Grab. Ano ang maaaring maging sanhi ng pag-crash?
Ang clutch ay ang workhorse ng isang modernong kotse. Nakaposisyon sa pagitan ng makina at gearbox, dapat itong makatiis ng mas malalaking karga na nagreresulta mula sa mas malalaking torque, bigat at lakas ng mga sasakyan. Inirerekomenda ng mga eksperto na bisitahin ng mga driver ang mga workshop kahit na napansin nila ang isang tila maliit na problema, tulad ng pagbawas ng kuryente sa start-up.
Sa nakalipas na sampung taon, ang average na lakas ng makina ng mga modernong pampasaherong sasakyan ay tumaas mula 90 hanggang 103 kW. Ang metalikang kuwintas ng mga makinang diesel ay tumaas pa. Sa kasalukuyan, ang 400 Nm ay walang espesyal. Kasabay nito, ang masa ng kotse sa parehong panahon ay tumaas ng isang average na 50 kilo. Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay naglalagay ng higit at higit na diin sa clutch system, na responsable para sa paglilipat ng kapangyarihan sa pagitan ng engine at gearbox. Bukod pa rito, napansin ng ZF Services ang isa pang kababalaghan: “Dahil sa mas mataas na lakas ng makina, maraming mga driver ang hindi alam ang bigat ng trailer na kanilang hinahatak. Kahit na ang kanilang makapangyarihang SUV ay may kakayahang humila ng dalawang toneladang trailer sa mga magaspang na kalsada, ang gayong pagmamaneho ay naglalagay ng strain sa clutch kit."
Para sa kadahilanang ito, ang pinsala sa clutch system ay hindi karaniwan. Ang madalas sa unang tingin ay tila isang maliit na problema, tulad ng maalog na mga start-up, ay maaaring mabilis na maging isang magastos na pagkukumpuni. Ang clutch ay maaaring masira kung ito ay patuloy na sumasailalim sa labis na pagkarga, tulad ng kapag hinihila ang isang mabigat na trailer. Ang alitan sa pagitan ng clutch disc at ng clutch cover o flywheel dahil sa sobrang pagkarga ay maaaring magdulot ng mga hot spot. Ang mga hot spot na ito ay nagpapataas ng panganib ng pag-crack ng friction surface ng clutch mold plate at flywheel at pagkasira ng clutch disc surface. Bilang karagdagan, ang mga hot spot ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng DMF dahil ang espesyal na grasa na ginagamit sa DMF ay tumitigas kapag nalantad sa mataas na temperatura sa mahabang panahon. Sa kasong ito, dapat palitan ang dual-mass flywheel.
Tingnan din: Jeremy Clarkson. Humingi ng paumanhin ang dating Top Gear host sa producer
Ang iba pang posibleng dahilan ng clutch failure ay ang surface lubrication o ang pagkakaroon ng grease sa crankshaft seals at gearbox shaft. Ang labis na grasa sa transmission shaft o pilot bearing, at mga pagtagas sa clutch hydraulic system ay kadalasang nagreresulta sa marumi o kontaminadong mga ibabaw, na maaaring magdulot ng pagbabago sa friction sa pagitan ng clutch disc at ng clutch cover o flywheel. Samakatuwid, mahalagang magsagawa ng masusing pagsusuri upang matukoy ang pinagmulan ng problema at ayusin ito kaagad. Kahit na ang bakas na dami ng langis o grasa ay nakakasagabal sa maayos na pagkakadikit ng clutch kapag hinihila palayo.
Kapag pinapalitan ang isang clutch, mahalagang maingat na suriin ang mga nakapaligid na bahagi, na maaaring maiwasan ang karagdagang pinsala at ang pangangailangan para sa magastos na pag-aayos. Ang hangin sa system ay maaari ding magdulot ng mga problema sa mga sasakyang may hydraulic clutch system. Gayundin, ang dahilan para sa pagbabago ng kapangyarihan sa pagsisimula ay maaaring pagod na motor bearings o hindi tamang pagkakahanay ng motor. Kung ang pinagmulan ng problema ay hindi masuri sa malapit, ang gearbox ay dapat alisin at ang clutch ay i-disassemble.
Paano maiwasan ang karagdagang mga problema?
1. Ang pinakamahalagang bagay ay ang maging ganap na malinis. Kahit na ang pagpindot sa ibabaw ng clutch na may mamantika na mga kamay ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito sa ibang pagkakataon.
2. Ang clutch hub ay dapat na maayos na lubricated. Kung masyadong maraming grease ang nilagyan, ang centrifugal forces ay magiging sanhi ng pagtilamsik ng grasa sa ibabaw ng coupling, na maaaring magdulot ng pagkabasag.
3. Bago i-install ang clutch disc, suriin ito para sa runout.
4. Upang maiwasan ang pinsala sa mga spline ng mga hub, huwag gumamit ng puwersa kapag ikinokonekta ang clutch disc at ang transmission shaft hub.
5. Ang mga clamp screw ay dapat higpitan gaya ng itinuro gamit ang isang star system at naaangkop na rotational force. Inirerekomenda ng ZF Services ang masusing inspeksyon ng clutch release system at pagpapalit ng mga sira na bahagi kung kinakailangan. Kung ang sasakyan ay nilagyan ng concentric pickup cylinder (CSC), kadalasan ay kailangan itong palitan.
Kapag pinapalitan ang clutch, suriin din ang mga nakapaligid na bahagi at ang lugar sa paligid ng clutch. Kung ang alinman sa mga katabing bahagi ay nasira o nasira, dapat din itong palitan. Ang pagpapalit ng naturang elemento ay maiiwasan ang karagdagang magastos na pag-aayos.
