Sistema ng katatagan ng exchange rate - ano ito sa isang kotse
Mula noong 2010, sa Israel, America at EU, naging mandatory na magbigay ng kasangkapan sa mga sasakyang ibinebenta ng isang stability control system. Tinutukoy ito bilang isa sa mga pantulong na sistema ng kaligtasan, dahil nakakatulong ito upang maiwasan ang pag-skid dahil sa katotohanan na kontrolado ng mga program sa computer ang sandali ng pag-ikot ng gulong.
Alam ng sinumang driver mula sa oras ng pag-aaral sa isang paaralan sa pagmamaneho na halos imposibleng magkasya sa isang pagliko sa mataas na bilis. Kung magpasya ka sa gayong maniobra, kung gayon ang kotse ay tiyak na mag-skid, kasama ang lahat ng mga papalabas na kahihinatnan: pagmamaneho sa paparating na linya, pagbagsak, pagmamaneho sa isang kanal, pagbangga sa mga hadlang sa anyo ng mga palatandaan sa kalsada, iba pang mga kotse o bakod.
Ang pangunahing panganib na naghihintay sa driver sa anumang pagliko ay centrifugal force. Ito ay nakadirekta sa tapat na direksyon mula sa pagliko. Iyon ay, kung nais mong lumiko pakanan sa bilis, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad na maaari itong maitalo na ang kotse ay lilipat sa kaliwa ng nilalayon na tilapon. Kaya, ang isang baguhan na may-ari ng kotse ay dapat matutong isaalang-alang ang mga sukat ng kanyang sasakyan at piliin ang pinakamainam na tilapon ng pagliko.
Ang sistema ng katatagan ng halaga ng palitan ay naimbento lamang upang makontrol ang paggalaw ng makina sa mga posibleng mapanganib na sitwasyon. Salamat sa kanya, ang kotse ay malinaw na nasa loob ng pinaka-angkop na tilapon para sa mga ibinigay na pangyayari.
Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng katatagan ng exchange rate
Ang sistemang ito, na tinatawag ding dynamic stabilization system, ay ang pinakamabisang sistema ng kaligtasan ngayon. Kung ang lahat ng mga kotse nang walang pagbubukod ay nilagyan nito, kung gayon ang rate ng aksidente sa mga kalsada ay maaaring mabawasan ng isang ikatlo.
Ang mga unang pag-unlad ay lumitaw noong huling bahagi ng 1980s, at mula noong 1995, ang ESP (Electronic Stability Program) na sistema ay na-install sa karamihan ng mga produksyon na sasakyan sa Europa at Amerika.
Ang ESP ay binubuo ng:
- mga input sensor;
- control unit;
- actuating device - hydraulic unit.
Kinokontrol ng mga sensor ng input ang iba't ibang mga parameter: anggulo ng pagpipiloto, presyon ng preno, paayon at pag-ilid na acceleration, bilis ng sasakyan, bilis ng gulong.
Sinusuri ng control unit ang lahat ng mga parameter na ito. Ang software ay makakagawa ng desisyon sa literal na 20 millisecond (1 millisecond ay isang thousandth ng isang segundo). At kung lumitaw ang isang potensyal na mapanganib na sitwasyon, ang bloke ay nagpapadala ng mga utos sa actuator, na may kakayahang:
- pabagalin ang isa o lahat ng mga gulong sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa sistema ng preno;
- palitan ang metalikang kuwintas ng engine;
- nakakaapekto sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong;
- baguhin ang antas ng pamamasa ng mga shock absorbers.
Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, nagagawa ng ESP na makipag-ugnayan sa iba pang aktibong sistema ng seguridad:
- anti-lock na preno;
- kaugalian lock;
- pamamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno;
- anti-slip.
Ang pinakakaraniwang mga sitwasyon kung saan ang sistema ng pagpapapanatag ng halaga ng palitan ay gumagana. Kung napansin ng system na ang mga parameter ng paggalaw ay naiiba sa mga kinakalkula, ang desisyon ay ginawa batay sa sitwasyon. Halimbawa, ang driver, na umaangkop sa pagliko, ay hindi sapat na pinihit ang manibela sa tamang direksyon, hindi bumagal o hindi lumipat sa nais na gear. Sa kasong ito, ang mga gulong sa likuran ay mapepreno at magkakaroon ng sabay-sabay na pagbabago sa metalikang kuwintas.
Kung ang driver, sa kabaligtaran, ay masyadong pinihit ang manibela, ang harap na gulong na matatagpuan sa labas ay bumagal (kapag lumiko sa kanan - sa kaliwa sa harap) at isang sabay-sabay na pagtaas sa sandali ng puwersa - dahil sa pagtaas ng kapangyarihan , magiging posible na patatagin ang kotse at i-save ito mula sa skidding.
Kapansin-pansin na minsan ay pinapatay ng mga may karanasang driver ang ESP kapag pinipigilan silang ipakita ang lahat ng kanilang mga kasanayan, halimbawa, gusto nilang magmaneho sa isang rutang nalalatagan ng niyebe na may mga skid at madulas. Negosyo, gaya ng sinasabi nila, master's. Bilang karagdagan, kapag lumabas sa isang skid sa isang snowy track, kailangan mong i-on ang manibela sa direksyon ng skid, pagkatapos ay mabilis na lumiko sa kabaligtaran ng direksyon at hakbang sa gas. Hindi ka hahayaan ng electronics na gawin iyon. Sa kabutihang palad, maaaring i-off ang ESP para sa mga mabilis na driver na ito.
Hindi namin inirerekumenda na gawin ito, dahil ang sistema ng kontrol ng katatagan ay madalas na talagang nakakatipid sa driver mula sa mga sitwasyong pang-emergency.
Video tungkol sa mga sistema ng kontrol sa katatagan ng sasakyan VSC at EPS.
Naglo-load…
