Pagsusuri ng Citroen C4 2022

Ang Citroen ay isang brand sa patuloy na pagbabago dahil muli itong kailangang makipagpunyagi upang makahanap ng natatanging pagkakakilanlan mula sa kapatid nitong brand na Peugeot sa ilalim ng bagong parent company na Stellantis.

Nagkaroon din ito ng isang nakakagulat na taon sa Australia na may higit lamang sa 100 na benta sa 2021, ngunit ang tatak ay nangangako ng mga bagong simula at isang bagong crossover identity habang papalapit ito sa 2022.

Nangunguna sa paraan ang susunod na gen C4, na nagbago mula sa isang magarbong hatchback tungo sa isang mas kakaibang anyo ng SUV na inaasahan ng mga developer na ibubukod ito sa mga kaugnay na kotse tulad ng 2008 Peugeot.

Ang iba pang mga Citroëns ay nakatakdang sumunod sa malapit na hinaharap, kaya may gagawin ba ang Gallic marque? Kinuha namin ang bagong C4 sa loob ng isang linggo para malaman.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.2 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$37,990

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa kamakailang memorya, ang mga inaalok ng Citroen (lalo na ang mas maliit na C3 hatchback) ay malinaw na kulang sa target na gastos. Hindi na sapat na maging isang angkop na manlalaro sa Australia – marami na kaming brand para doon – kaya kinailangan ng Citroen na pag-isipang muli ang diskarte sa pagpepresyo nito.

Ang C4 Shine ay nagkakahalaga ng $37,990. (Larawan: Tom White)

Ang nagreresultang C4, na ilulunsad sa Australia, ay dumating sa isang mahusay na tinukoy na antas ng trim sa isang presyo na nakakagulat na mapagkumpitensya para sa segment nito.

Sa MSRP na $37,990, ang C4 Shine ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tulad ng Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) at ang parehong badass na Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

Para sa hinihinging presyo, makakakuha ka rin ng buong listahan ng mga available na kagamitan, kabilang ang 18-inch alloy wheels, all-LED ambient lighting, isang 10-inch multimedia touchscreen na may wired Apple CarPlay at Android Auto, built-in navigation, isang 5.5- pulgadang digital na display. dashboard, head-up display, dual-zone climate control, full synthetic leather interior trim at top-down parking camera. Nag-iiwan lamang iyon ng sunroof ($1490) at mga opsyon sa pinturang metal (lahat maliban sa puti - $690) bilang magagamit na mga add-on.

Ang Citroen ay nilagyan din ng ilang hindi pangkaraniwang mga detalye na kamangha-manghang halaga: ang mga upuan sa harap ay may function ng masahe at nilagyan ng napakagandang memory foam na materyal, at ang sistema ng suspensyon ay nilagyan ng isang hanay ng mga hydraulic shock absorbers upang pakinisin ang biyahe.

Mayroong 10-inch multimedia touchscreen na may wired na Apple CarPlay at Android Auto. (Larawan: Tom White)

Habang ang C4 ay nahaharap sa ilang mahigpit na kumpetisyon sa maliit na segment ng SUV, sa tingin ko ito ay kumakatawan sa isang medyo solidong halaga para sa pera kung gusto mo ng kaginhawahan sa hybridity. Higit pa tungkol dito mamaya.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Napakahirap na tumayo sa abalang merkado ng Australia, lalo na sa maliit na segment ng SUV na ito kung saan wala talagang kasing daming panuntunan sa disenyo gaya ng ibang mga segment.

Ang mga linya ng bubong ay ibang-iba, gayundin ang mga sinturon at mga light profile. Bagama't ang ilan ay maaaring tumutol sa pagbagsak ng hatchback sa pabor sa mga mas matataas na opsyon na ito, kahit ilan sa mga ito ay nagdadala ng mga bagong ideya sa disenyo sa mundo ng automotive.

Ang likuran ay ang pinaka-kabaligtaran na view ng kotse na ito, na may post-modern take sa isang magaan na profile at isang spoiler na nakapaloob sa tailgate. (Larawan: Tom White)

Ang aming C4 ay isang magandang halimbawa. Ang SUV, marahil sa profile lang, ay nagtatampok ng naka-streamline na sloping roofline, matangkad, contoured hood, scowling LED profile, at natatanging plastic cladding na pagpapatuloy ng mga elemento ng "Airbump" ng Citroen na nagbigay ng mga kotse na katulad ng nakaraang henerasyon. Ang C4 Cactus ay isang kakaibang species.

Ang likuran ay ang pinaka-kabaligtaran na anggulo ng kotse na ito, na may post-modern na hitsura sa isang magaan na profile at tumango sa mga nakalipas na C4, isang spoiler na nakapaloob sa tailgate.

Mukhang cool, moderno, at sa tingin ko ay nagawa nitong pagsamahin ang mga sporty na elemento mula sa hatchback world sa mga sikat na elemento ng SUV.

Sa oras na nagtrabaho ako sa kanya, tiyak na iginuhit niya ang ilang mga mata, at hindi bababa sa kaunting pansin ang lubhang kailangan ng tatak ng Citroen.

Ang SUV, marahil sa profile lamang, ay may naka-streamline na sloping roofline, isang matangkad, contoured hood at isang nakakunot na LED na profile. (Larawan: Tom White)

Noong nakaraan, maaari kang umasa sa tatak na ito para sa isang hindi pangkaraniwang interior, ngunit sa kasamaang-palad, mayroon din itong patas na bahagi ng mababang kalidad na mga plastik at kakaibang ergonomya. Kaya't ikinalulugod kong iulat na ang bagong C4 ay sumisid sa katalogo ng mga bahagi ng Stellantis, na mas maganda ang hitsura at pakiramdam, para sa isang kawili-wili ngunit mas pare-parehong karanasan sa pagkakataong ito.

Ang modernong hitsura ng kotse na ito ay nagpapatuloy sa kawili-wiling disenyo ng upuan, isang mataas na panel ng instrumento na may mas mataas na antas ng digitization kaysa dati, at pinahusay na ergonomya (kahit na kumpara sa ilang sikat na modelo ng Peugeot). Pag-uusapan natin ang higit pa tungkol sa mga ito sa seksyon ng pagiging praktikal, ngunit kakaiba at kakaiba ang pakiramdam ng C4 sa likod ng gulong gaya ng iyong inaasahan, na may kakaibang profile ng dash, masaya at minimalistang tie rod, at mga detalyeng pinag-isipang mabuti. parang strip na dumadaloy sa pinto at upholstery ng upuan.

Ang mga elementong ito ay malugod na tinatanggap at tumutulong na ihiwalay ang Citroen na ito sa mga kapatid nitong Peugeot. Kakailanganin niya ito sa hinaharap dahil ginagamit na rin niya ngayon ang karamihan sa kanyang switchgear at mga screen sa brand ng kanyang kapatid.

May isang detalyadong strip na tumatakbo sa pinto at upholstery ng upuan. (Larawan: Tom White)

Ito ay medyo isang magandang bagay dahil ang 10-inch na screen ay mukhang maganda at akma nang maayos sa disenyo ng kotse na ito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Ang C4 ay nagdadala ng ilang kawili-wiling elemento ng pagiging praktikal. Mayroong ilang mga lugar kung saan ito ay mas mahusay kaysa sa pinahusay na layout ng pinakabagong mga modelo ng Peugeot.

Maluwag ang pakiramdam ng cabin, at ang medyo mahabang wheelbase ng C4 ay nagbibigay ng maraming puwang sa magkabilang hanay. Ang pagsasaayos ay mabuti para sa mangangabayo, bagama't nararapat na tandaan na ang mga upuan ay may kakaibang kumbinasyon ng manu-manong pagsasaayos para sa pasulong at paatras na paglilipat, kumpara sa taas ng upuan ng kuryente at pagsasaayos ng ikiling.

Napakaganda ng kaginhawaan sa mga upuang may memory foam-padded na nakabalot sa makapal na synthetic leather. Hindi ko alam kung bakit mas maraming kotse ang hindi gumagamit ng diskarteng ito sa disenyo ng upuan. Ilulubog mo ang iyong sarili sa mga upuang ito, at naiwan ka sa pakiramdam na lumulutang ka sa ibabaw ng lupa, at hindi nakaupo sa isang bagay. Ang pakiramdam dito ay walang kaparis sa maliit na espasyo ng isang SUV.

Ang pagpapaandar ng masahe ay isang ganap na hindi kinakailangang karagdagan, at sa makapal na upholstery ng upuan, hindi ito nagdagdag ng marami sa karanasan.

Mayroon ding kakaibang maliit na two-tier na istante sa ilalim ng unit ng klima na may naaalis na base para sa karagdagang imbakan sa ilalim. (Larawan: Tom White)

Ang mga base ng upuan ay hindi rin masyadong mataas, hindi tulad ng ilang SUV class na mga kotse, ngunit ang disenyo mismo ng dashboard ay napakataas, kaya ang mga taong mas mababa sa aking 182cm na taas ay maaaring mangailangan ng ilang karagdagang pagsasaayos upang makita ang ibabaw ng hood.

Ang bawat pinto ay may malalaking lalagyan ng bote na may napakaliit na bin; double cup holder sa center console at isang maliit na kahon sa armrest.

Mayroon ding kakaibang maliit na two-tier na istante sa ilalim ng unit ng klima na may naaalis na base para sa karagdagang imbakan sa ilalim. Pakiramdam ko ay ang pinakataas na istante ay isang napalampas na pagkakataong maglagay ng wireless charger, kahit na madaling gamitin ang pagkakakonekta sa isang pagpipilian ng USB-C o USB 2.0 upang kumonekta sa isang wired na salamin ng telepono.

Ang isang malaking plus ay ang pagkakaroon ng isang buong hanay ng mga dial hindi lamang para sa lakas ng tunog, kundi pati na rin para sa unit ng klima. Dito nanalo ang Citroen sa ilan sa mga bagong Peugeots na naglipat ng mga function ng klima sa screen.

Medyo hindi gaanong kapansin-pansin ang digital instrument cluster at ang holographic head-up display. Mukhang medyo kalabisan ang mga ito sa impormasyong ipinapakita nila sa driver, at ang kumpol ng digital na instrumento ay hindi adjustable, na nagpapaisip sa akin kung ano ang punto nito.

Ang upuan sa likod ay nag-aalok ng kapansin-pansing dami ng espasyo. (Larawan: Tom White)

Ang C4 ay mayroon ding ilang kawili-wiling mga inobasyon sa front passenger side. Mayroon itong hindi pangkaraniwang malaking glove box at isang maayos na pull-out na tray na parang isang bagay mula sa isang Bond car.

Mayroon ding maaaring iurong na lalagyan ng tablet. Ang kakaibang maliit na bagay na ito ay nagbibigay-daan sa tablet na ligtas na nakakabit sa dashboard upang magbigay ng multimedia na solusyon para sa pasahero sa harap, na maaaring maging kapaki-pakinabang para sa pag-aaliw sa malalaking bata sa mahabang biyahe. O mga matatanda na ayaw makipag-usap sa driver. Ito ay isang maayos na pagsasama, ngunit hindi ako sigurado kung gaano karaming tao ang gagamit nito sa totoong mundo.

Ang upuan sa likod ay nag-aalok ng kapansin-pansing dami ng espasyo. Ako ay 182 cm ang taas at may maraming tuhod sa likod ng aking posisyon sa pagmamaneho. Ang magandang pagtatapos sa mga upuan ay nagpapatuloy, gayundin ang mga pattern at detalye, at ang uri ng atensyon sa detalye na hindi mo palaging nakukuha mula sa kumpetisyon.

Ang trunk ay mayroong 380 liters (VDA) na kasing laki ng sunroof. (Larawan: Tom White)

Medyo limitado ang headroom, ngunit nakakakuha ka rin ng dalawahang adjustable na air vent at isang USB port.

Ang trunk ay mayroong 380 liters (VDA) na kasing laki ng sunroof. Ito ay isang maayos na parisukat na hugis na walang maliit na ginupit sa mga gilid, at ito ay sapat na malaki upang magkasya Gabay sa Kotse isang set ng demonstration luggage, ngunit hindi nag-iiwan ng libreng espasyo. Ang C4 ay may compact na ekstrang gulong sa ilalim ng sahig.

Ang trunk ay sapat na malaki upang magkasya sa aming kumpletong carsGuide luggage demo kit. (Larawan: Tom White)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang tanging antas ng trim ng C4 ay may isang makina, at ito ay isang mahusay na makina; masiglang 1.2-litro na three-cylinder turbo engine.

Lumilitaw ito sa ibang lugar sa katalogo ng Stellantis at na-update para sa 2022 model year na may bagong turbo at iba pang maliliit na pagpapahusay. Sa C4, gumagawa ito ng 114kW/240Nm at pinapatakbo ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng walong bilis na Aisin torque converter na awtomatikong transmisyon.

Walang dual clutches o CVTs dito. Ito ay pakinggan sa akin, ngunit ito ba ay mabuti para sa pagmamaneho? Kailangan mong basahin upang malaman.

Ang C4 ay pinapagana ng isang masiglang 1.2-litro na turbocharged na tatlong-silindro na makina. (Larawan: Tom White)

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sa kabila ng maliit na turbocharged na makina at ang kasaganaan ng mga ratio ng gear sa drivetrain na ito, ang Citroen C4 ay nag-iwan sa akin ng kaunting pagkabigo pagdating sa aktwal na pagkonsumo ng gasolina.

Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ay tunog na makatwiran sa 6.1 l/100 km lamang, ngunit pagkatapos ng isang linggong pagmamaneho sa tunay na pinagsamang mga kondisyon, bumalik ang aking sasakyan sa 8.4 l/100 km.

Habang nasa mas malawak na konteksto ng maliliit na SUV (isang segment na puno pa rin ng mga natural na aspirated na 2.0-litro na makina), hindi iyon masyadong masama, ngunit maaaring ito ay mas mahusay.

Ang C4 ay nangangailangan din ng unleaded fuel na may hindi bababa sa 95 octane at may 50-litro na tangke ng gasolina.

Ang aking sasakyan ay bumalik sa 8.4 l / 100 km. (Larawan: Tom White)

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ito ay hindi isang magandang kuwento. Bagama't ang C4 ay may kasamang inaasahang hanay ng mga aktibong feature sa kaligtasan ngayon, kulang ito sa limang-star na rating ng ANCAP, na nakakuha lamang ng apat na bituin sa paglulunsad.

Kabilang sa mga aktibong elemento sa C4 Shine ang awtomatikong emergency braking, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring, adaptive cruise control at driver attention warning.

Ang ilang aktibong elemento ay kitang-kitang nawawala, tulad ng rear cross-traffic alert, rear automatic braking, at mas modernong elemento gaya ng cross-traffic alert para sa AEB system.

Magkano ang halaga ng five-star rating na kotse na ito? Sinabi ng ANCAP na ang kakulangan ng sentral na airbag ay nag-ambag dito, ngunit nabigo rin ang C4 na protektahan ang mga masusugatan na gumagamit ng kalsada sakaling magkaroon ng banggaan, at ang sistema ng AEB nito ay nagkaroon din ng hindi gaanong pagganap sa gabi.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang pagmamay-ari ay palaging isang nakakalito na paksa para sa magarbong Euro tulad ng C4, at mukhang nagpapatuloy din iyon dito. Habang nag-aalok ang Citroen ng isang mapagkumpitensyang limang taon, walang limitasyong warranty ng mileage sa lahat ng mga bagong produkto nito, ang halaga ng serbisyo ang pinakamahirap.

Habang ang karamihan sa mga Japanese at Korean brand ay nakikipagkumpitensya upang talagang ibaba ang mga numerong iyon, ang average na taunang gastos ng C4 ay nasa average na $497 sa unang limang taon, ayon sa ibinigay na tsart. Halos doble iyon sa halaga ng Toyota C-HR!

Kailangang bumisita ang C4 Shine sa isang service center isang beses sa isang taon o bawat 15,000 km, alinman ang mauna.

Nag-aalok ang Citroen ng isang mapagkumpitensyang limang taong walang limitasyong warranty ng mileage. (Larawan: Tom White)

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang pagmamaneho sa C4 ay isang kawili-wiling karanasan dahil medyo iba ang kilos nito sa kalsada kaysa sa karamihan ng mga karibal nito.

Talagang nakasandal ito sa bagong-tuklas na niche na nakatuon sa kaginhawaan ng Citroen na may mga upuan at suspensyon. Nagreresulta ito sa isang pangkalahatang karanasan na medyo natatangi sa merkado, ngunit medyo kasiya-siya din.

Ang sarap talaga ng ride. Ito ay hindi isang ganap na haydroliko na sistema, ngunit mayroon itong dalawang yugto na mga damper na nagpapakinis ng mga bukol at karamihan sa mga masasamang bagay na nakakadikit sa mga gulong.

Kakaiba dahil maririnig mo ang malalaking haluang metal na bumagsak sa kalsada, ngunit halos wala kang pakiramdam sa loob ng cabin. Ang higit na kahanga-hanga ay nagawa ng Citroen na i-imbue ang C4 ng pakiramdam na lumulutang sa kalsada habang pinapanatili ang sapat na "tunay" na posisyon sa pagmamaneho upang maramdaman na nakaupo ka sa kotse, hindi sa loob nito.

Maaari mong marinig ang malalaking haluang metal na bumagsak sa kalsada, ngunit sa huli ay halos hindi mo ito maramdaman sa cabin. (Larawan: Tom White)

Ang pangkalahatang resulta ay kahanga-hanga. Tulad ng nabanggit, ang kaginhawahan ay umaabot hanggang sa mga upuan, na talagang pakiramdam na makinis at nakasuporta kahit na matapos ang ilang oras sa kalsada. Ito ay umaabot din sa pagpipiloto, na napakadaling i-set up. Medyo nakakabagabag sa simula dahil parang may malaking dead zone sa gitna, ngunit nakadepende rin ito sa bilis kaya habang naglalakbay ka, nakakabawi ito ng malaking sensasyon. Maaari mo ring manu-manong ibalik ang paninigas sa pamamagitan ng pagtatakda sa kotseng ito sa sport driving mode, na hindi karaniwan.

Nangangahulugan ito na maaari kang mag-navigate sa mga masikip na espasyo nang madali habang pinapanatili ang sapat na pagiging sensitibo upang masiyahan sa pagmamaneho kapag kailangan mo ng higit pa. Matalino.

Sa pagsasalita ng kasiyahan, ang muling idisenyo na 1.2-litro na tatlong-silindro na makina ay isang hit. Ito ay may malayo ngunit nakakaaliw na magaspang na tono sa ilalim ng pressure, at nagmamadaling sumulong nang may sapat na pangangailangan para hindi ka mawalan ng lakas.

Ang C4 ay talagang nakasandal sa bagong-tuklas na niche na nakatuon sa kaginhawaan ng Citroen na may mga upuan at suspensyon. (Larawan: Tom White)

Hindi ito ang tatawagin kong mabilis, ngunit mayroon itong maingay na ugali kasama ng isang mahusay na tumatakbong torque converter na kotse na ginagawa itong tunay na nakakaaliw. Kapag pinindot mo ito, mayroong isang sandali ng turbo lag na sinusundan ng isang kumpol ng torque na pinapayagan ka ng transmission na maghintay bago tiyak na lumipat sa susunod na gear. Gusto ko ito.

Muli, hindi siya mabilis, ngunit malakas siyang humampas para maiwan ka ng ngiti habang inilalagay mo ang iyong boot. Ang pagkakaroon nito sa isang kotse kung hindi man ay nakatuon sa kaginhawahan ay isang hindi inaasahang paggamot.

Ang dashboard ay maaaring bahagyang mabago, pati na rin ang kakayahang makita mula sa cabin. Ang maliit na butas sa likuran at ang mataas na linya ng gitling ay maaaring makaramdam ng claustrophobic sa ilang mga driver. Bagama't nakakatuwang gamitin ang makina, nakakainis din minsan ang turbo lag.

Bukod sa maikling kawalan, sa tingin ko ang karanasan sa pagmamaneho ng C4 ay talagang nagdudulot ng kakaiba, masaya at komportable sa maliit na espasyo ng SUV.

Pasya

Ito ay kakaiba, kahanga-hanga at masaya, sa maraming paraan. Sa tingin ko ang bawat segment ay maaaring gumamit ng kakaibang alternatibo tulad ng C4. Matagumpay na nabago ito ng Citroen mula sa isang hatchback tungo sa isang maliit na SUV. Hindi ito para sa lahat - ilang Citroens - ngunit ang mga handang makipagsapalaran ay gagantimpalaan ng isang nakakagulat na mapagkumpitensyang maliit na pakete na namumukod-tangi sa karamihan.