Independyente naming tinutukoy kung bakit hindi nagsisimula ang VAZ 2106 engine

Tiyak na ang sinumang may-ari ng VAZ 2106 ay nahaharap sa isang sitwasyon kung saan, pagkatapos na i-on ang ignition key, ang makina ay hindi nagsimula. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay may malawak na iba't ibang mga kadahilanan: mula sa mga problema sa baterya hanggang sa mga problema sa carburetor. Suriin natin ang mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang makina, at isipin ang tungkol sa pag-aalis ng mga pagkakamaling ito.

Ang starter ay hindi lumiliko

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit tumangging magsimula ang VAZ 2106 ay karaniwang nauugnay sa starter ng kotse na ito. Minsan ang starter ay tiyak na tumangging iikot pagkatapos i-on ang susi sa ignition. Ito ang dahilan kung bakit ito nangyayari:

• ang baterya ay na-discharge. Ang unang bagay na sinusuri ng isang may karanasan na may-ari ng "anim" ay ang kondisyon ng baterya. Upang gawin ito ay napaka-simple: kailangan mong i-on ang mga low beam na headlight at tingnan kung kumikinang sila nang maliwanag. Kung ang baterya ay labis na na-discharge, ang mga headlight ay magniningning nang napakadilim, o ang mga ito ay hindi magniningning. Ang solusyon ay halata: alisin ang baterya mula sa kotse at singilin ito ng isang portable charger;
• ang isa sa mga terminal ay na-oxidized o hindi maganda ang screwed. Kung walang contact sa mga terminal ng baterya o ang contact na ito ay napakahina dahil sa oksihenasyon ng mga contact surface, hindi rin iikot ang starter. Kasabay nito, ang mga low beam na headlight ay maaaring lumiwanag nang normal, at lahat ng mga ilaw sa panel ng instrumento ay masusunog nang maayos. Ngunit upang mag-scroll sa starter, ang singil ay hindi sapat. Solusyon: pagkatapos ng bawat pag-unscrew ng mga terminal, dapat silang lubusan na linisin ng pinong papel de liha, at pagkatapos ay isang manipis na layer ng lithol ay dapat ilapat sa mga contact surface. Mapoprotektahan nito ang mga terminal mula sa oksihenasyon, at wala nang mga problema sa starter;
  

  Maaaring hindi magsimula ang motor dahil sa oksihenasyon ng mga terminal ng baterya.
• nabigo ang switch ng ignition. Ang mga lock ng ignisyon sa "sixes" ay hindi kailanman naging maaasahan. Kung walang nakitang mga problema sa panahon ng inspeksyon ng baterya, malamang na ang sanhi ng mga problema sa starter ay nasa switch ng ignisyon. Madali itong suriin: dapat mong idiskonekta ang ilang mga wire na papunta sa ignition at direktang isara ang mga ito. Kung pagkatapos nito ang starter ay magsisimulang iikot, kung gayon ang pinagmulan ng problema ay natagpuan. Ang mga lock ng ignition ay hindi maaaring ayusin. Kaya ang tanging solusyon ay i-unscrew ang ilang bolts na humahawak sa lock na ito at palitan ito ng bago;
  

  Ang mga ignition lock sa "sixes" ay hindi kailanman naging maaasahan
• nasira ang relay. Ang pag-alam na ang problema ay nasa relay ay hindi mahirap. Matapos i-on ang ignition key, ang starter ay hindi umiikot, habang ang driver ay nakakarinig ng tahimik, ngunit medyo kakaibang mga pag-click sa cabin. Ang kalusugan ng relay ay sinusuri tulad ng sumusunod: ang starter ay may isang pares ng mga contact (mga may mga mani). Ang mga contact na ito ay dapat na sarado gamit ang isang piraso ng wire. Kung ang starter ay nagsimulang umikot, ang solenoid relay ay dapat mabago, dahil imposible lamang na ayusin ang bahaging ito sa isang garahe;
  

  Kapag sinusuri ang starter, ang mga contact na may mga nuts ay sarado na may isang piraso ng insulated wire
• Ang mga starter brush ay pagod na. Posible rin ang pangalawang opsyon: ang mga brush ay buo, ngunit ang armature winding ay nasira (karaniwang ito ay dahil sa pagsasara ng mga katabing pagliko kung saan ang pagkakabukod ay nalaglag). Sa una at pangalawang kaso, hindi gagawa ng anumang tunog o pag-click ang starter. Upang matukoy na ang problema ay nasa mga brush o sa nasira na pagkakabukod, ang starter ay kailangang alisin at i-disassemble. Kung nakumpirma ang "diagnosis", kailangan mong pumunta sa pinakamalapit na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan para sa isang bagong starter. Hindi maaaring ayusin ang device na ito.
  

  Upang suriin ang kondisyon ng mga brush, ang starter na "anim" ay kailangang i-disassemble

Matuto pa tungkol sa starter repair: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: isang karaniwang problema sa starter sa "classic"

Umiikot ang starter ngunit walang kumikislap

Ang susunod na tipikal na malfunction ay ang pag-ikot ng starter sa kawalan ng flashes. Narito ang ilang dahilan kung bakit maaaring mangyari ito:

• sirang timing belt. Ang unang bagay na dapat gawin ng may-ari ng VAZ 2106, na napansin ang pag-ikot ng starter nang walang mga flash, ay upang suriin ang integridad ng timing belt. Ito ay simple: ang starter ay umiikot nang maayos, ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi ipinadala sa crankshaft, dahil wala lang itong maipapadala, dahil ang timing belt ay nasira (o lumipad mula sa mga gabay - nangyayari rin ito kung ang sinturon ay pagod at nagsisimula nang lumubog). Ang solusyon ay halata: ang timing belt ay kailangang baguhin;
  

  Minsan para sa isang normal na pagsisimula ng makina sa "anim" kailangan mong baguhin ang timing belt
• problema sa spark plugs at fuel pump. Ito ang pangalawang dahilan ng kawalan ng mga flash kapag umiikot ang starter. Ang mga kandila ay sinuri tulad ng sumusunod: ang susi ng pag-aapoy ay nakabukas, ang starter ay gumagawa ng lima hanggang pitong pagliko, pagkatapos nito ay tinanggal ang susi mula sa lock. Pagkatapos ay ang mga kandila ay tinanggal sa turn at siniyasat. Kung, pagkatapos ng mahabang pag-ikot ng starter, ang lahat ng mga kandila ay nananatiling ganap na tuyo, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong gasolina ay hindi pumapasok sa silid ng pagkasunog. At nangangahulugan ito na ang problema ay maaaring nasa sirang fuel pump. Ang pagsuri nito ay hindi mahirap: kailangan mo lamang i-on ang susi sa pag-aapoy at makinig. Ang gumaganang fuel pump ay naglalabas ng isang katangiang tunog ng paghiging. At kung ang tunog lamang ng starter ay maririnig, ngunit walang paghiging, ang fuel pump ay kailangang baguhin;
  

  Kung ang fuel pump ay hindi gumagana nang maayos, ang supply ng gasolina sa makina ay nagambala at hindi ito magsisimula.
• Maayos ang fuel pump, ngunit hindi pa rin umaandar ang sasakyan. Matapos tanggalin ang mga kandila, nakita ng may-ari ng kotse na lahat sila ay basa. Sa kasong ito, dapat mong kunin ang spark plug sa may insulated na bahagi, hawakan ang spark plug sa motor at hilingin sa iyong partner na sumakay sa taksi at paikutin ang starter nang maraming beses. Kung walang spark sa pagitan ng mga contact ng kandila, oras na upang palitan ito.
  

  Maaaring hindi magsimula ang VAZ 2106 dahil sa mga problema sa mga spark plug. Pagkatapos ang lahat ng mga kandila ay pinapalitan ng mga bago.

Basahin ang tungkol sa timing chain drive device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Gumagana ang starter, umaandar ang makina at agad na huminto

Sa ilang mga sitwasyon, hindi maaaring simulan ng may-ari ng kotse ang makina ng kanyang "anim" kahit na gumagana nang maayos ang starter. Mukhang ganito: pagkatapos i-on ang ignition key, ang starter ay gumagawa ng dalawa o tatlong pagliko, ang makina ay "grab", ngunit literal sa isang segundo ay huminto ito. Nangyayari ito dahil dito:

• hindi gumagana ng maayos ang fuel pump. Ang sitwasyon ay simple: napakakaunting gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog, at literal pagkatapos ng isang ikot ng makina, ang supply ng pinaghalong gasolina ay hihinto. Mayroon lamang isang paraan palabas: alisin ang bomba, i-disassemble ito at maingat na suriin ito para sa pagkasira at pinsala sa makina. Kung ang problema ay talagang nasa loob nito - baguhin ito;
• barado ang linya ng gasolina. Ito ay isa pang dahilan kung bakit ang maliit na pinaghalong gasolina ay pumapasok sa mga silid ng pagkasunog ng "anim". Hindi lihim na ang kalidad ng gasolina sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming bagay na naisin. Ang modernong gasolina ay naglalaman ng maraming dumi na unti-unting nadeposito sa iba't ibang mga ibabaw - mula sa panloob na mga dingding ng mga silid ng pagkasunog hanggang sa mga tubo ng gasolina. Kung ang fuel pump at starter ay gumagana nang maayos, ngunit ang kotse ay hindi pa rin magsisimula, pagkatapos ay oras na upang alisin at linisin ang linya ng gasolina. Pinakamabuting gawin ito sa ordinaryong kerosene;
• pagbara ng isa o higit pang mga nozzle. Kung ang pagsuri sa fuel pump at mga tubo ng gasolina ay hindi humantong sa anumang bagay, may isa pang pagpipilian na natitira: alisin ang takip at suriin ang mga injector. Nababara ang lahat dahil sa parehong mababang kalidad na gasolina. At sa kaso ng pagbara, ang lahat ay hinuhugasan sa parehong kerosene;
• pagsasara ng armored line. Kung walang natukoy na mga problema sa sistema ng supply ng gasolina, at hindi pa rin nagsisimula ang kotse, dapat mong bigyang pansin ang sistema ng pag-aapoy, at lalo na, sa tinatawag na mga nakabaluti na wire. Kung ang integridad ng pagkakabukod ng isa o higit pang mga wire ay nasira, at ang pagkakabukod sa site ng pinsala ay nagiging itim, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit. Ang isang kandila na may nasira na kawad ay hindi maaaring makagawa ng isang spark nang normal, bilang isang resulta, ang engine stalls, halos walang oras upang simulan. Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito: pagbili at pag-install ng bagong hanay ng mga spark plug wire;
  

  Kung masira man lang ang isang high-voltage wire, kailangan mong bumili ng bagong set
• shift ng timing belt. Ang timing belt, tulad ng lahat ng iba pang bahagi ng "anim" na makina, ay nawawala sa paglipas ng panahon. Minsan nangyayari na tumalon ito sa timing shaft gear at nagpapalipat-lipat ng ilang ngipin. Bilang resulta, ang tiyempo ng timing ng balbula ay nabalisa at ang makina ay hindi nagsisimula. Kung may hinala ng belt displacement, ang driver ay kailangang tanggalin ang takip ng timing (ito ay hawak ng anim na bolts) at siyasatin ang mga shaft. Ang pagod na sinturon ay pinalitan ng bago, pagkatapos ay ang mga yugto ng timing ay nababagay. Maaari mong malaman kung paano ito ginagawa mula sa manual ng pagtuturo para sa VAZ 2106.
  

  Ang timing belt sa VAZ 2106 ay maaaring lumipad o lumipat ng ilang mga ngipin, na magiging sanhi ng paglipat ng tiyempo

Video: mahinang pagsisimula ng makina sa tag-araw dahil sa akumulasyon ng mga usok ng gasolina

Masamang HOT START sa tag-araw!!! At ito ay tungkol sa gasolina!

Hindi magandang pagsisimula ng VAZ 2107 engine sa malamig na panahon

Halos lahat ng mga problema sa VAZ 2106 engine na nakalista sa itaas ay tipikal para sa mainit na panahon. Ang mahinang pagsisimula ng "anim" na makina sa taglamig ay dapat na talakayin nang hiwalay. Ang pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay halata: hamog na nagyelo. Dahil sa mababang temperatura, ang langis ng makina ay nagpapalapot, bilang isang resulta, ang starter ay hindi maaaring ma-crank ang crankshaft sa isang mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang langis sa gearbox ay lumapot din. Oo, sa oras ng pagsisimula ng makina, ang kotse ay karaniwang nasa neutral na gear. Ngunit dito, ang mga shaft sa gearbox ay umiikot din ng makina. At kung ang langis ay lumapot, ang mga shaft na ito ay lumikha ng isang load sa starter. Upang maiwasan ito, kailangan mong ganap na i-depress ang clutch sa oras ng pagsisimula ng makina. Kahit na ang kotse ay nasa neutral. Mapapawi nito ang pagkarga sa starter at mapabilis ang pagsisimula ng malamig na makina. Mayroong ilang mga tipikal na problema dahil sa kung saan ang makina ay hindi maaaring magsimula sa malamig na panahon. Ilista natin sila:

• masamang compression sa makina. Ang problemang ito ay madalas na sinusunod sa mga lumang "sixes" na may mataas na agwat ng mga milya: ang compression sa mga cylinder sa lamig ay nagiging napakababa. Hindi lamang mababa ang compression, ngunit maaari rin itong maging iba. Halimbawa, sa dalawang cylinders ito ay normal, sa iba pang dalawang - nabawasan. Kung nalaman ng driver na ang dahilan para sa mahinang pagsisimula ng makina ay tiyak sa mababang compression, at kailangan mong simulan ang kotse nang mapilit, pagkatapos ay dapat mong i-unscrew ang lahat ng mga kandila at magdagdag ng kaunting langis ng makina sa mga silid ng pagkasunog (ito ay mas mahusay na gawin ito sa isang hiringgilya - limang "cubes" ng langis sa bawat silindro ay magiging sapat). Pagkatapos nito, i-on ang starter ng kotse nang maraming beses nang hindi sinisira ang mga kandila. Pagkatapos ay ang mga spark plugs ay screwed sa lugar at ang engine ay nagsisimula, dahil ang engine langis makabuluhang pinatataas ang compression sa cylinders (kahit na hindi para sa mahaba). At para sa pangwakas na pag-aalis ng problema, ang isang overhaul ng makina ay dapat isagawa. At sa partikular - ang pagpapalit ng mga piston ring. Kung wala ito, hindi maibabalik ang normal na compression sa mga cylinder. May isa pang paraan upang simulan ang isang walang pag-asa na nagyelo na kotse: gamitin ang tinatawag na panimulang likido. Ito ay ibinebenta sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Direkta itong ini-inject sa carburetor (para dito, kailangang i-unscrew ang air filter cover). At kung walang pagnanais na gumulo sa takip ng filter sa lamig, maaari mong i-unscrew ang mga kandila at mag-inject ng likido sa mga combustion chamber. Isa rin itong opsyon, bagama't hindi kasing epektibo;
  

  Ang pagsisimula ng likido ay tumutulong upang simulan ang kahit isang ganap na nagyelo na kotse
• masamang spark. Kung sa tag-araw ang sandaling ito sa "anim" ay hindi pumipigil sa driver na simulan ang makina, kung gayon sa taglamig ang sitwasyon ay maaaring magbago nang malaki. Kadalasan, ang problema ay nangyayari dahil sa mahinang pakikipag-ugnay sa iba't ibang mga plug, lalo na ang mga matatagpuan sa ignition coil at sa distributor. Ang katotohanan ay ang mga plug sa mga bahaging ito ay madalas na nag-oxidize, at nagiging sanhi ito ng pagbawas sa lakas ng spark. Ang pag-unawa kung gaano kalakas ang isang spark ay napakasimple. Ang pangunahing kawad ay tinanggal mula sa namamahagi at dinala sa takip ng balbula sa layo na isang sentimetro. Matapos ma-secure ang wire sa posisyon na ito, i-on ang starter nang maraming beses. Kung ang isang spark sa layo na isang sentimetro ay bumagsak sa takip ng balbula, kung gayon ang lahat ay maayos dito. Kung hindi, dapat mong maingat na suriin ang lahat ng mga plug at contact para sa oksihenasyon.
  

  Pinakamainam na hawakan ang kandila kapag sinusuri ang lakas ng spark gamit ang mga pliers na may mga insulated handle.

Pumapalakpak kapag sinimulan ang makina ng VAZ 2106

Ang mga claps kapag sinimulan ang makina ay isa pang hindi kasiya-siyang kababalaghan na ang bawat may-ari ng "anim" ay nahaharap sa maaga o huli. Bukod dito, ang kotse ay maaaring "magbaril" kapwa sa muffler at sa carburetor. Isaalang-alang natin ang mga puntong ito nang mas detalyado.

Pumutok sa muffler

Kung ang "anim" ay "pumutok" sa muffler kapag sinimulan ang makina, nangangahulugan ito na ang gasolina na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog ay ganap na bumaha sa mga spark plug. Ang pag-aayos ng problema ay medyo simple: kinakailangan upang alisin ang labis na pinaghalong gasolina mula sa mga silid ng pagkasunog. Upang gawin ito, kapag sinimulan ang makina, pindutin ang pedal ng gas hanggang sa paghinto. Ito ay hahantong sa katotohanan na ang mga silid ng pagkasunog ay mabilis na hinipan at ang makina ay nagsisimula nang walang hindi kinakailangang mga pop.

Ang larawan ay malinaw na nagpapakita na ang contact na bahagi ng kandila ay ganap na napuno ng pinaghalong gasolina.

Higit pa tungkol sa muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Ang problema ay lalong nauugnay sa taglamig, kapag nagsisimula "sa isang malamig". Pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, ang makina ay kailangang magpainit nang maayos, at hindi ito nangangailangan ng masyadong masaganang pinaghalong gasolina. Kung nakalimutan ng driver ang tungkol sa simpleng pangyayari na ito at hindi na-reset ang pagsipsip, pagkatapos ay mapupuno ang mga kandila at hindi maiiwasang lumitaw ang mga pop sa muffler.

Hayaan mong sabihin ko sa iyo ang isang pangyayari na personal kong nasaksihan. Ito ay taglamig, sa tatlumpung grado ng hamog na nagyelo. Hindi matagumpay na sinubukan ng isang kapitbahay na lalaki sa bakuran na simulan ang kanyang lumang carburetor na "anim". Umandar ang sasakyan, literal na umandar ang makina ng limang segundo, pagkatapos ay huminto. At kaya ilang beses sa isang hilera. Sa huli, inirerekomenda ko na tanggalin niya ang choke, buksan ang gas at subukang magsimula. Ang tanong ay sumunod: kaya ito ay taglamig, paano ka magsisimula nang walang pagsipsip? Ipinaliwanag niya: nag-pump ka na ng masyadong maraming gasolina sa mga cylinder, ngayon kailangan nilang hipan nang maayos, kung hindi, hindi ka pupunta kahit saan hanggang sa gabi. Sa huli, nagpasya ang lalaki na makinig sa akin: inalis niya ang choke, piniga ang gas sa buong paraan, at nagsimulang magsimula. Pagkaraan ng ilang pagliko ng starter, umandar ang makina. Pagkatapos nito, inirerekumenda ko na hilahin niya ng kaunti ang choke, ngunit hindi ganap, at bawasan ito habang umiinit ang motor. Bilang resulta, ang makina ay uminit nang maayos at pagkatapos ng walong minuto ay gumana ito nang normal.

Pumutok sa carburetor

Kung, kapag sinimulan ang makina, ang mga pop ay naririnig hindi sa muffler, ngunit sa VAZ 2106 carburetor, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang pagsipsip ay hindi gumagana ng maayos. Iyon ay, ang gumaganang pinaghalong pumapasok sa mga silid ng pagkasunog ng mga cylinder ay masyadong payat. Kadalasan, ang problema ay nangyayari dahil sa sobrang clearance sa carburetor air damper.

Sa isang pagtaas sa panimulang clearance sa damper sa carburetor pops mangyari

Ang damper na ito ay pinaandar ng isang espesyal na spring-loaded rod. Ang tagsibol sa tangkay ay maaaring humina o lumipad lamang. Bilang isang resulta, ang damper ay huminto nang mahigpit sa pagsasara ng diffuser, na humahantong sa isang pag-ubos ng pinaghalong gasolina at kasunod na "pagbaril" sa carburetor. Ang pag-alam na ang problema ay nasa damper ay hindi mahirap: i-unscrew lamang ang ilang bolts, alisin ang takip ng air filter at tingnan ang carburetor. Upang maunawaan na ang air damper ay well spring-loaded, pindutin lamang ito gamit ang iyong daliri at bitawan. Pagkatapos nito, dapat itong mabilis na bumalik sa orihinal na posisyon nito, ganap na hinaharangan ang pag-access ng hangin. Hindi dapat magkaroon ng anumang gaps. Kung ang damper ay hindi sumunod nang mahigpit sa mga dingding ng carburetor, oras na upang baguhin ang damper spring (at kailangan itong baguhin kasama ang tangkay, dahil ang mga bahaging ito ay hindi ibinebenta nang hiwalay).

Video: malamig na pagsisimula ng VAZ 2106 engine

Cold START o Pag-usapan Natin ang Pagsisimula ng Clearances (OZONE)

Kaya, napakaraming dahilan kung bakit maaaring tumanggi ang "anim" na magsimula. Hindi posibleng ilista ang lahat sa loob ng balangkas ng isang maliit na artikulo, gayunpaman, nasuri namin ang mga pinakakaraniwang dahilan. Ang karamihan sa mga problema na nakakasagabal sa normal na pagsisimula ng makina, ang driver ay maaaring ayusin ito sa kanyang sarili. Upang gawin ito, kailangan mong magkaroon ng hindi bababa sa isang elementarya na ideya ng pagpapatakbo ng isang carburetor internal combustion engine na naka-install sa isang VAZ 2106. Ang tanging pagbubukod ay ang kaso na may pinababang compression sa mga cylinder. Upang maalis ang problemang ito nang walang tulong ng mga kwalipikadong mekaniko ng sasakyan, sayang, imposibleng gawin.