Sistema ng pag-aapoy VAZ 2105: mga diagnostic at pagsasaayos

Ang sistema ng pag-aapoy ay ginagamit sa anumang kotse at tinitiyak ang maayos na operasyon ng makina. Habang pinapatakbo ang sasakyan gamit ang mga elemento ng system, nangyayari ang mga malfunction, na humahantong sa mga malfunctions ng power plant. Ang mga may-ari ng Zhiguli ay maaaring nakapag-iisa na makilala at ayusin ang mga problema sa pag-aapoy, pati na rin magsagawa ng pagsasaayos ng trabaho nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.

Sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2105

Sa VAZ 2105, tulad ng sa iba pang mga klasikong modelo ng Zhiguli, naka-install ang isang contact ignition system, na nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos. Ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng naturang sistema. Ang performance ng power unit, power at fuel consumption, ay direktang nakadepende sa tamang setting ng ignition timing. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip sa pagsasaayos at mga pagkakamali ng sistemang ito nang mas detalyado.

Ano ang binubuo nito

Ang mga pangunahing elemento ng sistema ng pag-aapoy ng VAZ "lima", na responsable para sa pagbuo at pag-aapoy ng isang spark, ay:

• generator
• switch ng ignisyon;
• distributor;
• spark plug;
• ignition coil;
• mataas na boltahe na mga wire;
• baterya ng accumulator.

Scheme ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2105: 1 - generator; 2 - switch ng ignisyon; 3 - distributor ng ignisyon; 4 - breaker cam; 5 - spark plugs; 6 - ignition coil; 7 - baterya; 8 - mataas na boltahe na mga wire

Ang malfunction ng alinman sa mga nakalistang device ay humahantong sa mga malfunctions sa pagpapatakbo ng power plant.

Bakit kailangan ang pag-aayos

Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may hindi wastong pagsasaayos ng ignition ay isang problema, na pinatutunayan ng mga sumusunod na sintomas:

• pinupuno ang mga kandila, na humahantong sa pag-trip ng motor;
• bumababa ang kapangyarihan;
• nawala ang dynamics;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• Ang makina ay nagiging napakainit;
• sa idle, ang makina ay hindi matatag, atbp.

Ang engine troit ay kapag ang isa sa mga cylinders ay hindi gumagana, na sinamahan ng isang katangian ng tunog at hindi matatag na operasyon ng yunit.

Ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na ang timing ng pag-aapoy ay hindi naitakda nang tama at kailangang ayusin. Gayunpaman, ang mga sintomas na ito ay maaari ring magpahiwatig ng mga problema sa iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy. Samakatuwid, sa bawat indibidwal na kaso, ang isang mas detalyadong pag-aaral ng problema na lumitaw ay kinakailangan.

Mga wire ng BB

Ang mga high voltage wire (HV wires) ng ignition system ay idinisenyo upang magpadala ng mataas na boltahe na pulso mula sa ignition coil patungo sa mga spark plug. Sa istruktura, ang naturang cable ay isang metal na sentral na konduktor, na sakop ng isang layer ng pagkakabukod na gawa sa PVC, goma o polyethylene, pati na rin ang isang espesyal na layer na nagpapataas ng paglaban ng wire sa pag-atake ng kemikal (gasolina, langis). Ngayon, ang mga wire ng silicone BB ay malawakang ginagamit, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkalastiko sa mababang temperatura. Ang mga cable na ito ay mahusay na gumagana sa basang panahon at hindi umiinit.

Ikinokonekta ng mga wire ng spark plug ang ignition coil, distributor at spark plugs

Faults

Ang paglitaw ng mga problema sa mga wire ng kandila ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng hindi matatag na operasyon ng yunit ng kuryente:

• problema sa pagsisimula ng makina, lalo na sa basang panahon;
• mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente sa daluyan at mataas na bilis;
• kung ang center conductor ay nasira, ang motor stalls;
• nabawasan ang kapangyarihan;
• tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga problema sa mga wire na may mataas na boltahe ay lumitaw dahil sa pagtanda. Sa paglipas ng panahon, ang insulating layer ay natatakpan ng maliliit na bitak, na dahil sa mga pagkakaiba sa temperatura sa kompartimento ng engine. Bilang resulta, lumilitaw ang kasalukuyang pagtagas sa mga nasirang lugar: may spark na bumagsak sa lupa at walang sapat na kuryente para sa normal na sparking. Kapag ang dumi ay naipon sa ibabaw ng mga wire at proteksiyon na mga takip, ang ibabaw ng kondaktibiti ng pagkakabukod ay tumataas, na humahantong sa kasalukuyang pagtagas. Bilang karagdagan, ang pagtagas ay posible rin kapag ang mga contact ng cable ay na-oxidized, kapag ang higpit ng proteksiyon na takip ay nasira, halimbawa, kung ito ay nasira.

Ang isa sa mga malfunctions ng mataas na boltahe na mga wire ay isang pahinga

Paano suriin

Bago magpatuloy sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga sumasabog na wire, kailangan mong suriin ang mga ito para sa pinsala, tulad ng mga bitak, bali, luha sa mga proteksiyon na takip, atbp. Pagkatapos nito, maaari kang gumamit ng isa sa mga sumusunod na pamamaraan:

1. Gumamit ng isang kilalang-mahusay na cable. Upang gawin ito, patayin ang mga BB wire sa turn, palitan ang mga ito ng isang ekstrang isa. Kung magpapatuloy ang matatag na operasyon ng motor, ito ay magsasaad ng isang nasirang elemento.
2. Maghintay hanggang madilim. Pagdating ng dilim, buksan ang hood at simulan ang makina. Sa kaganapan ng pagkasira ng cable, ang isang spark ay malinaw na makikita sa may sira na elemento.
3. Magkonekta ng karagdagang wire. Upang gawin ito, gumamit ng isang insulated na piraso ng cable, tinatanggal ang magkabilang dulo. Isinasara namin ang isa sa kanila sa lupa, ang pangalawa ay gumuhit kami sa kahabaan ng spark plug wire, lalo na sa mga lugar ng mga liko at takip. Kung masira ang mataas na boltahe na cable, may lalabas na spark sa lugar ng problema sa pagitan ng karagdagang wire.
4. Mga diagnostic na may multimeter. Gamit ang device, tinutukoy namin ang paglaban ng mga cable sa pamamagitan ng pagpili ng ohmmeter mode. Ang pagkakaroon ng pag-disconnect ng mga wire mula sa ignition coil at ang distributor, sinusukat namin ang paglaban nang paisa-isa. Para sa isang gumaganang wire, ang mga pagbabasa ay dapat na mga 5 kOhm. Kung masira ang gitnang ugat, mawawala ang mga halaga.

Kung ang anumang uri ng mga malfunctions na may spark plug wires ay nakita, ito ay kinakailangan upang palitan ang mga ito, at hindi lamang ang problema cable, ngunit ang buong set.

Video: mga diagnostic ng mga wire na may mataas na boltahe

Mataas na boltahe na mga wire. IMHO.

Ano ang ilalagay

Ang pagpili ng mga paputok na wire ay isang responsableng kaganapan, dahil direktang nakakaapekto ang mga ito sa pagganap ng planta ng kuryente, at ang mataas na presyo ay malayo sa palaging isang tagapagpahiwatig ng kalidad. Pinakamainam na bigyan ng kagustuhan ang mga wire ng kandila na may gitnang core ng tanso. Ang paglaban ay dapat na tungkol sa 4 kOhm. Ang mga wire na may zero resistance ay humantong sa mabilis na pagkasunog ng gitnang elektrod ng kandila at ang napaaga nitong pagkabigo. Kapag pumipili, dapat mong bigyang pansin ang mga naturang tagagawa:

• KINUKUHA KO;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Ngayon ang isang malaking seleksyon ng mga wire ng kandila ay inaalok, ngunit ito ay mas mahusay na magbigay ng kagustuhan sa mga kilalang tagagawa.

Spark plugs

Kasama ng mga wire na may mataas na boltahe sa sistema ng pag-aapoy, ang mga kandila ay isang mahalagang bahagi. Ang isang apat na silindro na makina ay naka-install sa VAZ 2105, kaya ang mga kandila ay ginagamit sa halagang apat na piraso - isa bawat silindro. Ang layunin ng mga elemento ng kandila ay upang mag-apoy ng nasusunog na halo sa silid ng pagkasunog ng makina, ibig sabihin, ang pagbuo ng isang spark sa pagitan ng mga electrodes sa gitna at gilid dahil sa mataas na boltahe na inilapat. Sa istruktura, ang bahaging ito ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• contact rod;
• insulator;
• mga selyo;
• risistor;
• may sinulid na bahagi;
• sealing washer;
• pabahay;
• gitna at gilid na mga electrodes.

Ang istraktura ng kandila: 1. Contact rod; 2. Insulator; 3. Selyo; 4. Resistor; 5. Sealing washer; 6. Thread; 7. Gitnang elektrod; 8. Pabahay; 9. Gilid na elektrod

Sa ngayon, ang mga kandila ay umabot sa 30 libong km. at iba pa. Gayunpaman, kailangan mong maunawaan na ang kanilang buhay ng serbisyo ay nakasalalay sa kalidad ng gasolina na ginamit at ang mga produkto mismo, pati na rin sa istilo ng pagmamaneho ng may-ari ng kotse.

Faults

Ang mga problema sa mga kandila ay sinamahan ng mga sumusunod na sintomas:

• Nahihirapang simulan ang makina kapag malamig. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dahil sa pagbuo ng condensate sa malamig na mga kandila, isang malaking puwang sa pagitan ng mga electrodes, pati na rin ang pagbawas sa kapasidad ng baterya, na lalo na naramdaman sa malamig na panahon;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Dahil sa hindi kumpletong pag-aapoy ng pinaghalong sa silindro ng problema, ang kapangyarihan ay nabawasan, upang mapunan kung aling labis na gasolina ang ibinibigay sa iba pang mga cylinder;
• ingay kapag ang makina ay idling sa panahon ng warm-up;
• basang kandila;
• isang pagbawas sa mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan, dahil ang engine ay hindi nagkakaroon ng bilis.

Paano suriin

Maaari mong makilala ang mga malfunctions ng mga kandila sa iba't ibang paraan, kaya ang bawat isa sa kanila ay dapat na talakayin nang mas detalyado.

Visual na inspeksyon

Ang pag-inspeksyon sa panlabas na kondisyon ng mga kandila ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy hindi lamang ang may sira na bahagi, ngunit kilalanin din ang mga problema sa engine mismo. Depende sa kulay at likas na katangian ng soot sa kandila, maaaring ipahiwatig nito ang mga sumusunod:

• kayumanggi - isang gumaganang elemento na may wastong itinakda na puwang;
• tuyong uling - isang masaganang nasusunog na halo ay ibinibigay sa mga cylinder o isang huli na pag-aapoy ay nakatakda. May mga misfire sa ignisyon, mahirap simulan ang makina, hindi matatag ang operasyon. Kinakailangang suriin ang tamang pag-install ng ignisyon at ang kondisyon ng air filter;
• mga deposito ng langis - ang pangunahing dahilan ay ang pagpasok ng langis sa combustion chamber. Ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga valve stem seal, valve guide o piston ring. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang makina ay nagsisimula din sa kahirapan, ang trabaho ay sinamahan ng mga twitch. Sa kasong ito, kinakailangan ang pagkumpuni ng cylinder head o piston group ng motor;
• plaka na naglalaman ng mga particle ng metal - ang paggamit ng gasolina na may mga additives. Sa paglipas ng panahon, ang mga pormasyon na ito ay humantong sa misfiring, pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang plaka ay hindi inalis nang wala sa loob, na nangangailangan ng pag-install ng mga bagong elemento ng kandila at pagbabago sa lugar ng refueling;
• natunaw na mga electrodes - maagang pag-aapoy. Kinakailangan na itakda nang tama ang anggulo ng lead, suriin ang mga kandila para sa pagsunod sa uri.

Ang normal na kulay ng mga electrodes ay lahat ng kulay ng kayumanggi na may pinakamababang kapal ng plaka

Bilang karagdagan sa mga nakalistang estado ng mga elemento ng kandila, maaaring matukoy ang mga bitak o chips sa insulator. Ang ganitong pagkasira ay maaaring makapinsala sa piston.

Inirerekomenda ng mga gumagawa ng sasakyan na suriin ang mga spark plug nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Sequential disconnection ng BB wires

Ang pamamaraan ay nagsasangkot ng sunud-sunod na pagdiskonekta sa mga wire ng spark plug mula sa mga spark plug habang tumatakbo ang makina. Kung, kapag tinatanggal ang kawad, ipinahayag na ang pagpapatakbo ng makina ay hindi nagbago, kung gayon ang problema ay nasa kandila o kawad sa silindro na ito. Sa mga halatang pagbabago sa pagpapatakbo ng engine, dapat na muling mai-install ang wire at ipagpatuloy ang mga diagnostic.

Ang paraan ng pagsubok na ito ay dapat lamang gamitin sa isang kotse na may contact ignition. Kung ang mga wire ay nakadiskonekta sa isang contactless system, maaaring mabigo ang ignition coil.

Video: sinusuri ang mga spark plug sa tumatakbong makina

Spark test

Kung ang nakaraang opsyon sa diagnostic ay hindi nagbigay ng mga resulta, dapat mong gamitin ang pangalawang paraan. Upang gawin ito, kakailanganin mong sundin ang mga hakbang na ito:

1. Alisin ang spark plug mula sa cylinder head at ikabit ang BB wire dito.
2. Isandal ang katawan ng spark plug sa lupa, halimbawa, sa bloke ng engine.
   

   Ikinonekta namin ang sinulid na bahagi ng kandila sa makina o lupa
3. I-on ang ignition at i-crank ang starter.
4. Ang isang malakas na spark ay dapat tumalon sa pagitan ng mga contact ng mga kandila. Kung hindi ito nangyari o masyadong mahina ang spark, ang bahagi ay naging hindi na magamit at kailangang palitan.
   

   Kung bubuksan mo ang ignisyon at isasandal ang hindi naka-screw na kandila sa lupa, dapat itong tumalon sa isang spark kapag pinihit ang starter

Multimeter

Mayroong isang opinyon sa mga may-ari ng kotse na ang mga spark plug ay maaaring suriin gamit ang isang multimeter. Sa katunayan, imposibleng gawin ito. Ang tanging bagay na makakatulong sa naturang device ay ang pagtuklas ng short circuit sa loob ng elemento. Upang gawin ito, kakailanganin mong piliin ang mode ng pagsukat ng paglaban at ikonekta ang mga probes sa mga contact ng kandila. Kung ang resistensya ay mas mababa sa 10–40 MΩ, ito ay magsasaad ng pagtagas sa insulator.

Espesyal na pistola

Sa tulong ng isang espesyal na baril, maaari mong matukoy ang problema ng kandila nang tumpak. Pinapayagan ka ng tool na lumikha ng parehong mga kondisyon kung saan gumagana ang elemento ng kandila sa loob ng silindro. Ang tseke ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Tinatanggal namin ang spark plug mula sa makina.
2. Ipinasok namin ito sa baril ayon sa mga tagubilin para sa aparato.
3. Pinindot namin ang trigger.
4. Kapag lumitaw ang indikasyon, ang kandila ay itinuturing na gumagana. Kung walang glow, kailangang palitan ang bahagi.

Video: diagnosis ng mga kandila na may baril

pagsuri ng mga kandila

Ano ang ilalagay

Ang pangunahing parameter ng mga spark plug ay ang glow number, na nagpapahiwatig ng kakayahan ng spark plug na alisin ang init at nakapag-iisa na linisin ang sarili ng mga deposito sa panahon ng operasyon. Depende sa numero ng incandescent, ang mga elemento na isinasaalang-alang, ayon sa pag-uuri ng Russia, ay nahahati sa:

• mainit (11–16). Ang pinakakaraniwang aplikasyon ay ang mababang kapangyarihan at mababang compression engine;
• pamantayan (17–19). Kandila, na kung saan ay pinaka-malawak na ginagamit at ginagamit din sa "classic";
• malamig (20-26) - ang kabaligtaran ng mga mainit na elemento, dahil ginagamit ang mga ito sa makapangyarihang mga yunit ng kuryente na may mataas na ratio ng compression.

Para sa klasikong Zhiguli, dapat gamitin ang mga kandila na may glow number mula 17 hanggang 19.

Kung, sa VAZ 2105, ang mga kandila ay naka-install na hindi angkop para sa glow number, ang power plant ay hindi makakagawa ng maximum na kahusayan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang pag-uuri ng Ruso ng mga kandila at mga dayuhan ay naiiba sa bawat isa, kasama, ang bawat tagagawa ay nalalapat ng sarili nitong pagmamarka. Samakatuwid, kapag pumipili at bumili ng mga elemento na isinasaalang-alang para sa "lima", ang data ng tabular ay dapat isaalang-alang.

Talahanayan: pagtatalaga ng mga spark plug depende sa tagagawa, sistema ng pag-aapoy at suplay ng kuryente

Uri ng power supply at ignition system	Ayon sa pag-uuri ng Russia	NGK, Hapon	bosch, Alemanya	beru, Alemanya	Mabilis, Чехия
Carburetor, mga mekanikal na contact	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburetor, elektroniko	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injector, elektroniko	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap ng mga contact ng kandila

Ang isa sa mga parameter ng mga spark plug, kung saan nakasalalay ang matatag na operasyon ng motor, ay ang puwang sa pagitan ng mga contact. Ito ay tinutukoy ng distansya sa pagitan ng gitnang at lateral contact. Ang maling pag-install ay nagreresulta sa mga sumusunod:

• may problemang paglulunsad;
• pagbaba sa mga dynamic na katangian dahil sa hindi tamang pag-aapoy at pagkasunog ng pinaghalong;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang contact gap ng mga kandila sa VAZ 2105 ay pinili ayon sa naka-install na sistema ng pag-aapoy:

• contact - 0,5–0,6 mm;
• non-contact - 0,7–0,8 mm.

Ang agwat sa pagitan ng mga contact ng mga kandila ay dapat na 0,5-0,6 mm para sa contact ignition at 0,7-0,8 mm para sa non-contact.

Ang parameter na pinag-uusapan ay inaayos gamit ang isang set ng mga probe at isang candle key sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. I-unscrew namin ang mga kandila mula sa cylinder head gamit ang isang susi.
   

   Inalis namin ang wire at i-unscrew ang kandila
2. Alinsunod sa naka-install na sistema ng pag-aapoy, pipiliin namin ang probe at inilalagay ito sa pagitan ng mga electrodes ng kandila. Ang tool ay dapat pumasok nang may kaunting pagsisikap.
   

   Sinusuri namin ang agwat sa pagitan ng mga contact ng mga kandila gamit ang isang feeler gauge
3. Kung ang puwang ay naiiba sa pamantayan, yumuko o yumuko kami sa gilid ng contact, na nagtatakda ng nais na halaga.
4. Sa parehong paraan, sinusuri at inaayos namin ang puwang sa lahat ng mga kandila.

makipag-ugnayan sa distributor

Ang distributor ay isang aparato kung saan natutukoy ang sandali ng pagbuo ng spark. Bilang karagdagan, ang mekanismo ay namamahagi ng spark sa mga cylinder ng engine. Ang mga pangunahing pag-andar na ginagawa ng distributor ng ignisyon ay:

• pagkagambala ng mababang boltahe na circuit ng sistema ng pag-aapoy;
• pamamahagi ng enerhiya sa pagitan ng mga kandila.

Ang contact ignition system (KSZ) o contact distributor ay nakuha ang pangalan nito dahil sa katotohanan na ang pangunahing circuit ay nasira sa pamamagitan ng mekanikal na mga contact na naka-mount sa loob ng device. Ang nasabing distributor ay orihinal na na-install sa VAZ 2105 at iba pang klasikong Zhiguli. Ito ay hinihimok ng isang baras na umiikot mula sa mga mekanismo ng motor. Ang isang cam ay matatagpuan sa baras, mula sa impluwensya kung saan ang mga contact ay nagsasara at nagbubukas.

Ang distributor ng VAZ 2105 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - may hawak ng takip ng tagsibol; 2 - vacuum ignition timing regulator; 3 - timbang; 4 - angkop na supply ng vacuum; 5 - tagsibol; 6 - rotor (runner); 7 - takip ng distributor; 8 - gitnang elektrod na may terminal para sa wire mula sa ignition coil; 9 - side electrode na may terminal para sa isang wire sa isang spark plug; 10 - ang gitnang contact ng rotor (runner); 11 - risistor; 12 - panlabas na contact ng rotor; 13 - base plate ng ignition timing regulator; 14 - wire na kumukonekta sa distributor ng ignisyon sa output ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil; 15 - contact group ng breaker; 16 - katawan ng tagapamahagi; 17 - kapasitor; 18 - distributor roller

Проверка

Tulad ng anumang bahagi ng kotse, ang distributor ng ignisyon ay nawawala sa paglipas ng panahon, na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina. Ito ay ipinahayag sa isang problemang pagsisimula, pag-twitch, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagkawala ng dynamics. Dahil ang mga naturang palatandaan ay karaniwang nagpapahiwatig ng mga problema sa sistema ng pag-aapoy, bago magpatuloy upang suriin ang distributor, kailangan mong tiyakin na ang natitirang mga elemento (kandila, mga wire) ay nasa mabuting kondisyon. Ang mga pangunahing bahagi kung saan nakasalalay ang pagbuo at pamamahagi ng isang spark ay ang takip at ang contact group, kaya ang kanilang diyagnosis ay dapat munang harapin.

Una, siyasatin ang takip ng node na pinag-uusapan. Kung ang mga bitak ay natagpuan, ang bahagi ay papalitan ng isang mahusay. Ang mga nasunog na kontak ay nililinis gamit ang papel de liha.

Ang takip ng tagapamahagi ay dapat na walang mga bitak o mga contact na nasunog nang husto.

Ang contact group ng mga mechanical distributor ay ang "sore spot" ng klasikong Zhiguli, dahil ang bahagi ay patuloy na nasusunog at kailangang ayusin. Ang mga nasunog na kontak ay siniyasat at nililinis. Sa kaso ng matinding pinsala, binago ang mga ito.

Sa kaso ng matinding pagkasira ng mga contact sa breaker, dapat itong mapalitan.

Bilang karagdagan, dapat mong suriin ang slider ng distributor at suriin ang risistor gamit ang isang multimeter: dapat itong magkaroon ng paglaban ng 4-6 kOhm.

Ang slider ng distributor ay hindi dapat masunog, at ang risistor ay dapat magkaroon ng pagtutol na 4-6 kOhm

Pagsasaayos ng gap ng contact

Ang agwat sa pagitan ng mga contact ay tinutukoy sa bukas na estado gamit ang mga probes. Ang pagsasaayos ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Inalis namin ang takip ng distributor at i-on ang crankshaft sa isang posisyon kung saan ang agwat sa pagitan ng mga contact ay magiging maximum.
2. Gamit ang feeler gauge, sinusuri namin ang gap, na dapat nasa hanay na 0,35–0,45 mm.
   

   Sinusuri namin ang puwang sa pagitan ng mga contact na may isang probe
3. Kung ang puwang ay naiiba sa karaniwan, gumamit ng flat screwdriver upang i-unscrew ang pangkabit ng contact group.
4. Alisin ang tornilyo sa pagsasaayos.
5. Sa pamamagitan ng paglipat ng contact plate, pipiliin namin ang nais na puwang, pagkatapos ay i-clamp namin ang mount.
   

   View ng distributor mula sa itaas: 1 - tindig ng movable breaker plate; 2 - oiler housing; 3 - mga tornilyo para sa pangkabit ng rack na may mga contact sa breaker; 4 - terminal clamp screw; 5- tindig retainer plate; b - uka para sa paglipat ng rack na may mga contact
6. Tinitiyak namin na ang puwang ay nakatakda nang tama, hinihigpitan namin ang pag-aayos ng tornilyo ng grupo ng contact.
   

   Pagkatapos ayusin at suriin ang puwang, kinakailangan upang higpitan ang pagsasaayos at pag-aayos ng mga tornilyo

Distributor na walang contact

Ang non-contact ignition system ay isang modernized na KSZ. Ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang kawalan ng isang contact group, sa halip na isang Hall sensor ang ginagamit. Ang mga bentahe ng naturang distributor ay:

• hindi na kailangan para sa pana-panahong pagsasaayos;
• mas maaasahang pagsisimula ng makina;
• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina;
• pagtaas ng kapangyarihan.

Ang isang contactless distributor ay itinuturing na isang mas moderno at maaasahang aparato.

Ang Hall sensor ay naka-mount sa distributor shaft. Sa istruktura, binubuo ito ng isang permanenteng magnet, kung saan mayroong isang espesyal na screen na may mga puwang. Ang bilang ng mga puwang ay karaniwang tumutugma sa bilang ng mga cylinder. Habang umiikot ang baras, ang mga pagbubukas ng screen ay lumalampas sa magnet, na nagiging sanhi ng mga pagbabago sa larangan nito. Sa panahon ng pagpapatakbo ng distributor ng ignisyon, binabasa ng sensor ang bilis ng baras, at ang natanggap na data ay pinapakain sa switch, kung saan ang signal ay na-convert sa kasalukuyang.

Проверка

Ang pagsuri sa contactless na mekanismo ay inuulit ang parehong mga hakbang tulad ng sa contact system, hindi kasama ang contact group. Bilang karagdagan sa takip at slider, maaaring lumitaw ang mga problema sa switch. Ang pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng mga problema dito ay ang kawalan ng isang spark sa mga kandila. Minsan ang isang spark ay maaaring naroroon, ngunit napakahina o paulit-ulit na nawawala. Kasabay nito, ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit, natigil sa idle, at nababawasan ang kapangyarihan. Maaaring mangyari ang parehong mga problema kung nabigo ang sensor ng Hall.

Lumipat

Ang pinakamadaling paraan upang subukan ang isang switch ay ang palitan ito ng isang kilalang mabuti. Dahil ang posibilidad na ito ay malayo sa palaging magagamit, isa pang diagnostic na opsyon ay posible rin.

Ang isa sa mga dahilan para sa kakulangan ng spark sa mga kandila ay maaaring isang may sira na switch.

Bago simulan ang pagsubok, dapat mong tiyakin na ang ignition coil ay pinapagana, ang Hall sensor ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho. Sa mga tool kakailanganin mo ang isang test lamp at isang karaniwang hanay ng mga susi. Sinusuri namin ang switch sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Patayin ang ignisyon.
2. Pinapatay namin ang nut sa contact ng coil "K" at idiskonekta ang brown wire.
3. Ikinonekta namin ang kontrol sa puwang sa pagitan ng inalis na wire at ng coil contact.
4. Binubuksan namin ang ignisyon at i-scroll ang starter. Ang tagapagpahiwatig ng ilaw ay magsasaad ng kalusugan ng switch. Kung walang glow, kailangang palitan ang switch.

Video: sinusuri ang switch ng ignition distributor

Paano suriin ang ignition switch vaz

Upang palitan ang switching device, sapat na upang i-unscrew ang mount sa katawan, idiskonekta ang connector at i-install ang isang magagamit na bahagi sa lugar ng hindi gumaganang bahagi.

Hall sensor

Ang sensor ay matatagpuan sa loob ng distributor, kaya kailangan mong alisin ang takip upang ma-access ito.

Ang sensor ng Hall ay hindi madalas na nabigo, at kung mangyari ito, kung gayon ang malfunction ay maaaring makita sa pamamagitan ng kawalan ng isang spark

Maaari mong suriin ang item sa maraming paraan:

• palitan ang sensor ng isang kilalang mabuti;
• suriin ang boltahe sa output ng elemento na may multimeter, na dapat ay 0,4-11 V;
  

  Maaari mong suriin ang Hall sensor gamit ang isang multimeter sa pamamagitan ng pagkonekta sa device sa output ng device
• mag-ipon ng isang circuit na ginagaya ang pagpapatakbo ng sensor sa pamamagitan ng pagsasara ng mga contact 3 at 6 sa pagitan nila, pagpunta sa device na sinusuri (ang hitsura ng isang spark ay magpahiwatig ng malfunction ng bahagi).

Pagtatakda ng anggulo ng lead

Kung ang pag-aayos ay isinagawa kasama ang VAZ 2105 ignition distributor o ang aparato ay pinalitan, kinakailangan ang pagsasaayos pagkatapos na mai-install ito sa kotse. Magagawa ito sa iba't ibang paraan, na nakadepende sa mga kondisyon at tool na iyong magagamit. Bago simulan ang proseso ng pagsasaayos, kailangan mong malaman na ang mga cylinder ng engine ay gumagana sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: 1-3-4-2, pagbibilang mula sa crankshaft pulley.

kontrol

Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at fixtures:

• control lamp para sa 12 V na may dalawang wire;
• key 13 at 38 para sa pag-crank ng crankshaft.

Ang pagsasaayos ay ginawa kapag naka-off ang makina at binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Alisin ang takip mula sa ignition distributor.
2. Pinaikot namin ang crankshaft hanggang sa sandaling ang marka sa pulley ay tumutugma sa average na panganib sa harap ng makina.
   

   Bago ayusin ang pag-aapoy, kinakailangang ihanay ang mga marka sa crankshaft pulley at sa harap na takip ng makina
3. Sa isang susi na 13, niluluwagan namin ang pagkakabit ng distributor.
   

   Bago ayusin ang pag-aapoy, kinakailangang paluwagin ang distributor mounting nut
4. Ikinonekta namin ang isang wire mula sa lampara hanggang sa lupa, ang isa ay konektado sa mababang boltahe na circuit sa distributor.
5. Binubuksan namin ang ignisyon sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock, at paikutin ang aparato sa kaliwa at kanan, na nakamit ang indikasyon ng bombilya. Kapag umilaw ito, inaayos namin ang distributor gamit ang naaangkop na mga fastener.

Mas tiyak, ang pag-aapoy ay nababagay sa paglipat, dahil ang kinakailangang timing ng pag-aapoy ay direktang nakasalalay sa kalidad ng gasolina.

Video: pagtatakda ng ignition sa control light

Pag-install ng ignition sa Bulb!!!

sa pamamagitan ng tainga

Ang pinakasimpleng at pinaka-abot-kayang opsyon para sa pagtatakda ng ignisyon ay sa pamamagitan ng tainga. Ang pamamaraang ito ay lalong kailangan sa larangan. Ang pagsasaayos ay binubuo ng mga sumusunod:

1. Sinimulan namin ang makina.
2. Bahagyang i-unscrew ang distributor mount, na pinipigilan ang device mula sa pag-scroll gamit ang kamay.
3. Sinusubukan naming i-on ang distributor sa isang tabi.
   

   Kapag nag-aayos, ang distributor ay iniikot sa kanan o kaliwa
4. Nakahanap kami ng isang posisyon kung saan tumatakbo ang makina sa pinakamataas na bilis.
5. I-on ang distributor ng kaunti clockwise.
6. I-clamp namin ang pangkabit ng mekanismo.

Video: pag-install ng ignisyon na "Lada" sa pamamagitan ng tainga

Inaayos namin ang timing ng ignition, sa bahay. Distributor ng VAZ.

Sa pamamagitan ng sparks

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag nagtatakda ng anggulo ng pagsulong ng spark ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Ini-install namin ang crankshaft ayon sa mga marka, tulad ng sa talata 2 kapag nag-aayos gamit ang isang ilaw na bombilya, habang ang slider ng distributor ay dapat na nakadirekta patungo sa unang silindro. Kung titingnan niya ang ika-apat na silindro, kailangan mong i-crank muli ang crankshaft.
   

   Ang posisyon ng distributor slider: 1 - distributor screw; 2 - ang posisyon ng slider sa unang silindro; a - ang lokasyon ng contact ng unang silindro sa takip
2. Inalis namin ang gitnang cable mula sa takip ng distributor at inilalagay ang contact malapit sa lupa.
3. Niluwagan namin ang distributor mount, i-on ang ignition at i-on ang mekanismo hanggang sa isang spark ay tumalon sa pagitan ng explosive wire at ng masa.
4. Unti-unti naming inililipat ang distributor nang pakaliwa at hanapin ang posisyon kung saan hindi lilitaw ang spark, pagkatapos ay ayusin namin ang distributor.

Sa pamamagitan ng strobe

Maaari mong pinakatumpak na itakda ang timing ng pag-aapoy sa "lima" gamit ang isang stroboscope. Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Bahagyang i-unscrew ang mga fastener ng distributor.
2. Ikinonekta namin ang negatibong contact ng device sa lupa, kasama ang ikinonekta namin ito sa mababang boltahe na bahagi ng ignition coil, at inaayos namin ang clamp ng stroboscope sa cable ng unang silindro.
3. Sinimulan namin ang makina at i-on ang aparato, itinuro ito sa crankshaft pulley. Sa ganitong mga aksyon, mapapansin ang label.
4. Pinihit namin ang distributor at nakamit ang pagkakataon ng marka mula sa strobe at ang mga panganib sa makina.
5. Kinokontrol namin ang bilis ng engine, na dapat ay 800–900 rpm.
6. Inaayos namin ang adjustable na mekanismo.

Video: pagtatakda ng anggulo ng strobe lead

Pagtatakda ng ignisyon gamit ang isang stroboscope. VAZ 2106

Ang kakayahang magamit ng bawat isa sa mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ay may direktang epekto sa paggana ng makina. Samakatuwid, ang kanilang pag-verify ay dapat na pana-panahong bigyang pansin. Kung ang motor ay hindi gumagana, kailangan mong mahanap ang sanhi ng malfunction at alisin ito. Upang gawin ito, sapat na upang maghanda ng isang minimum na listahan ng mga tool, maging pamilyar sa mga hakbang-hakbang na aksyon at gawin ang mga ito sa kurso ng trabaho.