SHRUS-4 grease para sa mga axle shaft

Ano ang constant velocity joint (CV joint)? Mula sa mekanikal na pananaw, ito ay isang tindig na may pinababang bilang ng mga bola. Bilang isang patakaran, mayroong tatlo sa maliliit na kotse at anim sa malalaking pagpapadala.

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa isang maginoo na ball bearing ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Buksan ang case, libreng paggalaw ng mga clip na may kaugnayan sa isa't isa, iba't ibang ratio ng mga bola at mga diameter ng clip.



Samakatuwid, ang pagpapanatili ng mga yunit na ito ay iba sa pagpapanatili ng mga klasikong bearings. Ayon sa kaugalian, ginagamit ang SHRUS 4 grease o mga katulad na compound.

Ang consumable na ito ay partikular na binuo para sa industriya ng automotive, ang artikulo ay tumutugma sa TU 38 201312-81. Ang ganitong uri ng grasa ay inilalagay sa conveyor shaft at inaalok para sa pagbebenta nang walang bayad para sa regular na pagpapanatili.

Mga katangian at aplikasyon ng SHRUS lubricant sa halimbawa ng iba't ibang mekanismo

Bakit ang ordinaryong likidong langis ay hindi angkop para sa mga kasukasuan ng CV, halimbawa, sa mga gearbox o mga kaso ng paglilipat? Ang disenyo ng bisagra ay hindi pinapayagan na punan ang pagpupulong na ito ng grasa kahit kalahati.

Walang crankcase, ang panlabas na shell ay goma o composite case. Ang mga clamp ay nagbibigay ng higpit, at ang langis ay dadaloy lamang sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal force.



Bagaman mayroong likidong langis sa gearbox (o rear axle gearbox), ang crankcase nito at ang CV joint cavity ay hindi nakikipag-usap sa isa't isa. Samakatuwid, ang paghahalo ng mga pampadulas ay hindi kasama.

Mga uri ng loop:

• bola - ang pinakakaraniwan at maraming nalalaman na disenyo;
• Ang tripoid CV joint ay ginagamit sa mga domestic (at ilang dayuhan) na mga kotse mula sa loob, kung saan ang pagkasira ng bisagra ay minimal;
• ang mga biskwit ay ginagamit sa mga trak - ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na metalikang kuwintas at mababang bilis ng anggular;
• cam joints "digest" isang napakapangit na metalikang kuwintas at gumana sa mababang bilis;
• CV joint replacement - double cardan shaft (pagpapadulas lamang sa loob ng mga miyembro ng krus).

Sa panahon ng operasyon, ang mga anggulo ng pagtawid sa mga shaft ay maaaring umabot sa 70 °. Ang mga detalye ng pagpapadulas ay dapat sapat upang matiyak ang tamang operasyon ng joint.

• pagbawas ng koepisyent ng alitan sa mga ibabaw ng contact;
• nadagdagan ang wear resistance ng bisagra;
• dahil sa mga anti-friction additives, ang mga mekanikal na pagkalugi sa loob ng pagpupulong ay pinaliit;
• non-stick na mga katangian (marahil ang pinakamahalagang katangian) - isang tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng hindi bababa sa 550 N;
• proteksyon ng mga bahagi ng bakal ng CV joint mula sa panloob na kaagnasan;
• zero hygroscopicity - na may pagkakaiba sa temperatura, maaaring mabuo ang condensate, na hindi natutunaw sa pampadulas;
• water-repellent properties (mula sa moisture penetration sa pamamagitan ng nasirang anthers);
• neutralidad ng kemikal na may kinalaman sa mga bahagi ng goma at plastik;
• tibay ng paggamit (pagbabago ng pagpapadulas ay nauugnay sa isang malaking halaga ng trabaho);
• neutralisasyon ng mga nakasasakit na katangian ng alikabok at buhangin na pumapasok sa bisagra (para sa mga halatang kadahilanan, hindi maaaring gamitin ang isang filter ng langis);
• malawak na hanay ng temperatura: mula -40°C (ambient air temperature) hanggang +150°C (normal na CV joint heating temperature);
• mataas na dropping point;
• malakas na pagdirikit, na nagpapahintulot sa pampadulas na mapanatili sa ibabaw sa ilalim ng pagkilos ng centrifugal spraying;
• pagpapanatili ng mga likas na katangian sa panahon ng panandaliang overheating at pagbabalik ng mga indicator ng lagkit pagkatapos ng paglamig sa operating temperatura (welding load ng hindi bababa sa 4900N at kritikal na pagkarga ng hindi bababa sa 1090N);

Para sa isang panloob na CV joint, ang mga katangian ay maaaring hindi gaanong hinihingi, ngunit sa pangkalahatan, ang parehong komposisyon ay inilalagay sa parehong "grenades". Kaya lang, ang panlabas na CV joint ay nangangailangan ng mas madalas na pagpapalit ng langis.

Mga uri ng greases para sa mga bisagra

Ang SHRUS 4 grease ay matagal nang naging pangalan ng sambahayan, kahit na ang komposisyon ng iba't ibang mga tagagawa ay naiiba.

SHRUS 4M

Ang pinakasikat na CV joint lubricant na may molibdenum disulfide (talagang GOST o TU CV joint 4M). Ang additive na ito ay nagbibigay ng mahusay na mga katangian ng anti-corrosion dahil sa pagkakaroon ng acid-neutralizing metal salts.

Ang ari-arian na ito ay lalong kapaki-pakinabang kapag nawala ang anther seal. Madaling mapansin ang isang malinaw na pahinga, ngunit ang pagluwag ng clamp ay halos hindi nasuri. Gayunpaman, ang pampadulas mismo ay nagsisimulang mawala ang mga katangian nito kapag ang kahalumigmigan ay pumasok.

Ang molybdenum disulfide ay hindi nakakasira ng goma o plastik at hindi tumutugon sa mga non-ferrous na metal.

Mahalaga: Ang impormasyon na ang molybdenum ay nagpapanumbalik ng pagod na layer ng metal o "nagpapagaling" ng mga bakas ng mga shell at bola ay hindi hihigit sa isang panloloko sa advertising. Ang mga sira at nasirang bahagi ng bisagra ay kinukumpuni lamang sa mekanikal o pinapalitan ng mga bago.

Ang kilalang Suprotec CV joint grease ay nagpapanumbalik lamang ng makinis na ibabaw, walang bagong metal na nabubuo. Ang grasa na may mga additives ng molibdenum ay mahusay na pinahihintulutan ang mababang temperatura. Kahit na sa -50°C, ang bisagra ay nagiging maaasahan at hindi dumikit dahil sa makapal na langis.

mga additives ng barium

Ang pinaka-matibay at technologically advanced. Maraming na-import (mahal) na opsyon, ngunit para sa mga driver ng badyet mayroong isang domestic na opsyon: SHRUS grease para sa SHRB-4 tripod

Ang advanced na komposisyon na ito, sa prinsipyo, ay hindi natatakot sa kahalumigmigan. Kahit na ang likido ay pumasok sa pamamagitan ng isang nasirang bushing, ang mga katangian ng pampadulas ay hindi masisira at ang metal ng bisagra ay hindi kaagnasan. Ang neutralidad ng kemikal ay nasa mataas din na antas: ang mga anther ay hindi namumula at hindi namamaga.

Ang tanging problema sa mga additives ng barium ay ang pagkasira ng kalidad sa mababang temperatura. Samakatuwid, sa mga kondisyon ng Far North, ang aplikasyon ay limitado. Para sa gitnang riles sa panahon ng panandaliang frosts, inirerekumenda na painitin ang loop sa mababang bilis. Halimbawa, ang pagmamaniobra sa isang paradahan.

Mga langis ng lithium

Ang pinakalumang bersyon na kasama ng SHRUS. Ang Lithium soap ay ginagamit upang palapotin ang base oil. Gumagana nang maayos sa daluyan at mataas na temperatura, may malakas na pagdirikit.

Mabilis na ibinabalik ang pagganap pagkatapos ng maikling overheat. Gayunpaman, sa mga negatibong temperatura, ang lagkit ay tumataas nang husto, hanggang sa estado ng paraffin. Dahil dito, ang gumaganang layer ay napunit, at ang bisagra ay nagsisimulang maubos.

Posible bang mag-lubricate ng lithol ang CV joint?

Sinusubukang maunawaan kung aling pampadulas ang pinakamainam para sa mga joint ng CV sa gitnang riles, binibigyang pansin ng mga driver ang Litol-24. Sa kabila ng pagdaragdag ng lithium, ang komposisyon na ito ay hindi angkop para sa mga joint ng CV.

Ang tanging paraan sa labas (binigyan ng accessibility) ay ang "stuff" ang assembly pagkatapos palitan ang sirang anther at ipagpatuloy ang pag-aayos sa site. Pagkatapos ay i-flush ang gasket at punan ito ng naaangkop na pampadulas.

Upang matukoy kung aling pampadulas ang mas mahusay na gamitin para sa mga joint ng CV, inirerekumenda kong panoorin ang video na ito

Ang prinsipyong "hindi mo masisira ang sinigang na may langis" ay hindi gumagana sa kasong ito. Walang impormasyon kung gaano karaming pampadulas ang kailangan sa CV joint sa teknikal na dokumentasyon ng kotse. Ang prinsipyo ay ang mga sumusunod:

• ang lukab ng bisagra ay ganap na puno ng grasa, nang walang pagbuo ng mga bula ng hangin;
• pagkatapos ay ang bahagi ng pagpupulong, na sarado na may anter, ay sarado;
• Ang anther ay inilalagay at bahagyang pinaikot sa pamamagitan ng kamay: ang labis na taba ay pinipiga sa kahabaan ng axis ng baras;
• pagkatapos alisin ang mga ito, maaari mong i-crimp ang mga clamp.

Ang "labis" na taba kapag ang bisagra ay pinainit ay maaaring pumutok sa anther.