Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Ang Cobra ay isang itinatag na klasiko - bihira at mahal. May mga katangian ba ang Viper para maging isa?

Ang magkakarera at magsasaka ng manok na si Carol Shelby ay minsang nagpasaya sa mundo sa pinakabrutal na roadster, ang Cobra 427. Ang nararapat na kahalili nito bilang isang pagpapakita ng malupit na puwersa ay ang Evasive Viper RT/10.

Ang ideya ng artikulong ito ay nagbigay inspirasyon sa lahat sa editor: Cobra vs. Viper! 90-taong-gulang na sinaunang-panahong halimaw na AC Cars at Shelby American laban sa kanilang (kasamang nilikha kasama ni Carl Shelby) na kahalili mula 10. Suriin kung gumagana pa rin ang lason ng dalawang ahas. At syempre, dahil nais naming malaman para sigurado kung ang VXNUMX Viper sports car ay may pagkakataon na maging isang klasikong.

Ang kwentong ito ay mananatiling hindi nakasulat. Exceptionally, ito ay hindi dahil sa hindi mahulaan na mga bulalas ng panahon (sa ulan tulad ng isang pagganap na may maraming horsepower ay ganap na hindi maiisip) o dahil sa buong iskedyul ng mga kalahok. Hindi, iba ang problema: ang totoong Cobra 427 ay hindi matatagpuan sa bawat sulok. Pinag-uusapan ng mga tagasalakay sa eksenang kolektib ang tungkol sa 30 mga kotse sa Alemanya, kasama ang naunang Cobra 260 at 289. At hindi lahat ng may-ari ay susubukan ang pagmamaneho ng kotse na kamakailan ay nagkakahalaga ng pitong numero.

Marahil sa isang kurot dapat mo pa ring ipakita ang isang kopya? Sa 1002 orihinal na Shelby Cobra ay idinagdag tungkol sa 40 (!) Mga kopya ng hindi mabilang na mga tagagawa na sinubukan ang kanilang kamay sa kotseng ito pangunahin mula pa noong 000s. Ang saklaw ay mula sa murang mga plastic mounting kit sa ilalim ng 80hp. sa tinaguriang mga may pahintulot na kopya, na ang ilan ay sinasabing mayroong mga numero ng chassis bago ang 100 (mag-ingat sa pagbili!).

Marahil, sa walang ibang klasikong kotse, ang linya sa pagitan ng orihinal at peke ay hindi gaanong manipis. At doon nakasalalay ang pagiging kumplikado ng aming disenyo: upang bungkalin ang kasaysayan ng Cobra - na, dahil sa maraming mga alamat na naipon sa paligid ng modelong ito, ay hindi isang madaling gawain - mahigpit na pagsasalita, kailangan mo lamang ng isang tunay na kotse ng Shelby. . O hindi naman.

Ang mapagpasyang tulong sa huli ay hindi nagmula sa mga tagahanga ng Cobra, ngunit mga tagahanga ng Viper. Ito ay naka-out na si Roland Tübezing, Pangulo ng Viperclub Deutschland, ay nakapagdala sa Stuttgart hindi lamang ng unang henerasyon ng Viper RT / 10, kundi pati na rin ng puro na Cobra 427, na halos nakatira sa kanto. Bakit hindi namin siya tinanong kaagad? Ipinapangako namin na gagawin lang namin sa susunod.

Napakalakas na pagpabilis

Sa ilang araw ay nasa napagkasunduang tagpuan na kami. Isang tuwid na kahabaan ng kalsada kung saan ang Swabian Jura Mountains ay talagang walang nakatira gaya ng ipinangako ng hindi mabilang na mga guidebook. Ngunit bago tayo magpatuloy sa tunggalian sa pagitan ng matanda at kabataan, ang mga piloto ay may kaunting oras upang makilala ang kanilang mga karibal. Mula sa slim, parang Barchetta na aluminum figure ng unang 1962 Cobra ni Shelby noong '260 at ang kasunod na Cobra 289 (ang posh bodywork ay nagmula sa British AC Ace roadster) sa kaso ng modernong 1965 Cobra mula '427. isang mas malaki at mas agresibong kotse ang lumabas na may mas malawak na pakpak at mas malaking nakanganga na bibig. Sa katunayan, ang malupit na puwersa ng isang malaking-block na Ford V8 na makina ay halos hindi nakaimpake nito sa ibang paraan. Ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas mula sa paunang 4,2 litro hanggang pitong litro, at ang lakas ay tumaas mula 230 hanggang 370 hp. Gayunpaman, sa modelong ito, ang lahat ng data ng kapangyarihan ay ibang-iba. Magkagayunman, natagpuan ng magazine ng Car and Driver ang 1965 segundong 0-100 km/h na oras noong 4,2 sa 160 at eksaktong 8,8 segundo hanggang XNUMX km/h. na mga katunggali,” dagdag ng may-ari na si Andreas Meyer.

Ang aming focus ay sa Viper, medyo kakaibang iniakma sa agresibong modelo ng Cobra, isang two-seat roadster na pinakakumpletong pag-iwas sa mga luxury equipment. Idinagdag dito ay marahil ang pinakamalaking makina na maaaring matagpuan sa Estados Unidos - isang walong-litro na V10 na may halos 400 hp. Ang mga inhinyero ng Chrysler ay malinaw na nagtiwala sa payo ni Carol Shelby, na nagsabi ng isang bagay sa mga linya ng "Para sa isang American sports car, hindi sapat ang displacement."

Orihinal na isang cast-iron agricultural engine para sa malalaking pickup at SUV, ang 1,90m-wide plastic-covered assembly ay nakakakuha ng fine sanding sa Lamborghini, pagkatapos ay subsidiary ng Chrysler. Ang simpleng American basic na disenyo - ang valve actuation sa pamamagitan ng lift rods at dalawang valves sa bawat combustion chamber - ay nananatiling hindi nagbabago, ngunit ngayon ang block at cylinder heads ay hinagis sa magaan na haluang metal, at ang makina ay karaniwang nilagyan ng multi-port fuel injection at modified oil. sirkulasyon. . Tila, wala nang iba pang kinakailangan upang lumikha at maglunsad ng isang serye ng mga mabilis na sprint na halimaw.

Sa unang pagsubok, sinukat ng mga kasamahan mula sa aming magazine ng grupong Sport Auto noong 1993 ang oras na 5,3 segundo para sa acceleration mula 0 hanggang 100 km / h at 11,3 segundo hanggang 160 km / h, pati na rin ang pinakamahusay na resulta. hanggang sa halagang ito para sa inisyal at intermediate na acceleration para sa isang sasakyan na may catalytic converter at isang front engine. "Mas posible," nakangiting sabi ng may-ari na si Roland Albert ng Fielderstadt, na ang modelo noong 1993 ay direktang na-import mula sa Estados Unidos, na pinatunayan ng mga side muffler na puwersahang pinalitan sa likuran ng mga modelong twin-pipe na ibinebenta sa Germany. Sa numerical terms, tinutukoy ng isang lalaki ang kapangyarihan ng kanyang Viper pagkatapos ng ilang pagbabago sa 500 hp.

Hindi nasala ang pagmamaneho

Ang unang round ay kay Cobra. Ibinigay sa akin ni Andreas Meyer ang susi, at least sa panlabas ay mukha siyang kalmado at walang pakialam. “Malinaw na ang lahat, di ba?” Oo, malinaw iyon, naririnig ko ang aking sarili, at umaasa akong parang nagmamaneho ako ng kotse sa halagang isang milyong euro araw-araw. Bumangon ako, umupo sa matigas na upuan at nakita ko ang dalawang malalaki at limang mas maliit na bilog na Smith device sa harapan ko. Pati na rin ang spindle-thin steering wheel na nakapagpapaalaala sa Triumph TR4.

Sige, magpainit ka. Ang pitong-litro na V8 ay nagpahayag ng presensya nito sa tunog ng isang putok ng kanyon, ang aking kaliwang paa ay mahigpit na idiniin ang clutch sa sahig. I-click, unang gear, simulan. Ngayon hayaan mo akong huwag lumampas ito - ngunit si Meyer, na nakaupo sa tabi ko, ay tumango nang may katiyakan, na binibigyang-kahulugan ko bilang "marahil mas kaunti pang gas." Nagreact agad ang kanang binti ko... wow! Itinaas ng Cobra ang harap ng mga bukal, ang likuran ay nag-vibrate habang ang malalawak na roller ay naghahanap ng traksyon, at mula sa mga muffler sa gilid ay umuungal ang makina sa aming mga tainga. Hindi, ang roadster na ito ay hindi gumagalaw sa kalsada, sinunggaban niya ito, nilamon ito ng napakalaking tiyan at itinapon ang mga labi nito sa anyo ng isang karikatura sa nanginginig na rearview mirror. Ang pangunahing kapangyarihan kung saan nagpapabilis ang kotse na ito ay tila walang limitasyon, na parang nasa ikatlo o ikaapat na gear.

Mabilis na paglipat sa Viper. Umupo ako ng mas malalim, mas komportable. Ang panel ng instrumento ay nilagyan, ang gear lever ay tulad ng isang joystick - hindi banggitin ang katotohanan na ito ay isang gumagalaw na kotse. "Sa katunayan, ang kotse ay walang kontrol sa traksyon, walang ABS, walang ESP," paggunita ni Roland Albert bago kami itinaboy ng sampung silindro sa tanawin ng Swabian Jurassic. Hindi gaanong maingay at magaspang gaya ng Cobra, ngunit sa paraang patuloy kang nag-aalala tungkol sa mataba na 335 na mga rear roller. Pati pala tenga ko. Malalim at malakas ang tunog ng V500 engine, ngunit mas mahina kaysa sa wild V10.

At gayon pa man - muli isang hindi na-filter na makina. Dot. Magiging lehitimong kahalili ba ng Cobra ang Viper? Oo, ito ang aking pagpapala.

Konklusyon

Editor Michael Schroeder: Ang kamandag ng cobra ay gagana kaagad - sapat na upang itaboy ito upang naisin itong makuha. Ngunit ang sirkulasyon ng mga produkto at ang presyo ay gumagawa nito, sa kasamaang-palad, hindi matamo, at isang puna para sa akin nang personal ay hindi magiging isang katanggap-tanggap na solusyon. Gayunpaman, ang Viper ay ang pinakamahusay na sorpresa. Sa ngayon, minamaliit ang makapangyarihang roadster na ito - thoroughbred, hindi makatwiran at mabilis, gaya ng nararapat.

Teksto: Michael Schroeder

Larawan: Hardy Manyler

mga detalyeng teknikal

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Dami ng pagtatrabaho	6996 cc	7997 cc
kapangyarihan	370 k.s. (272 kW) sa 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) sa 4600 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	650 Nm sa 3500 rpm	620 Nm sa 3600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data
Top speed	280 km / h	266 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Batayang presyo	€ 1 (sa Alemanya, comp. 322)	$ 50 (700 US)