Independyente naming binago ang timing chain damper sa VAZ 2106

Kung ang may-ari ng VAZ 2106 ay biglang nagsimulang makarinig ng isang kakaibang kalansing na nagmumula sa ilalim ng hood habang nagmamaneho, kung gayon hindi ito maganda. Mayroong maraming mga dahilan para sa paglitaw ng mga kakaibang tunog, ngunit malamang na ang problema ay isang pagod na timing chain damper. Alamin natin kung posible bang baguhin ang device na ito gamit ang iyong sariling mga kamay at kung ano ang kailangan para dito.

Paghirang ng timing chain damper sa VAZ 2106

Ang layunin ng timing chain damper ay madaling hulaan mula sa pangalan nito. Ang gawain ng device na ito ay pigilan ang timing chain na mag-oscillating nang labis, dahil sa malalakas na vibrations ay maaaring lumipad ang timing chain mula sa guide sprockets. Posible rin ang pangalawang pagpipilian: ang kadena, na lubusang lumuwag nang walang kalmado, ay masisira lamang.

Kung hindi pinipigilan ng damper ang mga vibrations ng timing chain, ang chain ay hindi maiiwasang masira

Bilang isang patakaran, ang isang bukas na kadena ng timing ay nangyayari kapag ang bilis ng crankshaft ay umabot sa pinakamataas na halaga nito. Sa ganoong sitwasyon, ang driver ay walang oras upang tumugon sa isang bukas na circuit at patayin ang makina sa oras. Ang lahat ay nangyayari kaagad. Bilang isang resulta, ang mga balbula at piston ng motor ay nasira, at ito ay malayo mula sa laging posible na alisin ang naturang pinsala.

Matapos maputol ang timing chain, ang mga balbula ang unang magdurusa. Ang pagpapanumbalik sa kanila ay hindi laging posible.

Minsan ang mga bagay ay nagiging napakasama kaya mas madaling bumili ng bagong kotse kaysa sa pag-abala sa pagpapanumbalik ng luma. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang kondisyon ng timing chain damper ay dapat na maingat na subaybayan.

Gabay sa timing chain device

Ang timing chain guide ay isang metal plate na gawa sa high-strength steel. Ang plato ay may isang pares ng mounting lugs na may mga butas para sa bolts.

Ang mga chain guide sa "classic" ay palaging gawa sa mataas na lakas na bakal at maaaring tumagal ng maraming taon

Sa tabi ng damper ay ang pangalawang bahagi ng sistemang ito - ang tensioner na sapatos. Ito ay isang curved plate na direktang nakikipag-ugnayan sa timing chain. Upang maiwasan ang napaaga na pagkasira, ang ibabaw ng sapatos ay pinahiran ng materyal na polymer na lumalaban sa pagsusuot.

Ang ikalawang bahagi ng timing chain calming system ay ang tensioner na sapatos. Kung wala ito, hindi gagana ang chain guide.

Ang chain damper ay matatagpuan sa kanang bahagi ng engine, sa ilalim ng takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, sa pagitan ng mga sprockets ng crankshaft at ng shaft ng tiyempo. Samakatuwid, upang mapalitan ang damper, aalisin ng may-ari ng kotse ang takip ng tiyempo at bahagyang paluwagin ang kadena.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng timing chain damper

Sa sandaling simulan ng may-ari ng VAZ 2106 ang makina ng kanyang sasakyan, ang crankshaft at timing shaft ay nagsisimulang umikot. Gayunpaman, ang mga shaft na ito ay hindi palaging nagsisimulang umiikot sa parehong oras. Ang mga sprocket ng mga shaft ay konektado sa pamamagitan ng isang timing chain, na kalaunan ay nagsisimulang lumubog nang bahagya dahil sa natural na pagsusuot. Bilang karagdagan, ang mga ngipin sa mga sprocket ng mga shaft ay napuputol din sa paglipas ng panahon, na nagpapataas lamang ng sag.

Dahil sa pagkasira ng mga ngipin sa timing sprocket, mas lumubog ang kadena, at sa huli ay maaari itong masira

Bilang isang resulta, ang isang sitwasyon ay lumitaw kapag ang crankshaft ay nagawang lumiko ng isang-kapat ng isang pagliko, at ang timing shaft ay nagsimulang umikot. Sa ganoong sitwasyon, ang sag ng timing chain ay tumataas nang husto, at ang isang hydraulic tensioner ay konektado upang gumana upang maalis ang sag na ito.

Sa isang banda, mayroong isang tensioner na sapatos, at sa kabilang banda, isang damper, na siyang pangalawang bahagi ng dampening system.

Ang sapatos nito ay naka-bolted sa isang oil fitting, na, naman, ay konektado sa isang linya ng langis na may sensor ng presyon ng langis. Sa sandaling lumubog ang kadena, nakita ng sensor ang isang matalim na pagbaba sa presyon ng langis sa linya, pagkatapos nito ang isang karagdagang bahagi ng pampadulas ay ibinibigay sa linya. Sa ilalim ng presyon nito, ang sapatos ng pag-igting ay umaabot at pumipindot sa kadena ng timing, at sa gayon ay nagbabayad para sa nagresultang sagging.

Ang lahat ng ito ay nangyayari nang napakabilis, at bilang isang resulta, ang kadena ng timing ay nagsisimulang mag-oscillate nang malakas, at hindi mula sa gilid ng sapatos ng pag-igting (ang kadena ay ligtas na pinindot doon), ngunit sa kabaligtaran. Upang basagin ang mga panginginig ng boses na ito, ginagamit ang isa pang device - isang timing chain damper. Hindi tulad ng tensioner na sapatos, walang gumagalaw na bahagi sa damper. Sa katunayan, ito ay isang high-strength na steel plate, kung saan tumatalo ang timing chain matapos itong pinindot pababa ng tension shoe. Ngunit kung walang damper sa sistemang ito, ang mga ngipin ng mga shaft at ang timing chain ay mas mabilis na maubos, na hindi maaaring hindi humantong sa isang kumpletong pagkabigo ng motor.

Mga palatandaan ng pagkasira sa gabay sa timing chain

Mayroong isang bilang ng mga napaka tiyak na mga palatandaan, na may hitsura kung saan ang may-ari ng VAZ 2106 ay dapat mag-ingat. Nandito na sila:

• malakas na putok mula sa ilalim ng hood kaagad pagkatapos simulan ang makina. Mas maririnig ang mga ito kapag malamig ang makina. Ngunit sa pangkalahatan, ang dami ng mga suntok na ito ay direktang nakasalalay sa antas ng sagging ng timing chain: mas maluwag ang chain, mas mababa ang damper na kumikilos dito, at mas malakas ang mga suntok;
• power dips na nangyayari kaagad pagkatapos ng simula ng biyahe. Ito ay dahil sa pagsusuot ng damper. Ang pagsusuot ay humahantong sa hindi kasabay na pag-ikot ng timing shaft at crankshaft, na humahantong sa malfunction ng mga cylinder. Ang mga pagkabigo na ito ay nagdudulot ng kapansin-pansing pagkawala ng kuryente at mahinang pagtugon ng sasakyan sa pagpindot sa pedal ng gas.

Mga dahilan para sa pagkasira ng damper

Ang timing chain damper, tulad ng ibang bahagi ng engine, ay maaaring mabigo. Narito ang mga pangunahing dahilan kung bakit ito nangyayari:

• pagluwag ng fastener. Gumagana ang chain guide sa ilalim ng napaka-dynamic na alternating load: ang chain ay patuloy na tumatama dito. Bilang isang resulta, ang mga bolts kung saan ang damper rest ay nagsisimula nang dahan-dahang humina, ang damper ay nagsisimulang mag-hang out nang higit pa at higit pa, at sa susunod na suntok ng chain, ang pag-aayos ng bolts ay simpleng masira;
  

  Ang mga mounting bolts sa timing guide ay maaaring lumuwag at masira sa paglipas ng panahon
• pagkabigo sa pagkapagod. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang damper plate ay sumasailalim sa malubhang pag-load ng shock. Ang mga ito ay mainam na kondisyon para sa pagkabigo sa pagkapagod ng metal. Sa ilang mga punto, lumilitaw ang isang microcrack sa ibabaw ng damper, na hindi nakikita ng mata. Ang crack na ito ay maaaring manatiling matatag sa loob ng maraming taon, ngunit isang araw, kapag ang chain ay tumama muli sa damper, nagsisimula itong kumalat, at ang bilis ng pagpapalaganap nito sa metal ay lumampas sa bilis ng tunog. Bilang isang resulta, ang damper ay agad na nasira, at ang VAZ 2106 engine ay agad na na-jam.
  

  Nasira ang timing chain guide dahil sa internal fatigue stresses

Pagpapalit ng timing chain damper sa isang VAZ 2106

Bago ilarawan ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalit ng timing chain damper sa VAZ 2106, magpasya tayo sa mga consumable at tool. Narito ang kailangan nating magtrabaho:

• hanay ng mga spanner;
• hanay ng mga open-end wrenches;
• flat screwdriver;
• isang piraso ng bakal na kawad na may diameter na 2 mm at isang haba ng 30 cm;
• isang bagong timing chain damper para sa VAZ 2106 (sa ngayon ang gastos nito ay halos 400 rubles).

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Dapat pansinin kaagad na bago simulan ang trabaho sa damper, ang driver ay kailangang alisin ang VAZ 2106 air filter, na hawak ng apat na mounting bolts. Ang mga ito ay tinanggal gamit ang isang 12-mm na open-end na wrench. Kung wala ang paunang operasyon na ito, hindi maabot ang pacifier.

1. Pagkatapos alisin ang filter, ang pag-access sa cylinder head ay binuksan. Ito ay sarado na may takip na kailangang alisin (ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay sa isang 14 socket na may ratchet).
2. Binubuksan ang access sa timing chain tensioner. Ito ay nakakabit sa timing case na may cap nut, na dapat lumuwag gamit ang ring wrench ng 13.
   

   Ito ay pinaka-maginhawa upang paluwagin ang timing cap nut na may isang spanner wrench na 13
3. Gamit ang flat-bladed screwdriver, maingat na alisin ang tensioner na sapatos.
   

   Ang distornilyador na ginamit sa pagdiin sa timing na sapatos ay dapat mahaba, ngunit manipis
4. Ngayon, habang hinahawakan ang sapatos sa pinindot na estado, kinakailangan upang higpitan ang dating nakaluwag na cap nut sa tensioner.
5. Ang isang maliit na kawit ay dapat gawin mula sa isang piraso ng bakal na kawad. Ang hook na ito ay nakakabit sa itaas na lug sa timing chain guide.
   

   Ang wire hook ay maayos na nakakabit sa itaas na mata ng damper
6. Ngayon ang isang pares ng mga pag-aayos ng bolts ng damper ay na-unscrew (kapag tinanggal ang mga bolts na ito, ang damper ay dapat na hawakan ng isang kawit upang hindi ito mahulog sa motor).
   

   Mayroon lamang dalawang fixing bolts sa damper, ngunit ang pag-abot sa kanila gamit ang isang susi ay hindi napakadali.
7. Matapos tanggalin ang mga mounting bolts, kinakailangang paikutin ang timing shaft clockwise gamit ang isang spanner wrench. Kapag ang baras ay nakagawa ng halos isang-kapat ng isang pagliko, maingat na hilahin ang sira na damper palabas ng makina gamit ang isang wire hook.
   

   Upang alisin ang gabay sa timing chain, ang timing shaft ay kailangang paikutin gamit ang isang quarter turn wrench.
8. Ang lumang damper ay pinalitan ng bago, pagkatapos ay ang sistema ng tiyempo ay muling binuo.

Video: baguhin ang timing chain damper sa "classic"

Pinapalitan ang chain damper VAZ-2101-07

Kaya, ang pagpapalit ng timing chain damper sa isang VAZ 2106 ay hindi isang mahirap na gawain. Kahit na ang isang baguhan na mahilig sa kotse ay maaaring gawin nang walang tulong ng isang kwalipikadong mekaniko ng sasakyan, at sa gayon ay makatipid ng hanggang 900 rubles. Ito ay kung magkano ang karaniwang gastos upang palitan ang isang damper sa isang serbisyo ng kotse.