Pagsusulit sa paghahambing: Kumpetisyon ng HM CRM 50 Derapage at Kumpetisyon ng HM CRM 50 Derapage na EK
Noong nakaraang taglamig, sinubukan ng aking kasamahan na si Matevzh ang prototype, na nasa yugto pa rin ng pag-unlad kung kailan kinakailangan na maging handa para sa isang bagay na hindi mahuhulaan. "Mag-ingat, baka mabaliw ang motorsiklo," ang utos ni Boris Pfeifer, isang imbentor mula sa Primorsk, kung saan ang mga motorsiklo ay isang mahusay na hilig. Well, ngayon iba na ang kwento. Ang produkto ay nakapasa sa lahat ng mga pagsubok at nakakatugon sa mahigpit na pamantayan na itinakda ng HM - sa katunayan, ito ay isang Honda pinalawig na buhay sa Italya. Kaya nakuha ng kwento ang kahulugan nito at ngayon ay maaari ka ring mag-order ng naturang motorsiklo. Ang Supermoto ay nagkakahalaga ng isang libo higit pa kaysa sa klasikong AM50-branded na 6cc Minarelli engine at ginagamit ng karamihan sa mga tagagawa ng Europa na mayroong supermoto o enduro moped sa kanilang programa sa pagbebenta.
Ang paglaganap ng motor na ito ay nag-udyok din kay Pfeiffer na paunlarin ang kanyang konsepto ng de-kuryenteng drive para sa partikular na motor na ito. Ang ideyang rebolusyonaryo ay batay sa katotohanan na ang lahat, maliban sa thermal bahagi ng makina, ay mananatiling hindi nagbabago. Kaya't ang hitsura ay halos pareho. Sa halip na gasolina, may mga baterya ng LiPOFe4 sa tank, na kung saan ay ang pinakamahusay na inalok ng industriya, ngunit ang totoong isyu ay nasa pagitan ng mga binti. Ang electric bersyon ay may parehong gearbox. Ang isang katulad na konsepto ay kasalukuyang binuo sa Yamaha, at pagkatapos ilabas ang linya ng konsepto sa Tokyo Auto Show, tila nag-iisip din sila ng katulad ng Pfeifer.
At paano ito gumagana sa lungsod, sa totoong buhay, kung kailan, sasabihin, kailangan mong pumunta sa paaralan o pagkatapos ng trabaho sa paligid ng bahay?
Kahanga-hanga! Actually, medyo nakakaloka. Ang makina ay humihila nang napaka-flexible at tiyak, na nauuna sa bersyon ng gasolina. Siyempre, ang bilis ay limitado sa legal na 45 km/h, ngunit ang isang konkretong paghahambing ay nagpakita na ang kuryente ay may malaking kalamangan kapag bumibilis mula sa isang traffic light patungo sa isa pa. Ngunit ang pinakamalaking sorpresa ay na sa HM maaari kang lumipat sa ikaanim na gear! Kung hindi man, sa kasong ito, mas mabilis mong maubos ang baterya, ngunit ito ay isang tunay na pagkabigla para sa isang nakamotorsiklo na nakasanayan nang magsimula sa unang gear. Ang kakanyahan ng konseptong ito, kung ihahambing sa mga de-koryenteng motorsiklo na walang gearbox, ay maaari mong ayusin ang istilo ng pagmamaneho at awtonomiya gamit ang gearbox. Sa isang singil, ang lungsod ay sumasaklaw sa 75 kilometro (sinusukat at sertipikado), at sa labas ng lungsod, kung saan ang bilis ay patuloy na tumataas, 50 kilometro. Ang malaking kalamangan din ay ang moped ay hindi natatakot na bumaba sa isang mas matarik na dalisdis.
Gusto rin namin na ang lahat ng iba ay "magkasya" tulad ng isang tunay na bisikleta. Kaya, ang mga preno, klats, suspensyon, upuan, sensor - lahat ay narito at tulad ng nararapat, at bilang isang nakasanayan ng isang nakamotorsiklo. Ang disadvantage ng electric version kumpara sa petrol version ay nakaramdam ito ng mas mataas na center of gravity, na ginagawang mas madaling pamahalaan ang moped. Nangyayari ito sa gastos ng isang baterya sa tangke ng gasolina, at higit na bigat ang nararamdaman kapag umiikot nang husto.
Kahit na, ang electric HM ay mas mabigat, na tumitimbang ng 108 kilo, habang ang mga timbangan ng petrolyo ay nagpapakita ng 93,6 kilo na walang gasolina. Ang isa pang disbentaha ay ang pagsingil. Kung ihahambing namin ang paghinto sa isang gasolinahan kung saan pupunuin mo ang iyong tangke ng gasolina sa loob ng ilang minuto, ang electric na bersyon ay nangangailangan ng mas maraming oras at pagpaplano. Walumpung porsyento ng baterya ay na-charge sa loob ng tatlong oras at 100 porsyento sa anim na oras. Mayroon pa ring ilang margin ng kahusayan, ang isa pa ay nasa gearbox na may mas kaunting alitan. Kaya, ang Pfeifer ay bumubuo ng isang transmisyon na may mga ceramic na gear na nagpapahintulot sa paggamit ng langis na may mas mababang grado ng lagkit.
Tatanggapin mo ba ito? Siyempre, ang panghuling impression ay napaka-positibo, at kung ang gayong konsepto ay maaaring dalhin sa isang araw sa mas malalaking motorsiklo, magiging kapana-panabik pa rin ang pagsakay sa elektrisidad.
Teksto: Petr Kavčič, larawan: Saša Kapetanovič
Ang Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: 5.390 €
Teknikal na impormasyon
makina: electric motor, LiPOFe4 na baterya 40 Ah, 48 V
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: aluminyo
Mga preno: harapang disc 290 4 mm, 220-piston preno caliper, likuran disc XNUMX mm, solong-piston preno caliper.
Suspensyon: madaling iakma ang teleskopiko fork na USD ø 41 mm, likuran ng solong naaayos na shock absorber
Gulong: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Taas: 902 mm
Tangke ng gasolina: Baterya ng LiPOFe4
Wheelbase: 1.432 mm
Timbang: 108 kg
Kumpetisyon ng Honda HM CRM 50 Derapage
Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Gastos sa modelo ng pagsubok: 4.390 €
Teknikal na impormasyon
makina: solong-silindro, dalawang-stroke, cooled na likido, 49,7 cm3, carburetor
Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.
Frame: aluminyo
Mga preno: front disc Ø 290 mm, 4-piston preno caliper, likuran disc 220 mm, solong-piston preno caliper
Suspensyon: madaling iakma ang teleskopiko fork na USD ø 41 mm, likuran ng solong naaayos na shock absorber.
Gulong: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Taas: 902 mm
Tangke ng gasolina: 6
Wheelbase: 1.432 mm
Timbang: 108 kg
