Common Rail system sa mga diesel engine - sinusuri ang prinsipyo ng operasyon

Noong 1936, lumitaw ang isang diesel engine sa unang pagkakataon sa isang Mercedes-Benz production car. Ngayon ang mga modernong diesel engine ay may ganap na kakaibang disenyo, at ang Common Rail ang may pananagutan sa kanilang trabaho. Ano ito? Ito ay isang paraan ng pagbibigay ng gasolina sa drive. Hindi tulad ng mga makina ng gasolina, ang mga makina ng diesel ay matagal nang nakabatay sa direktang iniksyon ng diesel fuel sa silid ng pagkasunog. Ang Common Rail ay isa sa mga pinakabagong disenyo at isang milestone sa pagbuo ng mga compression ignition engine. Paano ito gumagana? Basahin ang aming artikulo!

Diesel injection system - kasaysayan ng pag-unlad

Sa mga unang yunit ng pag-aapoy ng compression, ang gasolina ay iniksyon sa silindro kasama ng hangin. Ang mga air compressor ang may pananagutan dito. Sa paglipas ng panahon, mas marami at mas tumpak at mahusay na high-pressure fuel pump ang binuo, at ang mga prechamber na may hindi direktang iniksyon ay ginamit para sa paggawa ng mga makina ng sasakyan. Mga karagdagang solusyon: 

• spring nozzles;
• injector pump;
• piezo injector;
• mga electromagnetic nozzle;
• Sistema ng gasolina ng baterya.

Sa text, siyempre, pag-uusapan natin ang huli sa kanila, i.e. tungkol sa sistema ng Common Rail.

Diesel engine na may injection pump - ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system

Sa simula, dapat tandaan na ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay nangyayari sa ilalim ng mataas na presyon at hindi nangangailangan ng panlabas na spark, tulad ng kaso sa mga makina ng gasolina. Ang isang napakataas na ratio ng compression ay isang paunang kinakailangan, at ang gasolina ay dapat ibigay sa ilalim ng napakalaking presyon. Ang injection pump ay maaaring hatiin sa mga seksyon upang magbigay ng gasolina sa isang tiyak na silindro. Gamit ang isang distributor piston, nakabuo siya ng isang dosis na ipinamahagi sa ulo sa pamamagitan ng magkahiwalay na linya ng gasolina.

Mga benepisyo ng paggamit ng isang diesel engine

Bakit gustung-gusto ng mga gumagamit ang mga yunit ng diesel? Una sa lahat, ang mga makina na ito ay nagbibigay ng isang napakahusay na kultura ng trabaho na may mababang pagkonsumo ng gasolina (kumpara sa mga yunit ng spark ignition). Maaaring hindi nila maabot ang gayong kahanga-hangang lakas-kabayo, ngunit bumubuo sila ng mataas na metalikang kuwintas. Nagsisimula na ito sa mababang bilis ng engine, kaya posibleng panatilihin ang mga unit sa mas mababang bahaging ito ng rev range. Ang mga common rail engine at iba pang uri ng diesel injection ay napakatibay din.

Ang Common Rail system - paano ito naiiba sa mga nauna nito?

Sa mga diesel engine na ginamit sa ngayon, ang mga injector ay nagtrabaho sa ilalim ng kontrol ng injection pump. Ang ilang mga pagbubukod ay mga pump injector, na pinagsama sa mga piston na responsable sa paglikha ng presyon ng gasolina. Iba ang paggana ng common rail injection at gumagamit ng rail na tinatawag na rail. Sa loob nito, ang gasolina ay nag-iipon sa ilalim ng napakataas na presyon (higit sa 2000 bar), at ang pag-iniksyon ay nangyayari pagkatapos makatanggap ng isang de-koryenteng signal na inilapat sa nozzle.

Common Rail - ano ang ibinibigay nito sa makina?

Ano ang epekto ng naturang cycle ng fuel injection sa combustion chamber sa drive? Ang benepisyo ay nagmumula sa mismong pagtaas ng presyon ng gasolina na na-injected sa silindro. Ang pagkuha ng halos 2000 bar sa nozzle ay nagbibigay-daan sa iyong lumikha ng halos perpektong fuel mist na perpektong humahalo sa hangin. Ang elektronikong kontrol ng sandali ng pag-angat ng karayom ​​ay nagbibigay-daan din sa paggamit ng mga yugto ng iniksyon. ano sila?

Common rail engine at timing ng fuel injection

Ang mga modernong common rail engine ay may hindi bababa sa 5 yugto ng pag-iniksyon. Sa pinaka-advanced na mga makina, mayroong 8 sa kanila. Ano ang mga kahihinatnan ng pamamaraang ito ng supply ng gasolina? Ang paghahati ng iniksyon sa mga phase ay nagpapalambot sa pagpapatakbo ng makina at nag-aalis ng katangiang katok. Nagbibigay din ito ng mas masusing pagkasunog ng pinaghalong, na nagreresulta sa higit na kahusayan ng makina. Gumagawa din ito ng mas kaunting NOx substance, na inalis sa mga makinang diesel sa iba't ibang paraan sa paglipas ng mga taon.

Kasaysayan ng mga karaniwang makina ng tren

Ang unang karaniwang rail injection engine ay ipinakilala sa mga pampasaherong sasakyan ng Fiat. Ito ay mga unit na may markang JTD na nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng Euro 3. Bagama't ito ay isang makabagong makina, ito ay napakahusay na inhinyero at napatunayang maaasahan. Ngayon, ang 1.9 JTD at 2.4 JTD na mga yunit ay lubos na pinahahalagahan sa pangalawang merkado, kahit na higit sa 24 na taon na ang nakalipas mula nang ilabas ang unang Common Rail Fiat.

Karaniwang riles sa mga makina ng trak

Gayunpaman, ang Fiat ay hindi ang unang tagagawa sa mundo na naglunsad ng isang karaniwang sasakyang riles. Ang kotse na ito ay ginawa ng tatak ng Hino. Ito ay isang Japanese company na gumagawa ng mga trak at nasa ilalim ng Toyota. Sa kanyang modelo ng Ranger, isang 7,7-litro (!) Unit ang na-install, na, salamat sa modernong iniksyon, ay gumawa ng 284 hp. Ipinakilala ng mga Hapon ang trak na ito noong 1995 at tinalo ang Fiat ng 2 taon.

Direktang Injection - Common Rail Diesel at Kalidad ng Fuel

Narito na ang isa sa mga disadvantages ng ganitong uri ng disenyo ay nagpapakita mismo. Ito ay isang napakataas na sensitivity ng mga injector sa kalidad ng gasolina. Kahit na ang pinakamaliit na dumi na hindi mahuli ng filter ng gasolina ay maaaring makabara sa mga butas. At ito ay mga mikroskopikong sukat, dahil ang presyon ng gasolina ay hindi pinipilit ang disenyo ng mga pagbubutas ng mas malaking sukat. Samakatuwid, ang bawat may-ari kotse sa Common Rail, kailangan mong alagaan ang paglalagay ng gasolina sa mga subok na istasyon. Kailangan mo ring mag-ingat sa mataas na fuel sulfation, na may masamang epekto sa mga injector.

Ang sistema ng Common Rail sa makina at ang mga disadvantage nito

Ang isa sa mga disadvantages na nabanggit na namin ay ang ganitong paraan ng pagbibigay ng gasolina sa makina ay pinipilit kang bumili ng pinakamataas na kalidad ng gasolina. Sa mga power unit na may iba pang fuel system, karaniwang kinakailangan ang pagpapalit ng fuel filter tuwing ika-2 o ika-3 pagpapalit ng langis ng makina. Sa Common Rail, hindi ka makapaghintay ng ganoon katagal. Ang pagpapanatili ng langis ay mas mahal, dahil halos bawat oras na kailangan mong abutin ang isang bagong filter.

Common Rail Diesel Fuel at Mga Gastos sa Pagpapanatili

Ito ay isa pang dahilan kung bakit dapat mong pangalagaan ang kalidad ng gasolina sa mga diesel na ito. Ang pagbabagong-buhay, kabilang ang paglilinis ng mga common rail injector, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 10 euro bawat piraso. Kung kinakailangan ang isang kapalit, sa kasamaang-palad ay magkakaroon ka ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa. Ang halaga ng isang kopya ay maaaring lumampas sa 100 euros. Siyempre, depende ito sa partikular na modelo ng kotse. Sa pinakamasamang kaso, kailangan mong magbayad para sa 4 na piraso. Para sa mga makina ng V6 o V8, ang halaga ay tumataas nang naaayon.

Gaano katagal ang mga common rail injector?

Ang tanong na ito ay may malaking interes sa mga mamimili ng mga kotse mula sa pangalawang merkado. Walang kakaiba. Pagkatapos ng lahat, gusto nilang bumili ng kotse sa malapit na hinaharap na hindi mangangailangan ng pagbabagong-buhay ng iniksyon. Iminumungkahi ng mga tagagawa na ang mga Common Rail injector ay sumasakop sa halos 200-250 libong kilometro nang walang mga pagkasira. Siyempre, ito ay mga pagtatantya at hindi ka maaaring manatili sa kanila. Para sa maraming mga kotse, ang mileage na ito ay matagal nang naipasa, at wala pa ring malinaw na mga palatandaan ng pagkasira. Sa ibang mga kotse, nangyayari na pagkatapos ng 100 XNUMX o kaunti pang mileage, kailangan mong baguhin ang isang nozzle o kahit na ang buong set.

Paano malalaman ang pinsala sa mga common rail injector?

Hindi ito kasingdali ng mga mas lumang uri ng unit. Ang mga bagong diesel ay may maraming mga sistema na nagpapahusay sa kalidad ng mga maubos na gas (kabilang ang DPF). Pinipigilan ng sistemang ito ang karamihan sa mga gas na tambutso mula sa pagtakas sa labas. Kaya, ang isang tumutulo na common rail injector ay maaaring magdulot ng pagtaas ng produksyon ng usok. Sa mga sasakyang walang DPF, ito ay maaaring senyales ng nasira na injector. Ang isa pang nakababahala na sintomas ay ang kahirapan sa pagsisimula ng Common Rail engine pagkatapos ng mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, lalo na sa mga kondisyon ng taglamig. Nagbabago ang operasyon ng unit, at ang motor mismo ay naglalabas ng mas malakas na vibrations at hindi natural na ingay. Ang isang malinaw na sagot ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng pagsuri para sa overflow o mga diagnostic sa serbisyo.

Paano pangalagaan ang mga common rail injectors sa isang makina? Gumamit lamang ng napatunayang gasolina, regular na palitan ang filter ng gasolina, at huwag mag-eksperimento sa mga "himala" na likidong produkto na dapat na muling buuin ng mga injector. Ang kanilang paggamit ay maaaring maging kontraproduktibo para sa kanilang nilalayon na layunin. Ang pag-aalaga sa iyong mga nozzle ay magpapahaba ng kanilang buhay at maiiwasan mo ang hindi gaanong mababang halaga ng pagpapalit.