Independiyente naming i-pump ang clutch sa VAZ 2106

Kung ang clutch ay nabigo, ang kotse ay hindi na makagalaw. Ang panuntunang ito ay totoo rin para sa VAZ 2106. Ang clutch sa makinang ito ay hindi kailanman naging partikular na maaasahan. At kung naaalala mo kung gaano kumplikado ang clutch sa "anim", nagiging malinaw kung bakit ito ay palaging pinagmumulan ng sakit ng ulo para sa may-ari ng kotse. Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga problema sa clutch ay malulutas sa pamamagitan lamang ng pagdurugo sa sistemang ito. Alamin natin kung paano ito ginawa.

Paghirang ng clutch sa VAZ 2106

Ang pangunahing gawain ng clutch ay upang ikonekta ang makina at paghahatid, sa gayon paglilipat ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga gulong sa pagmamaneho ng kotse.

Parang ang panlabas na casing ng clutch "six"

Ang koneksyon ng motor at paghahatid ay nangyayari kapag ang driver, na sinimulan ang makina, ay pinindot ang clutch pedal, pagkatapos ay i-on ang unang bilis, at pagkatapos ay maayos na inilabas ang pedal. Kung wala ang mga ipinag-uutos na pagkilos na ito, ang kotse ay hindi tatayo.

Paano gumagana ang klats

Ang clutch sa VAZ 2106 ay isang dry type. Ang pangunahing elemento ng sistemang ito ay ang driven disk, na patuloy na gumagana sa closed cycle mode. Sa gitna ng driven disk ay mayroong spring pressure device kung saan nakakabit ang vibration damping system. Ang lahat ng mga sistemang ito ay inilalagay sa isang hindi mapaghihiwalay na kaso ng metal, na naayos sa flywheel ng engine gamit ang mga espesyal na mahabang pin.

Ang clutch system sa "anim" ay palaging napaka-kumplikado

Ang metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa paghahatid ay ipinadala dahil sa pagkilos ng puwersa ng friction sa driven disk. Bago pinindot ng driver ang clutch pedal, ang disc na ito sa system ay mahigpit na nakakapit sa pagitan ng flywheel at ng pressure plate. Pagkatapos ng malumanay na pagpindot sa pedal, ang clutch lever ay nagsisimulang umikot sa ilalim ng impluwensya ng hydraulic fluid at inilipat ang clutch fork, na, sa turn, ay nagsisimulang maglagay ng presyon sa release bearing. Ang tindig na ito ay gumagalaw palapit sa flywheel at naglalagay ng presyon sa isang serye ng mga plato na nagtutulak pabalik sa pressure plate.

Ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa pedal hanggang sa mga gulong ay binubuo ng ilang mga kritikal na hakbang.

Bilang resulta ng lahat ng mga operasyong ito, ang driven disk ay pinakawalan, pagkatapos nito ang driver ay magagawang i-on ang nais na bilis at bitawan ang clutch pedal. Sa sandaling gawin niya ito, ang driven disk ay muling isasapit sa pagitan ng flywheel at ng pressure plate hanggang sa susunod na pagbabago ng gear.

Tungkol sa clutch master at slave cylinders

Upang ilipat ang mga lever sa VAZ 2106 clutch system, hindi mga cable ang ginagamit, ngunit haydrolika. Ito ay isang tampok ng lahat ng mga klasikong modelo ng VAZ, mula sa "penny" hanggang sa "pitong" inclusive. Ang hydraulics ng clutch system sa "anim" ay binubuo ng tatlong pangunahing elemento: ang master cylinder, ang slave cylinder at hoses. Isaalang-alang natin ang bawat elemento nang mas detalyado.

Tungkol sa clutch master cylinder

Ang clutch master cylinder ay matatagpuan mismo sa ilalim ng brake fluid reservoir, kaya madaling makuha kung kinakailangan. Ito ang master cylinder na lumilikha ng labis na presyon sa buong hydraulic system ng kotse pagkatapos i-depress ng driver ang pedal. Dahil sa pagtaas ng presyon, ang silindro ng alipin ay nakabukas, na direktang nagpapadala ng puwersa sa mga clutch disc.

Ang clutch master cylinder ng "anim" ay hindi malaki

Tungkol sa clutch slave cylinder

Ang silindro ng alipin ay ang pangalawang pinakamahalagang elemento ng sistema ng hydraulic clutch sa VAZ 2106. Sa sandaling pinindot ng driver ang pedal at pinapataas ng master cylinder ang pangkalahatang antas ng presyon sa haydrolika, ang presyon sa silindro ng alipin ay nagbabago din bigla.

Ang gumaganang silindro ng "anim" ay ang pangalawang mahalagang elemento ng clutch hydraulics

Ang piston nito ay umaabot at pumipindot sa clutch fork. Pagkatapos nito, sinisimulan ng mekanismo ang pagkakasunud-sunod ng mga prosesong nabanggit sa itaas.

Mga Clutch Hose

Ang ikatlong pinakamahalagang elemento ng clutch hydraulic drive ay ang mga high-pressure hoses, kung wala ang operasyon ng system ay imposible lamang. Sa unang bahagi ng XNUMXs, ang mga hose na ito ay lahat ng metal. Sa mga susunod na modelo, ang mga reinforced hose na gawa sa high-strength na goma ay nagsimulang mai-install. Ang mga hose na ito ay may kalamangan na makatiis sa matataas na presyon habang nababaluktot, na ginagawang mas madali ang pagbabago sa mga ito.

Ang mga reinforced hose ay napaka-flexible ngunit hindi masyadong matibay

Ngunit mayroon ding isang malubhang disbentaha: sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan, ang mga reinforced hose ay mas mabilis pa ring naubos kaysa sa mga metal. Hindi maaaring ayusin ang alinman sa reinforced o metal clutch hoses. At sakaling may tumagas na brake fluid, kailangang palitan ito ng driver.

Mga karaniwang pagkakamali ng clutch VAZ 2106

Dahil ang clutch sa "anim" ay hindi kailanman naging maaasahan, ang mga may-ari ng kotse ay regular na nakakaranas ng mga malfunction ng system na ito. Ang lahat ng mga breakdown na ito ay nahahati sa ilang mga kategorya, at ang mga sanhi ng mga breakdown ay kilala. Ilista natin sila.

Ang clutch ay hindi ganap na natanggal

Tinutukoy lang ng mga driver ang bahagyang pagtanggal ng clutch bilang "clutch leads." Narito kung bakit ito nangyayari:

• ang mga puwang sa clutch drive ay tumaas nang husto dahil sa pagkasira. Kung sa panahon ng inspeksyon ay lumalabas na ang mga bahagi sa drive ay hindi masyadong pagod, kung gayon ang mga puwang ay maaaring iakma gamit ang mga espesyal na bolts;
• nabaluktot ang driven disk. Kung ang end runout ng driven disc ay lumampas sa isang milimetro, kung gayon ang driver ay may dalawang pagpipilian: subukang ituwid ang driven disc gamit ang mga tool ng locksmith, o palitan ito ng bago;
• basag na friction linings. Ang mga friction lining ay nakakabit sa ibabaw ng driven disk. Sa paglipas ng panahon, maaari silang pumutok. Bilang karagdagan, ang kanilang ibabaw sa simula ay maaaring hindi masyadong makinis. Ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na ang clutch ay hindi maaaring patayin sa isang napapanahong paraan. Ang solusyon ay halata: alinman sa isang hanay ng mga lining o ang buong driven disk ay dapat mabago;
  

  Ang isa sa mga friction lining ay ganap na nasira at naputol mula sa disc
• nasira ang mga rivet sa friction lining. Kahit na ang friction linings ay pantay, ang mga fastening rivet ay maaaring masira sa paglipas ng panahon. Bilang isang resulta, ang lining ay nagsisimulang makalawit, na lumilikha ng mga problema kapag tinanggal ang clutch. Ang lining mismo ay napupunta nang husto. Kaya kahit na pag-uusapan natin ang tungkol sa isang sirang lining, ang driver ay kailangang baguhin nang buo ang hanay ng mga lining. At pagkatapos nito, dapat niyang tiyakin na suriin ang pagtatapos ng runout ng driven disk upang ang problema ay hindi na lumitaw muli;
  

  Kapag pagod na ang mga pad, mas madaling mag-install ng bagong disc kaysa palitan ang mga ito.
• panaka-nakang jam ang hub ng driven disk. Bilang isang resulta, ang hub ay hindi maaaring umalis sa spline sa input shaft sa isang napapanahong paraan, at ang driver ay hindi maaaring ipasok ang nais na gear sa isang napapanahong paraan. Solusyon: maingat na siyasatin ang input shaft spline para sa dumi, kalawang at mekanikal na pagkasira. Kung ang dumi at kalawang ay matatagpuan, ang mga puwang ay dapat na lubusan na linisin gamit ang pinong papel de liha, at pagkatapos ay dapat ilapat ang LSC 15 sa kanila, na maiiwasan ang karagdagang kaagnasan. Kung ang mga spline ay ganap na pagod, mayroon lamang isang pagpipilian: palitan ang input shaft;
  

  Kapag ang input shaft ay pagod, ito ay papalitan lamang ng bago.
• sirang mga plato sa thrust flange ng casing. Ang mga plate na ito ay hindi mapapalitan. Kung masira ang mga ito, kailangan mong ganap na baguhin ang takip ng clutch, na kumpleto sa mga thrust plate;
• nakapasok ang hangin sa haydroliko. Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan kung bakit ang clutch ay nagsisimula sa "lead". Ang solusyon ay halata: ang haydrolika ay kailangang pumped;
• ang pressure plate ay skewed. Ito ay napakabihirang mangyari, ngunit gayunpaman imposibleng hindi banggitin ang pagkasira na ito. Kung lumalabas na ang pressure plate ay skewed, kailangan mong bumili ng bagong clutch cover na may disc. Hindi posible na alisin ang gayong pagkasira sa ating sarili;
• lumuwag ang mga rivet sa pressure spring. Ang mga rivet na ito ay ang pinakamahina na punto sa VAZ 2106 clutch system, at dapat na patuloy na subaybayan ng driver ang kanilang kondisyon. Kung ang pressure spring ay nagsimulang makalawit nang kapansin-pansin, mayroon lamang isang solusyon: pagbili at pag-install ng bagong clutch cover na may bagong release spring sa kit.
  

  Ang mga spring rivet ay palaging gawa sa tanso at hindi masyadong matibay.

Paglabas ng fluid fluid

Dahil ang clutch sa "anim" ay nilagyan ng hydraulic drive, ang buong sistemang ito ay isinaaktibo gamit ang conventional brake fluid. Ang tampok na ito ng "anim" na clutch ay humahantong sa maraming malubhang problema. Nandito na sila:

• tumutulo ang fluid ng preno sa pamamagitan ng sirang hose. Karaniwan, ang likido ay nagsisimulang dumaloy palabas sa pamamagitan ng maluwag na mga koneksyon sa tubo. Sa kasong ito, sapat na upang higpitan lamang ang nais na nut o clamp, at mawawala ang problema. Ngunit iba rin ang nangyayari: maaaring masira ang hydraulic hose dahil sa panlabas na mekanikal na stress at dahil sa pag-crack dahil sa katandaan. Sa kasong ito, ang nasira na hose ay kailangang palitan (at dahil ang mga clutch hose ay ibinebenta lamang sa mga set, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng iba pang mga lumang hose sa kotse, kahit na hindi sila nasira);
  

  Ang likido ay maaaring makatakas nang hindi napapansin sa pamamagitan ng maliliit na bitak na ito.
• tumagas ang likido sa master cylinder. Ang clutch master cylinder ay may mga sealing ring, na sa kalaunan ay hindi na magagamit at nawawala ang kanilang higpit. Bilang resulta, ang fluid ng preno ay unti-unting umalis sa system, at ang antas nito sa reservoir ay patuloy na bumababa. Solusyon: palitan ang mga sealing ring sa silindro (o ganap na palitan ang silindro), at pagkatapos ay dumugo ang hydraulic system;
  

  Repair kit para sa sealing ring para sa master cylinder "six"
• pagbara ng butas sa takip ng reservoir ng brake fluid. Kung ang butas ay barado ng isang bagay, pagkatapos ay kapag bumaba ang antas ng fluid ng preno, lumilitaw ang isang discharged space sa reservoir. Pagkatapos ang isang vacuum ay nangyayari din sa master cylinder, bilang isang resulta kung saan ang panlabas na hangin ay sinipsip sa pamamagitan ng mga seal, kahit na sila ay dati nang selyadong. Pagkatapos ng paglabas, ang higpit ng mga gasket ay ganap na nawawala, at ang likido ay mabilis na umalis sa tangke. Solusyon: linisin ang takip ng reservoir ng preno, palitan ang mga nasirang gasket sa silindro at magdagdag ng brake fluid sa reservoir.
  

  Ang likido ay idinagdag sa tangke hanggang sa itaas na gilid ng pahalang na metal strip

Nadulas ang clutch

Ang "slippage" ng clutch ay isa pang pagpipilian sa pagkabigo kung saan ang sistemang ito ay hindi gumagana nang buo. Narito kung bakit ito nangyayari:

• nasusunog ang mga friction lining sa driven disk. Kadalasan ito ay nangyayari sa pamamagitan ng kasalanan ng driver, na hindi kailanman tinanggal ang masamang ugali ng pagpindot sa clutch pedal nang matagal. Hindi ipinapayong baguhin ang mga nasunog na lining. Pinakamainam na bumili na lang ng bagong clutch cover na may mga bagong pad at i-install ito sa halip na ang luma;
• barado ang expansion hole sa master cylinder. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay humahantong din sa matinding "pagdulas" ng clutch kapag nagpapalit ng mga gears. Solusyon: alisin ang silindro at maingat na linisin ang butas ng pagpapalawak, at pagkatapos ay hugasan ang silindro sa kerosene;
• Ang mga friction lining sa driven disk ay mamantika. Solusyon: ang lahat ng mamantika na ibabaw ay maingat na pinupunasan ng isang espongha na nilubog sa puting espiritu, at pagkatapos ay pinupunasan ng isang tuyong espongha. Kadalasan ito ay sapat na upang maalis ang "slipping" ng clutch.
  

  Ipinapakita ng mga arrow ang mga kontaminadong lugar sa driven disk

Ingay kapag pinakawalan ang clutch pedal

Ang isang malfunction na katangian, marahil, para lamang sa clutch ng "sixes": kapag ang pedal ay pinakawalan, ang driver ay nakakarinig ng isang katangian na ugong, na sa paglipas ng panahon ay maaaring maging isang malakas na kalansing. Narito ang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

• Ang clutch bearing ay ganap na nasira. Ang anumang bahagi sa kalaunan ay hindi na magagamit, at ang mga bearings sa "anim" na clutch ay walang pagbubukod. Kadalasan ay masira ang mga ito pagkatapos umalis ang pampadulas sa kanila. Ang katotohanan ay ang mga side seal ng mga bearings ay hindi kailanman naging partikular na mahigpit. At sa sandaling maalis ang lahat ng grasa mula sa tindig, ang pagkawasak nito ay magiging sandali lamang. Mayroon lamang isang solusyon: palitan ang tindig ng bago, dahil imposibleng ayusin ang kritikal na bahagi na ito sa isang garahe;
  

  Kapag ang tindig na ito ay napuputol, ito ay gumagawa ng maraming ingay.
• pagkabigo ng tindig sa input shaft ng gearbox. Ang dahilan ay pareho: ang grasa ay kinatas mula sa tindig at ito ay nabasag, pagkatapos nito ang driver ay nagsimulang makarinig ng isang katangian na crack kapag ang clutch ay pinakawalan. Upang maalis ang bakalaw, ang pangunahing tindig ay kailangang palitan.

Ingay kapag pinindot ang clutch pedal

Sa ilang mga sitwasyon, maaaring marinig ng driver ang isang katangian ng mababang ugong kapag pinindot ang clutch pedal. Sa sandaling bitawan ng driver ang pedal, nawawala ang ingay. Nangyayari ito sa kadahilanang ito:

• Ang mga damper spring sa driven disk ay nawala ang kanilang dating pagkalastiko. Bilang isang resulta, ang panginginig ng boses ng driven disk ay hindi maaaring patayin sa isang napapanahong paraan, na humahantong sa hitsura ng isang katangian na ugong, mula sa kung saan ang buong interior ng kotse ay nanginginig. Posible rin ang isa pang opsyon: ang isa o higit pang damper spring ay simpleng masira. Kung ganito ang nangyari, ang ugong ay sinasabayan ng napakalakas na kalansing. Mayroon lamang isang solusyon: isang kumpletong kapalit ng takip ng clutch kasama ang mga damper spring;
  

  Ang mga damper spring ay may pananagutan para sa mga damping vibrations ng driven disk ng "anim"
• nahulog ang return spring sa clutch fork. Gayundin, ang tagsibol na ito ay maaaring mabatak o masira. Sa lahat ng pagkakataon, makakarinig kaagad ng kalansing ang driver pagkatapos pindutin ang clutch pedal. Solusyon: Palitan ang return spring sa fork ng bago (ang mga spring na ito ay ibinebenta nang hiwalay).
  

  Ang mga spring para sa clutch forks na "anim" ay ibinebenta nang hiwalay

Nabigo ang clutch pedal

Minsan ang driver ng "anim" ay nahaharap sa isang sitwasyon kung saan ang clutch pedal, pagkatapos na pinindot, ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito sa sarili nitong. Mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo na ito:

• nasira ang clutch pedal cable sa dulo. Kakailanganin itong palitan, at hindi ganoon kadaling gawin ito sa isang garahe: sa "anim" ang cable na ito ay matatagpuan sa isang napaka-hindi naa-access na lugar. Samakatuwid, pinakamainam para sa isang baguhan na driver na humingi ng tulong mula sa isang kwalipikadong mekaniko ng sasakyan;
  

  Ang clutch pedal cable ay hindi maaaring palitan nang walang tulong ng isang auto mechanic.
• Nabigo ang clutch pedal return spring. Posible rin ang pangalawang opsyon: nasira ang return spring (bagaman ito ay napakabihirang mangyari). Ang solusyon ay halata: ang return spring ay kailangang mapalitan;
  

  Ang clutch pedal ng "anim" ay halos nakahiga sa sahig ng cabin
• nakapasok ang hangin sa haydroliko. Maaari rin itong maging sanhi ng pagbagsak ng clutch pedal sa sahig. Ngunit ang pedal ay hindi mabibigo sa lahat ng oras, ngunit pagkatapos ng ilang mga pag-click. Kung ang gayong larawan ay sinusunod, kung gayon ang sistema ng clutch ay dapat na dumugo sa lalong madaling panahon, na dati nang tinanggal ang mga lugar ng pagtagas ng hangin.

Video: bakit bumagsak ang clutch pedal

BAKIT NABABA ANG CLUTCH PEDAL.

Tungkol sa brake fluid para sa VAZ 2106

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang "anim" na clutch ay pinaandar ng isang hydraulic actuator na tumatakbo sa conventional brake fluid. Ang likidong ito ay ibinubuhos sa reservoir ng preno, na naka-install sa kompartimento ng makina, sa kanan ng makina. Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa "anim" ay nagpapahiwatig ng eksaktong dami ng likido ng preno sa system: 0.55 litro. Ngunit ang mga may karanasan na may-ari ng "sixes" ay nagrerekomenda na punan ang kaunti pa - 0.6 litro, dahil naaalala nila na maaga o huli ang clutch ay kailangang pumped, at ang isang maliit na pagtagas ng likido ay hindi maiiwasan.

Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa may-ari ng "classics" ay isang DOT4 class liquid

Ang fluid ng preno ay nahahati sa ilang mga klase. Sa ating bansa, ang DOT4 class liquid ang pinakasikat sa mga driver ng "sixes". Ang batayan ng likido ay ethylene glycol, na kinabibilangan ng isang hanay ng mga additives na makabuluhang nagpapataas ng kumukulo ng likido at nagpapababa ng lagkit nito.

Video: pagdaragdag ng brake fluid sa "classic"

Paano magdagdag ng brake fluid VAZ

Ang pagkakasunud-sunod ng pagdurugo ng clutch sa VAZ 2106

Kung ang hangin ay pumasok sa clutch hydraulic system, pagkatapos ay mayroon lamang isang paraan upang alisin ito - upang pump ang clutch. Ngunit kailangan mong magpasya sa mga tool at consumable na kinakailangan para sa pamamaraang ito. Nandito na sila:

• spanner key 8;
• plastik na bote para sa pag-draining ng lumang brake fluid;
• isang bote ng bagong DOT4 class brake fluid;
• isang piraso ng transparent silicone tube na 30 cm ang haba at 5 mm ang lapad;
• basahan.

Pagkakasunod-sunod ng pumping

Una sa lahat, dapat tandaan na ang pangunahing kondisyon para sa matagumpay na pagdurugo ng clutch ay ilagay ang kotse sa isang butas sa pagtingin. Bilang isang opsyon, maaari mong imaneho ang "anim" papunta sa flyover. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ang tulong ng isang kasosyo upang makumpleto ang gawaing ito. Napakahirap i-pump ang clutch nang walang hukay at isang kasosyo, at ang isang may karanasan na may-ari ng kotse lamang ang makakayanan ang gawaing ito.

1. Bumukas ang hood ng kotseng nakatayo sa hukay. Ang reservoir ng preno ay nililinis ng dumi. Pagkatapos ang antas ng likido ay nasuri dito. Kung kinakailangan, ang likido ay idinagdag (hanggang sa itaas na limitasyon ng pahalang na metal strip).
   

   Buksan ang takip ng reservoir ng preno bago simulan ang pagdurugo.
2. Ngayon ay dapat kang bumaba sa butas sa pagtingin. Sa clutch slave cylinder mayroong isang maliit na angkop na sarado na may takip. Ang takip ay inalis, ang angkop ay na-unscrewed ng ilang mga liko na may isang susi na 8. Ang isang silicone tube ay ipinasok sa binuksan na butas, ang pangalawang dulo nito ay ibinaba sa isang plastik na bote.
   

   Ang kabilang dulo ng silicone tube ay ibinaba sa bote
3. Pinindot ng kasamang nakaupo sa taksi ang clutch pedal ng 5 beses. Pagkatapos ng ikalimang pagpindot, pinapanatili niyang naka-depress ang pedal sa sahig.
4. Ang kabit ay tinanggal ng isa pang 2-3 pagliko. Pagkatapos nito, ang fluid ng preno ay magsisimulang dumaloy mula sa tubo nang direkta sa bote. Ang mga bula ng hangin ay malinaw na makikita sa tumatakas na likido. Kapag huminto sa pagbubula ang brake fluid, ang tubo ay aalisin at ang kabit ay i-screw sa lugar.
   

   Siguradong bula ang likidong pumapasok sa bote.
5. Pagkatapos nito, ang isang maliit na bahagi ng likido ay muling idinagdag sa reservoir ng preno at ang lahat ng mga aksyon sa itaas ay paulit-ulit.
6. Ang pumping procedure ay dapat na ulitin hanggang sa malinis na brake fluid na walang bula ang lumabas sa fitting. Kung ang may-ari ng kotse ay nakamit ito, kung gayon ang pumping ay maaaring ituring na nakumpleto.

Video: pumping ang clutch nang walang katulong

PAANO MAG-DOWNLOAD NG CLUTCH NG MABILIS AT WALANG ASSISTANT !!!

Bakit hindi dumudugo ang clutch?

May mga sitwasyon kung kailan hindi posible na i-pump ang clutch. Ito ay maaaring mangyari sa mga sumusunod na dahilan:

• pagbara ng butas sa reservoir ng preno. Napag-usapan na ito sa itaas. Gayunpaman, ang kakulangan ng air access sa reservoir ay maaaring humantong hindi lamang sa mga problema sa master cylinder, kundi pati na rin sa kawalan ng kakayahang maayos na dumugo ang clutch. Palaging bula ang brake fluid na lalabas sa bote, dahil patuloy na papasok ang hangin sa system sa pamamagitan ng mga leaky seal. Samakatuwid, pinakamahusay na bahagyang i-unscrew ang takip ng reservoir ng preno bago dumudugo ang clutch;
• ang angkop sa gumaganang silindro ay hindi ganap na na-unscrew. Ang mga kabit na ito sa "sixes" ay lubos na na-oxidized at kinakalawang sa paglipas ng panahon. Ang pagluwag sa kanila ay madalas na nangangailangan ng maraming pagsisikap. Kung ang may-ari ng kotse ay hindi gumawa ng ilang dagdag na pagliko, ang oxidized fitting ay maaaring hindi basta bastang ipasok ang brake fluid sa bote, na magpapawalang-bisa sa lahat ng mga pagtatangka sa pumping. Kaya't kung pinindot ng kasosyo ang pedal, ngunit ang likido ay hindi napupunta sa bote, makatuwiran na alisin ang takip ng angkop ng ilang higit pang mga liko.

Kaya, ang pagbomba ng clutch ay isang gawain na kahit isang baguhan na motorista ay lubos na may kakayahang. Hindi ito nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at karanasan. Ang kailangan lang para dito ay sundin nang eksakto ang mga rekomendasyon sa itaas.