Ang pinakasikat na paraan upang mapataas ang lakas ng isang kotse

Ang paggawa ng mga pagbabago sa disenyo ng pabrika ng ilang mga bahagi ng sasakyan ay puno ng hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan. Kung hindi niya alam ang tungkol dito, hulaan ng karamihan sa mga motorista. Pagkatapos ng lahat, hindi walang kabuluhan na ang mga inhinyero ng disenyo ng mga automaker ay nagpapaunlad ng bawat bagong modelo sa loob ng maraming araw at buwan, sinusubukang lumikha ng isang balanseng, matatag na sistema. Isinasaalang-alang ng pagmomodelo ng computer ang maraming magkakaugnay na salik. Kahit na ang mga nakaranasang espesyalista, na nakikibahagi sa independiyenteng modernisasyon, ay hindi maaaring isaalang-alang ang lahat. Ang pagpapabuti ng ilang mga node ay maaaring makaapekto sa iba. Sa isang lugar ay magiging hindi balanse ang isang bagay, ang ilang mga sistema ay gagana sa abnormal na mode, ang mga indibidwal na node ay maaaring sumailalim sa labis na pagkarga. Ang pag-tune, bilang panuntunan, ay lubhang binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho ng hindi lamang direktang binagong mga node, kundi pati na rin ng marami pang iba.

Gayunpaman, ang bilang ng mga nagnanais na i-upgrade ang kanilang "bakal na kabayo" ay hindi nababawasan. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa yunit ng kuryente. Ang isang sapilitang panloob na combustion engine ay kinakailangan para sa ilang mga espesyal na layunin - motorsport, halimbawa. Ang iba ay dinaig ng uhaw na mapataas ang kanilang prestihiyo, na nakatanggap ng eksklusibong nakatutok na kotse bilang isang resulta. Ginagawa ito ng iba para sa pag-ibig sa sining. Well, ang mga ordinaryong motorista ay nagsusumikap ng mas praktikal na mga layunin, na nais lamang na mapabuti ang mga katangian ng acceleration ng kanilang sasakyan. Sa karamihan ng mga kaso, ito ang mga may-ari ng mga kotse na may mga gasoline atmospheric internal combustion engine ng maliit at katamtamang pag-aalis. Para sa kanila na ang kakulangan ng "mga kabayo" sa ilalim ng talukbong ay hindi nagpapahintulot sa kanila na makaramdam ng sapat na kumpiyansa habang umaabut o kapag umaakyat.

Maaari mong gawing mas malakas ang power unit sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina o paggamit ng parehong dami ng gasolina nang mas mahusay. Kaya, isaalang-alang natin kung sa anong mga paraan posible na makamit ang isang pagtaas sa kapangyarihan ng isang panloob na engine ng pagkasunog ng sasakyan. Pag-uusapan lang natin ang mga magagamit na unit na hindi nangangailangan ng pagkumpuni.

Ang pagpino ay maaaring makaapekto sa panloob na combustion engine cylinders, cylinder head, crankshaft, camshafts, pistons at connecting rods. Maaari mong i-upgrade ang parehong mga indibidwal na bahagi, at lahat nang magkasama. Ang bahagyang rebisyon ay magbibigay ng maliit na epekto, ngunit ito ay magiging napakamahal. Samakatuwid, makatuwiran na pinuhin ang panloob na combustion engine nang komprehensibo. Sa kasong ito lamang posible na makamit ang isang makabuluhang resulta, bawasan ang mga pagkalugi, dagdagan ang kapangyarihan at kahusayan ng yunit.

Pagwawakas ng ulo ng silindro

Ang wastong pagsasagawa ng modernisasyon ng ulo ay maaaring magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, pati na rin dagdagan ang kahusayan ng panloob na combustion engine. Dahil ang silid ng pagkasunog ay matatagpuan bahagyang o buo sa ulo ng silindro, ang paggiling sa ibabang ibabaw ng ulo ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang dami ng silid, at samakatuwid ay dagdagan ang ratio ng compression. Sa halip na gilingin ang cylinder head, maaari kang maglagay ng mas manipis na gasket o pagsamahin ang isa sa isa. Nangangailangan ito ng tumpak na pagkalkula upang maiwasan ang banggaan ng mga piston na may mga balbula. Bilang isang pagpipilian, maaari kang mag-install ng mga piston na may mga recess para sa mga balbula. 

Dapat din itong isaalang-alang na ang masyadong mataas na ratio ng compression ay maaaring maging sanhi ng pagsabog, iyon ay, hindi makontrol na pagsabog ng pinaghalong. Ang pagsabog ay nag-aambag sa mabilis na pagkabigo ng mga bahagi ng mekanismo ng crank, ang pagkasira ng mga piston at pinsala sa mga dingding ng silindro. Ang paggamit ng high-octane na gasolina ay maaaring malutas ang problema, ngunit hanggang sa isang tiyak na limitasyon lamang. Bagama't ang pagtaas ng compression ratio ay isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang mapataas ang kapangyarihan at kahusayan ng isang panloob na combustion engine, hindi mo dapat ito labis na labis dito.

Ang pagpapalawak at pagtaas ng bilang ng mga channel ng pumapasok at labasan, ang modernisasyon ng mga balbula ay maaaring mapataas ang kahusayan ng proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, na kung saan ay mag-aambag din sa pagtaas ng lakas ng panloob na combustion engine.

Ang pagtaas ng gumaganang dami ng mga cylinder

Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbubutas ng silindro o sa pamamagitan ng pagpapahaba ng stroke ng piston.

Ang mga posibilidad ng pagbubutas ay maaaring limitado ng mga tampok ng disenyo ng bloke ng silindro. Ang mga BC na gawa sa magaan na haluang metal batay sa aluminyo ay hindi gaanong ginagamit para sa layuning ito. Una, sila sa una ay may manipis na mga pader. Pangalawa, dahil sa mataas na koepisyent ng pagpapalawak ng thermal, mayroong isang mataas na peligro ng pagpapapangit sa panahon ng overheating, na maaaring humantong sa hindi pagkakapantay-pantay ng mga pangunahing bearings at pagkasira ng panloob na combustion engine. Ang mga cast iron BC ay walang ganitong problema.

Posible upang madagdagan ang gumaganang stroke ng silindro sa pamamagitan ng pag-install ng isang crankshaft na may iba pang mga geometric na katangian. Sa kahabaan ng paraan, ang maximum na metalikang kuwintas ay tataas, ngunit ang set ay babawasan ang kahusayan ng panloob na combustion engine. 

Pagtaas ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng mga cylinder Nangyayari na maaaring hindi ito kasinghalaga gaya ng inaasahan. At tiyak na hindi nasisiyahan sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. 

Magaan na mga detalye

Ang pag-install ng mga magaan na bahagi - connecting rods, pistons, flywheel - ay makakatulong na magdagdag ng ilang porsyento sa pagtaas ng ICE power, bagaman ito ay bahagyang magbabawas ng metalikang kuwintas. Ang mas magaan na flywheel ay umiikot nang mas mabilis, na nangangahulugan na ang panloob na combustion engine ay nakakakuha ng momentum nang mas mabilis.

Ang pagpapalit ng mga bahaging ito nang hiwalay, nang hindi nagsasagawa ng iba pang mga hakbang, ay maaaring maging hindi makatwirang mahal, dahil sa sarili nito ay hindi ito nagbibigay ng isang makabuluhang resulta, ngunit sa parehong oras ito ay napakahirap. 

Mga huwad na piston

Ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay kapansin-pansing nagpapataas ng mekanikal at thermal load sa mga piston. Sa ganitong mga kondisyon, hindi sila magtatagal. Ang paggamit ng stiffer forged pistons ay malulutas ang problema. Ang mga ito ay hindi mas mabigat kaysa sa mga karaniwang, ngunit may mas mababang koepisyent ng thermal expansion. 

Dahil ito ay isang high-tech na produkto, hindi ka dapat makatipid sa kanilang pagbili. Kapag gumagamit ng murang mga pekeng piston, may mataas na panganib na ma-jam ang mga ito.

Kasabay nito, ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng mas matibay na espesyal na piston ring na may isang L-shaped na seksyon. 

Na-upgrade na camshaft

Ang pagtaas sa mga camshaft cam ay maaaring makaapekto sa mga dynamic na katangian ng panloob na combustion engine, dahil sa isang pagbabago sa timing ng balbula. Depende sa partikular na laki ng mga cam, tataas ang kapangyarihan ng internal combustion engine sa mababa, katamtaman o mataas na bilis. Pagkatapos mag-install ng camshaft na may pinalaki na mga cam, hindi mo magagawa nang hindi inaayos ang mga balbula.

Ang isang hindi wastong napiling camshaft para sa layuning ito ay maaaring maging sanhi ng isang overlay ng mga bahagi ng paggamit at tambutso at, bilang isang resulta, isang malaking pag-aaksaya ng gasolina.

Pagbawas ng mekanikal na pagkalugi

Ang pinakamalaking pagkalugi ng friction ay nangyayari bilang resulta ng paggalaw ng mga piston sa mga cylinder. Upang mabawasan ang mga ito, maaaring gamitin ang mga piston na may pinababang lugar ng palda.

Kapag nag-tune, kinakailangan din na bawasan ang mga pagkawala ng pag-ikot ng mga drive ng mga karagdagang mekanismo.

Ano ang makukuha natin sa huli

Bilang isang resulta ng kumplikadong mga gawa na isinagawa, ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay tataas ng 10 ... 15, marahil kahit na 20 porsiyento. Ang gayong kasiyahan ay nagkakahalaga ng napakalaking halaga. Ngunit ang mga gastos sa pananalapi ay hindi titigil doon. Ang modernisasyon ng yunit ng kuryente ay hindi maiiwasang mapataas ang pagkarga sa iba pang mga bahagi ng kotse, at samakatuwid ay kinakailangan upang pinuhin ang sistema ng supply ng kuryente, sistema ng preno, suspensyon, gearbox, clutch. Kakailanganin mong muling ayusin ang timing ng balbula at i-reflash ang ECU. 

Sa operasyon, ang sapilitang internal combustion engine ay magiging mas mahal din, dahil kakailanganin mong mag-refuel ng mas mahal na high-octane na gasolina upang maiwasan ang pagsabog. Ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas din nang malaki - humigit-kumulang sa proporsyon sa pagtaas ng kuryente. Bilang karagdagan, ang panloob na combustion engine ay magiging napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina at langis. 

Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng panloob na combustion engine ay magiging mas kaunti. Samakatuwid, bago simulan ang naturang pag-upgrade, ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagtimbang ng mga kalamangan at kahinaan. Siguro mas matalinong gumastos ng pera sa ibang bagay - halimbawa, sa pag-install ng turbine? 

Ang turbine ay nagbibigay-daan sa mas maraming hangin na mapuwersa sa mga cylinder. Ang pagtaas sa dami ng hangin, o sa halip, oxygen, ay ginagawang mas matindi ang proseso ng pagkasunog ng gasolina. Ang turbine ay umiikot dahil sa mga maubos na gas, at samakatuwid ang paggamit nito ay hindi nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang pag-equip ng internal combustion engine na may turbocharger ay isang masalimuot at matagal na trabaho, na naa-access lamang ng mga propesyonal. Ang gayong pag-tune ay hindi isang murang kasiyahan. Ngunit ang pamamaraang ito ng pagtaas ng lakas ng panloob na combustion engine ay nagbibigay, marahil, ang pinaka-kahanga-hangang mga resulta. Ang paggamit ng turbine ay tataas ang lakas-kabayo ng yunit ng hindi bababa sa isang quarter, o kahit doble. Mayroong isang hanay ng mga uri ng turbocharger, ang pinakamabisa ay centrifugal. 

Ang hangin na malakas na pinainit ng turbine ay dapat na palamig, para dito kailangan mong magdagdag ng intercooler. 

Tataas nito ang density at pagbutihin ang pagpuno ng mga cylinder, at sa parehong oras ay maiwasan ang labis na pag-init ng panloob na combustion engine. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin pa ring pagbutihin ang kahusayan ng internal combustion engine cooling system.

Kapag nag-i-install ng turbine, ang mga seryosong pagpapabuti ay kinakailangan sa iba pang mga bahagi ng kotse, pati na rin ang isang flashing ng on-board na computer. 

Dapat tandaan na ang isang turbocharged internal combustion engine ay nangangailangan ng mas masinsinan at mahal na maintenance. Bilang karagdagan, ang isang turbocharged internal combustion engine ay kailangang magpainit sa startup, kahit na sa tag-araw. 

Kung ang mga pondo ay limitado, ngunit nais mong dagdagan ang kapangyarihan ng kotse nang kaunti, maaari kang gumamit ng medyo murang mga pamamaraan na hindi nangangailangan ng mga pangunahing pagbabago sa disenyo.

Pag-upgrade ng sistema ng paggamit

Ang pag-install ng isang zero resistance filter sa halip na isang karaniwang air filter ay ang pinakamadali at pinakamurang paraan upang magdagdag ng ilang kapangyarihan sa isang panloob na combustion engine. 

Ang nasabing filter ay hindi lumilikha ng mga hadlang para sa pagpasa ng hangin, dahil gumagamit ito ng hindi gaanong siksik na materyal ng filter. Bilang isang resulta, ang silid ng pagkasunog ay mas mahusay na puno ng hangin, at ang gasolina ay mas masinsinang nasusunog. Hindi ka dapat umasa sa isang malaking pagtaas sa kapangyarihan, gayunpaman, dalawa o tatlong lakas-kabayo ang idadagdag. Ang maruming filter ay hindi kailangang palitan, linisin lamang ito. Marami ang nag-aalinlangan tungkol sa detalyeng ito, na naniniwala na dahil sa mahinang pagsasala, ang alikabok ay maaari ring pumasok sa mga silid ng pagkasunog kasama ng hangin.

Mayroong iba pang mga paraan upang gawing makabago ang sistema ng paggamit, na nauugnay sa pagsasaayos nito, ang pagpili ng pinakamainam na laki at hugis ng mga pipeline, at ang pag-aalis ng pagkamagaspang ng mga panloob na dingding. Ang wastong pagpipino ng sistema ng paggamit ay maaaring magbigay ng magandang resulta sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng pagpuno ng mga cylinder.

Ang kaunti pa sa pinagsama-samang resulta ay maaaring magdagdag ng pagtaas sa diameter ng throttle.

Chip tuning

Ang pamamaraang ito ng pagpapalakas ng internal combustion engine ay hindi napakapopular. Pagkatapos ng lahat, hindi ito nauugnay sa mahirap at magastos na mga pagpapabuti. Magagawa ito nang medyo mabilis at sa katamtamang bayad. 

Ang pangunahing punto ay ang gumawa ng mga pagbabago sa programa sa pamamahala ng engine o ganap na palitan ito, sa madaling salita, "flashing" ang ECU. Ang inaasahang resulta ay isang pagtaas sa kapangyarihan, pinahusay na acceleration dynamics at isang bilang ng iba pang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng power unit at power system. 

Ang ilang mga factory setting ay karaniwan at maaaring bahagyang naiiba mula sa pinakamainam para sa isang partikular na operating mode. Gayunpaman, ang pagbabago ng anumang parameter sa proseso ng pag-tune ng chip ay nagdudulot ng pangangailangan na ayusin ang iba pang mga katangian. Tanging ang isang propesyonal na nakakaunawa sa kanyang ginagawa ay magagawang magsagawa ng chip tuning nang tama. 

Ang resulta ay maaaring isang pagtaas sa kapangyarihan ng panloob na combustion engine ng 10 ... 15%, ngunit ito ay kailangang bayaran sa pamamagitan ng kaukulang pagbawas sa mapagkukunan nito. Ang mga gastos sa pananalapi para sa gasolina ay tataas, kaya ang panloob na combustion engine ay magiging mas matakaw at ito ay nangangailangan ng mas mahusay na gasolina. Ang pagpapanatili ng serbisyo ay kailangang isagawa nang mas madalas, na nangangahulugan na ang item na ito ng paggasta ay tataas din.

Ang sapilitang mode ay hindi maaaring gamitin nang tuluy-tuloy, dahil ang iba pang mga sistema ay nananatiling pamantayan at maaaring hindi makayanan ang tumaas na pagkarga.

Kung magpasya kang magsagawa ng ganoong pamamaraan, makipag-ugnayan sa isang kagalang-galang na kumpanya na may naaangkop na mga espesyalista at mga tamang programa mula sa mga mapagkakatiwalaang tagagawa ng software. Para sa mga artisan, ang firmware ay maaaring makuha mula sa hindi kilalang mga mapagkukunan at naglalaman ng mga error. 

Ang isang hindi matagumpay na pag-tune ng chip ay maaaring makapinsala sa computer o humantong sa mga malfunctions ng unit. 

Iba pang kalokohan

Ang paggamit ng nitrous oxide (ang tinatawag na "nitro" mode) ay nagbibigay ng isang mahusay, ngunit napaka-maikling epekto, kaya walang punto sa pagtalakay nito.

Ang mga additives ng gasolina ay isang malawakang naisapubliko na paraan upang mabilis at matipid na mapabuti ang pagpapatakbo ng isang panloob na combustion engine, pataasin ang kapangyarihan, at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang kahusayan ay hindi pa napatunayan. Ngunit ang mga nais ay maaaring subukan, biglang gumagana.

Ang mga magnet at iba pang miracle cures ay mga fairy tale para sa mga naniniwala pa rin sa kanila.

At sa wakas, isang paraan upang madagdagan ang kapangyarihan, na ginagamit ng mga moron at perverts na hindi masyadong nagmamalasakit sa iba, kalikasan at lahat ng bagay sa mundo. Ang "modernisasyon" ng sistema ng tambutso ay nagbibigay ng kaunti o walang epekto, ngunit naririnig ng lahat sa paligid sa loob ng radius na ilang kilometro. Kung isa ka sa kanila, huwag magtaka nang bigla, sa hindi malamang dahilan, nagsimula kang magsinok - ikaw ang naaalala ng mga nagpapasalamat na residente ng mga bahay na iyong nadaanan.