Independiyente naming binago ang mga crankshaft oil seal sa VAZ 2106

Ang isang tumagas na oil seal sa makina ay hindi maganda para sa driver, dahil nangangahulugan ito na ang makina ay mabilis na nawawalan ng pagpapadulas at ito ay isang oras na lamang bago ito ma-jam. Ang panuntunang ito ay totoo para sa lahat ng mga kotse. Nalalapat din ito sa VAZ 2106. Ang mga seal sa "anim" ay hindi kailanman naging maaasahan. Gayunpaman, mayroong magandang balita: posible na baguhin ang mga ito sa iyong sarili. Kailangan mo lang malaman kung paano ito ginagawa.

Para saan ang mga seal?

Sa madaling salita, ang oil seal ay isang seal na pumipigil sa pag-agos ng langis palabas ng makina. Sa mga unang modelo ng "sixes" na mga oil seal ay mukhang maliit na singsing ng goma na may diameter na mga 40 cm. At pagkaraan ng ilang taon ay naging reinforced sila, dahil ang purong goma ay hindi naiiba sa tibay at mabilis na mga bitak. Ang mga oil seal ay naka-install sa mga dulo ng crankshaft, harap at likuran.

Ang mga modernong crankshaft oil seal sa "anim" ay may reinforced na disenyo

Kahit na ang bahagyang pag-aalis ng oil seal sa uka ay humahantong sa isang malubhang pagtagas ng langis. At ang pagtagas, sa turn, ay humahantong sa katotohanan na ang mga gasgas na bahagi sa makina ay hindi na lubricated. Ang koepisyent ng friction ng mga bahaging ito ay tumataas nang malaki at nagsisimula silang mag-overheat, na sa huli ay maaaring humantong sa pag-jamming ng motor. Posibleng ibalik ang isang naka-jam na motor pagkatapos lamang ng isang mahaba at mahal na pag-overhaul (at kahit na ang pag-aayos ay hindi palaging makakatulong). Kaya ang mga oil seal sa crankshaft ay napakahalagang mga detalye, kaya dapat maingat na subaybayan ng driver ang kanilang kondisyon.

Tungkol sa buhay ng serbisyo ng mga oil seal

Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa VAZ 2106 ay nagsasabi na ang buhay ng serbisyo ng mga seal ng langis ng crankshaft ay hindi bababa sa tatlong taon. Ang problema ay hindi ito palaging nangyayari. Sa loob ng tatlong taon, ang mga oil seal ay maaaring gumana sa mga kondisyon na malapit sa perpekto. At walang ganoong mga kondisyon sa mga domestic na kalsada. Kung ang driver ay pangunahing nagmamaneho sa dumi o hindi maayos na sementadong mga kalsada, at ang kanyang istilo sa pagmamaneho ay napaka-agresibo, kung gayon ang mga oil seal ay tatagas nang mas maaga - sa isang taon at kalahati o dalawa.

Mga palatandaan at sanhi ng pagkasira ng oil seal

Sa katunayan, mayroon lamang isang palatandaan ng pagkasira sa mga seal ng langis ng crankshaft: isang maruming makina. Ito ay simple: kung ang langis ay nagsimulang dumaloy palabas sa pamamagitan ng isang pagod na oil seal, ito ay hindi maiiwasang mapunta sa mga panlabas na umiikot na bahagi ng motor at nakakalat sa buong engine compartment. Kung ang front "anim" na oil seal ay pagod na, ang nagresultang langis ay direktang dumadaloy sa crankshaft pulley, at ang pulley ay nag-spray ng pampadulas na ito sa radiator at lahat ng bagay na nasa tabi ng radiator.

Ang dahilan para sa paglitaw ng langis sa crankcase ng "anim" ay isang leaky rear crankshaft oil seal

Kapag tumagas ang rear oil seal, nagiging marumi ang clutch housing. O sa halip, ang clutch flywheel, na tatakpan ng langis ng makina. Kung ang pagtagas ay napakalaki, kung gayon ang flywheel ay hindi limitado. Makukuha din ang langis sa clutch disc. Bilang isang resulta, ang clutch ay magsisimulang kapansin-pansing "slip".

Ang lahat ng mga pangyayari sa itaas ay maaaring mangyari para sa mga sumusunod na dahilan:

• naubos na ng selyo ang yaman nito. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mga oil seal sa "sixes" ay bihirang tumagal ng higit sa dalawang taon;
• ang sikip ng kahon ng palaman ay nasira dahil sa mekanikal na pinsala. Nangyayari rin ito. Minsan napupunta ang buhangin sa crankshaft na nakausli mula sa makina. Pagkatapos ay maaari itong makapasok sa kahon ng palaman. Pagkatapos nito, ang buhangin ay nagsisimulang gumana bilang isang nakasasakit na materyal, umiikot sa crankshaft at sinisira ang goma mula sa loob;
• Ang selyo ay orihinal na na-install nang hindi tama. Ang isang maling pagkakahanay ng ilang milimetro lang ay maaaring humantong sa pagtagas ng seal. Kaya kapag ini-install ang bahaging ito sa uka, dapat kang maging maingat;
• nabasag ang oil seal dahil sa sobrang init ng motor. Kadalasan nangyayari ito sa tag-araw, sa apatnapu't degree na init. Sa ganoong panahon, maaaring uminit ang ibabaw ng kahon ng palaman upang magsimula itong umusok. At kapag lumamig ito, tiyak na matatakpan ito ng isang network ng maliliit na bitak;
• mahabang downtime machine. Kung ang kotse ay hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon, ang mga seal dito ay tumigas, pagkatapos ay pumutok at magsimulang tumagas ng langis. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay lalo na madalas na sinusunod sa malamig na panahon;
• mahinang kalidad ng selyo. Hindi lihim na ang mga piyesa ng sasakyan ay madalas na peke. Ang mga seal ay hindi rin nakatakas sa kapalarang ito. Ang pangunahing tagapagtustos ng mga pekeng seal ng langis sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan sa domestic ay China. Sa kabutihang palad, ang pagkilala sa isang peke ay madali: nagkakahalaga ito ng kalahati ng magkano. At ang buhay ng serbisyo nito ay kalahati ng haba.

Ang pagpapalit ng mga crankshaft oil seal sa VAZ 2106

Alamin natin kung paano baguhin ang mga seal ng langis ng crankshaft sa "anim". Magsimula tayo sa harapan.

Pinapalitan ang front oil seal

Bago magpatuloy sa pagpapalit, dapat mong ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin. At pagkatapos ay walang pagkukulang upang suriin kung ang bentilasyon sa crankcase ay barado. Ang kahulugan ng operasyong paghahanda na ito ay simple: kung ang bentilasyon ay barado, kung gayon ang bagong selyo ng langis ay hindi rin magtataglay ng langis, dahil ang presyon sa makina ay magiging labis at simpleng pisilin ito.

Mga Kinakailangan na Tool

Upang maisagawa ang trabaho, kakailanganin mo ng isang bagong front crankshaft oil seal (mas mahusay kaysa sa orihinal na VAZ, ang gastos ay nagsisimula mula sa 300 rubles), pati na rin ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga spanner;
• isang pares ng mga mounting blades;
• flat screwdriver;
• martilyo;
• mandrel para sa pagpindot ng mga seal;
• balbas.
  

  Kakailanganin ang isang balbas upang patumbahin ang lumang kahon ng palaman mula sa upuan

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Dapat sabihin kaagad na mayroong dalawang paraan upang palitan ang front oil seal: ang isa ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap at mas maraming karanasan. Ang pangalawang paraan ay mas maraming oras, ngunit ang posibilidad ng error ay mas mababa dito. Iyon ang dahilan kung bakit kami ay tumutuon sa pangalawang paraan, bilang ang pinaka-angkop para sa isang baguhan na driver:

1. Ang kotse ay ligtas na naayos sa hukay sa tulong ng isang handbrake at sapatos. Pagkatapos nito, bubukas ang hood at ang takip ng camshaft ay tinanggal mula sa makina. Ito ang yugtong ito na kadalasang nilalaktawan ng mga nakaranas na driver. Ang problema ay kung hindi mo aalisin ang takip ng camshaft, kung gayon ang pag-install ng oil seal ay magiging napakahirap, dahil magkakaroon ng maliit na puwang upang gumana. At samakatuwid, ang posibilidad ng pagbaluktot ng kahon ng palaman ay napakataas.
   

   Ang takip ng camshaft ay ikinakabit ng labindalawang bolts na dapat i-unscrew
2. Matapos tanggalin ang takip, ang lumang kahon ng palaman ay pinatumba ng martilyo at manipis na balbas. Kinakailangan lamang na patumbahin ang oil seal mula sa gilid ng panloob na ibabaw ng takip ng camshaft. Napakahirap gawin sa labas.
   

   Ang isang manipis na balbas ay mainam para sa pag-knock out ng isang lumang oil seal
3. Ang bagong crankshaft oil seal ay lubricated na may langis ng makina. Pagkatapos nito, dapat itong iposisyon upang ang mga maliliit na marka sa panlabas na gilid nito ay tumutugma sa protrusion sa gilid ng butas ng glandula. Dapat ding tandaan dito na ang pag-install ng isang bagong selyo ng langis ay isinasagawa lamang mula sa labas ng pabahay ng camshaft.
   

   Ang bingaw sa kahon ng palaman ay dapat na nakahanay sa protrusion na may markang "A"
4. Matapos ang seal ng langis ay maayos na nakatuon, ang isang espesyal na mandrel ay naka-install dito, sa tulong kung saan ito ay pinindot sa upuan na may mga suntok ng martilyo. Sa anumang kaso dapat mong pindutin ang mandrel ng masyadong malakas. Kung sumobra ka, puputulin lang niya ang glandula. Karaniwan tatlo o apat na light stroke ay sapat.
   

   Ito ay pinaka-maginhawa upang pindutin sa isang bagong oil seal gamit ang isang espesyal na mandrel
5. Ang takip na may oil seal na pinindot dito ay naka-install pabalik sa makina. Pagkatapos nito, ang motor ng makina ay nagsisimula at tumatakbo nang kalahating oras. Kung sa panahong ito ay walang nakitang mga bagong pagtagas ng langis, ang pagpapalit ng front oil seal ay maaaring ituring na matagumpay.

Sa itaas, napag-usapan namin ang tungkol sa mandrel, kung saan ang kahon ng palaman ay pinindot sa mounting groove. Hindi ako magkakamali kung sasabihin kong hindi lahat ng driver sa garahe ay may ganoong bagay. Bukod dito, hindi napakadali na hanapin ito sa tindahan ng tool ngayon. Ang isang kaibigan kong driver ay nakatagpo din ng problemang ito at nalutas ito sa isang napaka orihinal na paraan. Pinindot niya ang front oil seal gamit ang isang piraso ng plastic tube mula sa isang lumang Samsung vacuum cleaner. Ang diameter ng tubo na ito ay 5 cm. Ang panloob na gilid ng kahon ng palaman ay may parehong diameter. Ang haba ng pipe cut ay 6 cm (ang pipe na ito ay pinutol ng isang kapitbahay na may isang ordinaryong hacksaw). At upang ang matalim na gilid ng tubo ay hindi maputol sa glandula ng goma, pinoproseso ito ng kapitbahay ng isang maliit na file, maingat na pag-ikot sa matalim na gilid. Bilang karagdagan, tinamaan niya ang "mandrel" na ito hindi sa isang ordinaryong martilyo, ngunit sa isang kahoy na maso. Ayon sa kanya, ang aparatong ito ay regular na nagsisilbi sa kanya ngayon. At 5 taon na ang nakalipas.

Video: baguhin ang front crankshaft oil seal sa "classic"

Ang pagpapalit ng front crankshaft oil seal VAZ 2101 - 2107

Pagpapalit ng seal ng langis sa likuran

Ang pagpapalit ng front oil seal sa isang VAZ 2106 ay medyo simple; ang isang baguhan na driver ay hindi dapat magkaroon ng mga problema dito. Ngunit ang rear oil seal ay kailangang medyo nakakalito, dahil ang pagkuha dito ay medyo mahirap. Kakailanganin namin ang parehong hanay ng mga tool para sa gawaing ito (maliban sa isang bagong oil seal, na dapat nasa likuran).

Ang selyo ay matatagpuan sa likuran ng motor. At upang makakuha ng access dito, kailangan mo munang alisin ang gearbox, pagkatapos ay ang clutch. At pagkatapos ay kailangan mong alisin ang flywheel.

1. Inalis namin ang cardan shaft. Ito ay lansag kasama ang tindig. Ang lahat ng ito ay hawak ng apat na bolts kung saan ito ay nakakabit sa gearbox.
   

   Ang cardan shaft at bearing ay nakakabit na may apat na bolts
2. Inalis namin ang starter at lahat ng konektado dito, dahil ang mga bahaging ito ay makagambala sa pag-alis ng gearbox. Una kailangan mong alisin ang cable ng speedometer, pagkatapos ay alisin ang mga reverse wire at sa wakas ay alisin ang clutch cylinder.
   

   Kakailanganin mong alisin ang speedometer cable at ang reverse wire, dahil makagambala sila sa pag-alis ng gearbox
3. Pagkatapos tanggalin ang mga wire at ang silindro, lansagin ang gearshift lever. Ngayon ay maaari mong iangat ang upholstery sa sahig ng cabin. Sa ilalim nito ay may isang parisukat na takip na sumasakop sa isang angkop na lugar sa sahig.
4. Paglipat sa butas sa ilalim ng kotse, tanggalin ang 4 na mounting bolts na humahawak sa gearbox sa housing ng motor.
   

   Ang gearbox ay hawak ng apat na 17mm head bolts.
5. Dahan-dahang hilahin ang gearbox patungo sa iyo upang ang input shaft ay ganap na lumabas sa butas sa clutch disc.
   

   Ang input shaft ng kahon ay dapat na ganap na kumalas mula sa clutch.
6. Alisin ang flywheel at clutch. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang basket, sa tabi ng mga disc at ang clutch flywheel. Upang alisin ang mga fastener ng basket, dapat kang makahanap ng 17 mm bolt hole sa pabahay ng motor. Ang pagkakaroon ng screwed ang bolt doon, ginagamit namin ito bilang isang suporta para sa mounting blade. Ang talim ay ipinasok sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel at hindi pinapayagan itong paikutin kasama ang crankshaft.
   

   Upang alisin ang basket, kailangan mo munang ayusin ito gamit ang isang mounting spatula
7. Gamit ang 17 mm na open-end na wrench, tanggalin ang lahat ng mounting bolts sa flywheel at alisin ito. At pagkatapos ay alisin ang clutch mismo.
8. I-unscrew namin ang fixing bolts sa oil seal crankcase cover (ito ay 10 mm bolts). Pagkatapos ay i-unscrew ang anim na 8 mm bolts kung saan ang takip ay nakakabit sa cylinder block.
   

   Ang takip ng crankcase gland ay nakakabit sa makina na may 10 at 8 mm bolts.
9. Binubuksan ang access sa takip gamit ang kahon ng palaman. Maingat na putulin ito gamit ang flathead screwdriver at alisin ito. May manipis na gasket sa ilalim ng takip. Kapag nagtatrabaho sa isang distornilyador, dapat mag-ingat na huwag masira ang gasket na ito. At kailangan mo lamang itong alisin kasama ng takip ng kahon ng palaman.
   

   Ang likod na takip ng kahon ng palaman ay dapat na alisin lamang kasama ng gasket
10. Pinindot namin ang lumang glandula sa labas ng uka gamit ang isang mandrel (at kung walang mandrel, maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador, dahil ang gland na ito ay kailangan pa ring itapon).
    

    Maaaring tanggalin ang lumang oil seal gamit ang flat screwdriver
11. Matapos tanggalin ang lumang oil seal, maingat naming sinisiyasat ang uka nito at linisin ito mula sa mga labi ng lumang goma at dumi. Pina-lubricate namin ang bagong oil seal ng engine oil at inilalagay ito sa lugar gamit ang isang mandrel. Pagkatapos nito, tipunin namin ang clutch at gearbox sa reverse order ng pag-alis.
    

    Ang bagong oil seal ay naka-install gamit ang isang mandrel at pagkatapos ay pinutol ng kamay

Video: pagpapalit ng rear oil seal sa "classic"

Pinalitan ang likurang langis selyo ng crankshaft ng VAZ-2101-2107 engine.

Mahalagang nuances

Ngayon ay may tatlong mahahalagang punto na dapat tandaan, kung wala ang artikulong ito ay hindi kumpleto:

• mga laki ng selyo. Kapag bumibili ng oil seal sa isang tindahan ng mga piyesa, siguraduhing sabihin sa nagbebenta kung aling oil seal ang kailangan mo: harap o likuran. Sa kabila ng panlabas na pagkakatulad, ang mga sukat ng mga oil seal na ito ay magkakaiba. Ang mga sukat ng front gland ay 55 * 41 * 8 mm (ito ang mga panlabas at panloob na diameter at kapal ng produkto), at ang likuran - 88 * 69 * 10 mm;
• kamakailan lamang, ang mga oil seal na ginawa ng Corteco ay lumitaw sa pagbebenta. Ang mga ito ay nasa mataas na demand sa mga may-ari ng "sixes". Ang katotohanan ay ang materyal para sa kanilang paggawa ay fluororubber. Ang mga seal ng langis mula dito ay nakikilala sa pamamagitan ng higit na pagiging maaasahan at paglaban sa pagsusuot. Kaya't kung maaari, mas mahusay na bilhin ang partikular na bahagi na ito, sa kabila ng mataas na presyo, na nagsisimula sa 500 rubles;
  

  Ang mga Corteco seal ay gawa sa FKM at lubos na lumalaban sa pagsusuot
• ang uka kung saan mai-install ang glandula ay hindi lamang dapat na lubusan na linisin at punasan, ngunit din degreased. Pinakamabuting gawin ito sa ordinaryong teknikal na acetone. Ang simpleng operasyon na ito ay ang pinakamahusay na garantiya ng mataas na higpit ng kahon ng palaman.
  

  Pinakamainam na degrease ang site ng pag-install ng oil seal gamit ang komersyal na acetone.

Maaaring baguhin ng isang baguhang driver ang front crankshaft oil seal nang mag-isa. Kakailanganin mong mag-tinker sa rear oil seal nang kaunti pa, gayunpaman, ang gawaing ito ay lubos na posible. Kailangan mo lang maglaan ng oras at sundin nang eksakto ang mga rekomendasyon sa itaas.