Pagkakatugma sa Antifreeze

Pagkakatugma sa Antifreeze nagbibigay ng paghahalo ng iba't ibang mga cooling liquid (OZH). ibig sabihin, iba't ibang klase, kulay at mga detalye. Gayunpaman, kailangan mong magdagdag o maghalo ng iba't ibang mga coolant nang buong alinsunod sa talahanayan ng compatibility ng antifreeze. Kung pabayaan natin ang impormasyong ibinigay doon, kung gayon sa pinakamabuting paraan ang nagreresultang coolant ay hindi makakatugon sa mga pamantayan at hindi makayanan ang mga gawain na itinalaga dito (upang protektahan ang panloob na combustion engine cooling system mula sa sobrang pag-init), at sa pinakamasama ito ay hahantong sa kaagnasan ng ibabaw ng mga indibidwal na bahagi ng system, binabawasan ang buhay ng langis ng makina ng 10 ... 20%, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina hanggang sa 5%, ang panganib ng pagpapalit ng bomba at iba pang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan.

Mga uri ng antifreeze at ang kanilang mga tampok

Upang maunawaan kung posible bang paghaluin ang antifreeze, kailangan mong mas maunawaan ang mga pisikal at kemikal na proseso na kasama ng mga proseso ng paghahalo ng mga nabanggit na likido. Ang lahat ng mga antifreeze ay nahahati sa ethylene glycol at propylene glycol. Sa turn, ang ethylene glycol antifreezes ay nahahati din sa mga subspecies.

Sa teritoryo ng mga bansang post-Soviet, ang pinakakaraniwang pagtutukoy kung saan nakikilala ang mga antifreeze ay isang dokumento na inisyu ng Volkswagen at may code na TL 774. Alinsunod dito, ang mga antifreeze na ginagamit sa mga kotse ng tatak na ito ay nahahati sa limang uri - C, F, G, H at J. Ang parehong pag-encode ay komersyal na tinutukoy bilang G11, G12, G12+, G12++, G13. Ganito kadalasang pinipili ng mga driver ang antifreeze para sa kanilang sasakyan sa ating bansa.

mayroon ding iba pang mga pagtutukoy na ibinigay ng iba't ibang mga automaker. Halimbawa, General Motors GM 1899-M at GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 at iba pa.

Ang iba't ibang mga bansa ay may sariling mga pamantayan at regulasyon. Kung para sa Russian Federation ito ang kilalang GOST, kung gayon para sa USA ito ay ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (ethylene glycol-based antifreezes) at SAE J1034 (propylene glycol-based), na madalas itinuturing na internasyonal. Para sa England - BS6580:1992 (halos katulad sa nabanggit na G11 mula sa VW), para sa Japan - JISK 2234, para sa France - AFNORNFR 15-601, para sa Germany - FWHEFTR 443, para sa Italy - CUNA, para sa Australia - ONORM.

Kaya, ang mga ethylene glycol antifreeze ay nahahati din sa ilang mga subspecies. ibig sabihin:

• Tradisyonal (na may mga inorganikong corrosion inhibitor). Alinsunod sa pagtutukoy ng Volkswagen, ang mga ito ay itinalaga bilang G11. Ang kanilang internasyonal na pagtatalaga ay IAT (Inorganic Acid Technology). Ginagamit ang mga ito sa mga makina na may mga lumang uri ng internal combustion engine (pangunahin ang mga bahagi na higit sa lahat ay gawa sa tanso o tanso). Ang kanilang buhay ng serbisyo ay 2 ... 3 taon (bihirang mas mahaba). Ang mga uri ng antifreeze ay karaniwang berde o asul. Bagaman Sa katotohanan, ang kulay ay walang direktang epekto sa mga katangian ng antifreeze. Alinsunod dito, ang isa ay maaari lamang bahagyang tumutok sa lilim, ngunit hindi tanggapin ito bilang ang tunay na katotohanan.
• Carboxylate (na may mga organikong inhibitor). Ang mga pagtutukoy ng Volkswagen ay itinalagang VW TL 774-D (G12, G12 +). kadalasan, sila ay minarkahan ng maliwanag na pulang pangulay, mas madalas na may lilac-violet (VW specification TL 774-F / G12 +, na ginamit ng kumpanyang ito mula noong 2003). Ang internasyonal na pagtatalaga ay OAT (Organic Acid Technology). Ang buhay ng serbisyo ng naturang mga coolant ay 3 ... 5 taon. Ang isang tampok ng mga carboxylate antifreeze ay ang katotohanan na ginagamit ang mga ito sa mga bagong kotse na orihinal na idinisenyo para lamang sa ganitong uri ng coolant. Kung plano mong lumipat sa carboxylate antifreeze mula sa isang mas luma (G11), pagkatapos ay kinakailangan na i-flush muna ang cooling system ng tubig at pagkatapos ay gamit ang isang bagong antifreeze concentrate. palitan din ang lahat ng mga seal at hose sa system.
• Hybrid. Ang kanilang pangalan ay dahil sa ang katunayan na ang mga naturang antifreeze ay naglalaman ng parehong mga asing-gamot ng mga carboxylic acid at mga di-organikong asing-gamot - kadalasang silicates, nitrites o phosphates. Tulad ng para sa kulay, ang iba't ibang mga pagpipilian ay posible dito, mula sa dilaw o orange hanggang sa asul at berde. Ang internasyonal na pagtatalaga ay HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) o Hybrid. Sa kabila ng katotohanan na ang mga hybrid ay itinuturing na mas masahol kaysa sa mga carboxylate, maraming mga tagagawa ang gumagamit lamang ng mga naturang antifreeze (halimbawa, BMW at Chrysler). ibig sabihin, ang detalye ng BMW N600 69.0 ay halos pareho sa G11. para din sa mga kotse ng BMW ang pagtutukoy na GS 94000. Para sa Opel - Opel-GM 6277M.
• Lobrid (internasyonal na pagtatalaga - Lobrid - Mababang hybrid o SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). Naglalaman ang mga ito ng mga organic corrosion inhibitor kasama ng mga silicon compound. Ang mga ito ay state of the art at may pinakamahusay na pagganap. Bilang karagdagan, ang buhay ng naturang mga antifreeze ay hanggang sa 10 taon (na kadalasang nangangahulugan ng buong buhay ng kotse). Nakakatugon sa mga detalye ng VW TL 774-G / G12++. Tulad ng para sa kulay, ang mga ito ay karaniwang pula, lila o lila.

Gayunpaman, ang pinakamoderno at advanced ngayon ay propylene glycol-based antifreezes. Ang alkohol na ito ay mas ligtas para sa kapaligiran at mga tao. Karaniwan itong dilaw o orange (bagaman maaaring may iba pang mga pagkakaiba-iba).

Mga taon ng bisa ng iba't ibang pamantayan ayon sa mga taon

Ang pagiging tugma ng mga antifreeze sa kanilang sarili

Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa mga umiiral na mga pagtutukoy at ang kanilang mga tampok, maaari kang magpatuloy sa tanong kung aling mga antifreeze ang maaaring ihalo, at kung bakit ang ilan sa mga nakalistang uri ay hindi dapat ihalo sa lahat. Ang pinakapangunahing tuntunin na dapat tandaan ay pinapayagan ang pag-topping (paghahalo) ng mga antifreeze na kabilang sa hindi lang isang klase, ngunit ginawa rin ng parehong tagagawa (trademark). Ito ay dahil sa ang katunayan na sa kabila ng pagkakapareho ng mga elemento ng kemikal, ang iba't ibang mga negosyo ay gumagamit pa rin ng iba't ibang mga teknolohiya, proseso at additives sa kanilang trabaho. Samakatuwid, kapag pinaghalo ang mga ito, maaaring mangyari ang mga reaksiyong kemikal, ang resulta nito ay ang neutralisasyon ng mga proteksiyon na katangian ng nagreresultang coolant.

Antifreeze para sa topping up	Antifreeze sa sistema ng paglamig
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

Sa kaso kung walang angkop na kapalit na analogue sa kamay, inirerekumenda na palabnawin ang umiiral na antifreeze sa tubig, mas mabuti na distilled (sa dami na hindi hihigit sa 200 ml). Bawasan nito ang mga thermal at proteksiyon na katangian ng coolant, ngunit hindi hahantong sa mga nakakapinsalang reaksyon ng kemikal sa loob ng sistema ng paglamig.

Mangyaring tandaan na ang ilang mga klase ng antifreeze sa prinsipyo ay hindi tugma magkasama! Kaya, halimbawa, ang mga klase ng coolant na G11 at G12 ay hindi maaaring ihalo. Kasabay nito, pinapayagan ang paghahalo ng mga klase G11 at G12+, pati na rin ang G12++ at G13. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag dito na ang pag-topping ng mga antifreeze ng iba't ibang klase ay pinapayagan lamang para sa pagpapatakbo ng pinaghalong para sa isang maikling panahon. Iyon ay, sa mga kaso kung saan walang angkop na kapalit na likido. Ang isang unibersal na tip ay magdagdag ng antifreeze type G12+ o distilled water. Ngunit sa unang pagkakataon, dapat mong i-flush ang cooling system at punan ang coolant na inirerekomenda ng tagagawa.

interesado din sa marami compatibility "Tosol" at antifreeze. Sasagutin namin kaagad ang tanong na ito - IMPOSIBLE na paghaluin ang domestic coolant na ito sa mga modernong bagong coolant. Ito ay dahil sa kemikal na komposisyon ng "Tosol". Nang walang mga detalye, dapat sabihin na ang likidong ito ay binuo sa isang pagkakataon para sa mga radiator na gawa sa tanso at tanso. Ito mismo ang ginawa ng mga automaker sa USSR. Gayunpaman, sa mga modernong dayuhang kotse, ang mga radiator ay gawa sa aluminyo. Alinsunod dito, ang mga espesyal na antifreeze ay binuo para sa kanila. At ang komposisyon ng "Tosol" ay nakakapinsala sa kanila.

Huwag kalimutan na hindi inirerekumenda na magmaneho ng mahabang panahon sa anumang halo, kahit na hindi makapinsala sa sistema ng paglamig ng panloob na combustion engine ng isang kotse. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pinaghalong hindi gumaganap ng mga proteksiyon na functionna nakatalaga sa antifreeze. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, ang sistema at ang mga indibidwal na elemento nito ay maaaring maging kalawangin, o unti-unting bumuo ng kanilang mapagkukunan. Samakatuwid, sa pinakamaagang pagkakataon, kinakailangan na palitan ang coolant, pagkatapos ng pag-flush ng cooling system na may naaangkop na paraan.

Paano i-flush ang sistema ng paglamig ng makina?

listahan ng mga produkto para sa paglilinis ng panloob na combustion engine cooling system. Ano ang mas mahusay na banlawan, at ano ang hindi nagkakahalaga ng paglilinis ng radiator at lahat ng mga bahagi?

 

Sa pagpapatuloy ng paksa ng pag-flush ng sistema ng paglamig, ito ay nagkakahalaga ng maikling pag-iisip sa paggamit ng concentrate. Kaya, inirerekomenda ng ilang mga tagagawa ng kagamitan sa makina ang pagsasagawa ng multi-stage na paglilinis gamit ang puro antifreeze. Halimbawa, pagkatapos i-flush ang system ng mga ahente ng paglilinis, inirerekomenda ng MAN ang paglilinis gamit ang 60% concentrate solution sa unang yugto, at 10% sa pangalawa. Pagkatapos nito, punan ang gumagana nang 50% na coolant sa cooling system.

Gayunpaman, makakahanap ka ng tumpak na impormasyon sa paggamit ng isang partikular na antifreeze sa mga tagubilin o sa packaging nito.

Gayunpaman, sa teknikal na paraan ito ay magiging mas karampatang gamitin at paghaluin ang mga antifreeze na iyon sumunod sa mga pagpapahintulot ng tagagawa ang iyong sasakyan (at hindi ang mga pinagtibay ng Volkswagen, at naging halos aming pamantayan). Ang kahirapan dito ay namamalagi, una, sa paghahanap para sa tiyak na mga kinakailangang ito. At pangalawa, hindi lahat ng mga pakete ng antifreeze ay nagpapahiwatig na sinusuportahan nito ang isang tiyak na pagtutukoy, kahit na maaaring ito ang kaso. Ngunit kung maaari, sundin ang mga patakaran at mga kinakailangan na itinakda ng tagagawa ng iyong sasakyan.

Antifreeze compatibility ayon sa kulay

Bago sagutin ang tanong kung posible bang paghaluin ang antifreeze ng iba't ibang kulay, kailangan nating bumalik sa mga kahulugan kung ano ang mga klase ng antifreeze. Alalahanin na mayroong malinaw na mga tuntunin tungkol sa anong kulay dapat ito o ang likidong iyon, hindi. Bukod dito, ang mga indibidwal na tagagawa ay may sariling pagkakaiba sa bagay na ito. Gayunpaman, ayon sa kasaysayan, karamihan sa mga antifreeze ng G11 ay berde (asul), ang G12, G12+ at G12++ ay pula (pink), at ang G13 ay dilaw (orange).

Samakatuwid, ang mga karagdagang aksyon ay dapat na binubuo ng dalawang yugto. Sa una, dapat mong tiyakin na ang kulay ng antifreeze ay tumutugma sa klase na inilarawan sa itaas. Kung hindi, dapat kang magabayan ng impormasyong ibinigay sa nakaraang seksyon. Kung magkatugma ang mga kulay, kailangan mong mangatuwiran sa katulad na paraan. Ibig sabihin, hindi mo maaaring paghaluin ang berde (G11) sa pula (G12). Tulad ng para sa natitirang mga kumbinasyon, maaari mong ligtas na ihalo (berde na may dilaw at pula na may dilaw, iyon ay, G11 na may G13 at G12 na may G13, ayon sa pagkakabanggit). Gayunpaman, mayroong isang nuance dito, dahil ang mga antifreeze ng G12 + at G12 ++ na mga klase ay mayroon ding pula (kulay rosas), ngunit maaari rin silang ihalo sa G11 na may G13.

Pagkakatugma sa Antifreeze

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng "Tosol". Sa klasikong bersyon, ito ay may dalawang kulay - asul ("Tosol OZH-40") at pula ("Tosol OZH-65"). Naturally, sa kasong ito imposibleng paghaluin ang mga likido, sa kabila ng katotohanan na ang kulay ay angkop.

Ang paghahalo ng antifreeze ayon sa kulay ay technically illiterate. Bago ang pamamaraan, kailangan mong malaman kung aling klase ang parehong mga likido na inilaan para sa paghahalo. Ito ang magpapaahon sa iyo sa gulo.

At subukang paghaluin ang mga antifreeze na hindi lamang kabilang sa parehong klase, ngunit inilabas din sa ilalim ng parehong pangalan ng tatak. Dagdag pa nito, titiyakin na walang mga mapanganib na reaksiyong kemikal. gayundin, bago ka magdagdag ng isa o isa pang antifreeze sa sistema ng paglamig ng makina ng iyong sasakyan, maaari kang gumawa ng pagsubok at suriin ang dalawang likidong ito para sa pagiging tugma.

Paano suriin ang pagiging tugma ng antifreeze

Ang pagsuri sa pagiging tugma ng iba't ibang uri ng antifreeze ay hindi mahirap, kahit na sa bahay o sa isang garahe. Totoo, ang pamamaraan na inilarawan sa ibaba ay hindi magbibigay ng 100% na garantiya, ngunit biswal na posible pa ring masuri kung paano gumagana ang isang coolant sa isang halo sa isa pa.

ibig sabihin, ang paraan ng pag-verify ay kumuha ng sample ng likido na kasalukuyang nasa cooling system ng kotse at ihalo ito sa isa na binalak na itaas. Maaari kang kumuha ng sample gamit ang isang syringe o gamitin ang antifreeze drain hole.

Pagkatapos mong magkaroon ng isang lalagyan na may likidong susuriin sa iyong mga kamay, magdagdag ng humigit-kumulang sa parehong halaga ng antifreeze dito na plano mong idagdag sa system, at maghintay ng ilang minuto (mga 5 ... 10 minuto). Kung sakaling ang isang marahas na reaksyon ng kemikal ay hindi nangyari sa panahon ng proseso ng paghahalo, ang bula ay hindi lumitaw sa ibabaw ng pinaghalong, at ang sediment ay hindi nahuhulog sa ilalim, kung gayon malamang na ang mga antifreeze ay hindi sumasalungat sa bawat isa. Kung hindi man (kung hindi bababa sa isa sa mga nakalistang kondisyon ang nagpapakita mismo), sulit na iwanan ang ideya ng paggamit ng nabanggit na antifreeze bilang isang topping fluid. Para sa isang tamang pagsubok sa compatibility, maaari mong painitin ang timpla sa 80-90 degrees.

Pangkalahatang mga rekomendasyon para sa paglalagay ng antifreeze

Panghuli, narito ang ilang pangkalahatang katotohanan tungkol sa pag-topping, na magiging kapaki-pakinabang para malaman ng sinumang motorista.

1. Kung ang sasakyan ay gumagamit tanso o tanso na radiator na may mga bloke ng cast-iron na ICE, kung gayon ang pinakasimpleng antifreeze ng klase na G11 (karaniwang berde o asul, ngunit dapat itong tukuyin sa pakete) ay dapat ibuhos sa sistema ng paglamig nito. Ang isang mahusay na halimbawa ng naturang mga makina ay ang mga domestic VAZ ng mga klasikong modelo.
2. Sa kaso kapag ang radiator at iba pang mga elemento ng panloob na combustion engine cooling system ng sasakyan ay aluminyo at mga haluang metal nito (at ang karamihan sa mga modernong kotse, lalo na ang mga dayuhang kotse, ay ganoon), pagkatapos bilang isang "mas malamig" kailangan mong gumamit ng mas advanced na mga antifreeze na kabilang sa mga klase ng G12 o G12 +. Karaniwang kulay rosas o orange ang mga ito. Para sa pinakabagong mga kotse, lalo na sa sports at executive class, maaari mong gamitin ang mga lobrid antifreeze na uri G12 ++ o G13 (dapat na linawin ang impormasyong ito sa teknikal na dokumentasyon o sa manual).
3. Kung sakaling hindi mo alam kung anong uri ng coolant ang kasalukuyang ibinubuhos sa system, at ang antas nito ay bumaba nang husto, maaari kang magdagdag o hanggang 200 ML ng distilled water o G12+ antifreeze. Ang mga likido ng ganitong uri ay katugma sa lahat ng mga coolant na nakalista sa itaas.
4. Sa pangkalahatan, para sa panandaliang trabaho, maaari mong paghaluin ang anumang antifreeze, maliban sa domestic Tosol, sa anumang coolant, at hindi mo maaaring ihalo ang mga antifreeze na uri ng G11 at G12. Ang kanilang mga komposisyon ay naiiba, kaya ang mga kemikal na reaksyon na nagaganap sa panahon ng paghahalo ay hindi lamang maaaring neutralisahin ang mga proteksiyon na epekto ng nabanggit na mga coolant, ngunit sirain din ang mga seal ng goma at / o mga hose sa system. At tandaan mo yan hindi ka maaaring magmaneho ng mahabang panahon na may pinaghalong iba't ibang mga antifreeze! I-flush ang cooling system sa lalong madaling panahon at punan muli ng antifreeze na inirerekomenda ng manufacturer ng iyong sasakyan.
5. Ang perpektong opsyon para sa pag-topping up (paghahalo) ng antifreeze ay gamit ang produkto mula sa parehong canister (mga bote). Iyon ay, bumili ka ng isang lalagyan na may malaking kapasidad, at punan ang bahagi lamang nito (hangga't kailangan ng system). At ang natitirang likido o tindahan sa garahe o dalhin sa iyo sa trunk. Kaya hindi ka magkakamali sa pagpili ng antifreeze para sa pag-topping. Gayunpaman, kapag naubos ang canister, inirerekomendang i-flush ang internal combustion engine cooling system bago gumamit ng bagong antifreeze.

Ang pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito ay magpapahintulot sa iyo na panatilihin ang panloob na combustion engine cooling system sa kondisyon ng pagtatrabaho nang mahabang panahon. Bilang karagdagan, tandaan na kung ang antifreeze ay hindi gumaganap ng mga pag-andar nito, kung gayon ito ay puno ng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, isang pagbawas sa buhay ng langis ng makina, isang panganib ng kaagnasan sa mga panloob na ibabaw ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, hanggang sa pagkawasak.