Pagsusulit sa paghahambing: enduro klase 450 4T

Ang mga motorsiklo na sinakay namin sa magkahalong lupang enduro sa mga bato, putik, matarik na dalisdis at kahit niyebe ay mga atleta naman. Maaari mo ring sabihin na ito ay isang kagamitan sa palakasan, tulad ng mga aparato sa fitness studio. Ang pagkakaiba sa pagitan ng fitness ay higit sa lahat na nakikipagbuno tayo sa loob ng bahay at dito sa isang likas na kapaligiran, na (kahit papaano para sa atin) ay mas masaya.

Bilis, pagtalon, tunog ng makina at patuloy na hindi nahuhulaang mga sitwasyon sa field - iyon ang pumupuno sa atin ng adrenaline, at ang isang tao ay maaaring mabilis na maging gumon. Sa kabilang banda, ang enduro ay isang uri ng motorsport na lalong nagiging kahalagahan. Natuklasan ng maraming nagmomotorsiklo na ang adrenaline rush sa kalsada ay hindi ligtas o mura. Dahil sa mga pagsusuri sa radar ng pulisya at parami nang parami ng trapiko, ang pagsakay sa road bike ay lalong nakakapagod at nakakapagod bawat taon. Kaya, ang enduro ay ang batas!

Kaya't ipakilala ko sa iyo ang kasalukuyang mga kandidato para sa minimithing pamagat ng Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. at Yamaha WR 450 F Street. Ang lahat ay nilagyan ng cooled ng tubig, solong-silindro, mga four-stroke engine at lahat ay handa nang karera mula sa sandaling umalis sila sa pabrika. Ang mga atleta sa core, na may suspensyon sa racing at preno.

Inimbitahan din namin ang mga third-party na empleyado ng Auto magazine sa napakalaking proyekto, at matagumpay nilang napunan ang lahat ng larangan ng kaalaman at karanasan sa motorsiklo. Ang aming Medo, na nagmamalasakit sa teknikal na pagiging perpekto ng hitsura ng mga beauties sa Slovenian Playboy (di-umano'y, mayroon siyang isang napaka-demanding, monotonous at boring na trabaho - oh mahirap na bagay), ay kumakatawan sa lahat ng mga nagsisimula sa enduro at katamtamang mga mahilig sa labas, madamdamin sa labas. mga mahilig kay Gabriel Horváth. Ang mga beterano na si Silvina Vesenjaka (isang Slovenian enduro legend na ngayon ay pinuno ng AMZS sa enduro at mga pagsubok) at Roman Jelen ay humihingi ng mga propesyonal na rider na walang ginagawa kundi ang makipagkarera sa buhay.

Tulad ng magkakaibang seleksyon ng mga motorsiklo, nagkaroon din ng magkakaibang seleksyon ng mga test riders ng Auto Magazine, dahil hindi madaling gawain ang pagtukoy sa pinakamahusay. Ang mga motorsiklo ay komprehensibong nasuri sa lahat ng mga kondisyon sa pagpapatakbo, kabilang ang gastos at regular na mga gastos sa pagpapanatili.

Sa mga tuntunin ng hitsura, ibig sabihin ang disenyo, pagmamanupaktura at kagamitan, ang Husqvarna at ang parehong KTM ay nangunguna, sinundan ng Gas Gas, Husaberg, TM at Yamaha. Sa mga tuntunin ng makina, horsepower at metalikang kuwintas, ang KTM 450 at Husqvarna ay umuna. Parehong naging malakas at magkakaiba ang pagkakaiba. Ang KTM ay gumaganap nang mas mahusay sa bahagyang mas bukas na mga ruta, kapag nagmamaneho nang mabilis at maayos, at ang Husqvarna ay napatunayan na mahusay sa pag-akyat ng napakahirap na lupain sa matarik na mga dalisdis.

Si Yamaha at Husaberg ay nagkulang ng lakas sa pinakamababa hanggang sa kalagitnaan upang maabot ang tuktok, ngunit ang KTM 400 ay nagulat, na, sa kabila ng pagkakaroon ng 50 metro kubiko na mas mababa sa makina, ay nag-aalok ng mas maraming lakas na net. Wala itong pahiwatig ng pananalakay na taglay ng 450cc na kapatid na ito. Ang Throttle Throttle ay medyo mahina sa lugar ng engine para sa pinaka-hinihingi na mga enduros, habang ang TM ay malakas, ngunit mayroon itong lakas na ipinamamahagi sa isang medyo makitid na saklaw ng bilis na ang may karanasan lamang na mga drayber ang nakakaalam kung paano ito makakabuti.

Sa mga tuntunin ng gearbox at klats, lahat maliban sa Husaberg, Gas Gas at TM ay nakatanggap ng lahat ng mga posibleng puntos. Si Berg ay talagang nawala ang isang piraso ng gearbox, habang ang TM ay maaaring magkaroon ng isang mas tumpak na gearbox at klats. Ang Gas Gas ay may mahusay na gearbox at ang pinakasimpleng lever ng klats (napakaangkop para sa mahinang mga kamay at kababaihan), ang isa lamang na nilagyan ng likuran ng gulong na anti-lock system, ngunit ang klats ay maaaring mas tumpak. at mas mahirap.

Sa mga tuntunin ng ergonomics at paghawak, ang parehong mga KTM ay nangingibabaw muli. Bilang karagdagan sa naaayos na front end at handlebars, pinapayagan ng karamihan ng mga sumasakay ang pinaka-nakakarelaks na pag-upo at pagmamaneho sa mga pangunahing setting. Sila ay "nahuhulog" sa kanilang mga sarili, napakadali nilang binabago ang direksyon at pinakamadaling kumilos pareho sa lupa at sa hangin. Ang malapit, na may isang talagang maliit na pagkahuli, ay sinusundan ng Husqvarna, na sa ilang mga punto ay gumagana nang kaunti sa mga kamay.

Sinusundan ito ng Yamaha, na mayroong isang maliit na mas mataas na sentro ng grabidad at nagbibigay ng pakiramdam ng isang malaking bisikleta, na sinusundan ng antas ng TM (ang mga posisyon na nakaupo at nakatayo ay mas mahusay para sa mga maliliit na sumasakay) at Gas Gas (lumalabas na mayroong bahagyang mataas na gitna ng grabidad sa putik). Gayunpaman, ang hindi nagpapasalamat na lugar ay pagmamay-ari ni Husberg, na siyang pinakamahirap at hiniling ang drayber na gumawa ng pinakamalaking pagbabago sa direksyon. Nakatutuwa, gayunpaman, na ang pinakapabigat na rider (115 kg) ay nagustuhan siya dahil sa ganoong tigas at pipiliin siya mismo.

Ang suspensyon ay ang mga sumusunod: Ang Yamaha ay malinaw na masyadong malambot (ito ay lalong maliwanag sa mga paglukso) at kinakailangang pagpipino sa pagiging perpekto, pagkatapos ng panteknikal na kalsada, kung saan mababa ang bilis, malalampasan nito ang mga hadlang nang walang mga problema. ... Ang lahat ng iba pa ay mahusay na cushioned at patas na antas, isasailalim lamang namin ang problema sa KTM dahil ang PDS ay hindi maaaring mapigilan ang epekto sa mabilis na mabato o mabulok na lugar nang mabilis at mahusay tulad ng kumpetisyon.

Nagulat kami sa TM na nakakuha ng pinakamaraming puntos dito. Ang TM at Gas Gas ay may mahusay na Öhlins shock sa likuran, ang Husqvarna ay may maaasahang Sach Boge, KTM at Husaberg White Power PDS, at ang Yamaha ay may Kayaba shock. Tulad ng para sa mga preno, tandaan namin na lahat ng tao dito, maliban sa Gas Gas at TM, ay nakakuha ng pinakamataas na posibleng bilang ng mga puntos. Ang Kastila at ang Italyano ay kaunti sa likod, ngunit nais naming tandaan na ang lahat ay humatol sa enduro, at hindi sa motocross track.

Sa pagtingin sa bawat bike sa kabuuan, siyempre nagpasya kami sa isang nagwagi sa pagtatapos ng pagsubok. Magtiwala lang kami sa iyo na ang pagpili sa pagitan ng una at pangalawang lugar ay ang pinakamahirap, dahil ang dalawang bisikleta ay napakatuwid, ang iba pang lima ay ganap na kulang sa detalye at detalye, at wala sa kanila ang ganap na talunan o "underdog". “na wala sa dumi. paghahanap.

Ang "master" ng hard enduro mid-range ay walang iba kundi ang KTM EXC 450 Racing, ayon sa Auto Magazine. Ito ang pinakamagandang stock bike para kumpletuhin ang iyong weekend trip sa kanayunan o habang nangangaso ng ilang segundo sa isang enduro race. Dahil mababasa mo ang mga review, hindi ito nakakuha ng A, magiging perpekto ito kapag pinagbuti ni Mattighofn ang mga fork adjuster (isang depekto lamang ang napansin ng propesyonal na driver na si Roman Elen) at nilagyan ng PDS rear shock. direkta sa pendulum upang i-cushion ang sunud-sunod na epekto sa isang hinukay na base.

Ito ang dahilan kung bakit kinakailangan ng kaunti pang lakas mula sa rider (kailangan ng isang mahigpit na mahigpit na paghawak sa mga handlebars) kung nais niyang panatilihin ang bisikleta sa nais na direksyon at sa parehong gulong. Ang engine, ergonomics, handling, kagamitan at pagkakagawa ay dapat purihin.

Sa isang minimum na clearance na dalawang puntos lamang, humihinga ito sa likod ng kwelyo ng Husqvarna. Hindi pa namin nakita ang ganoong kalapit na resulta mula nang suriin ang mga motorsiklo. Nawala lamang ni Husqvarna ang tunggalian dahil sa kaunting kaunting kakayahang umangkop na kakayahang umangkop at medyo mas timbang, na naramdaman sa mabilis na pagbabago ng direksyon at kapag lumilipad sa hangin. Nakakagulat, ang maliit na KTM EXC 400 ay sapat na makapangyarihan upang matugunan ang magaspang na enduro terrain, at mas mahihimok pa kaysa sa 450cc na modelo. Kita n'yo, at wala ito ang pagiging agresibo ng makina.

Ito ay mahusay para sa mga nagsisimula na nais ng isang hindi hinihinging enduro bike. Sa ika-apat na lugar ay ang Husaberg, na napatunayang pinaka-abot-kayang at pinakamurang mapanatili at isang malakas na makina, ngunit pilay sa paghawak. Ang ikalimang puwesto ay kinuha ng Yamaha, ang pangunahing kawalan nito ay ang malambot na suspensyon, kung hindi, gusto mo ng higit pang mga Japanese enduro bike tulad ng Yamaha (lahat ay nasa lugar at palaging gumagana). Nakuha ni Gaz Gaz ang ikaanim na pwesto.

Kakarating lang sa amin ng Spanish brand (nakipagtulungan kami sa isang Austrian representative na nag-iisip na pumasok sa Slovenian market, kung hindi ay malapit pa rin ang Austria sa lahat). Humanga ito sa amin sa pagiging masungit nito, tumpak at walang kamali-mali na paghawak, at kalidad ng suspensyon na mahusay na gumanap sa mga kondisyon ng enduro, at kailangan nito ng mas malakas na makina at bahagyang mas mababang center of gravity para mas mapasalamatan ito. Ang huling lugar ay kinuha ng TM. Ang espesyalistang Italyano at tagagawa ng boutique ay pangunahing isang mapagkumpitensyang sandata para sa mga pagsusulit ng enduro ("spaghetti") dahil ginagamit ang mga ito sa karera.

Pinahanga nito ang mga sangkap na may kalidad at hindi nakakagusto sa makitid na saklaw ng engine at paghahatid nito. Ngunit kahit na siya ay maaaring maging isang malaking nagwagi na may kaunting pag-aayos. Ito ang susunod na kabanata ng enduro, na naglalayong higit sa lahat sa mga kalahok, na madali itong makalaan ng ilang daang euro para sa iba't ibang mga pagbabago at setting alinsunod sa mga personal na kagustuhan.

At isa pang bagay - huwag palampasin ang susunod na isyu ng Avto magazine, kung saan mababasa mo kung sino ang nagwagi sa royal 500cc enduro motorcycle class. Cm.

Ika-1 lungsod: KTM 450 EXC Racing

Subukan ang presyo ng kotse: 1.890.000 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likurang haydroliko solong shock absorber (PDS)

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.481 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm

Tangke ng gasolina: 8 l

Tuyong timbang: 113 kg

Kinatawan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ benta at serbisyo sa network

+ malakas na makina

+ tumpak at simpleng paghawak

- hindi mapakali sa maburol na lupain

Rating: 4, mga puntos: 425

2 minuto: Husqvarna TE 450

Subukan ang presyo ng kotse: 1.930.700 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, cooled ng likido, 449 cm3, Mikuni TMR carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likuran ng solong haydroliko shock absorber

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.460 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 975 mm

Tangke ng gasolina: 9, 2 l

Kabuuang timbang: 116 kg

Ang mga kinatawan at nagbebenta ay: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ malakas at nababaluktot na motor

+ suspensyon

+ paggawa

- timbang

Rating: 4, mga puntos: 425

Ika-3 lungsod: KTM EXC 400 Karera

Subukan ang presyo ng kotse: 1.860.000 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likurang haydroliko solong shock absorber (PDS)

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.481 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm

Tangke ng gasolina: 8 l

Tuyong timbang: 113 kg

Kinatawan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ benta at serbisyo sa network

+ undemanding at pangkabuhayan engine

+ tumpak at simpleng paghawak

- hindi mapakali sa maburol na lupain

Rating: 4, mga puntos: 401

Ika-4 na lungsod: Husaberg FE 450

Subukan ang presyo ng kotse: 1.834.000 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likurang haydroliko solong shock absorber (PDS)

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.481 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 925 mm

Tangke ng gasolina: 9 l

Kabuuang timbang: 109 kg

Kinatawan: Ski & dagat, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telepono: 03/492 00 40

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ malakas na makina

+ presyo sa serbisyo

– paninigas

Rating: 4, mga puntos: 370

5. lugar: Yamaha WR 450 F

Subukan ang presyo ng kotse: 1.932.000 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 449cc, Keihin carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likuran ng solong haydroliko shock absorber

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 130/90 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 250mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.485 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 998 mm

Tangke ng gasolina: 8 l

Kabuuang timbang: 112 kg

Kinatawan: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telepono: 07/49 21 444

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ malakas na makina

+ pagkakagawa

- malambot na suspensyon

Rating: 4, mga puntos: 352

6. Lugar: Gas Gas FSE 450

Subukan ang presyo ng kotse: 1.882.944 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 443 cm3, electronic fuel injection, el. Magsimula

Paghahatid: 6-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likuran ng solong haydroliko shock absorber

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 260mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.475 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 940 mm

Tangke ng gasolina: 6, 7 l

Kabuuang timbang: 118 kg

Kinatawan: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ friendly engine

+ suspensyon

+ paggawa

- kawalan ng kapangyarihan

– mataas na sentro ng grabidad

Rating: 3, mga puntos: 345

Ika-7 lungsod: KTM EXC 400 Karera

Subukan ang presyo ng kotse: 2.050.000 SIT.

Engine: 4-stroke, solong-silindro, pinalamig ng likido. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Magsimula

Paghahatid: 5-speed gearbox, chain

Pagsuspinde: Naaayos sa harap na haydroliko na teleskopiko na tinidor (USD), likuran ng solong haydroliko shock absorber

Mga gulong: harap ng 90/90 R 21, likuran 140/80 R 18

Preno: 1mm disc sa harap, 270mm disc sa likuran

Wheelbase: walang data

Taas ng upuan mula sa sahig: hindi magagamit

Tangke ng gasolina: 8 l

Tuyong timbang: walang data

Kinatawan: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ malakas na makina

– presyo

- Paghawa

Rating: 3, mga puntos: 333

Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič