Comparative test: 300 RR Racing (2020) // Alin ang pipiliin: enduro mula sa RR o X?
Ang tagagawa ng Tuscan bike, na nakilala para sa sarili sa mga pagsubok at enduro, ay nakakuha din ng lahat ng mga pangunahing kakayahan sa 2020 Enduro World Championship. Ang Ingles na si Steve Holcomb ay nakikilala ang kanyang sarili sa pangkalahatang pag-uuri sa lahat ng mga sumakay sa Grand Prix at sa gayon ay naging kampeon ng klase ng GP enduro. Bilang karagdagan, nanalo rin ito ng kategorya ng enduro 2, na siyang kumpetisyon na may apat na stroke engine hanggang 450cc.
Ang kababayan niyang si Brad Freeman ay nagwaging titulo sa klase. enduro 3, ibig sabihin sa isang kategorya kung saan nakikipagkumpitensya sila sa two-stroke engine hanggang sa 300cc at na may isang apat na stroke higit sa 450 cubic centimeter... Sa pangkalahatang mga enduro GP na posisyon, ang huli ay pumalit sa pangalawang puwesto. Nag-iskor din ang Beta ng pinakamataas na iskor sa mga vendor.
Bakit napakahalagang banggitin ang lahat ng ito sa pagsubok na ito? Dahil ang Beta 300 RR Racing na sinubukan ko ay isang direktang hango ng nanalong kotse ng Enduro 3. Ang mga ginamit ng mga karera ay maaaring mabili para sa iyong sarili. Ang racing ay naiiba din mula sa pangunahing bersyon ng RR sa mga graphic.... Bilang karagdagan sa natatanging pula na katangian ngayon ng tatak na ito, nagdagdag sila ng asul, na siyang tanda ng pinakatanyag na linya. Nagdagdag din sila ng sistema ng mabilis na pagbabago ng gulong, mga guwardya ng braso ng Vertigo, mga itim na erg pedal at gabay ng chain, isang likurang sprocket, lahat ng engine at gear levers, at isang anodized na aluminyo na pedal ng pedal ng preno.
Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pamagat na nanalo, malinaw na may tama silang ginagawa. Nagpasya ang mga Italyano na mamuhunan sa pagpapaunlad ng mga motorsiklo na hard-enduro. Napakabilis ng mga ito sa mga cross-country at enduro test, na bahagi ng klasikong dalawang-araw na karera ng enduro. Hindi lihim na, sa kabila ng malawak na hanay ng mga two-stroke at four-stroke engine, karamihan sa mga supply ay para sa two-stroke na "three-stroke".... Ang makina na ito ay maaasahan, matibay at nangangailangan ng kaunting pagpapanatili. Nagtatampok din ito ng isang federal transfer of power. Pinapagana ito ng isang halo ng gasolina at langis sa pamamagitan ng isang carburetor.
Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang batayang modelo ng Beta 300 RR 300 ay may isang hiwalay na tangke ng langis at ang dalisay na gasolina ay ibinuhos dito. Ang ratio ng paghahalo ay patuloy na nababagay depende sa pagkarga ng engine. Ang lahat ng ito ay ginagawa sa mga interes ng pagsunod sa mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran, pati na rin ang pagiging praktiko. Sa 300 RR Racing, ang pre-mixed two-stroke na halo ay ibinuhos sa isang malinaw na plastic tank.... Sinabi ni Beta na ito ay dahil sa pagtipid ng timbang at tradisyon ng karera. Maaari lamang masimulan ang makina (laging maaasahan) sa electric starter.
Matapos ang panimulang pagpainit, nang ma-patay ko nang buo ang throttle, isang ngiti ang sumilaw sa aking mukha. Ang tunog ng isang karera ng two-stroke engine na tono ang iyong tainga at tinaasan ang rate ng iyong puso. Habang nagmamaneho, sinubukan ko kung ano ang may kakayahang RR Racing sa iba't ibang mga ibabaw at masasabi kong ito ay isang kotse na magiging napakabilis sa mga kamay ng isang bihasang driver. Ito ay matatag sa mabilis na mga seksyon, kahit na ang mga gulong ay puno ng mga bato at butas.
Ang frame, geometry, anggulo ng tinidor at suspensyon ay nasa perpektong pagkakatugma sa bawat isa at nagbibigay ng pambihirang pagiging maaasahan at katatagan sa mataas na bilis. Ang bersyon ng RR Racing ay may 48mm saradong kartutso sa harap ng tinidor mula sa Kayaba.... Para sa mas hinihingi na mga driver, ang mga setting ay naiiba mula sa batayang modelo, na naglalagay ng higit na diin sa ginhawa. Narito ang mga setting ay nababagay upang mapatakbo sa maximum na pag-load at sa mas mataas na bilis. Ang mga panloob na bahagi ay inaanod upang mabawasan ang alitan. Ang likod na pagkabigla mula sa tagagawa ng ZF ay magkakaiba din, ang pagkakaiba ay nasa mga setting.
Ang motorsiklo ay humihingi ng malakas na utos mula sa rider at ginagantimpalaan ito ng mataas na antas ng pagsakay kung saan ang konsentrasyon ay mahalaga. Ang mahaba, matarik na mga dalisdis na maaari mong akyatin sa ikatlo at pangalawang gear ay mga kapaligiran kung saan pinatutunayan nito ang sarili nitong may torque at malaking supply ng mahusay na kontroladong kapangyarihan. Ang Test Beto ay na-tune at bahagyang binago ni Mitya Mali mula sa Radovlitsa, dealer at fixman ng tatak na Italyano.... At sa mga opsyonal na kagamitan, pinoprotektahan nito ang mahahalagang bahagi upang walang pinsala o pinsala sa mekanikal sa panahon ng matinding enduro, at maaari kang magmaneho pauwi kahit na matapos ang isang nakababahalang paglalakbay.
Bagaman hindi ito gaanong timbangin sa papel, tulad ng ipinapakita ng mga kaliskis sa 103,5 kg tuyong timbang, hindi ito mapaglalaki sa mga teknikal at baluktot na bahagi dahil sa geometry nito. Dahil may maliit na silid at ang linya ng pagmamaneho ay mahigpit na lumiliko at maraming maikli at mabagal na pagliko, may presyo na babayaran para sa katatagan sa mas mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang upuan ay itinaas 930mm sa lupa, kaya't hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga maiikling driver.... Ito ay totoo, gayunpaman, na ang lahat ng ito ay maaaring ipasadya nang isa-isa at maiakma sa iyong sariling hangarin. Hayaan mo ring banggitin ko ang mahusay na mahigpit na pagkakahawak at napakahusay na preno. Ito ay isang bagay na madalas kong ginagamit sa enduro at dahil ginagawa nito ang trabaho nang maayos ito ay gumagawa ng isang napaka-positibong impression sa buong bisikleta.
Gayunpaman, isang bahagyang magkaibang kwento sa isa pang motorsiklo, sa Beti Xtrainer 300. Ito ay isang enduro na idinisenyo para sa mga baguhan at nagsisimula.... Ito ay binuo sa parehong platform tulad ng 300 RR, na may pagkakaiba na dahil sa mas kaunting pagiging kumplikado ng gumagamit mayroon itong mas murang mga bahagi, mula sa suspensyon hanggang sa preno, gulong at pingga at maliliit na bahagi. Gayunpaman, sa realidad, ibang-iba itong sumasakay mula sa isang enduro racing bike.
Ang makina ay nakatakda sa isang nabawasan na lakas, na kung saan ay napaka kaaya-aya at samakatuwid ay lubos na komportable na gamitin. Bukod, napakatahimik niya at konting hingal. Pinapatawad nito ang mga pagkakamali at pinapayagan kang matuto nang walang kahihinatnan kapag ang isang walang karanasan na drayber ay may ginawang mali. Gayunpaman, mayroon itong sapat na lakas at metalikang kuwintas upang matugunan ang mga matarik na dalisdis.
Dahil ang lakas sa likurang gulong ay maaari lamang tumpak na sukatan gamit ang throttle lever, kumikinang ito sa mga kondisyon kung saan walang mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa ilalim ng mga gulong. Ito ang dahilan kung bakit ginugusto ng maraming matinding taong mahilig sa enduro ang modelong ito. Kapag nagtuturo at akyatin ang mga dalisdis, nahanap ko rin ang magaan na timbang na isang malaking karagdagan. Ang bigat ay may bigat lamang na 98 kilo. Ito ay kaunti pa sa isang pagsubok na racing bike.
Dahil ang upuan ay napakababa para sa isang enduro na motorsiklo at 910 mm lamang mula sa lupa, nagtatanim ito ng kumpiyansa sapagkat maaari mong palaging (kahit sa napakahirap na lupain) na tiwala sa lupa gamit ang iyong mga paa.... Kapag sinubukan ko ng maraming beses na umakyat ng isang napakatarik at mahirap na slope sa parehong bisikleta, binabago ang direksyon sa ibaba lamang ng tuktok, nang kailangan kong lumiko at simulan muli ang slope, nahanap ko na mas madaling makapunta sa tuktok. mas mahusay sa Xtrainer kaysa sa 300 RR Racing. Gayunpaman, sa mas mabilis na lupain, ang Xtrainer ay hindi maaaring tumugma sa pagganap ng mas malakas na modelo ng 300 RR Racing.
Bagaman ang bisikleta na ito ay maaaring tawaging isang "hobby program", nakakumbinsi pa rin ito ng may kalidad na pagkakagawa, mahusay na disenyo at kagamitan na kinakailangan para sa pagsakay sa kalsada. Hindi ito isang murang produkto, isang mas abot-kayang enduro bike na inangkop para sa hindi gaanong hinihingi na mga rider. Ang presyo ng bago ay 7.050 euro. Para sa paghahambing, idaragdag ko ang presyo ng modelong 300 RR Racing, na 9.300 euros.... Kahit na ito ay mas mataas, ito ay talagang napaka mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng kumpetisyon at kung ano ang inaalok nito. Na may mababang presyo para sa mga serbisyo at ekstrang bahagi, ang parehong mga motorsiklo ay kagiliw-giliw din sa lahat na gustong timbangin ang bawat euro.
300 Xtrainer (2020)
Pangunahing data
Pagbebenta: Walang katapusang doo
Batayan ng modelo ng modelo: 7.050 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 7.050 €
Teknikal na impormasyon
makina: Engine: 1-silindro, 2-stroke, cooled ng likido, 293,1cc, Keihin carburetor, electric starter
Lakas: n.p.
Torque: n.p.
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: chrome molybdenum tubes
Mga preno: Reel 260mm sa harap, paikutin ang 240mm sa likod
Suspensyon: 43mm Sachs Adjustable Telescopic Fork, Front Adjustable Telescopic Fork, Rear Adjustable Sachs Single Shock
Gulong: harap 90/90 x 21˝, likuran 140/80 x 18
Taas: 910 mm
Ground clearance: 320 mm
Tangke ng gasolina: 7
Wheelbase: 1467 mm
Timbang: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Pangunahing data
Pagbebenta: Walang katapusang doo
Batayan ng modelo ng modelo: 9.300 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 11.000 €
Teknikal na impormasyon
makina: 1-silindro, 2-stroke, cooled ng likido, 293,1cc, Keihin carburetor, electric starter
Lakas: n.p.
Torque: n.p.
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: chrome molybdenum tubes
Mga preno: Reel 260mm sa harap, paikutin ang 240mm sa likod
Suspensyon: 48mm KYB harap na madaling iakma teleskopiko tinidor, Sachs likuran adjustable solong pagkabigla
Gulong: harap 90/90 x 21˝, likuran 140/80 x 18
Taas: 930 mm
Ground clearance: 320 mm
Tangke ng gasolina: 9,5
Wheelbase: 1482 mm
Timbang: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Pinupuri at sinisisi namin
komportableng suspensyon
napakababang upuan
presyo
gaan at kagalingan ng kamay
magaan na timbang
perpektong nagpapadala ng lakas ang makina
napaka-angkop para sa maliliit na tao
kapag nagpapabilis at sa isang mas mataas na bilis, nagsisimula itong maubusan
ang harness ay hindi angkop para sa malaking jumps
ang baluktot ng tambutso sa kanang bahagi ay nakakagambala kapag nagmamaneho sa isang kanang pagliko, kung kinakailangan upang pahabain ang binti sa harap
huling marka
Ang napakagandang presyo, hindi mapagpanggap na pagmamaneho at mababang upuan ay isang magandang paraan para magsimula at makabisado ang mga kasanayan sa off-road. Mahusay din itong gumaganap kapag umaakyat at sa mas mabagal, teknikal na hinihingi na lupain.
300 RR Racing (2020)
Pinupuri at sinisisi namin
suspensyon para sa parehong mabilis at matinding pagsakay sa enduro
presyo ng pangunahing modelo
mataas na bilis ng katatagan
mababang gastos sa pagpapanatili
makapangyarihang makina
ang isang matangkad na motorsiklo ay hindi para sa mga taong may mas maliit na tangkad
sapilitan paunang paghahanda ng pinaghalong gasolina-langis
huling marka
Para sa mabilis na enduro at napakatarik at mahabang pagbaba, ang bersyon ng RR Racing na may ganitong makina ay isang napakahusay na pagpipilian. Ang suspensyon ay isang kabanata mismo, perpektong nakatutok para sa parehong mabagal at napakabilis na pagsakay. Ang magandang presyo at, higit sa lahat, ang napakababang gastos sa pagpapanatili ay isang malakas na argumento.
