Mga system ng TSC, ABS at ESP. Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga modernong kotse ay nagiging matalino at mas ligtas. Imposibleng isipin na ang isang bagong kotse ay mawawala nang ABS at ESP. Kaya, tingnan natin nang mabuti kung ano ang ibig sabihin ng mga pagdadaglat sa itaas, kung paano ito gumagana at matulungan ang mga driver na ligtas na magmaneho.

Ano ang ABS, TSC at ESP

Mayroong mga karaniwang puntos sa pagitan ng mga system ng ABS, TCS at ESP na nauugnay sa pagpapapanatag ng sasakyan sa mga kritikal na sandali (matapang na pagpepreno, matalim na pagbilis at pag-skidding). Sinusubaybayan ng lahat ng mga aparato ang pag-uugali ng kotse sa kalsada at kumonekta sa isang napapanahong paraan kung kinakailangan. Mahalaga rin na ang isang sasakyan na nilagyan ng isang minimum na hanay ng mga sistema ng kaligtasan ng trapiko ay lubos na binabawasan ang posibilidad na mapunta sa isang aksidente. Higit pang mga detalye tungkol sa bawat system.

Anti-Lock Brake System

Anti-lock Braking System (ABS)

Ang Anti-Lock Brake System ay isa sa mga pinakaunang electronic assistive device upang maiwasan ang pag-lock ng gulong sa basa at madulas na mga kalsada, gayundin kapag pinindot nang husto ang pedal ng preno. Protozoa
Ang ABS ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

• control unit na may isang executive unit na namamahagi ng presyon;
• mga sensor ng bilis ng gulong na may mga gears.

Ngayon ang anti-lock braking system ay gumagana sa pagsasama sa iba pang mga sistema ng kaligtasan ng trapiko.

Pagkontrol ng system ng traksyon (TSC)

Ang kontrol sa traksyon ay isang karagdagan sa ABS. Ito ay isang kumplikadong software at aparato ng hardware na pumipigil sa pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho sa kinakailangang sandali. 

Elektronikong programa ng katatagan (ESP)

Ang ESP ay isang elektronikong sistema ng kontrol sa katatagan ng sasakyan. Ito ay unang na-install noong 1995 sa isang Mercedes-Benz CL600. Ang pangunahing gawain ng system ay upang makontrol ang mga lateral dynamics ng kotse, na pinipigilan ito mula sa pag-slide o pag-slide sa gilid. Tumutulong ang ESP na mapanatili ang direksyong katatagan, hindi upang sumara sa kalsada na may mahinang saklaw, lalo na sa mataas na bilis.

Prinsipyo ng operasyon

ABS

Habang gumagalaw ang kotse, patuloy na gumagana ang mga sensor ng rotation ng gulong, nagpapadala ng isang senyas sa control unit ng ABS. Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, kung ang mga gulong ay hindi naka-lock, hindi gagana ang ABS. Sa sandaling magsimulang mag-block ang isang gulong, ang unit ng ABS ay bahagyang naghihigpit sa supply ng preno ng likido sa gumaganang silindro, at ang gulong ay umiikot na may patuloy na maikling pagpepreno, at ang epektong ito ay mahusay na nadama ng paa kapag pinindot namin ang pedal ng preno. 

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system ay batay sa ang katunayan na sa panahon ng matalim na pagpepreno ay may posibilidad ng pagmamaneho, dahil kung wala ang ABS, kapag ang manibela ay pinaikot na may buong preno, ang kotse ay patuloy na dumidiretso. 

ESP

Gumagana ang system ng pagkontrol ng katatagan sa pamamagitan ng pagtanggap ng impormasyon mula sa parehong mga sensor ng pag-ikot ng gulong, ngunit ang system ay nangangailangan lamang ng impormasyon mula sa drive axle. Dagdag dito, kung madulas ang kotse, may peligro na matalino, bahagyang pinaghihigpitan ng ESP ang suplay ng gasolina, sa gayon binabawasan ang bilis ng paggalaw, at gagana hanggang sa magpatuloy ang kotse sa isang tuwid na linya.

TCS

Gumagana ang system alinsunod sa prinsipyo ng ESP, gayunpaman, hindi lamang nito maaaring limitahan ang bilis ng pagpapatakbo ng engine, ngunit ayusin din ang anggulo ng pag-aapoy.

Ano pa ang magagawa ng isang "setting ng anti-slip"?

Ang opinyon na pinapayagan ka lamang ng antibuks na i-level ang kotse at lumabas sa snowdrift ay mali. Gayunpaman, nakakatulong ang system sa ilang sitwasyon:

• sa isang matalim na pagsisimula. Lalo na kapaki-pakinabang para sa mga sasakyan sa front-wheel drive na may mga kalahating-axle ng magkakaibang haba, kung saan sa isang matalim na pagsisimula ang kotse ay humantong sa kanang bahagi. Dito naglalaro ang anti-skid, kung saan preno ang mga gulong, pinapantay ang kanilang bilis, na lalong kapaki-pakinabang sa wet aspalto kapag kinakailangan ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak;
• track ng niyebe. Tiyak na hinimok mo ang mga maruming kalsada nang higit pa sa isang beses, kaya pagkatapos ng mga nagpasimula sa daang niyebe, mananatili ang isang track, at kung ito ay isang trak o kahit isang SUV, kung gayon ang isang malalim na track sa isang mataas na "strip" ng niyebe sa pagitan ng mga gulong ay mananatili dito. Kapag naabutan ang isang kotse, tumatawid sa gayong track, ang kotse ay maaaring agad na itapon sa gilid ng kalsada o baluktot. Kinokontra ito ng Antibuks sa pamamagitan ng tamang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong at pagsukat sa bilis ng engine;
• pagkorner. Kapag lumiliko, sa isang madulas na kalsada, ang kotse ay maaaring paikutin ang axis nito sa ngayon. Nalalapat ang pareho sa paggalaw kasama ang isang mahabang pagliko, kung saan sa kaunting paggalaw ng manibela maaari kang "lumayo" sa kanal. Ang Antibuks ay nakikialam sa anuman sa mga kaso at sinusubukan na ihanay ang kotse hangga't maaari.

Paano protektahan ang awtomatikong paghahatid?

Para sa paghahatid, ang pagkakaroon ng isang bilang ng mga kaligtasan system ay may isang kapaki-pakinabang na epekto. Totoo ito lalo na para sa isang awtomatikong paghahatid, kung saan ang bawat slip, na nagpapahawa sa langis na may mga produkto ng pagsusuot ng pagkikiskisan, ay binabawasan ang mapagkukunan ng yunit. Nalalapat din ito sa converter ng metalikang kuwintas, na "naghihirap" din mula sa pagdulas.

Sa mga manu-manong pagpapadala, mga front-wheel drive na kotse, nabigo ang pagkakaiba mula sa pagdulas, samakatuwid nga, ang mga satellite ay "dumidikit" sa hinimok na gamit, at pagkatapos ay imposible ang karagdagang kilusan.

Mga negatibong puntos

Ang mga auxiliary electronic system ay mayroon ding mga negatibong aspeto na lumitaw sa panahon ng operasyon:

• limitasyon ng metalikang kuwintas, lalo na kung kinakailangan ng mabilis na pagpapabilis, o nagpasya ang driver na subukan ang "lakas" ng kanyang sasakyan;
• sa mga badyet na kotse, ang mga system ng ESP ay hindi sapat, kung saan ang kotse ay tumanggi na iwanan ang snowdrift, at ang metalikang kuwintas ay pinutol sa isang imposibleng minimum.

Maaari ko ba itong patayin?

Karamihan sa mga kotse na nilagyan ng antibux at iba pang katulad na mga sistema ay nagbibigay para sa sapilitang pag-shutdown ng pagpapaandar na may isang susi sa panel ng instrumento. Ang ilang mga tagagawa ay hindi nagbibigay ng ganitong pagkakataon, binibigyang katwiran ang modernong diskarte sa aktibong kaligtasan. Sa kasong ito, mahahanap mo ang piyus na responsable para sa pagpapatakbo ng ESP at alisin ito. Mahalaga: kapag hindi pinagana ang ESP sa ganitong paraan, ang ABS at mga kaugnay na system ay maaaring tumigil sa paggana, kaya mas mahusay na abandunahin ang ideyang ito. 

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ABS at ESP? Ang ABS ay isang anti-lock braking system (pinipigilan ang pag-lock ng mga gulong kapag nagpepreno). ESP - isang sistema ng katatagan ng exchange rate (hindi pinapayagan ang kotse na pumunta sa isang skid, independiyenteng pagpepreno ang mga kinakailangang gulong).

Ano ang ibig sabihin ng ABS EBD? EBD - Pamamahagi ng electronic brakeforce. Isa itong opsyon, bahagi ng ABS system, na ginagawang mas mahusay at mas ligtas ang emergency braking.

Ano ang pindutan sa ESP na kotse? Ito ang button na nagpapagana sa opsyon na nagpapatatag ng sasakyan sa madulas na ibabaw. Sa mga kritikal na sitwasyon, pinipigilan ng system ang side sliding o skidding ng kotse.

Ano ang ESP? Ito ang stability control system, na bahagi ng braking system na nilagyan ng ABS. Ang ESP ay nakapag-iisa na nagpreno gamit ang nais na gulong, na pinipigilan ang kotse mula sa pag-skid (ito ay isinaaktibo hindi lamang sa pagpepreno).