, kung gayon ang pagkonsumo ay hindi bababa (at sa ilang mga kaso tataas din ito). Iyon ay, kung ang mga tagubilin para sa "pito" ay nagsasabi na ang makina nito ay dinisenyo para sa AI93 na gasolina, kung gayon kapag napuno ang AI92, tataas ang pagkonsumo ng gasolina. At kung ang makina ay idinisenyo para sa AI92, at ang driver ay pumupuno sa AI93 o AI95, pagkatapos ay walang mga nasasalat na pakinabang mula dito. Bukod dito, maaaring tumaas ang pagkonsumo kung ang ibinubuhos na gasolina ay lumalabas na hindi maganda ang kalidad, na sinusunod sa lahat ng oras ngayon.
Tungkol sa engine overhaul
Ang pag-overhaul ng makina ay isang radikal at napakamahal na pamamaraan. Sa kaso ng VAZ 2107, ang gayong pamamaraan ay malayo sa palaging makatwiran, dahil para sa pera na ginugol sa pag-overhaul ng motor, posible na bumili ng isa pang "pito" sa mabuting kondisyon (marahil sa isang maliit na surcharge). Kung nagpasya ang driver na magsagawa ng isang malaking pag-overhaul dahil sa pagtaas ng mga gana ng makina, kung gayon ang mga naturang pag-aayos ay kadalasang bumababa sa pagpapalit ng mga singsing ng piston at pag-lap ng mga balbula, tulad ng nabanggit sa itaas.
Hindi lahat ay makakagawa ng gayong pag-aayos sa isang garahe, dahil nangangailangan ito ng maraming espesyal na kagamitan at instrumento (upang tumpak na sukatin at ayusin ang compression sa mga cylinder, halimbawa). Samakatuwid, mayroon lamang isang solusyon: imaneho ang kotse sa isang service center at makipag-ayos ng isang presyo sa mga kwalipikadong mekaniko ng sasakyan.
Tungkol sa pag-init ng makina
Ang pag-init ng makina ay isa pang simpleng hakbang na maaaring gawin ng isang driver upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay totoo lalo na sa malamig na panahon. Kapag nagsimulang magpainit ng makina, dapat tandaan ng driver: ang karburetor na "pito" ay kailangang magpainit nang mas mahaba kaysa sa iniksyon. Ang katotohanan ay ang carburetor engine ay hindi maaaring patakbuhin nang normal hanggang sa ang idle speed ay nagpapatatag.
Pag-init ng carburetor "pito"
Narito ang pagkakasunud-sunod ng warm-up para sa mga unang modelo ng VAZ 2107.
- Ang motor ay nagsisimula, at ang air damper ay dapat na ganap na sarado.
- Pagkatapos nito, ang damper ay bubukas ng kaunti, habang tinitiyak na ang katatagan ng bilis ay hindi bumababa.
- Ang driver ay mayroon na ngayong dalawang pagpipilian. Opsyon isa: umalis at huwag maghintay hanggang ang temperatura ng makina ay lumampas sa 50 ° C.
- Opsyon dalawa. Unti-unting bawasan ang pagsipsip hanggang ang makina ay tumatakbo nang stably nang walang pagsipsip, at pagkatapos lamang magsimulang gumalaw. Ang oras ng pag-init sa kasong ito ay tataas, ngunit sa pamamagitan lamang ng dalawa hanggang tatlong minuto.
Video: pinapainit ang "classics" sa lamig
Pag-init ng injector "pito"
Ang pag-init ng makina ng iniksyon ay may sariling mga katangian. Sa partikular, ang pag-init ng tag-init ay medyo naiiba sa pag-init ng taglamig. Ang injection engine ay may control unit na may kakayahang matukoy ang oras na kinakailangan para sa kumpletong warm-up. Pagkatapos nito, makakakita ang driver ng signal sa dashboard na nagpapahiwatig na handa na ang makina para sa operasyon. At ang bilis ng makina ay awtomatikong mababawasan. Kaya, sa tag-araw, ang driver ay maaaring magmaneho kaagad pagkatapos ng awtomatikong pagbabawas ng bilis. At sa taglamig inirerekumenda na maghintay ng 2-3 minuto, at pagkatapos lamang na magsimulang lumipat.
Paano ayusin ang isang carburetor
Sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa carburetor "sevens", ang unang bagay na dapat gawin ay ayusin ang float. Ito ay kadalasang higit pa sa sapat upang maalis ang mataas na pagkonsumo ng gasolina.
- Ang float sa VAZ 2107 carburetor ay may libreng paglalaro: 6.4 mm sa isang direksyon, at 14 mm sa kabilang direksyon. Maaari mong suriin ang mga numerong ito gamit ang isang espesyal na dipstick, na maaaring mabili sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.Ang libreng paglalaro ng float ay hindi dapat higit sa 6-7 mm
- Kung ang panloob na libreng paglalaro ay naging mas mababa sa 6.4 mm, kung gayon ang balbula ng karayom ay dapat na bahagyang buksan. Ang balbula na ito ay may maliit na tab na madaling baluktot gamit ang flathead screwdriver. Bilang resulta, ang balbula ay nagsisimulang magpasa ng mas maraming gasolina, at ang libreng paglalaro ng float ay tumataas.
- Ang panlabas na libreng paglalaro ng float (14 mm) ay inaayos sa parehong paraan. Tanging sa kasong ito, ang balbula ng karayom ay hindi dapat bahagyang buksan, ngunit sarado nang mas malakas.
Paano ayusin ang injector
Kung ang injector na "pito" ay kumonsumo ng maraming gasolina, at ang driver ay matatag na kumbinsido na ang dahilan ay nasa injector, kung gayon ang pag-idle ng aparatong ito ay karaniwang kinokontrol.
- Nakapatay ang makina ng sasakyan. Ang baterya ay tinanggal mula sa kotse.
- Ang idle speed controller ay tinanggal.
- Ang socket kung saan ito naka-install ay hinipan ng naka-compress na hangin.
- Ang regulator ay na-disassembled, ang landing sleeve ay tinanggal mula dito. Sinusuri ito para sa pagkasira at pinsala sa makina. Kung may matagpuan, ang manggas ay papalitan ng bago.Una, ang mga contact ay tinanggal mula sa mga nozzle ng injector, pagkatapos ay ang mga nozzle mismo ay tinanggal mula sa may hawak
- Ang injector needle ay sinusuri sa parehong paraan. Sa pinakamaliit na palatandaan ng pinsala, ang karayom ay pinapalitan.
- Gamit ang isang multimeter, ang integridad ng mga windings sa regulator ay nasuri. Ang papel de liha ay lubusang nililinis ang lahat ng mga contact ng regulator.
- Pagkatapos nito, ang regulator ay naka-install sa lugar, at ang engine idle test ay nagsisimula. Ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 15 minuto. Kung walang mga problemang lumitaw, ang pagsasaayos ay maaaring ituring na kumpleto.
Kaya, ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay isang kababalaghan na nakasalalay sa isang malaking bilang ng mga kadahilanan, at hindi lahat ng mga ito ay maaaring itama. Gayunpaman, maaaring alisin ng tsuper ang mga nakakapinsalang epekto ng ilang bagay sa kanyang sarili. Makakatipid ito ng malaking halaga, dahil ang pera, tulad ng alam mo, ay hindi gaanong nangyayari.
