Gaano katagal dapat tumagal ang isang electric car? Ilang taon pinapalitan ang baterya ng isang electrician? [SAGOT]

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay tatagal lamang ng ilang taon bago maitapon ang baterya? Ano ang ibig sabihin ng pagpapalit ng baterya ng electrician? Magkano ang dapat mapaglabanan ng isang de-koryenteng sasakyan sa kabuuan ng mga bahagi nito? Ilang sangkap ang nasa loob nito?

Dalawang araw ang nakalipas ay inilarawan namin ang sitwasyon ng isang inhinyero ng Australia na ang Nissan Leaf (2012) ay nawala halos 2/3 ng saklaw nito sa loob ng 7 taon. Pagkalipas ng 5 taon, ang kotse ay naglakbay lamang ng 60 kilometro sa isang singil, pagkatapos ng dalawa pa - noong 2019 - 40 kilometro sa tag-araw at 25 kilometro lamang sa taglamig. Kapag pinapalitan ang baterya, sinisingil siya ng salon para sa halagang katumbas ng PLN 89:

> Nissan Leaf. Pagkatapos ng 5 taon, ang reserba ng kuryente ay bumaba sa 60 km, ang pangangailangan na palitan ang baterya ay katumbas ng ... 89 libo. zloty

Maraming mga komento sa paksang ito pagkatapos ng publikasyon. Subukan nating gamutin sila.

Talaan ng nilalaman

• Gaano katagal dapat tumagal ang isang electric car? Gaano katagal dapat tumagal ang baterya?
  • Paano ang tungkol sa mga de-koryenteng motor at gear? Mga propesyonal: milyun-milyong kilometro
  • Paano ang mga baterya?
    • 800-1 cycle ang batayan, kami ay gumagalaw patungo sa ilang libong cycle
  • Kung sobrang gwapo niya, bakit siya kawawa?
    • Standard - warranty 8 taon / 160 libong km.
  • Pagsusuma

Magsimula tayo dito mekanikal na bahagi ng electric car Oraz тело ang mga ito ay hindi naiiba sa mga matatagpuan sa mga sasakyang nasusunog. Ang mga link ng stabilizer ay mawawala sa mga butas ng polish, ang mga shock absorber ay titigil sa pagdikit, at ang katawan ay maaaring kalawangin. Ito ay normal at depende sa uri ng mga bahagi na magiging katulad o magkapareho sa mga katulad na modelo ng parehong brand.

BMW iNext (c) BMW na panlabas

Paano ang tungkol sa mga de-koryenteng motor at gear? Mga propesyonal: milyun-milyong kilometro

Mabuti mga makina ngayon ang batayan ng pandaigdigang industriya, ang kanilang ang awtonomiya ay tinutukoy mula sa ilang sampu hanggang ilang daang libong oras-taodepende sa disenyo at pagkarga. Isang Finnish electrical engineer ang nagsabi na ito ay 100 man-hour sa karaniwan., na dapat ipahayag sa milyun-milyong kilometro:

> Tesla na may pinakamataas na mileage? 400 kilometro na ang tinahak ng Finnish taxi driver

Siyempre, ang mga "milyong" na ito ay maaaring bawasan sa sampu-sampung libo kung ang mga makina ay may mga depekto sa disenyo o itinutulak natin ang mga ito sa limitasyon. Gayunpaman, sa ilalim ng normal na paggamit, ang pagkonsumo ay dapat na tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba − Ito ay isang Tesla Model 3 drivetrain na may 1 kilometro na hanay.:

Paano ang mga baterya?

Narito ang sitwasyon ay medyo mas kumplikado. Sa ngayon, ang 800-1 na mga siklo ng pagsingil ay itinuturing na isang makatwirang pamantayan, na ang buong siklo ng pagsingil ay itinuturing na hanggang sa 000 porsiyentong singil (o dalawa hanggang 100 porsiyentong kapasidad ng baterya, atbp.). Kaya kung may dumaan na sasakyan Sa totoo lang 300 km mula sa baterya (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, atbp.), pagkatapos Ang 800-1 cycle ay dapat sapat para sa 000-240 libong kilometro... O higit pang mga:

> Gaano kadalas mo kailangang palitan ang baterya sa isang de-koryenteng sasakyan? BMW i3: 30-70 taon

Ayon sa Central Statistical Office, ang rate na ito ay tumutugma sa 20-25 taon ng operasyon.

Ngunit hindi lang iyon: ito 240-300 thousand kilometro ay HINDI ang limitasyon kung saan ang baterya ay maaari lamang itapon... Ito ay umabot lamang sa 70-80 porsiyento ng orihinal nitong kapasidad. Dahil sa masyadong mababang boltahe nito (mas mahinang kapangyarihan), hindi na ito angkop para sa mga automotive na application, ngunit maaari itong gamitin sa loob ng ilang o ilang taon bilang isang aparato sa pag-iimbak ng enerhiya. Domestic o pang-industriya.

At pagkatapos lamang, pagkatapos ng paghahatid ng 30-40 taon, maaari itong itapon. Pag-recycle, kung saan ngayon ay mababawi natin ang humigit-kumulang 80 porsiyento ng lahat ng elemento:

> Fortum: Nire-recycle namin ang mahigit 80 porsiyento ng mga materyales mula sa mga ginamit na bateryang lithium-ion.

800-1 cycle ang batayan, kami ay gumagalaw patungo sa ilang libong cycle

Ang nabanggit na 1 cycle ay itinuturing na pamantayan ngayon, ngunit ang mga laboratoryo ay lumampas na sa limitasyong ito. Ipinakikita ng kamakailang nai-publish na pananaliksik na posibleng bumuo ng mga cell ng lithium-ion na may kakayahang makatiis ng ilang libong singil. Kaya, ang dating kinakalkula na 000-20 taon ng operasyon ay dapat na i-multiply sa 25 o 3:

> Ipinagmamalaki ng lab, na pinapagana ng Tesla, ang mga elementong makakatagal sa milyun-milyong kilometro.

Kung sobrang gwapo niya, bakit siya kawawa?

Saan nagmula ang problema ng Australia? inhinyero kung ang baterya nito ay kailangang tumagal ng mas matagal? Dapat alalahanin na ang baterya nito ay gumagamit ng mga teknolohiya na lumitaw nang hindi bababa sa 10 taon na ang nakalilipas, marahil mula nang ang unang iPhone ay tumama sa merkado.

Kahit na sa mga pinaka-advanced na sasakyan na ibinebenta ngayon, mayroon kaming teknolohiya na binuo ng hindi bababa sa 3-5 taon na ang nakakaraan. Paano ito posible? Buweno, mas mabagal na nabubulok ang mga cell, mas matagal ang kinakailangan upang subukang eksperimento ang kanilang kapasidad.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Ang pangalawang dahilan ay hindi gaanong mahalaga, at marahil ay mas mahalaga: Ang Nissan ay isa sa ilang mga tagagawa na pumili ng passive battery cooling.. Ang pagkasira ng cell at pagkawala ng kapasidad ay lubos na pinabilis kapag ang kotse ay pinaandar at na-charge sa mataas na temperatura - tulad ng Australian scoundrel.

Ang mas mainit ito, ang mas mabilis na pagkasira ay umuusad at sa mismong kadahilanang ito ang karamihan sa mga tagagawa ay gumagamit ng aktibong hangin o likidong paglamig para sa mga baterya. Sa kaso ng Nissan Leaf, nakakatipid din ang klima. Ang nabanggit na Australian ay naglakbay ng mas mababa sa 90 libong kilometro, at ang Espanyol na taxi driver ay 354 libong kilometro na bago niya kailangang palitan ang baterya:

> Nissan Leaf sa mainit na klima: 354 kilometro, pagpapalit ng baterya

Standard - warranty 8 taon / 160 libong km.

Ngayon, halos bawat tagagawa ng EV ay may warranty na 8 taon o 160-60 kilometro at iniulat na papalitan nila ang baterya kung ang isang ganap na naka-charge ay mayroon lamang ~ 70 hanggang XNUMX porsyento ng orihinal na kapasidad nito.

Kaya, subukan nating isaalang-alang ang tatlong posibleng mga sitwasyon:

1. Mabilis na nawawalan ng kapasidad ang baterya... Sa kasong ito, ang kapalit ay malamang na nasa ilalim ng warranty, i.e. ang isang aftermarket na bumibili ng kotse ay makakakuha ng bateryang kotse na may mas mababang mileage, posibleng mas advanced. Nanalo siya!
2. Ang baterya ay unti-unting nawawalan ng kapasidad. Ang baterya ay hindi na magagamit pagkatapos ng humigit-kumulang 1 cycle, o hindi bababa sa 000-15 taon, depende sa taunang mileage. Ang sinumang bumili ng kotse sa edad na 25+ ay dapat isaalang-alang ang panganib ng mga makabuluhang gastos - nalalapat ito sa ganap na lahat ng uri ng pagmamaneho.

Mayroon ding pangatlo, "medium" na opsyon: ang baterya ay magiging hindi magagamit kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng warranty. Ang mga sasakyang ito ay dapat lamang na iwasan. o makipag-ayos ng presyo. Ang kanilang gastos ay tumutugma sa halaga ng mga kotse na may pahinga sa timing belt sa isang banggaan ng makina.

Walang normal na tao ang bibili ng ganoong sasakyan sa buong presyo ...

> Kasalukuyang presyo para sa mga de-koryenteng sasakyan: Nawala ang Smart, ang pinakamurang ay VW e-Up mula sa PLN 96.

Pagsusuma

Ang isang modernong electric car ay dapat magmaneho nang walang mga problema kahit na ilang taon - at ito ay may masinsinang paggamit. Sa ilalim ng normal, karaniwang mga kondisyon sa pagmamaneho, ang mga bahagi nito ay nakatiis:

• baterya - mula sa ilang hanggang ilang dekada,
• engine - mula sa ilang hanggang daan-daang taon,
• katawan / katawan - kapareho ng sa panloob na pagkasunog ng sasakyan,
• chassis - kapareho ng sa panloob na pagkasunog ng sasakyan,
• clutch - hindi, kung gayon walang problema,
• gearbox - hindi, walang problema (exception: Rimac, Porsche Taycan),
• timing belt - hindi, walang problema.

At kung natatakot pa rin siya sa mga de-kuryenteng sasakyan, dapat niyang basahin, halimbawa, ang kuwento ng Aleman na ito. Ngayon ay nasa rehiyon na ito ng 1 milyong kilometro:

> Tesla Model S at talaan ng mileage. Ang Aleman ay naglakbay ng 900 kilometro at pinalitan ng isang beses ang baterya sa ngayon.

Ito ay maaaring interesado ka: