Ingay sa gearbox

Mga sanhi ingay sa gearbox depende sa uri ng transmission. Kaya, sa mga mekanikal na gearbox, maaaring lumitaw ang isang dagundong, halimbawa, dahil sa pagsusuot ng mga bearings, shaft gears, springs sa mga pakpak, kaugalian. Tulad ng para sa awtomatikong paghahatid, madalas na ito ay buzz dahil sa mababang antas ng langis, mga problema sa torque converter at mga pakpak ng lever.

Upang maalis ang ingay sa lugar ng kahon, dapat mo munang suriin ang antas ng langis sa loob nito. Kung ito ay mababa, pagkatapos ay kailangan mong magdagdag o palitan. Bilang isang pansamantalang solusyon, minsan ginagamit ang isang additive sa kahon ng ingay (hindi ito ganap na aalisin, ngunit hindi bababa sa bawasan ang ingay ng operasyon). Upang epektibong maalis ang ugong, ang kahon ay dapat na lansagin, suriin at ganap na ayusin. Basahin ang tungkol sa lahat ng mga sanhi ng ingay sa gearbox sa artikulo, at para sa isang buod kung bakit lumilitaw ang iba't ibang uri ng ingay sa gearbox, tingnan ang talahanayan.

Mga kondisyon kung saan maingay ang gearbox	Mga posibleng dahilan ng ingay
Mechanical transmission
Paghiging sa bilis (kapag nagmamaneho)	pagsusuot ng mga bearings ng pangunahin at / o pangalawang shaft; pagsusuot ng mga coupling ng synchronizer; walang sapat na langis sa gearbox, o ito ay marumi/luma.
Sa idle	input shaft bearing wear; walang sapat na langis sa gearbox
Overclocking	pagsusuot ng output shaft bearings.
Kapag pinakawalan ang clutch	pagsusuot ng mga bearings ng pangalawang baras;
sa isang tiyak na gear	pagsusuot ng kaukulang gear gear sa gearbox; pagsusuot ng synchronizer clutch ng kaukulang gear.
Sa mababang gears (una, pangalawa)	pagsusuot ng input shaft bearings; mababang pagsusuot ng gear; mababang gear synchronizer clutch wear.
Mataas na gear (4 o 5)	pagsusuot ng mga bearings ng pangalawang baras; pagsusuot ng gear; pagsusuot ng high gear synchronizer clutches.
Sa lamig	masyadong makapal na langis ay napuno sa paghahatid; ang langis ng gear ay luma o marumi.
Sa neutral na gear	input shaft bearing wear; mababang antas ng langis sa gearbox.
Awtomatikong paghahatid
Kapag nagmamaneho ng mabilis	mababang antas ng likido ng ATF; pagkabigo ng mga bearings ng pangunahin at / o pangalawang shaft; pagkabigo ng torque converter (mga indibidwal na bahagi nito).
Sa lamig	masyadong malapot na langis ang ginagamit.
Walang ginagawa	mababang antas ng langis; input shaft bearing wear; pagkasira ng mga bahagi ng torque converter.
Overclocking	pagsusuot ng mga bearings ng pagmamaneho o hinimok na mga baras.
sa isang tiyak na gear	pagsusuot ng gear sa paghahatid; kabiguan ng kaukulang mga pares ng friction sa torque converter.
Sa mababang bilis (hanggang sa humigit-kumulang 40…60 km/h)	bahagyang pagkabigo ng torque converter (mga bahagi nito).

Bakit maingay ang gearbox

Kadalasan, ang ingay sa gearbox, kapwa sa manu-mano at awtomatiko, ay lilitaw kapag bumaba ang lebel ng langis o hindi na magagamit ang gear lubricant. Ang likas na katangian ng tunog ay kahawig ng isang metallic clang, na tumitindi habang ang bilis ng sasakyan ay tumataas. Kaya, lumilitaw ang ingay sa isang gearbox na may mababang antas ng langis:

ATF dipstick

• kapag ang kotse ay gumagalaw sa bilis (mas mataas ang bilis, mas malakas ang clang);
• sa idle speed ng internal combustion engine;
• sa panahon ng acceleration (mayroong unti-unting pagtaas sa dami ng ugong);
• sa neutral na gear;
• kapag malamig ang makina.

Ang dahilan para sa dagundong mula sa gearbox kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa isang malamig na isa ay maaaring sakop sa kapal ng langis ng gear at ang polusyon nito.

Ang susunod na karaniwang dahilan kung bakit umuugong ang gearbox ay isang bahagyang pagkabigo ng mga bearings ng pangunahin o pangalawang shaft. Sa kasong ito, ang tunog ay magiging katulad ng isang metal na ugong. Pangunahing (drive) shaft bearings ay humuhuni sa mga sumusunod na sitwasyon:

• kaagad pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig;
• kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa mababang bilis (sa una, pangalawa, pagkatapos ay bumababa ang ugong);
• kapag nagmamaneho ng kotse na bumababa;
• kapag ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis.

Sa kaso ng pagkabigo ng mga bearings ng pangalawang (driven) shaft mapapansin ang box hum:

Bearing ng input shaft ng gearbox VAZ-2110

• kapag nagmamaneho ng kotse sa anumang mga mode;
• sa paggalaw, gayunpaman, kapag ang clutch ay nalulumbay, ang ugong ay nawawala;
• tumataas ang ugong sa kahon habang tumataas ang gear at bilis (iyon ay, minimal ang ugong sa unang gear, at ang pinakamalakas sa ikalima).

Sa makabuluhang pagkasira ng mga gears o synchronizer, maaari ring lumitaw ang isang sitwasyon kapag umuungol ang gearbox. Ang tunog sa parehong oras ay kahawig ng isang metallic clang, na tumindi habang tumataas ang bilis ng engine. kadalasan, lumilitaw ang ugong sa isang partikular na gear. Lumilikha ito ng mga karagdagang problema:

• mahirap i-on ang mga gears sa manual transmission;
• sa paggalaw, ang kasamang bilis ay maaaring "lumipad palabas", iyon ay, ang gear selector ay nakatakda sa neutral na posisyon.

Tulad ng para sa mga awtomatikong pagpapadala, ang kanilang ugong ay maaari ding mangyari dahil sa pagkasira ng bearing, mababang antas ng langis, pagkasuot ng gear. Gayunpaman, sa isang awtomatikong pagpapadala, maaari ding magkaroon ng ugong kapag nabigo ito:

• mga pares ng alitan;
• mga indibidwal na bahagi ng torque converter.

Ano ang maaaring maging ingay sa gearbox

Ang ingay mula sa kahon ay maaaring marinig ng ibang kalikasan, depende sa pinsala, hindi lamang ito gumagana sa tumaas na ingay, kundi pati na rin ang mga alulong o buzz. Ilarawan natin sa madaling sabi ang mga dahilan kung bakit ang mga node sa itaas ay humahantong sa katotohanan na ang gearbox ay umuungol at nagbu-buzz. upang maunawaan mo kung ano ang gagawin dito at kung paano ayusin ang problema.

Umuungol na gearbox

Ang pinakakaraniwang dahilan para sa ingay sa gearbox na kahawig ng isang alulong ay isang luma, marumi o maling napili langis ng paghahatid. Kung ang antas nito ay hindi sapat, kung gayon bilang resulta nito, ang mga bearings at iba pang mga gumagalaw na bahagi ng kahon ay tatakbo nang tuyo, na gumagawa ng makabuluhang ingay. Ito ay hindi lamang hindi komportable kapag nagmamaneho, ngunit nakakapinsala din sa mga bahagi. Samakatuwid, palaging kinakailangan na kontrolin ang antas ng langis sa gearbox at ang lagkit nito.

Ang pangalawang dahilan kung bakit umuungol ang gearbox ay sa suot nitong bearing. Maaari silang umungol dahil sa natural na pagsusuot, hindi magandang kalidad, kaunting pampadulas sa mga ito, o dumi na nakapasok sa loob.

Kung ang kahon ay maingay sa idle na ang clutch ay inilabas, sa neutral na gear at kapag ang kotse ay nakatigil, malamang na ang tindig sa input shaft ay maingay. Kung ang kahon ay lalong nagbu-buzz sa una o pangalawang gear, kung gayon mabigat na pagkarga napupunta sa mga front bearings. Alinsunod dito, kinakailangan upang masuri ang input shaft bearing.

Katulad nito, ang input shaft bearing ay maaaring gumawa ng ingay kapag ang sasakyan ay bumabaybay o pagkatapos lamang na simulan ang panloob na combustion engine, kahit anong bilis. Kadalasan ang ingay ay nawawala sa kasong ito kapag ang clutch ay nalulumbay. Ang dahilan dito ay kapag ang clutch ay nalulumbay, ang pangunahin ay hindi umiikot, ang tindig ay hindi rin umiikot, at naaayon, hindi ito gumagawa ng ingay.

Sira na gearbox gear

Kung ang kahon ay maingay sa ika-4 o ika-5 na gear, pagkatapos ay sa kasong ito ang mabigat na karga ay napupunta sa mga rear bearings, iyon ay, ang pangalawang baras. Ang mga bearings na ito ay maaari ring gumawa ng ingay hindi lamang sa mga matataas na gear, kundi pati na rin sa alinman, kabilang ang reverse. Bukod dito, ang ugong ay tumindi sa kasong ito na may pagtaas ng mga gears (sa ikalimang ugong ito ay magiging maximum).

Pagsuot ng gamit — Ito ang ikatlong dahilan kung bakit umuungol ang kahon. Ang ganitong ingay ay lumilitaw sa dalawang kaso: pagdulas ng mga ngipin at isang hindi tamang contact patch sa pagitan ng mga ito. Ang tunog na ito ay iba sa ingay, ito ay mas katulad ng isang metal na tili. Nangyayari din ang squeal na ito sa ilalim ng pagkarga o sa panahon ng acceleration.

Kadalasan ang sanhi ng ingay ay ang mismong gear kung sakaling lumitaw ang tunog sa alinmang partikular na gear. Ang gearbox ay gumagawa ng ingay kapag nagmamaneho nang mabilis dahil sa banal na pagsusuot ng kaukulang gear sa pangalawang baras. Ito ay totoo lalo na para sa mga gearbox na may mataas na mileage (mula sa 300 libong kilometro o higit pa) bilang isang resulta ng makabuluhang produksyon ng metal at / o mababang antas ng langis sa kahon.

Ungol na kahon ng makina

Sa isang awtomatikong paghahatid, ang "salarin" ng paungol ay maaaring metalikang converter. Ang buhol na ito ay kolokyal na tinutukoy bilang isang "donut" dahil sa kani-kanilang hugis. Ang torque converter ay umuugong kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear at sa mababang bilis. Habang tumataas ang bilis ng pagmamaneho, nawawala ang ingay (pagkatapos ng humigit-kumulang 60 km/h). Ang mga karagdagang palatandaan ay nagpapahiwatig din ng pagkasira ng "donut":

• pagkadulas ng kotse sa simula;
• panginginig ng boses ng kotse kapag nagmamaneho;
• mga jerks ng kotse sa panahon ng pare-parehong paggalaw;
• ang hitsura ng isang nasusunog na amoy mula sa awtomatikong paghahatid;
• ang mga rebolusyon ay hindi tumataas sa ilang mga halaga (halimbawa, sa itaas ng 2000 rpm).

Sa turn, lumilitaw ang mga breakdown ng torque converter para sa mga sumusunod na dahilan:

Torque converter na may awtomatikong paghahatid

• pagsusuot ng mga indibidwal na friction disc, karaniwang isa o higit pa sa kanilang mga pares;
• pagsusuot o pinsala sa blade blades;
• depressurization dahil sa pagkasira ng mga seal;
• pagsusuot ng intermediate at thrust bearings (madalas sa pagitan ng pump at turbine);
• pagkasira ng mekanikal na koneksyon sa baras ng kahon;
• pagkabigo ng slip clutch.

Maaari mong suriin ang torque converter sa iyong sarili, nang hindi man lang ito i-dismantling mula sa awtomatikong paghahatid. Ngunit mas mahusay na huwag magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, ngunit sa halip ay italaga ang diagnosis at pagpapanumbalik ng "donut" sa mga kwalipikadong manggagawa.

Umuungol ang gearbox

Synchronizer clutch wear ang pinagbabatayan na sanhi ng dagundong ng kahon sa bilis. Sa kasong ito, magiging mahirap na i-on ang anumang gear, at madalas sa parehong oras na ang kahon ay buzz sa partikular na gear na ito. Kung malaki ang pagkasira, maaaring "lumipad palabas" ang transmission kapag umaandar ang sasakyan. Sa panahon ng diagnosis, kailangan mong bigyang-pansin ang estado ng koneksyon ng spline ng mga couplings!

Kung humina o masira ang mga bukal sa clutch, maaari rin itong magdulot ng ingay sa gearbox. Katulad nito, nangyayari ito sa isang partikular na gear, kung saan ang mga bukal ay humina o nasira.

Maingay na gearbox

Ang gearbox ng isang front-wheel drive na sasakyan ay naglalaman ng pagkakaiba-iba, na namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ng drive. Napuputol din ang mga gear nito sa paglipas ng panahon, at dahil dito ay nagsimulang gumawa ng metal na ingay. Karaniwan itong lumilitaw nang maayos, at hindi ito napapansin ng mga driver. Ngunit ito ay nagpapakita ng sarili higit sa lahat kapag ang kotse ay skidding. Sa kasong ito, ang mga gulong ng drive ay umiikot nang hindi pantay, ngunit may malaking metalikang kuwintas. Naglalagay ito ng malaking pagkarga sa differential, at mas mabilis itong mabibigo.

Maaari mong hindi direktang suriin ang pagkasuot ng differential sa pamamagitan ng senyales kapag nagsimulang kumikibot ang kotse pagkatapos magsimula (pabalik-balik). Kung ibubukod namin na ang panloob na combustion engine ay dapat sisihin para dito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng kaugalian sa gearbox.

Nangyayari na sa paglipas ng panahon, ang sinulid na pangkabit ng gearbox mismo ay humina. Bilang resulta, nagsisimula itong manginig sa panahon ng operasyon. Ang panginginig ng boses, na nagiging tuluy-tuloy na ingay, ay lumilitaw kapag ang sasakyan ay gumagalaw at tumitindi habang ang bilis ng makina ay tumataas at ang bilis ng sasakyan sa kabuuan ay tumataas. Para sa mga diagnostic, ang kotse ay dapat ipasok sa isang butas ng inspeksyon upang magbigay ng access sa gearbox. Kung ang mga fastener ay talagang maluwag, kailangan nilang higpitan.

Mga additives ng ingay na kahon

Ang mga additives para sa pagbabawas ng ingay ng paghahatid ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang isang dagundong sa trabaho nito nang ilang panahon. Sa kasong ito, ang sanhi ng ugong ay hindi maaalis. Samakatuwid, ang mga additives ay dapat gamitin lamang para sa mga layuning pang-iwas o sa panahon ng pre-sale na paghahanda ng isang kotse upang mapupuksa ito sa lalong madaling panahon.

Ang iba't ibang uri ng mga additives ay angkop para sa iba't ibang mga problema, kaya kapag pinipili ito mahalaga na matukoy nang eksakto kung ano ang buzz sa kahon. Ang pinakasikat na mga nozzle para sa pagbabawas ng ingay sa mga mekanikal na pagpapadala ay:

• Liqui Moly gear oil additive. Bumubuo ng proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng mga bahagi dahil sa molibdenum disulfide, at pinupuno din ang mga microcracks. Mahusay na binabawasan ang ingay sa manu-manong paghahatid, pinalawak ang buhay ng paghahatid.
• RVS Master TR3 at TR5 ay dinisenyo para sa pinakamainam na pagwawaldas ng init sa kaso ng patuloy na overheating ng yunit. Na tumutulong din upang mabawasan ang ingay sa kahon.
• HADO 1 Stage. Ang additive na ito ay maaaring gamitin sa anumang mga pagpapadala - mekanikal, awtomatiko at robotic. Naglalaman ito ng boron nitride. Tinatanggal ang ingay at panginginig ng boses sa gearbox. Nagbibigay-daan sa iyo na makarating sa workshop kung sakaling magkaroon ng kritikal na pagkawala ng langis sa gearbox.

May mga katulad na additives sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang mga halimbawa para sa awtomatikong pagpapadala ay:

• Liquid Moly ATF Additive. Kumplikadong additive. Nag-aalis ng ingay at panginginig ng boses, nag-aalis ng mga pagkabigla kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, nagpapanumbalik ng goma at plastik na mga bahagi ng transmission. Maaaring gamitin kasama ng ATF Dexron II at ATF Dexron III na likido.
• Tribotechnical na komposisyon Suprotec. Maaaring gamitin sa parehong mga awtomatikong pagpapadala at CVT. Ang additive ay restorative, kabilang ang pag-alis ng vibration at ingay sa mga awtomatikong pagpapadala.
• XADO Nagpapasigla sa EX120. Ito ay isang revitalisant para sa pagpapanumbalik ng mga awtomatikong transmission at transmission oil. Tinatanggal ang mga shocks kapag naglilipat ng mga gear, inaalis ang vibration at ingay.

Ang additive market ay patuloy na pinupuno ng mga bagong formulation upang palitan ang mga luma. Samakatuwid, ang mga listahan sa kasong ito ay malayo sa kumpleto.

Pagbubuhos

Kadalasan, ang isang manu-manong paghahatid ay maingay dahil sa isang mababang antas ng langis sa loob nito, o hindi ito angkop para sa lagkit o luma. Pangalawa ay tindig wear. Mas madalas - pagsusuot ng mga gears, mga coupling. Tulad ng para sa awtomatikong paghahatid, pareho, kadalasan ang sanhi ng ugong ay isang mababang antas ng langis, pagsusuot ng mga gears at bearings, at mga malfunction ng mga elemento ng hydraulic system. Samakatuwid, ang unang bagay na dapat gawin kapag lumilitaw ang isang alulong o ingay ng ibang kalikasan ay suriin ang antas ng langis, at pagkatapos ay tingnan ang sitwasyon, sa ilalim ng kung anong mga kondisyon ito ay lilitaw, kung gaano kalaki ang ingay, at iba pa.

Magkagayunman, hindi inirerekomenda na patakbuhin ang anumang transmission na gumagawa ng ugong o nagpapakita ng iba pang mga palatandaan ng pagkabigo. Sa kasong ito, ang kahon ay mas napuputol din at mas malaki ang gastos sa pag-aayos nito. Ang eksaktong dahilan ay malalaman lamang kapag nag-disassemble at nag-troubleshoot ng assembly.