Independyente naming binago ang brake drum sa VAZ 2107

Walang kailangang ipaliwanag kung gaano kahalaga ang maaasahang preno para sa isang kotse. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse, at ang VAZ 2107 ay walang pagbubukod. Ang mga preno ng drum ay palaging naka-install sa mga gulong sa likuran ng "pito". Ang drum system na ito, dahil sa hindi masyadong matagumpay na disenyo nito, ang nagbibigay sa mga may-ari ng "sevens" ng maraming problema. Sa kabutihang palad, posible na palitan ang mga naturang preno sa iyong sarili. Alamin natin kung paano ito ginawa.

Paano ang mga rear brake sa VAZ 2107

Ang mga rear brake ng "pito" ay binubuo ng dalawang mahalagang elemento: ang brake drum at ang brake mechanism na matatagpuan sa drum na ito. Isaalang-alang natin ang bawat elemento nang mas detalyado.

Brake drum

Habang nagmamaneho, ang mga drum ng preno na nakakabit sa mga gulong sa likuran ay umiikot sa kanila. Ang mga ito ay napakalaking bahagi ng metal na may mga butas para sa mga mounting stud na matatagpuan sa kahabaan ng perimeter ng drum. Ang mga stud na ito ay humahawak sa parehong mga tambol at mga gulong sa likuran ng VAZ 2107.

Dalawang cast-iron brake drum para sa VAZ 2107

Narito ang mga pangunahing sukat ng isang karaniwang "pitong" brake drum:

• panloob na lapad - 250 mm;
• ang maximum na pinapayagang diameter, na isinasaalang-alang ang pagbubutas, ay 252.2 mm;
• panloob na taas ng drum - 57 mm;
• kabuuang taas ng drum - 69 mm;
• mounting diameter - 58 mm;
• ang bilang ng mga mounting hole para sa gulong - 4;
• ang kabuuang bilang ng mga mounting hole ay 8.

Mekanismo ng preno

Ang mekanismo ng pagpepreno ng "pito" ay naayos sa isang espesyal na kalasag ng preno, at ang kalasag na ito, sa turn, ay ligtas na naka-bolt sa wheel hub. Narito ang mga pangunahing elemento ng mekanismo ng preno ng VAZ 2107:

• isang pares ng mga pad ng preno na may mga pad na gawa sa isang espesyal na materyal;
• double-sided brake cylinder (ang salitang "two-sided" ay nangangahulugan na ang cylinder na ito ay walang isa, ngunit dalawang piston na umaabot mula sa magkabilang dulo ng device);
• dalawang return spring;
• cable ng handbrake;
• hand brake lever.

Ang mga rear brake ay binubuo ng isang drum at isang mekanismo ng preno.

Ang dalawang pad sa rear brake mechanism ay pinagsasama-sama ng return springs. Sa pagitan ng mga pad na ito ay isang double-sided cylinder. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mekanismo ng preno ay ang mga sumusunod. Ang driver ay humampas sa preno. At ang likido ng preno ay nagsisimula nang mabilis na dumaloy mula sa pangunahing haydroliko na silindro patungo sa dobleng panig na silindro sa drum. Ang mga double-sided na piston ay nagpapalawak at pumipindot sa mga pad, na nagsisimula ring maghiwalay at humiga sa panloob na dingding ng drum, na ligtas na inaayos ang aparato. Kapag inalis ng driver ang kotse mula sa "handbrake", ang presyon ng fluid ng preno sa system ay bumaba nang husto, at ang mga piston ng gumaganang silindro ay bumalik sa katawan ng aparato. Ang mga return spring ay hinihila ang mga pad pabalik sa kanilang orihinal na posisyon, na naglalabas ng drum at pinapayagan ang likurang gulong na malayang umiikot.

Ano ang mga tambol

Ang brake drum ay isang kritikal na bahagi, at ang mga kinakailangan para dito ay napakataas. Ang pinakamahalagang mga parameter ay ang mga sumusunod:

• katumpakan ng geometry ng drum;
• koepisyent ng alitan ng panloob na dingding;
• lakas

Ang isa pang mahalagang parameter ay ang materyal kung saan ginawa ang drum ng preno. Ang materyal na ito ay maaaring alinman sa cast iron o isang aluminum-based na haluang metal. Sa "sevens", depende sa taon ng paggawa ng makina, maaari mong mahanap ang parehong cast-iron at aluminum drums.

Ang mga cast iron drum para sa kotse na ito ay itinuturing na pinakamainam (sa mga unang paglabas ng VAZ 2107, ito ay cast iron drums). Ang cast iron ay may pinakamahusay na kumbinasyon ng lakas, pagiging maaasahan at mataas na koepisyent ng friction. Bilang karagdagan, ang mga cast iron drum ay abot-kaya at madaling gawin. Ang cast iron ay may isang disbentaha lamang: tumaas na pagkasira, na napakahalaga kapag nagmamaneho sa aming mga mabaluktot na kalsada.

Upang malutas ang problemang ito, ang mga tagagawa ng VAZ 2107 ay gumawa ng susunod na hakbang: nagsimula silang maglagay ng mga drum na gawa sa mga haluang metal na nakabase sa aluminyo sa mga susunod na "sevens" (bukod dito, mula sa mga haluang metal - ang metal na ito ay napakalambot sa dalisay nitong anyo). At upang mapanatili ang isang mataas na koepisyent ng alitan ng mga panloob na dingding, ang mga pagsingit ng cast-iron ay nagsimulang mai-install sa mga aluminum drum. Gayunpaman, ang naturang teknikal na solusyon ay hindi nakakatugon sa pag-unawa sa mga motorista. Hanggang ngayon, itinuturing ng maraming may-ari ng "sevens" ang mga cast-iron drum na pinakamahusay na pagpipilian, at hindi ang mga haluang metal.

Mga sanhi at senyales ng rear brake failure

Ang mekanismo ng rear brake ng VAZ 2107 ay may isang labis na hindi kasiya-siyang tampok: madali itong mag-overheat. Ito ay dahil sa disenyo ng mekanismong ito, na napakahina ang bentilasyon. Ayon sa mga tagagawa, ang mga likurang preno ng "pito" ay maaaring garantisadong pumunta ng 60 libong km nang walang pag-aayos, habang ang mga preno sa harap ay maaari lamang pumunta ng 30 libong km. Sa pagsasagawa, dahil sa overheating sa itaas, ang rear brake mileage ay bahagyang mas mababa, mga 50 libong km. Pagkatapos nito, ang driver ay tiyak na kailangang harapin ang mga sumusunod na phenomena:

• ang mga pad sa mekanismo ng preno ay napuputol nang bahagya o ganap, at ang pagkasira ay maaaring maobserbahan kapwa sa isang gilid at sa pareho;
  

  Ang mga pad sa likuran ay halos nasira sa lupa.
• mga seal sa gumaganang cylinder crack dahil sa mataas na temperatura, bilang isang resulta kung saan ang higpit ng aparato ay nasira, na humahantong sa pagtagas ng brake fluid at isang matalim na pagbaba sa kahusayan ng pagpepreno;
• ang mga return spring sa mekanismo ng preno ay napakakalawang (sa mga malubhang kaso, ang isa sa mga ito ay maaaring masira, na maaaring humantong sa pag-jam ng gulong sa likuran);
• napuputol ang handbrake cable. Kapag naubos ang cable, ito ay umuunat at nagsisimulang lumubog nang husto. Bilang isang resulta, pagkatapos ilagay ang kotse sa "handbrake", ang mga pad ng preno ay naglalagay ng mas kaunting presyon sa dingding ng tambol, at ang mga gulong sa likuran ay naayos nang hindi maaasahan.

Sa lahat ng mga puntong ito sa isip, mahigpit na inirerekomenda na suriin ang mekanismo ng rear brake tuwing 20 libong kilometro at, kung kinakailangan, isagawa ang pag-iwas nito. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga rear brake kapag lumitaw ang mga sumusunod na palatandaan ng babala:

• kapag nagpepreno, lumilitaw ang isang malakas na panginginig ng boses ng kotse, na literal na nararamdaman ng driver sa kanyang buong katawan;
• pagkatapos ng pagpindot sa mga preno, isang malakas na creak ang nangyayari, na sa paglipas ng panahon ay maaaring maging isang nakakabinging kalansing;
• kapag nagmamaneho, mayroong isang malakas na "pagkatalo" ng parehong manibela at ang pedal ng preno;
• Ang kahusayan sa pagpepreno ay bumaba nang malaki, at ang distansya ng pagpepreno ay naging mas mahaba.

Ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na ang mga preno ay nangangailangan ng agarang pagkumpuni o seryosong pagpapanatili. Ito ay ganap na imposibleng magmaneho na may ganitong mga preno.

basag na brake drum

Ang mga bitak ay isang tunay na salot ng lahat ng mga drum ng preno, hindi lamang sa "sevens", kundi pati na rin sa maraming iba pang mga makina na may drum brakes. Ang karamihan sa mga palatandaan ng babala na nakalista sa itaas ay lilitaw nang tumpak pagkatapos ng pag-crack ng drum. Ito ay nangyayari lalo na madalas sa mga cast iron drums. Ang katotohanan ay ang cast iron ay isang haluang metal ng bakal at carbon, kung saan ang carbon ay naglalaman ng higit sa 2.14%. Ang carbon ay gumagawa ng cast iron na hindi kapani-paniwalang matigas, ngunit ang cast iron ay nagiging malutong. Kung ang driver ay walang maingat na istilo sa pagmamaneho at mahilig sumakay sa mga lubak na may simoy ng hangin, kung gayon ang pag-crack ng mga drum ng preno ay sandali lamang.

Basag ang drum dahil sa pagkapagod ng metal

Ang isa pang dahilan ng pag-crack ng drum ay ang tinatawag na metal fatigue. Kung ang isang bahagi ay napapailalim sa cyclic alternating load sa loob ng mahabang panahon, na sinamahan ng isang biglaang pagbabago sa temperatura (at ang brake drum ay nagpapatakbo sa ilalim ng naturang mga kondisyon), pagkatapos ay sa lalong madaling panahon ang isang nakakapagod na microcrack ay lilitaw sa naturang bahagi. Imposibleng makita ito nang walang mikroskopyo ng elektron. Sa ilang mga punto, ang crack na ito ay kumakalat nang malalim sa bahagi, at ang pagpapalaganap ay napupunta sa bilis ng tunog. Bilang isang resulta, lumilitaw ang isang malaking crack, na imposibleng hindi mapansin. Ang isang basag na drum ay hindi maaaring ayusin. Una, ang mga espesyal na kagamitan at kasanayan ay kinakailangan upang magwelding ng cast iron sa isang garahe, at pangalawa, ang lakas ng naturang drum pagkatapos ng hinang ay makabuluhang mababawasan. Kaya ang may-ari ng kotse ay may natitira na lamang na opsyon: palitan ang basag na brake drum ng bago.

Magsuot ng mga panloob na dingding ng tambol

Ang pagsusuot ng mga panloob na dingding ng tambol ay isang natural na proseso, ang mga resulta nito ay malinaw na nakikita pagkatapos na maipasa ng kotse ang 60 libong km na inihayag sa itaas. Dahil ang mga panloob na dingding ng drum ay pana-panahong apektado ng friction force na nilikha ng friction linings sa mga brake shoes, ang panloob na diameter ng drum ay hindi maiiwasang tataas sa paglipas ng panahon. Sa kasong ito, ang kahusayan sa pagpepreno ay nabawasan, dahil ang mga pad ng preno ay hindi gaanong pinindot laban sa drum. Ang mga epekto ng natural na pagkasuot ay inaalis sa pamamagitan ng pag-regrooving sa brake drum at pagkatapos ay pagsasaayos ng brake mechanism upang matiyak ang tamang pagkakasya ng mga pad sa mga panloob na dingding.

Mga grooves sa panloob na ibabaw ng drum

Ang hitsura ng mga grooves sa panloob na ibabaw ng drum ay isa pang karaniwang problema na madalas na kinakaharap ng mga may-ari ng "sevens". Ang katotohanan ay ang mga rear brake sa "pito" ay idinisenyo sa paraang ang dumi at maliliit na bato ay minsan ay nakapasok sa tambol, lalo na kung ang driver ay nagmamaneho pangunahin sa mga maruruming kalsada. Ang isa o higit pang maliliit na bato ay maaaring mapunta sa pagitan ng sapatos ng preno at ng panloob na dingding ng drum. Kapag idiniin ng pad ang pebble laban sa panloob na ibabaw ng drum, ito ay malalim na idiniin sa friction lining sa brake shoe at nananatili doon (medyo malambot ang friction lining material). Sa bawat kasunod na pagpepreno, ang mga batong dumikit sa block ay nagkakamot sa panloob na dingding ng drum.

Malaking gasgas ang makikita sa panloob na dingding ng drum

Sa paglipas ng panahon, ang isang maliit na gasgas ay nagiging isang malaking tudling, na hindi magiging napakadaling mapupuksa. Ang paraan upang malutas ang problemang ito ay tinutukoy ng lalim ng mga grooves na lumitaw. Kung napansin sila ng driver nang maaga, at ang kanilang lalim ay hindi lalampas sa isang milimetro, maaari mong subukang alisin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng drum. At kung ang lalim ng mga grooves ay dalawang milimetro o higit pa, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan palabas - palitan ang drum ng preno.

Tungkol sa pagpihit ng mga brake drum

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang ilang mga depekto na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga drum ng preno ay maaaring alisin gamit ang tinatawag na uka. Dapat itong agad na sabihin na hindi posible na gilingin ang drum sa iyong sarili sa isang garahe. Dahil para dito, una, kailangan mo ng lathe, at pangalawa, kailangan mo ng kasanayan upang gumana sa makina na ito, at ang kasanayan ay seryoso. Ang isang baguhang driver ay halos hindi maaaring magyabang ng pagkakaroon ng isang makina sa kanyang garahe at ang kaukulang mga kasanayan. Samakatuwid, mayroon lamang siyang isang pagpipilian: humingi ng tulong mula sa isang kwalipikadong turner.

Para sa mataas na kalidad na pag-ikot ng drum, hindi mo magagawa nang walang lathe

Kaya ano ang isang brake drum groove? Karaniwan itong binubuo ng tatlong yugto:

• yugto ng paghahanda. Ang turner ay nag-aalis ng halos kalahating milimetro ng metal mula sa mga panloob na dingding ng drum. Pagkatapos nito, ang makina ay naka-off, at ang drum ay maingat na siniyasat para sa mga panloob na depekto. Ang yugto ng paghahanda ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang pangkalahatang antas ng pagsusuot ng tambol at ang pagiging posible ng karagdagang trabaho. Minsan, pagkatapos ng yugto ng paghahanda, lumalabas na ang uka ay walang silbi dahil sa mabigat na pagsusuot, at ang drum ay mas madaling palitan kaysa sa giling;
• pangunahing yugto. Kung, pagkatapos ng pre-treatment, lumabas na ang drum ay hindi gaanong naubos, kung gayon ang pangunahing yugto ng pag-ikot ay magsisimula, kung saan ang turner ay nagpapakinis at gumiling ng lahat ng maliliit na bitak at mga uka. Sa panahon ng gawaing ito, ang tungkol sa 0.3 mm ng metal ay aalisin mula sa mga panloob na dingding ng drum;
• Ang huling yugto. Sa yugtong ito, ang ibabaw ng buhangin ay pinakintab na may espesyal na i-paste. Ang pamamaraang ito ay nag-aalis kahit na ang pinakamaliit na mga depekto na hindi nakikita ng mata, at ang ibabaw ay nagiging perpektong makinis.

Dapat ding tandaan dito na ang uka ay makakatulong na mapupuksa ang mga panloob na depekto sa drum, ngunit ito ay magiging walang silbi kung ang drum geometry ay nasira. Halimbawa, ang drum ay na-warped dahil sa impact o dahil sa matinding overheating. Kung ang drum ay cast iron, kailangan itong baguhin, dahil napakahirap ituwid ang malutong na cast iron sa tulong ng mga tool sa pagtutubero. Kung ang drum sa "pito" ay magaan na haluang metal, maaari mong subukang ituwid ito. At pagkatapos lamang na magpatuloy sa uka.

Ang pagpapalit ng rear drum sa isang VAZ 2107

Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapalit ng drum ay ang tanging paraan para sa may-ari ng kotse. Ang mga pagbubukod ay ang mga sitwasyong nakalista sa itaas, kapag ang problema ay maaaring maayos sa isang uka. Ngunit dahil malayo sa lahat ng mga motorista ay may pamilyar na kwalipikadong turner, mas gusto ng marami na huwag mag-abala sa pagpapanumbalik ng isang hindi na ginagamit na bahagi, ngunit bumili lamang ng mga bagong drum at i-install ang mga ito. Upang mai-install kailangan namin ang mga sumusunod na bagay:

• bagong drum para sa VAZ 2107;
• hanay ng mga spanner;
• malaking papel de liha;
• jack

Pagkakasunud-sunod ng kapalit

Bago simulan ang trabaho, ang isa sa mga gulong sa likuran ng makina ay naka-jack up at tinanggal. Bago simulan ang paghahandang operasyong ito, siguraduhin na ang makina ay ligtas na naayos gamit ang mga gulong na chock.

1. Pagkatapos alisin ang gulong, bubukas ang access sa drum. Ito ay nakasalalay sa mga pin ng gabay, na minarkahan ng mga pulang arrow sa larawan. Ang mga nuts sa studs ay hindi naka-screw. Pagkatapos nito, ang drum ay dapat na bahagyang hinila patungo sa iyo, at ito ay lalabas sa mga gabay.
   

   Ang mga nuts sa guide studs ay naka-unscrew gamit ang 12 wrench
2. Madalas na nangyayari na ang tambol ay hindi lumalabas sa mga gabay, gaano man kahirap ang ginagawa ng driver. Kung ang gayong larawan ay sinusunod, pagkatapos ay kailangan mong kumuha ng isang pares ng mga bolts para sa 8, simulan ang screwing ang mga ito sa anumang pares ng mga libreng butas sa drum body. Habang ang mga bolts ay naka-screw, ang drum ay magsisimulang gumalaw kasama ang mga gabay. At pagkatapos ay maaari itong bunutin ang mga pin ng gabay sa pamamagitan ng kamay.
   

   Kailangan lamang ng ilang 8 bolts upang maalis ang isang na-stuck na drum.
3. Pagkatapos alisin ang drum, bubukas ang access sa flange sa axle shaft. Kung ang mga preno ay hindi nabago sa loob ng mahabang panahon, ang flange na ito ay tatakpan ng isang makapal na layer ng kalawang at dumi. Ang lahat ng ito ay dapat na malinis mula sa flange na may magaspang na papel de liha.
   

   Pinakamainam na linisin ang flange gamit ang pinakamalaking papel de liha
4. Pagkatapos ng kumpletong paglilinis, ang flange ay dapat lubricated ng LSTs1. Kung wala ito sa kamay, maaari mong gamitin ang karaniwang grapayt na grasa.
5. Ngayon ay dapat mong buksan ang hood ng kotse, hanapin ang reservoir na may brake fluid at suriin ang antas nito. Kung ang antas ng likido ay pinakamataas (ito ay nasa marka ng "Max"), pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug at ibuhos ang halos sampung "cube" ng likido mula sa tangke. Ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay sa isang maginoo na medikal na hiringgilya. Ginagawa ito upang kapag ang mga brake pad ay nabawasan nang husto, ang brake fluid ay hindi tumalsik palabas ng reservoir.
   

   Mag-alis ng kaunting likido mula sa reservoir ng preno
6. Bago mag-install ng bagong drum, ang mga brake pad ay dapat pagsama-samahin. Ginagawa ito gamit ang dalawang mount. Dapat na naka-install ang mga ito tulad ng ipinapakita sa figure at mahigpit na nakatapat sa rear brake mounting plate. Pagkatapos, gamit ang mga mount bilang mga lever, dapat mong mabilis na ilipat ang mga pad patungo sa isa't isa.
   

   Kakailanganin mo ng ilang pry bar para ilipat ang mga pad.
7. Ngayon ang lahat ay handa na mag-install ng bagong drum. Ito ay inilalagay sa mga pin ng gabay, pagkatapos nito ay muling pinagsama ang sistema ng preno.
   

   Matapos ilipat ang mga pad, isang bagong drum ang naka-install

Video: pagpapalit ng mga rear drum sa "classic"

Ang pagpapalit ng mga rear pad sa VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Kaya, ang pagpapalit ng brake drum sa "pito" ay isang simpleng gawain. Ito ay nasa loob ng kapangyarihan ng kahit isang baguhan na motorista, na kahit minsan ay humawak ng isang bundok at isang wrench sa kanyang mga kamay. Kaya, ang motorista ay makakapagtipid ng halos 2 libong rubles. Ito ay kung magkano ang gastos upang palitan ang mga rear drum sa isang serbisyo ng kotse.