Pagsusulit sa paghahambing: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Ang iba, mga real-world na motorsiklista, sa ika-XNUMX ay maaari lamang managinip ng mahina at umaasa na balang araw tayo mismo ay makaranas ng ganoong kaguluhan. At ngayon ang nakaraan ay ang kasalukuyan. Ang laro ng malaking apat na Japanese na sires ay malinaw: isang kalahating kilong dry weight bawat kabayo at mayroon kaming isang panalo!

Ang horsepower na nakalista sa kanilang mga brochure ay dati ring kapareho ng nakalista sa teknikal na sheet ng data para sa mga GTI sports car na may dalawang litro na engine. Ang pinakamahabang mayroon sila ay ang Suzuki, na sinabi nilang may napakalaki na 178bhp! Ang Kawasaki at Yamaha ay bahagyang nasa likuran ng 175bhp, habang ang Honda ay inaasahang makagawa ng 172bhp. Kung may nag-iisip na ito ay hindi sapat, sasabihin namin sa iyo kung ano ang maalamat na GP racer na si Kevin Schwantz, bituin ng 1000 na karera, na iniisip ang tungkol sa bagong libu-libo: "Ang XNUMX cc superbike ay may sobrang lakas para sa akin, ang aking ulo at katawan ay maaaring gumamit ng isang motorsiklo. Maaari akong magkaroon ng maraming kasiyahan sa bagong XNUMX, habang kailangan kong mag-ingat sa aking ginagawa sa mga litro ng bisikleta. " Salamat sa iyong katapatan, Kevin! Ito ay para sa mga nag-iisip na ang iyong engine ay may masyadong kaunting mga kabayo. Ngunit ang mga kabayo at pagbaba ng timbang ay naging at palaging magiging paksa ng maiinit na debate sa mga hotel. Upang gawing isang may pribilehiyo ang mga mambabasa ng magazine na Avto, kami lang ang nasa Slovenia, at sa katunayan, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Slovenian motorsport, ipinagmamalaki naming inalok ka ng mahusay na pagsubok sa paghahambing na ito, na isang laro ng mga numero at damdamin. at adrenaline. Namely, kinuha namin ang lahat ng apat na bisikleta sa sukdulan (ang mga bisikleta ay mayroon pa ring maraming mga reserbang) sa kilalang Grobnik, na, kasama ang tekniko nitong kumplikadong layout, ay isang hamon para sa parehong mga nagsisimula at may karanasan na mga rider.

Upang agad na malinis ang mga bagay at harapin ang katotohanan, mayroon kaming isang sukat na pareho para sa lahat, tulad ng lahat ay pareho, iyon ay, na may isang buong tangke ng gasolina at lahat ng iba pang mga likido na handa nang puntahan. Ipinakita ng mga pagsukat ang GSX-R na pinakamagaan sa 202 kilo, sinundan ng ZX-10R at R1 sa 205 kilo at ang CBR 1000 RR sa 206 kilo. Ang mga pagkakaiba ay napakaliit at karapat-dapat lamang sa seryosong talakayan kung ikaw ay Berto Kamlek o Igor German, o kung hindi mo mas mahusay na kanal ang malaking beer at umakyat sa isang libra sa paligid ng iyong baywang sa gym. Ito ang pinakamura, pinakamabilis, at sa malayo ang pinakamahusay na pag-tune na maaari mong kayang bayaran.

Ang tsart ng pagmamarka ng kuryente na nilikha ng apat na hilera, apat na silindro, apat na balbula-per-silindro na mga makina (maliban sa Yamaha, na mayroong limang) ay hiniram mula sa Akrapovic at magagamit sa lahat sa kanilang website na www.akrapovic-axhaust. com Dahil sa nabubuhay ang mga ito sa pagbebenta ng mga tailpipe na nagpapabuti ng lakas, metalikang kuwintas at mga kurba na pag-on, naniniwala kaming makatotohanan ang kanilang talahanayan sa pagsukat, at nabigyan ng katotohanan na ang mga bisikleta ng MotoGP ay sinusukat sa parehong mga silindro sa pagsukat, wala kaming alinlangan. awtoridad Kaya, sa isang bisikleta, ito ang kaso:

Ang Kawasaki ang pinakamalakas na may 163 hp. sa 9 rpm, sinundan ng Suzuki na may 12.000 hp. sa 162 rpm, Yamaha na may 6 hp sa 11.400 rpm at Honda na may 157 hp. sa 9 12.770 rpm. Nakakita sila ng katulad na bagay sa British specialist magazine na Superbike (ang pinakamalaki sa Europe pagdating sa sports bikes lang) para lang maramdaman mo ang laki ng mga ito: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp at Honda 158 km.

Ngayon alam mo kung ano ang sinasabi ng mga numero, kung ano ang ibig sabihin nito sa kalsada at ang track ng lahi, kaya kailangan mong ipakita ang lahat ng alam mo sa ibaba. Sa katunayan, ang libu-libong ito ay mas kapaki-pakinabang lamang sa kalsada kaysa sa anim na raang inihambing natin sa bawat isa sa isyu ng Auto Magazine na ika-10. Pinapayagan din ng mas maraming makapangyarihang mga makina at mas malalaking sukat para sa isang mas komportableng pagsakay sa kalsada sa pamamagitan ng mas komportable na ergonomics. Sa lahat ng apat, maaari kang kumuha ng isang kaaya-ayang paglalakbay sa pamamagitan ng iyong mga paboritong liko. Pag-iwan sa katotohanan na susubukan mo lamang kung ano talaga ang kaya nila, kung saan ang isang racetrack lamang ang angkop.

Sa madaling sabi, ang Honda ang aming paborito para sa araw-araw. Mayroon itong isang isportsman, ngunit sa parehong oras ay lubos na komportable magkasya at, higit sa lahat, ang pinaka-patuloy na pagtaas ng lakas ng engine kapag nagpapabilis sa mataas na gamit. Kapag ang speedometer ay nagbabasa ng higit sa 100, madali lamang gumagalaw ang Fireblade sa ikaanim na gamit. Napakalapit sa Honda Suzuki at Kawasaki, na mas agresibo sa mga tuntunin ng pagganap ng makina, habang ang Yamaha ay medyo hinihingi kung nais mo ang isang malambot na pagsakay mula rito. Ito rin ang aming pamamaraan pagdating sa appraisal sa real estate sa kalsada. Sinabi nito, narito ang nagwagi ng Honda, na kung saan ay ang pinakamaliit na hinihingi na mabilis at maayos na pagsakay na may isang nakakarelaks na posisyon sa pagmamaneho, mahusay na preno, suspensyon, mahusay na proteksyon ng hangin at ang ginhawa na mayroon ang mga bisikleta na ito.

Ngunit ang tunay na bagay ay ang race track, kung saan kailangang ibigay ng apat na kakumpitensya ang kanilang makakaya. Para sa paghahambing, ang mga motorsiklo ay nasuot sa parehong paraan, i.e. v Metzeler Racetec gulong. Napatunayang mabuti ang mga ito para sa karaniwang rider na may serye ng pare-parehong lap sa pagitan ng 1.52 at 1.45 sa Tomb, habang ang mga rider na nakasakay sa ibaba ng 1.38 ay nadungisan sa itaas ng front wheel grip na gustong kumalas sa isang burol.

Lalo kaming nagulat sa Kawasaki, na sa pinakamaikling paglalarawan nito ay parang "isang malaking brutal na bisikleta." Ang Zelenec ay mabilis na nagpapabilis sa 5.000 rpm, pagkatapos ay ang rate ng pagtaas ng kapangyarihan ay bumaba ng kaunti at nagsisimula muli sa 8.500 12.000 rpm, kung saan hindi ito bumabagal sa 20 rpm. Kapansin-pansin, pinuri ng lahat ng kapwa racer (mga miyembro ng Croatian endurance team) ang bike para sa pagiging agresibo nito. Kaya, kung isa ka sa mga rider na maaaring gumamit ng kapangyarihang ito, malinaw na ito ang tamang pagpipilian. Ngunit para sa mga talagang hindi kayang ipagsapalaran ang pagsakay sa motorsiklo sa kabila ng hangganan, na kailangan nating magmaneho para magtrabaho sa Lunes at ang sick leave ay hindi ang pinakamagandang pagtatapos ng isang araw sa Grobnik, mayroon kaming ilang komento tungkol sa Kawasaki. Ang brutal na kapangyarihan nito ay magsasama ng mas mahusay na preno para sa perpektong pagkakatugma (lahat sila ay may radial brake na may apat na posisyon na brake caliper, ngunit ang Kawasaki ay mayroon ding apat na brake pad), na may mas tumpak na pagsukat ng kapangyarihan ng pagpreno at maayos na operasyon sa buong XNUMX minuto. dahil kami ay nasa bawat labasan mula sa mga hukay sa karaniwan sa kahabaan ng track.

Mayroon itong pinaka-hindi tumpak at mahina na gamit ng lahat, kulang sa pagiging matatag at ang kamangha-manghang pakiramdam na nagtatanim ng kumpiyansa sa bawat kagamitan. Sa kabila ng pinakamagaan na bigat nito at ang pinakamaikling wheelbase na 10 millimeter, ang ZX-1.390 R ang pinakamalaki at pinakamabigat, at mayroon din itong masamang ugali ng pagmamaneho sa mabilis, patag na lugar, lalo na kapag binabago nang bahagya ang direksyon, tulad ng pagpasok sa target sasakyang panghimpapawid at ang sasakyang panghimpapawid, bago ang pag-ikot ng Zagreb, higit sa lahat ito sa mga kawit sa timon, bagaman ang mga panginginig ay pinapagaan ng Öhlins rudder damper. Sa totoo lang, sa Kawasaki minsan ay medyo natatakot tayo, sapagkat hinihiling sa amin na magmaneho nang masigasig at maalalahanin hangga't maaari.

Ang tunay na kabaligtaran nito ay ang Suzuki GSX-R 1000. Halos bahagya na itong tumatakbo sa mga kamay, at kung ang makina ay hindi bumibilis nang napakalakas at tuloy-tuloy, halos mapalitan ito ng GSX-Ra 750. Isang bisikleta sa klaseng ito talagang tumatakbo na parang liwanag na 3.000. Ang makina ay may maraming kapangyarihan sa ibaba 5.500-6.000 rpm na sinusundan ng isang maliit na butas hanggang XNUMX rpm at sa itaas na mayroong isang malakas na acceleration na may maraming magagamit na kapangyarihan sa anumang gear at sa anumang saklaw ng rev ng engine. Kapag nagpepreno at lumipat sa isang sulok, ito ay hindi hinihingi at maaasahan na maaari mong sabihin nang hindi gaanong iniisip na ito ang dahilan kung bakit ito ang pinaka-sporty na radikal.

Bukod sa Honda, ito ang nag-iisang kotse kung saan hindi pa kami nakapagtala ng isang manibela na wobble sa matulin na bilis sa isang antas sa gilid at kung saan palagi, kahit na sa mga paga, ay nananatiling kalmado, nagtatanim ng kumpiyansa. Ang isang mahusay na paghahatid ay mayroon ding isang pagpapaandar na nagbibigay-daan sa iyo upang makita sa digital na screen sa anumang oras kung anong gear ang iyong minamaneho. Ipinagmamalaki din ni Suzuki ang pinaka-transparent at kumpletong mga gauge, sinundan ng Honda at Yamaha sa mga tuntunin ng transparency, habang ang Kawasaki ay nagbibigay ng mahirap basahin na impormasyon habang nagmamaneho ng mga magagandang gauge.

Ang Honda, na sa madaling sabi ay maaaring inilarawan bilang pinaka hindi mapagpanggap at magiliw na motorsiklo para sa ganitong uri ng libangan, mahusay na gumanap din sa track ng lahi. Ang mga nakaranasang nagmamaneho na nakakaalam ng track hanggang sa huling metro at mga traps, pati na rin ang mga nagsisimula na natuklasan lamang ang tamis ng pagmamaneho sa track ng lahi, ay maaaring maging napakabilis dito. Ang Fireblade ay masasabing pinaka-tahimik, pinakinis at pinaka maaasahang motorsiklo doon. Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, naging mas agresibo ito sa mga tuntunin ng engine at paghawak ng mga katangian, dahil hindi ito nahuhuli sa likod ng Suzuki sa madaling sulok at agresibong pagmamaneho.

Ang preno ay walang alinlangan na pinakamahusay sa kanilang klase dahil nagbibigay sila ng pare-pareho, tumpak at pinakamabisang pagganap ng pagpepreno. Posible rin ang lahat na ito salamat sa mahusay na suspensyon, na kung saan ay ang pinakamahusay na paraan upang matiyak na mahusay ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa lupa. Pagdating sa mga kabayo, nahuhuli ito sa likod ng kumpetisyon, ngunit mayroon itong magandang tampok: palagi silang magagamit. Pangalanan, ang kataas-taasang paghahari ng Honda pagdating sa kakayahang umangkop ng engine at sariling tugon ng engine sa pag-throttle sa anumang gamit. Para sa parehong dahilan, pinakamadaling gawin ito ng mabilis na pagtulog.

Kung isinulat namin na ang Honda ay paborito ng isang malawak na hanay ng mga nagmotorsiklo na naghahanap ng mga kasiyahan sa palakasan, masasabi nating ang Yamaha ay magiging tanyag sa ilan at hindi gustuhin ng iba. Ang dahilan ay nakasalalay sa pagsasama nito, na walang alinlangan na ang pinaka mahirap gamitin. Ang mga karera na walang problema sa paghawak ng tulad ng isang brutal na halimaw na patuloy na lumalagpas sa 10.000 RPM ay kung hindi man ay walang puna at mapapahanga lamang sa kung gaano kalaki ang pag-iikot ng R1. Ang Yamaha ay may isang buong tatlong butas sa panahon ng pagpabilis, at ang bawat isa ay nagbibigay sa sarili ng isang nadagdagan na dosis ng adrenaline.

Ang makina ay unang umiikot nang matalim sa 6.000 rpm, sinundan ng 7.500 rpm rebound, na nagtatapos sa 8.500 rpm, at pagkatapos ay isang rurok na nagsisimula sa 10.500 rpm kapag ang mga bagay ay napakabilis. Dahil sa mga tampok na ito na ang driver ng Yamaha ay dapat na laging maging maingat hangga't maaari sa kung anong gear at sa anong bilis ang kanyang sulok (ang R1 ay madaling pumasok sa isang sulok at madaling mapanatili ang track), at pagkatapos ay mapabilis mula rito. sa eroplano.

Sa madaling salita, kung alam mo kung paano maging tumpak at ang iyong utak ay nagpapanatili ng isang positibong threshold ng pang-unawa sa kapaligiran, kahit na sa mataas na bilis, pagkatapos ay walang problema. Kung hindi man, ang tanging aliw ay ang magagandang preno, tumpak na paghahatid at isang tahimik na katangian ng motorsiklo, na hinahadlangan lamang ng paminsan-minsang pag-ikot ng manibela (mas mababa sa Kawasaki). Sinabi na, tila pinaka-makatuwiran para sa Yamaha na mamuhunan sa mga accessories (tambutso, electronics ng makina) na makinis ang lahat ng tatlong mga butas ng kuryente, dahil pagkatapos ay ang suspensyon ay nakakakuha din ng mas kaunting trabaho, at ang lahat ng ito ay nag-aalis, o hindi bababa sa nagpapagaan, pagkabalisa. motorbike

Kapag gumuhit tayo ng linya at tumingin sa pananalapi, masasabi lamang natin na hindi pa nagkaroon ng ganitong mga high-end na bisikleta para sa napakaliit na pera. Walang problema, lahat naman ay nakapuntos ng mataas, at kung saan ang isa ay natatalo ng kaunti, ang isa ay nanalo, at iba pa, kaya sa huli ay magkatulad sila. Gayunpaman, ang larawan na may nagwagi ay pinakamalinaw. Ang Suzuki GSX-R 1000 ay ang pinakamahusay na pakete sa ngayon. Sa race track, siya ay kasing sporty hangga't maaari at sa parehong oras ay sapat na palakaibigan upang masiyahan ang lahat; mga driver para sa parehong sports at amateurs. Sa hindi kapani-paniwalang presyo na 2.664.000 milyong tolar, ito ang talagang pinakamahusay na pagpipilian. Kaya walang masyadong motorsiklo para sa mga purong ikalimang baitang!

Sinusundan ito ng Honda CBR 1000 RR Fireblade, na mayroong lahat ng dapat magkaroon ng isang supercar. Sa kabaitan at kadalian ng paggamit nito (basahin: mabilis na pagmamaneho sa anumang mga kundisyon), halos nalampasan nito ang Suzuki, na kung saan ay isang shade lamang na mas magaan at mas agresibo. Para sa kalsada at pang-araw-araw na buhay, pati na rin ang sinuman na pinahahalagahan lamang ang pinakamataas na katumpakan at pagkakagawa, tiyak na mauna ang Honda.

Napagpasyahan namin kung sino ang ibibigay sa pangatlong puwesto sa pagitan ng dalawang agresibong tao, ngunit sa huli ay nanalo ang bahagyang mas magiliw na karakter ng Yamaha R1. Kung ihahambing sa berdeng halimaw (ZX-10R), ito ay bahagyang mas tahimik at mas magaan, ngunit higit sa lahat ay may mas mahusay na preno at drivetrain.

Sa gayon, natapos ang ikaapat na Kawasaki, na hindi nabigo ang bisikleta (tingnan ang Mga Review). Walang ganoong bisikleta sa pagsubok na ito! Nakuha niya ang isang lugar na hindi nagpapasalamat dahil lamang sa kanyang marka. Kung isinulat namin kung aling motorsiklo ang may pinakamakapangyarihang makina, mananalo kami. Ngunit ang engine mismo ay hindi sapat, dahil sa Auto store sinusuri namin ang buong mga motorsiklo.

Kahit na ang hugis nito ay isang hindi maunawaan na pabalik sa amin sa Paris noong nakaraang taon, ngayon hindi na ito ang kaso, dahil nasanay tayo sa mga bilugan na linya at malalaking likod nito. Ang Kawasaki ay nawawala lamang sa maliliit na bagay na maaaring hindi mag-abala sa marami. Ang lakas laban sa laro ng masa ay natapos sa taong ito, at sa susunod na taon ang mga mapa ay malamang na mabago muli dahil maaari nating asahan ang naayos na Suzuki at Yamaha sa taglagas, kasunod sa tradisyon ng mga nakaraang taon.

1. mesto - Suzuki GSX-R 1000

Subukan ang presyo ng kotse: 2.664.000 puwesto

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: madulas, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

Suspensyon: harap ng ganap na naaayos na USD fork, likuran solong ganap na naaayos na pagkabigla sa gitna

Mga preno: harap 2 discs Ø 310 mm, apat na tungkod, radial preno caliper, likurang 1x disc Ø 220 mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 190 / 50-17

Wheelbase: 1.405 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm

Tangke ng gasolina: 21

Patuyong timbang / timbang sa lahat ng mga likido at gasolina: 166 kg / 202 kg *

Kinakatawan at ibinebenta: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Pinupuri namin

sports motor na mas gusto na paikutin

preno

tunog ng racing engine

kadalian sa paghawak

presyo

Pinagalitan namin

posisyon ng paa

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Subukan ang presyo ng kotse: 2.699.000 puwesto

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: madulas, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

Suspensyon: Ganap na naaayos ang USD ng fork sa harap, ganap na naaayos na likuran, solong gitnang pagkabigla, Pro Link

Mga preno: harap 2x disc na may diameter na 320 mm, apat na link na radial preno caliper, likurang 1x disc na may diameter na 220 mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 190 / 50-17

Wheelbase: 1.400 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Tangke ng gasolina: 18

Patuyong timbang / timbang sa lahat ng mga likido at gasolina: 176 kg / 206 kg *

Kinakatawan at ibinebenta: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Pinupuri namin

preno, nababaluktot na motor, gearbox

pinaka maraming nalalaman kakayahang magamit

pagganap, katatagan, kagaanan,

pagkamaaasahan

produksyon

presyo

Pinagalitan namin

kulang ito sa isang porsyento ng palakasan kumpara sa Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Subukan ang presyo ng kotse: 2.749.900 puwesto

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, pinalamig ng likido, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: madulas, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

Suspensyon: harap ng ganap na madaling iakma USD fork, likuran ganap na naaayos solong pagkabigla center

Mga preno: harap na 2x disc Ø 320 mm, 1-posisyon na caliper ng preno, likuran ng 220x disc Ø XNUMX mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Tangke ng gasolina: 18 l (3 l reserba)

Patuyong timbang / timbang sa lahat ng mga likido at gasolina: 173 kg / 205 kg *

Kinakatawan at ibinebenta: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Pinupuri namin

preno, gearbox

pagkontrol

Pinagalitan namin

ang engine ay hindi gumagana

masyadong agresibo para sa mga nagsisimula at hindi gaanong nakaranas ng mga driver

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Subukan ang presyo ng kotse: 2.735.100 puwesto

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, electronic fuel injection

Lumipat: madulas, multi-disc

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis na gearbox, kadena

Suspensyon: harap ng ganap na naaayos na USD fork, likuran ng solong ganap na naaayos na UNI-TRAK center shock

Mga preno: harap 2x discs Ø 300 mm, radial apat na posisyon na caliper ng preno, likurang 1x disc Ø 220 mm

Gulong: harap 120 / 70-17, likuran 190 / 55-17

Wheelbase: 1.390 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina: 17

Patuyong timbang / timbang sa lahat ng mga likido at gasolina: 175 kg / 205 kg *

Kinakatawan at ibinebenta: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Pinupuri namin

malakas at nababaluktot na motor

Pinagalitan namin

kung hindi man ang malakas na preno ay hindi gagana sa lahat ng oras

magaspang na gearbox

pagkabalisa sa eroplano

opaque metro

teksto: Petr Kavchich

larawan: Boris Puščenik (Moto Puls)