Test drive na paghahambing ng apat na kumikitang compact hatchback na mga modelo

Nagkatinginan sila sa Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d at Skoda Quick return

Gamit ang Tipo, ang tatak ng Fiat ay bumalik sa compact na klase. Sa mga nakaraang taon, naaalala nito ang parehong pangalan at higit pa - ang presyo nito, na sa Alemanya ay nagsisimula sa 14 euro para sa variant ng hatchback. Ang Tipo ay tumatakbo sa pagsubok na ito gamit ang isang turbocharged petrol engine at ang pinakabagong kagamitan, ngunit mas mura kaysa sa mga kilalang karibal nito na Ford Focus, Kia Cee'd at Skoda Rapid Spaceback. Hindi pa namin malalaman kung iyon ang gagawin niyang panalo.

Sa wakas, mayroon kaming pagkakataon na magsimula sa isang quote mula kay Ms. Ja Gabor, na minsan ay nagsabi, "Darling, kung nagseselos ka sa isang mas mahusay na babae, hindi ito magpapaganda sa iyo." Ano ang kinalaman ng Fiat Tipo dito? Oh, maraming mga bagay - kabilang kami, na, kapag sinusuri ang mga kotse, mas gustong magsikap para sa hindi matamo, sa halip na tamasahin ang posible. Anuman ang kaso, pinapayagan ka ng Tipo na bumili, marahil sa unang pagkakataon, ng bagong kotse at magkaroon ng natitirang pera para sa iba pang gastusin tulad ng bakasyon, dentista at karagdagang buwis.

Hindi ba sa palagay mo ito ay isang kakaibang diskarte para sa isang magazine na nakatuon sa kagandahan ng kotse? Hindi ba palagi nating pinupuri ang mga modelo para sa kung gaano sila kagandang suot sa mga sulok kaysa sa kanilang mayamang karaniwang kagamitan at makatuwirang presyo? Tama yan, nahuli mo kami. Ngunit mayroon din kaming paliwanag. Narito ang:

Fiat - ang kahalagahan ng presyo

Marahil ay may mas mabigat na pamana kaysa sa Fiat Bravo. Para sa kanya, ang presyo ang madalas na pinakamahalagang argumento na pabor sa pagbili, kaya ito ang pinakamainam para sa kanyang kahalili. Binuo nang sama-sama sa Turkish branch ng Tofas, ang kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa planta ng Bursa. Sa ilang mga bansa ito ay tinatawag na Aegea, at sa Europa - Tipo. Sa Germany, ang hatchback na bersyon ay nagkakahalaga ng 14 euros, ang sedan ay 990 euros na mas mura, at ang station wagon ay 1000 euros na mas mahal. Mayroong dalawang higit pang mga antas sa itaas ng pangunahing configuration, dalawang petrolyo at dalawang diesel engine (1000 at 95 hp sa parehong mga kaso) - at iyon na.

Nasa harapan namin ang Tipo 1.4 T-Jet Lounge, isang mas malakas na bersyon ng gasolina na may top-end na pakete - isang medyo solidong kotse. Matagal na kaming hindi natutong kopyahin ang mga listahan ng presyo, ngunit narito ito ay angkop. Sa halagang €18, ang Tipo ay makukuha sa Germany na may 190-pulgada na mga gulong ng haluang metal, nag-freeze ng kasalukuyang awtomatikong air conditioning, USB/Bluetooth at transverse lighting. Mayroong lahat ng kailangan mong magmaneho - isang konklusyon na mananatiling hindi nagbabago, pati na rin ang matalinong paniwala na ang mayaman na kagamitan ay hindi nangangahulugang isang magandang kotse (tandaan, dahil kailangan natin ng Kia).

Anuman ang sabihin natin, ang Tipo ay talagang isang maluwang na kotse. Nahihigitan nito ang mga katunggali nito sa dami ng kargamento at nag-aalok ng maraming puwang sa hard-padded na upuan sa likuran. Inilalagay ng modelo ang pilot at navigator sa itaas ng iba - sa Cee'd ang driver ay nakaupo ng walong sentimetro, at sa Focus at Rapid - limang sentimetro ang mas mababa. Ang mga leather na upuan (karagdagang gastos) ay mukhang mas komportable kaysa sa mga ito - kulang ang mga ito sa lateral support at kapal ng upholstery.

Ang saklaw ng mga de-kalidad na materyales ay medyo malawak. Habang ang pitong pulgada na touchscreen ay nagbibigay ng isang impression na may mataas na impression at ang mga kontrol sa aircon ay pinalamutian ng mga chrome edge, ang natitirang interior ay sumasang-ayon sa amin sa Fiat na "mukhang matatag ito." Ang pagkontrol sa mga pag-andar sa mabilis, madaling napapasadyang infotainment system at cruise control sa pamamagitan ng mga pindutan sa distansya na madaling iakma ang manibela (surcharge) ay madali. Sa ngayon napakahusay, ngunit kapag ang pagmamaneho ay mahalaga at oo, ang pagmamaneho mismo.

Ang engine na 1400 cc na apat na silindro at multi-point sa halip na direktang iniksyon ay gumaganap tulad ng isang turbocharger mula pa noong sinaunang panahon. Sa una, sa mababang presyon, dumadaan siya sa zone ng kalmado, at kapag lumipas ang bilis ng 2500, hindi siya hilig na magpalubha, ngunit nagpapakita ng mas mataas na ugali. Sa 5000 rpm, nawalan ng itulak ang makina para sa isang bagay na higit pa at, sa kabila ng mahusay na mga tampok na ito na dinamiko, tila phlegmatic, at ang pagkonsumo nito ay masyadong mataas (8,3 l / 100 km). Naidagdag sa na ang problema sa gearbox, na inaanyayahan ka upang mai-compress nang mabuti sa bawat isa sa anim na gears at lag sa likod ng pag-sync kapag mabilis na lumilipat.

Kahit na, ang pagmamaneho ng mabilis ay hindi umaangkop sa karakter ni Tipo. Ang mga magagandang bagay tungkol sa sistema ng pagpipiloto ay binabago nito ang direksyon at mayroong isang nakakarelaks na mode para sa pagmamaniobra ng Lungsod. Para sa natitirang bahagi, nagtatrabaho siya kasama si Tipo, na walang feedback at kawastuhan. Ang modelo ng Fiat ay tumatakbo sa pangalawang mga kalsada, ligtas na nag-mamaneho, ngunit walang anumang ambisyon. Salamat sa matigas na suspensyon, sumasakay ito nang medyo matigas kapag walang laman, ngunit makatiis ito ng pag-load kahit na may hindi pantay na mga alon sa aspalto. Ang lahat ng ito ay maaaring lunukin ng isang numero: tulad ng mga kagamitan sa Alemanya, ang Tipo ay halos 6200 euro na mas mura kaysa sa Focus.

Ang Ford ay ang perpektong linya

Gayunpaman, kukuha lamang ng dalawang liko upang isaalang-alang kung ang Pokus ay nagkakahalaga pa rin ng pera at kung talagang wala kang pakialam na nag-aalok ito ng mas kaunting espasyo. Ang Focus ay may pinakamaliit na boot space at walang ibang nasubok na sasakyan na may likurang mga pasahero na mas limitadong espasyo. Gayunpaman, narito ang pinaka komportable na upuan sa likod. Ang front end ay gumagalaw sa mahusay na mga kondisyon sa malalim na pinagsamang mga upuan, kung saan maaari mong obserbahan ang parehong magkakaibang pagpipilian ng mga materyales at ang convoluted ergonomics na madalas na hindi tayo nasisiyahan.

Gayunpaman, pinuri namin ang Pokus nang madalas para sa makina, pagpipiloto at chassis nito. Pinindot namin ang pindutan ng pagsisimula, ang turbocharged na tatlong-silindro na makina ay nag-ring ng isang maliit na tunog ng drum, at tumuon ang Pokus. Ayon sa sinusukat na halaga, ito ay mas mabagal kaysa sa modelo ng Fiat. Ngunit ang compact Ford ay mabilis na gumaganap habang ginagampanan ng aktor ang bahagi sa entablado. Ang makina ay gumagalaw nang pantay-pantay, walang pagod na nakakakuha ng bilis, nananatiling tahimik. Kumusta naman ang malaking alon turbulence? Wala na ito, at 170 metro ng Newton ay mahirap tawaging isang alon ng metalikang kuwintas. Ang Pokus, sa kabilang banda, ay nagbabago ng pagganyak at mabilis na may anim na malulutong na pag-click.

Ang suspensyon, na bahagyang pinalakas sa panahon ng pinakabagong pag-upgrade ng modelo, ay nagbibigay ng balanseng kaginhawahan para sa parehong walang laman at punong sasakyan. Kasabay nito, ang Focus ay bumalik sa dati nitong talas. At kung paano lamang ito umiikot sa mga sulok gamit ang tumpak, direkta ngunit hindi mapakali na tumutugon sa pagpipiloto, kung paano ito nagmamaneho nang may neutral na pag-ikot ng sulok at bahagyang lumilipat lamang sa likuran kapag nagbago ang dynamic na load - lahat ng ito ay napaka-tumpak, maliksi at masaya! Kahit na ang mga marunong mag-quote ng mga listahan ng presyo ay impressed, ngunit pakiramdam na ang kagalakan ng dynamic na pamamahala ay overrated.

Bilang karagdagan, ang malakas na preno, isang armada ng mga katulong, pati na rin ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok (7,6 l / 100 km) ay nagkakahalaga ng pagpuna sa Focus - sa lahat ng mga, kahit na pagkatapos ng dalawang pagliko, ay naghahanap ng isang makatwirang dahilan para magustuhan ito.

Kia - profile ng kapanahunan

Para sa Kia Cee'd, hindi kailanman nagkaroon ng kakulangan ng mga makatwirang batayan. Sa madaling salita: isang pitong taong warranty. Higit sa lahat, mayroon na ngayong three-cylinder turbocharged petrol engine ang Cee'd sa ilalim ng hood. Ang mga halaga ng kapangyarihan at metalikang kuwintas nito ay halos kapareho ng mga iminungkahi ng Ford. Ang parehong mga kotse ay bahagyang naiiba sa mga tuntunin ng dynamics ng pagmamaneho at pagkonsumo ng gasolina (Kia: 7,7 l/100 km). Gayunpaman, ang Cee'd ay pansamantalang bumibilis at hindi nakakakuha ng bilis sa walang hirap na kadalian ng Focus - hindi gaanong pagkakaiba.

Kamakailan lamang, gayunpaman, sa compact class, ang maliit na pagkakaiba lamang ang mahalaga para sa resulta. Pagkalipas ng apat at kalahating taon sa merkado, ang Cee ay mukhang sariwa, at ang mayamang pamantayang kagamitan ay napakahusay. Bilang karagdagan, sa kabila ng maliit na sukat nito, mayroon itong maraming puwang sa cabin, ang mga pag-andar nito ay mabilis at madaling gamitin, mayroon itong kagiliw-giliw na palamuti at nagtatanim ng pagiging solid, salamat sa bahagi ng malaki, mahusay na ginamit na puno ng kahoy. Ngunit ang kotseng ito ay hindi magiging komportable dahil ang mga upuan ay masyadong matigas at walang suporta sa pag-ilid. Gayunpaman, ang pangunahing dahilan ay ang chassis.

Ang pagsubok na Cee'd ay ipinakita sa bersyon ng GT Line, na naiiba mula sa iba hindi lamang sa mga istilong pang-istilo, kundi pati na rin ng tinaguriang "espesyal na naayos na mga chassis" mula sa Kia. Wow, sa palagay mo, ang pag-alam sa mga setting ay naging napaka espesyal sa ngayon, na pinagsasama ang mahirap na paghawak sa katamtamang ginhawa. Gayunpaman, lumakas lamang ito. Ang Cee ay mayroon pa ring mahirap na ginhawa sa pagmamaneho at matigas na pag-bounce ng spring sa maikling mga bugbog at damper para sa kumpiyansa sa pagkorner. At ang pagpipiloto ay hindi kailanman pinapayagan siyang maging mabilis. Nag-aalok ito ng tatlong mga pagpipilian para sa mga katangian ng servo amplifier at sa paanuman iniiwasan ang katumpakan at feedback sa kalsada sa lahat ng tatlo. Oo, ang Cee ay naglalakad at nagmamaneho ng maayos, ngunit hindi maganda at nakakatuwa tulad ng Focus. At dahil tumitigil ito sa pagiging mediocre at hindi masyadong murang, ang modelo ng Kia ay medyo naiwasan sa mga rating. Kita mo kung ano ang maaaring humantong sa patuloy na pagsunod sa pangangatuwiran.

Skoda - ang sining ng pagiging maliit

Ang pagnanais para sa isang bagay na hindi masyadong makatwiran ay humantong sa Skoda sa ideya ng Rapid Spaceback. Mas maluho kaysa sa impersonal na sedan, dapat itong nakaposisyon bilang isang murang alternatibo sa compact class - pinag-uusapan natin ang taglagas ng 2013. Ang Rapid ay batay sa Fabia II at pagkatapos ng paglulunsad ng humigit-kumulang 1000 euro na mas mura at mas malaking Fabia Combi, ang papel nito sa lineup ng tatak ay tila hindi malinaw.

Kung ikukumpara sa mga mas kahanga-hangang karibal nito, ang makitid na Rapid ay talagang mukhang isang mas maliit na kotse. Gayunpaman, ito ay mahusay sa puwang at pinakamalapit sa Tipo sa mga tuntunin ng dami ng kargamento, at ang likuran ay mas malawak kaysa sa Pokus. Sa bersyon ng Monte Carlo, ang Mabilis na kasangkapan sa bahay ay may kasamang mga upuang pang-isport na may mahusay na suporta sa pag-ilid, na ang mga backrest ay naayos sa isang medyo magaspang na pag-click. Gayunpaman, hindi ito nakakainis sa Rapid, kung saan ang mga pagpapaandar ay kontrolado nang lohikal at walang gaanong makokontrol. Mas mabuti pa kung may mga paddle shifter.

Ang isang pangwakas na tala ay nagmula sa katotohanang sa Rapid, ang mga tao sa Skoda ay pinagsasama ang isang 1,4-litro na turbo petrol engine na may dalawahang-clutch transmission lamang, na nagreresulta sa isang ganap na kaguluhan. Ang ilaw na Spaceback ay mas mabilis na nagpapabilis, mas mabilis na umabot, at sa panahong ito ang transmisyon ay naglilipat ng mga gears nang tumpak at walang tigil. Ngunit ang matipid na apat na silindro na makina (7,2 l / 100 km) ay kapansin-pansin na nanginginig sa mataas na mga rev. Nagreresulta ito sa pagbawas ng mga puntos, kaya angkop ito para sa magaspang na ulo ng Mabilis, na sa mga matitigas na setting nito ay nag-tap ng medyo mayabang sa mga maiikling braso (ang epekto na ito ay nababawasan ng pagtaas ng karga). Gayunpaman, hindi katulad ng Cee'd, ang Rapid ay walang ugali na gumalaw at bumabayaran para sa tigas nito na may mahusay na paghawak. Ang kotse ay lumiliko nang may katumpakan at walang kinikilingan at, kapag ang throttle ay pinakawalan, bahagyang iginiling ang likuran sa gilid. Sa mga mahihirap lamang na ibabaw lamang nangyayari ang mga paga sa chassis at steering.

Gayunpaman, ang kumbinasyong ito ng isang maliit, maluwag na kotse, liksi, masiglang makina at mayamang kagamitan ay medyo mahal para sa isang modelong idinisenyo bilang murang panukala. Kaya, maaari nating tapusin ang lumang karunungan - ang mga kotse ay hindi binili sa murang presyo. Ang pinakamahusay ay hindi kailanman kung ano ang ating kayang bayaran, ngunit kung ano ang nagkakahalaga ng pagsisikap.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Ford Focus - 329 puntos

Para sa sinumang nagpapasalamat sa pag-corner, walang sinuman sa mga kalahok sa pagsusulit ang nagtagumpay sa kanila nang mas mabilis kaysa sa Focus. Gayunpaman, ang kredito para sa pangwakas na tagumpay nito ay pangunahin dahil sa mahusay na preno, mayaman na kagamitang pangkaligtasan at dagdag na ginhawa sa pagmamaneho.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puntos

Para sa lahat na pinahahalagahan ang mga panloob na katangian - wala sa mga kalahok sa pagsubok ang may mas temperamental na bisikleta. Sa kabila ng maliit na sukat nito, ang Rapid ay may maraming silid. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kaligtasan, ito ay malinaw na ito ay binuo sa isang hindi napapanahong at maliit na base.

3. Kia Sead - 288 puntos

Para sa sinumang nagpapahalaga sa hitsura, ang chic na Cee'd ay nag-aalok ng maraming espasyo at isang first-class na interior, habang matipid at may mahabang warranty. Ang mga preno, ginhawa sa pagsakay at intermediate acceleration ay mahina, ang paghawak ay katamtaman.

4. Fiat Tipo - 279 puntos

Para sa lahat na pinahahalagahan ang kanilang pera - Nag-aalok ang Fiat ng talagang malaking kotse sa mababang presyo (para sa Germany). Sapat na espasyo at kagamitan, kung hindi man ay mas karaniwan. Ang mga vibration brakes, simpleng materyales at mataas na pagkonsumo ay humantong sa mga pagbabawas.

mga detalyeng teknikal

1. Tumuon ng Ford	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Uri ng Fiat
Dami ng pagtatrabaho	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
kapangyarihan	88 kW (120 hp) sa 6000 rpm	92 kW (125 hp) sa 5000 rpm	88 kW (120 hp) sa 6000 rpm	88 kW (120 hp) sa 5000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	170 Nm sa 1400 rpm	200 Nm sa 1400 rpm	171 Nm sa 1500 rpm	215 Nm sa 2500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Top speed	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Batayang presyo	-	-	-	-