Pagsusulit sa paghahambing: BMW K 1200 R at BMW K 1200 S

Sa katunayan, si Ru ay isang pagtatangka na i-clone ang una, iyon ay, Sa. Ngunit sa isang lugar sa kumplikadong proseso ng teknolohikal, nasira sila at kung ano ang nilikha sa paanuman ay hindi mukhang isang eleganteng bilugan na atleta sa plastic na baluti. Gumawa sila ng halimaw! Totoo, mayroon silang mga bola upang magdala ng ibang (futuristic) bike sa merkado! Ngunit ang Frankenstein syndrome sa kasong ito ay hindi nangangahulugang anumang masama. Ang R ay ang pinaka-adrenaline-pumping BMW sa lahat ng oras, marahil kami ay nagpapalaki ng kaunti, ngunit ito ay sa ngayon ang pinaka kapana-panabik na nagawa namin sa mga taon!

Dahil ang mga ito ay karaniwang dalawang magkapareho (karaniwan: engine, frame, suspension, tambutso, buong hulihan, wheelbase) o hindi bababa sa magkatulad na mga bisikleta, kami ay interesado sa kung paano sila naiiba sa chassis. Si Ru ba ay isang stripped-down na bersyon lamang ng Sa, o mayroon ba siyang mas kaunting agresibo at edginess kaysa sa isang tunay na manlalaban sa kalye?

May isang bagay na naiintindihan, kaya't ibang-iba ang hitsura nila hindi bababa sa harap at mula sa gilid. Ang S ay ganap na nakasuot ng plastik na nakasuot na pinoprotektahan ang driver mula sa hangin nang napakahusay at binibigyan siya ng isportsman na hitsura na matagal na nating hinihintay sa BMW. Sa kalsada, lumalabas na hanggang sa 120 hp. / h, ang driver ay praktikal na hindi nararamdaman ang paglaban ng hangin, sa isang patayo na posisyon maaari siyang sumakay ng medyo lundo hanggang sa hindi bababa sa 160 km / h, at higit sa bilis na ito kinakailangan na ikiling ang katawan nang bahagya pasulong upang mapagtagumpayan ang mahabang distansya nang higit pa posisyon ng aerodynamic.

Sa 280 km / h, siyempre, inirerekumenda namin ang buong saradong posisyon, dahil ito ang bilis kung saan ang BMW na ito ay maaaring ilipat sa isang mahabang panahon. Ang frame, suspensyon at ang buong superstructure ay nagbibigay-daan sa kanya upang bumuo ng isang hindi normal na mataas na bilis ng paglalakbay na may isang ganap na kalmado na paggalaw nang walang mga panginginig o anumang kaguluhan. Ang K 1200 S ay naglalakbay din sa pinakamataas na bilis, tulad ng sa riles. Tumpak at maaasahan!

Isang bahagyang magkaibang kwento sa kambal na roadster. Sa 163 hp ito ay tunay na pinaka-makapangyarihang mga hubad na bisikleta, ngunit halos walang proteksyon ng hangin! Ang posisyon ng katawan ng drayber ay mas mahigpit (mas mataas, mas malawak at mas mahigpit) at mas komportable. Tulad ng lahat ng bagay sa mga motorsiklo ng klase na ito, ito ang pinaka komportableng pagsakay sa bilis na 80 hanggang 120 km / h. Ang isang maliit na salamin ng mata sa itaas ng headlamp ay nagdaragdag ng kaunting ginhawa at proteksyon mula sa hangin, ngunit hindi gumagawa ng mga himala. Nangangahulugan ito na sa itaas 140 km / h lumulubog na ito nang maayos sa kahabaan ng Roux. Gaano katagal ka sumakay nang mabilis ay pangunahing nakasalalay sa mga kalamnan sa iyong leeg.

Ngunit kami ay inaasahan na ang mas malaking misteryo ay ang paghahambing ng pagganap at pagpapabilis. Sa huli, naramdaman namin ang pagkakaiba na ipinakita sa kalupitan ni Ra. Mayroon itong ilang mga pakinabang, higit sa lahat dahil sa mas maikli na pangalawang pangalawang paghahatid ng kuryente (ang mga ratio ng gear ay pareho). Dahil dito, sa kabilang banda, hindi nito maaabot ang bilis ng breakneck na Sa. Sa gayon ang K 1200 R ay umabot sa pinakamataas na bilis ng 260 km / h. Sa panahon ng pagpapabilis, ang S ay bahagyang mas may kultura, na may napakahusay na power-up curve. Sa isang perpektong gumaganang paghahatid, mayroong napakakaunting mga pagbabago sa gear sa panahon ng makinis at nakakarelaks na pagmamaneho, at ang parehong mga engine ay may sapat na lakas at metalikang kuwintas upang magbigay ng tiwala na pagpabilis kahit na masyadong mataas ang paghahatid.

Sa isang paliko-likong kalsada, parehong mabilis at maayos kung gusto ng driver, pati na rin ang sportily. Sa matinding mga dalisdis, ang R ay may kalamangan, dahil ito ay kilala na 9 kg na mas magaan kaysa sa Sa. Ito ay mas magaan at nagbibigay ng kaunti pang playfulness kaysa sa S, na mas pinipili ang mas malambot na mga linya sa mga sulok. Pareho, gayunpaman, ay hindi maaaring talunin ang isang 600cc supercar sa sporty cornering, pareho pa rin ang mga road bike para sa lungsod at para sa isang kasiya-siyang solo o two-man ride (ang R ay nag-aalok ng kamangha-manghang ginhawa ng pasahero, habang ang S ay ang pinakamahusay. Anyway) . klaseng ito), at ang mga supercar ay mga karerang kotse lamang na may napakakaunting ginhawa, ngunit mahusay na pagganap sa pagmamaneho sa likod ng isang stopwatch.

Kaya, ang kambal, sa kabila ng katotohanang magkapareho ang mga ito, ibang-iba. Ikaw ba ang uri ng tao na mahilig sa plastik na nakasuot, mahilig maglakbay nang maraming at mabilis? Saka tama si S. Ang totoong R.

BMW K 1200 R.

Batayan ng modelo ng modelo: 3.294.716 puwesto

Subukan ang presyo ng kotse: 3.911.882 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 1.157 cc, 3 hp sa 163 rpm, 10.250 Nm sa 127 rpm, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon at frame: harap BMW duolever, likuran BMW paralever na may ESA, pinaghalong frame ng aluminyo

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 265 mm sa likuran

Wheelbase: 1.571 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 (790)

Tangke ng gasolina: 19

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 237 kg

Kinatawan: Auto Active, LLC, Cesta sa Local Log 88a, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ brutalidad at lakas ng engine

+ katatagan, naaayos na suspensyon

+ barnisan

– presyo

- proteksyon ng hangin

BMW K 1200 S.

Batayan ng modelo ng modelo: 3.774.700 puwesto

Subukan ang presyo ng kotse: 4.022.285 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido. 1.157 cc, 3 hp sa 167 rpm, 10.250 Nm sa 130 rpm, el. iniksyon ng gasolina

Paglipat ng enerhiya: 6-bilis ng paghahatid, propeller shaft

Suspensyon at frame: harap BMW duolever, likuran BMW paralever na may ESA, pinaghalong frame ng aluminyo

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 190/50 R 17

Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 265 mm sa likuran

Wheelbase: 1.571 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 (790)

Tangke ng gasolina: 19

Timbang (na may buong tangke ng gasolina): 248 kg

Kinatawan: Auto Active, LLC, Cesta sa Local Log 88a, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ kakayahang umangkop at lakas ng engine

+ katatagan, naaayos na suspensyon

+ proteksyon ng hangin

+ ginhawa, kaligtasan

– presyo

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič